Сцепление и приводы управления сцеплением

Сцепление и приводы управления [c.179]

После установки коробки передач регулируют свободный ход рычага вилки выключения сцепления (см. разд. Сцепление ) и привод управления механизмом переключения передач в следующем порядке действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 8 (см. рис. 62) тяги 9 устанавливают шток 6 в нейтральное положение [c.78]

Механизм и привод управления сцеплением [c.9]

Подгруппа 1602. Механизм и привод управления сцеплением [c.50]

Детали привода управления сцеплением и привода управления [c.98]

Кулачковая предохранительная муфта (рис. 3.184, а) отличается от кулачковой управляемой муфты отсутствием привода управления. Сцепление полумуфт обеспечивает постоянно действующая пружина с регулируемой силой. Вращающий мо.мент передается кулачками трапецеидального профиля (рис. 3.185, б) небольшой высоты с углом заострения ос=45.. . 60°. Пружину устанавливают с предварительным сжатием с таким расчетом, чтобы сила, развиваемая ею, была достаточна для передачи расчетного вращающего момента Л1р. При перегрузке осевые составляющие силы действующие на кулачки, сжимают пружину и муфта срабатывает, предохраняя машину от поломок. Повторное мгновенное включение кулачков при перегрузке сопровождается ударами и большим шумом. Происходит повышенный износ кулачков. Поэтому кулачковые муфты применяют для передачи небольших моментов при малых угловых скоростях. Размеры муфт подбирают по ГОСТ 15620--77. [c.439]

Приводы управления сцеплением. Механический привод выключения сцепления применяют на большинстве отечественных грузовых автомобилей, так как он наиболее прост по конструкции и удобен в эксплуатации. Основными деталями (рис. 16.6) привода выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130 являются педаль /, которая закреплена на валу 5, связанном тягой 6 с рычагом 7 и вилкой 3 выключения сцепления. [c.182]

Схемы механического и гидромеханического приводов управления сцеплением представлены на рис. V. 9. Передаточное число механического привода определяется по формуле [c.105]

Подшипник муфты и валик вилки выключения сцепления Валик привода выключения сцепления Механизм управления педалью подачи топ лива [c.117]

Кроме того, для управления сцеплением служит привод управления, в который входит педаль 11 (или рычаг на тракторе ДТ-75В), связанная системой передающих механизмов 9 и 10) с вилкой муфты выключения. [c.248]

Для обеспечения полноты включения сцепления между внутренними концами отжимных рычагов 5 и подшипником 8 делают зазор, который в процессе эксплуатации регулируют через привод управления сцеплением. Для отвода от поверхностей трения теплоты нажимной диск делают массивным. Охлаждению сцепления способствуют также вентиляционные окна в картере. [c.253]

Пневмоусилитель привода управления сцеплением служит для уменьшения усилия на педали сцепления за счет использования энергии сжатого воздуха. Он установлен на картере сцепления. Пневмоусилитель состоит из переднего 29 (рис. 5.И) и заднего 37 корпусов, поршня 36 выключения сцепления с толкателем 3, пневматического поршня 25, исполнительного поршня 8, диафрагмы <38 редуктора и сдвоенного клапана 21 редуктора. Передний и задний корпуса [c.255]

Привод управления сцеплением ручной механический и состоит из рычага сцепления /5 (см. рис. 2.1), троса 14. рычага 18 (рис. 4.4), переходника 17, шариков 12 и упоров 13, установленных с двух сторон вала 14, штока 7 и грибка 38. Подшипником механизма выключения сцепления служат шарики 12 и упоры 13. [c.135]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы нажатия Р применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения — многодисковую муфту (рис. 3.182), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Она состоит из двух неподвижных полумуфт 1 и 9, наружных 3 и внутренних 4 дисков, упорных колец 2 и 5, регулировочных гаек 6, рычажного привода управления 8 и отводки 7. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 с помощью подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой нажатия Р от привода управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт и соединение муфтой валов. В выключенной (разомкнутой) муфте. между дисками образуются зазоры 0,2.. . 1 мм. В процессе включения и выключения муфты происходит проскальзывание дисков, а следовательно, износ их поверхностей трения. При этом увеличиваются зазоры между дисками, что приводит к резкому снижению силы нажатия Р и сил трения. Поэтому муфту периодически регулируют гайками б, т. е. устанавливают требуемое расстояние между упорными кольцами. Управление муф- [c.437]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

Привод всех механизмов экскаватора ЭТЦ-201 осуществляется от двигателя мощностью 50 л. с. через муфту сцепления и коробку передач, изображенную на рис. 40. Практически, в коробке сосредоточено управление всеми механизмами. [c.71]

