Рычаг переключения ступеней

Как было указано выше, рычаг переключения ступеней находится под рулевым колесом и имеет следующие положения, обозначенные буквами [c.295]

Рычаг переключения ступеней 290 [c.317]

Однако в отличие от механической трансмиссии здесь каждая ступень имеет бесступенчатую прогрессивную характеристику и легко переключается рычагом управления производительностью насоса, например, посредством телескопического золотника, имеющего столько положений, сколько ступеней в трансмиссии. Последующая ступень включается тогда, когда рычаг управления достигает крайнего положения. Переключение ступеней должно сопровождаться автоматической установкой такой производительности [c.205]

В конце второй рабочей подачи ролик рычага переключения наезжает на кулачок реверса, а золотник 5 перемещается на следующую ступень. Масло от насоса поступает в сливную полость цилиндра 7, а из напорной полости вытесняется в бак. [c.256]

Первая рабочая подача. По окончании быстрого подвода рычаг переключения 8 наезжает на путевой упор первой рабочей подачи и поднимает фиксатор 7 на величину одной вертикальной ступени гребенки главного золотника 21. Пружина перемещает главный золотник во второе положение (вторая ступень гребенки), соответствующее первой рабочей подаче. При этом масло от насоса быстрых ходов 15 [c.143]

При переключении на вторую рабочую подачу золотник 5 перемещается влево и устанавливается на третьей ступени фиксатора. Масло в переднюю полость поступает через дроссель 9. Из сливной полости масло сливается в бак. В конце второй рабочей подачи ролик рычага переключения наезжает на кулачок реверса, а золотник 5 перемещается на следующую ступень. Масло от насоса поступает в сливную полость цилиндра 7, а из напорной полости вытесняется в бак. В конце обратного хода срабатывает кулачок, останавливающий головку в исходном положении, устанавливая золотник 5 в крайнее левое положение при этом масло от насоса направляется в бак. При работе на упоре масло сливается в бак через сливной клапан //. [c.375]

В случае необходимости с помощью данного механизма можно осуществить регулирование скорости опускания груза. При пологой характеристике число оборотов двигателя, работающего на спуск груза, близко к числу его оборотов на холостом ходу. Это позволяет производить изменение скорости опускания путем изменения числа оборотов холостого хода переключением числа полюсов трехфазных электродвигателей или изменением магнитного поля двигателей постоянного тока. Весьма точное регулирование скорости спуска можно произвести даже при трехфазном двигателе введением в систему рычагов дополнительной пружины 1, имеющей предварительное натяжение (фиг. 213, а). При наличии такой пружины корпус вспомогательного двигателя при повороте под действием реактивного момента прежде, чем он разомкнет тормоз, должен преодолеть усилие пружины 1. В зависимости от включенной в данный момент ступени сопротивления двигатель работает на одной из искусственных характеристик а—<1 или на своей естественной характеристике е (фиг. 213, б). Возможный диапазон изменения чисел оборотов, а значит, и скорости [c.326]

Это позволяет получать 8—10 ступеней норм розлива в пределах 0,5—7,0 л/м . Ширину розлива можно менять от 1 до 7 м путем установки сменных труб. Предусмотрено также ручное распределение битума гибким шлангом. Управление автогудронатора состоит из шести рычагов, которыми осуществляется переключение большого и малого кранов, подъем, поворот и смещение распределительных труб в сторону. [c.301]

В правом переднем углу кабины тепловоза ТУ6А установлен пульт управления, на панелях которого размещены приборы, органы управления, переключатели и другие механизму. С правой стороны на стенке кабины и пульта расположены кран машиниста и кран вспомогательного тормоза тепловоза. В нижней части кабины размещены рычаги переключения ступеней передач, сцепления и подачи топлива. Внутри пульта расположены клеммные наборы, блоки защиты и электропроводка. Все приборы и переключатели снабжены табличками с соответствующими надписями. [c.164]