На современных лесотранспортных маишнах управление сцеплением заключается в выключении и включении его при помощи педали. Между педалью и подвижной муфтой сцепления компонуют привод, который может быть механическим или гидравлическим [2,4,5]. [c.22]

Общее передаточное число привода сцепления включает передаточное число рычагов выключения и передаточное число педального привода, а в случае гидравлического привода и передаточное число гидравлической части привода. Общее передаточное число привода сцепления определяется из условия обеспечения удобства и легкости управления. Критериями последних являются [c.22]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Механический привод — наиболее дешевый из всех приводов. Вместе с тем в трансмиссиях кранов с механическим приводом приходится применять ряд сборочных единиц (например, муфты сцепления, реверсивные механизмы, коробки передач), которые обеспечивают возможность запуска двигателя под нагрузкой, реверсирование механизмов, регулирование скоростей движения и т. п. Это несколько усложняет кинематическую схему крана и конструкцию узлов трансмиссии и системы управления. [c.16]

Если ток на обмотке электромагнита вентиля отсутствует, то рабочая полость пневмокамеры соединена с пневмосистемой, а атмосферный ход клапана закрыт сцепление выключено. При подаче электрического тока на обмотку электромагнита клапан открывается и пневмокамера соединяется с атмосферой (сцепление включено). Электрическая цепь питания обмотки электромагнита клапана разрывается при срабатывании ограничителя грузоподъемности или конечного ограничителя подъема стрелы. Пневмокамера 5 (рис. 99) управления сцеплением установлена на левом лонжероне 7 рамы шасси на кронштейне 3. Шток камеры вилкой 4 связан с двуплечим рычагом 2, который тягой 1 воздействует на рычаг 6 привода включения сцепления. [c.110]

Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага рычаг переключения передач, соединенный с ползуном 14, и рычаг включения переднего моста, связанный с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как угловые скорости шестерен 9 и И практически одинаковы. [c.185]

Перед началом дорожных испытаний автомобиль должен пройти обкатку в соответствии с ГОСТ 6875—54 и ГОСТ 6905—54 (пробег не менее 1 тыс. км). В указанных ГОСТах не оговорены дорожные условия, в которых автомобиль должен проходить обкатку. Это часто приводит к тому, что обкатка автомобиля производится в таких дорожных условиях, где не все его агрегаты нагружаются в достаточной степени (например, при обкатке автомобиля ка междугородных магистралях сцепление, тормоза, рулевое управление, некоторые шестерни коробки передач нагружаются незначительно). Поэтому целесообразно обкатку нового автомобиля проводить в условиях напряженного городского движения или же имитировать такой режим движения — с частыми остановками и разгонами — на полигоне. [c.71]

Привод сцепления. Для управления сцеплением от педали, расположенной в кабине водителя, применяется привод, состоящий из системы рычагов и тяг. [c.157]

Рис. 56. Привод выключения сцепления и управление ножным тормозом

Рис. 85. Детали привода управления сцеплением и привода управления коробкой передач автомобиля ЗАЗ-968МР

Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением (рис. 83) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он установлен на специальных лапах картера сцепления с правой стороны. Пневмогидроусилитель состоит из следующих основных частей переднего 29 и заднего 87 корпусов, поршня выключения сцепления 36 с толкателем 3, пневматического поршня [c.161]

Двигатель снимают с автомобиля после удаления смазочного материала из поддона и охлаждающей жидкости из системы охлаждения, отсоединения всех подводящих и отводящих трубопроводов, электропроводов, приводных тросов и тяги, у автомобилей с гидроусилителем рулевого управления снимают насос гидроусилителя и верхний шарнир карданного вала рулевого маханизма. Затем снимают педаль сцепления, отсоединяют педали рабочей тормозной системы и управления дроссельными заслонками (педаль управления подачей топлива у дизелей). Отсоединив фланец карданного вала, рычаг вилки сцепления и привод спидометра, снимают кабину. Затем отсоединяют привод стояночной тормозной системы и отвертывают болты крепления передних и задних опор двигателя. После указанной подразборки двигатель снимают с коробкой передач в сборе. Для снятия двигателя автомобилей КамАЗ кабину не снимают, а наклоняют во второе фиксированное положение. [c.148]

Автомобиль ЗАЗ-968МБ оборудован ручным приводом управления сцеплением, ручным приводом управления дроссельной заслонкой карбюратора с рычагом постоянного открытия дроссельной заслонки, рычагом ручного привода управления гидравлическим тормозом, специальными переключателями света фар и указателей поворотов, установленными на панели приборов вместо пепельницы. Педали сцепления и тормоза сохранены. Все остальные узлы и детали такие же, как на автомобиле ЗАЗ-968М. [c.93]

Техническое обслуживание проводится во время нормальной работы элект-пролривода в сроки, определяемые режимом его работы, но не реже одного раза в три месяца. Проверяется состояние узлов и деталей привода, степень их загрязненности, возможное действие коррозии, наличие смазки в червячном редукторе и в путевом выключателе, действие сигнализации и путевого выключателя, изоляция кабеля силовой сети и цепей управления, состояние заземления, надежность сцепления кулачковых муфт. Проверяется крепление привода к арматуре, электродвигателя к редуктору, путевого выключателя к приводу. Замеченные неисправности устраняются. Результаты осмотра заносятся в формуляр за подписью ответственного лица, производившего технический осмотр. Возможные неисправности электроприводов и способы их устранения приведены в табл. 5.3. Для планово-предупредительного ремонта электропривод снимают с арматуры и направляют в ремонтную мастерскую, а взамен снятого устанавливают запасной. [c.245]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

Все шире применяется гидропривод в транспортных и подъемных механизмах. Это связа с его простотой, надежностью, легкостью управления и спосо бностью обеспечивать линейные перемещения с различными малыми скоростями, даже если первичным приводом является быстроходный двигатель. Гидравлические устройства применяются в роли реверсивных и понижающих редукторов, а также вместо механизмов сцепления и цепных передач. Они широко используются в механизмах подъема грузовых автомобилей, тракторов, автопогрузчиков, разгрузочных машин, экскаваторов, кранов, грейдеров, кузнечных манипуляторов, кузовов самосвалов и многих других машин, предназначенных для подъема грузов и людей. Гидравлические устройства широко применяются также в конвейерах, причем особенно эффективны они в агрегатах подачи сырья в печи, реа кторы и т. д. [c.337]

Сторонники заднего расположения двигателя и привода считают, что при таком решении не накладывается никаких ограничений на величину радиуса поворота, которые обычно возникают вследствие ограниченности пространства, используемого под рулевое управление, кроме того, обеспечивается лучшее сцепление с дорогой на скольз-ских подъемах, а также минимальное изменение положения центра масс автомобиля в нагруженном и ненагруженном состояниях. Шум, перегрев, запах топлива, отработавшие газы — все это устраняется вместе с решением проблемы управления передними ведущими колесами. При близком взаимном расположении двигателя и привода могут быть уменьшены потери мощности в трансмиссии. Кроме того, при этом для размещения пассажиров и водителя используется все освободившееся между колесами пространство. [c.48]

Безрельсовый автомат А1150У предназначен для сварки в заводских и монтажных условиях вертикальных и наклонных стыковых швов металла толщиной 8...30 мм с применением порошковой проволоки и защитного углекислого газа. Автомат движется непосредственно по кромкам свариваемого изделия и состоит из двух тележек, расположенных по обе стороны свариваемых листов и прижатых к свариваемым кромкам мощной пружиной, которая обеспечивает требуемое сцепление колес тележек с изделием и копирование шва. Точное расположение электрода по середине зазора между кромками колеса передней и задней тележек обеспечивает клиновидный профиль. На передней тележке установлены сварочная головка с передним ползуном, привод ходового механизма, катушка с проволокой и пульт управления, а на задней — устройство для подвода защитного газа и задний ползун. [c.78]

При нажатии на педаль через систему рычагов и тягу 3 приводится в ДEli кeннe поводок 4, который действует иа шток 5 клапана управления усилителя. Передвигаясь влево, шток перемещает пластинчатый клапан 5 усилителя, и сжатый воздух, находящийся в пневмосистеме автомобиля, из корпуса 7 через шланг 2 поступает в цилиндр 10. Поршень 9, перемещаясь вправо, передвигает телескопический (раздвижкой) шток 7 усилителя. В свою очередь шток усилителя через вилку тяги выключения сцепления соединен с системой рычагов привода выключения сцепления. При перемещении штока 1 создается добавочное усилие, облегчающее водителю выключение сцепления. [c.185]

Привод фрикционного Сцепления может быть механическим, гидравлическим, электромагнитным. На большинстве отечественных легковых и грузовых автомобилей применены механические или гидравлические приводы. Электромагнитные приводы используют при автома--тизации управления сцеплением главным образом на легковых автомобилях. Для облегчения управления сцеплением устанавливают механические (сервопружины), пневматические или вакуумные усилители. [c.135]

Э.пектровакуумное управление сцеплением, применяемое на некоторых легковых автомобилях (рис. 92), встроено в гидравлический привод сцепления, который включает в себя педаль 2, главный цилиндр 3 с бачком /, исполнительный цилиндр 4 и трубопроводы. Электровакуумное управление состоит из сервокамеры 8, электромагнита 7 с блоком автоматики 17 и выключателем 16, а также управляющего тидроци-линдра 9. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...