При весьма отдалённом расио.1ожси1 н коробки передач от места водителя (например, в автобусах с задним расположением силового агрегата) дистакциоипое управление иногда делают с пневматическим приводом (фг1г. 56). При этом в самой коробке передач вместо рычага переключения, предусмотрен ключ, который перемещает муфты включения посредством вилок 1, 2, 3. Для включения той или иной ступени в коробке передач [c.66]

Фиг. 108. Кулисно-кулачковыи механизм управления коробки скоростей консольно-фрезерного станка I — рукоятка переключения скоростей (за полный оборот рукоятки скорость переключается на одну ступень) 2—лимб 3 — кулак с двумя канавками 4 — фиксатор 5 — мальтийский крест, делающий полоборота за один оборот кулака б — рычаг-кулиса 7 —промежуточный рычаг 8, 9, /О —рычаги переключения.

Блокирующий плунжер рычагов переключения под-бираюЧ и устанавливают в боковую крышку коробки передач в сборе с двумя тoпop yJMи шариками и пружиной между ними- Между торцом плунжера и переходной ступенью сектора при любой включенной передаче должен быть зазор до 0,1 мм. Рычаги переключе- ния закрепляют на соответствующих осях коническим штифтом. Шесте рни первой передачи и заднего хода, муфту переключения второй и третьей передач ставят в нейтральное положение., Лапки вилок переключения передач при установке кр ышки должны свободно входить в соответствующие пазы. Крышку ставят на картонной прокладке, покрытой герметизирующим составом, и крепят болтами с пружинными шайбами. [c.262]

Быстрый отвод. Команда на быстрый отвод головки подается от нажима на конечный выключатель или путем подъема упорами управления рычага переключения 8 в положение Отвод . При нажиме на кнопку Отвод в любой момент цикла включается электромагнит, и головка отводится назад. При этом якорь электромагнита 4, втягиваясь, перемещает золотник 5 в крайнее нижнее (по схеме) положение, при котором -масло от насоса быстрых ходов 15 подается под нижний (по схеме) торец поршня 6. Перемещаясь ввер (по схеме), поршень отвода 5 поднимает фиксатор 7 еще на одну вертикальную ступень гребенки. Главный золотник перемещаясь в положение быстрого отвода, своими проточками направляет масло от обоих насосов в заднюю полость цилиндра 1 через обратный клапан 17, а переднюю полость цилиндра сообщает с баком. Осуществляется быстрый отвод головки в исходное положение. [c.144]

Колеса 10 и 16 соединены с колесом 8, закрепленным на выходном валу 22, системой зубчатых передач и свободж вращаются на валу, но в противоположных направлениях. Блок колес 14 и 15 приводится от колеса 16, а зубчатый блок 13—12 — колесом 10. Выключение механизма переключения осуществляется ивтоматически перемещением вилок 9 в нейтральное положение посредством торцового кулачка на венце колеса 10 или 16. В крайних положениях колеса 2 переключение осуществляется с возвратом его на ту же последнюю ступень или на предшествующую. Барабан 6 в неподвижном положении фиксируется замком 17 и соответствующими ему впадинами на барабане. Подпружиненные рычаги замка 17 на схеме не показаны. Рукоятка переключения 18 и вся [c.223]

При изменении числа оборотов турбины муфта центробежного регулятора 1 перемещается, вызывая посредством рычагов 10, 11, 12, 13, 14, 15 и 16 переключение всех трех золотников 2, 3 и 4 в одинаковом направлении. В результате этого приходят в движение поршни сервомоторов 5, 6 п 7, перемещающие три клапана и изменяющие количество пара, поступающего в ступени турбины. При этом количества отбираемого пара не изменяются. В случае изменения количества пара первого отбора регулятор давления 8, воздействуя на рычаги 15 и 16, вызывает перемещение клапанов второй и третьей ступеней в одном направлении и клапана первой ступени в другом направлении. При изменении количества пара второго отбора регулятор давления второго отбора 9 вызывает перемещение клапанов первой и второй ступеней в одном направлении н клапана третьей ступени в противоположном напранлении. [c.454]

На зубодолбежном станке модели 5В12 установка числа двойных ходов сводится к перемещению клиновидного ремня на одну из ступеней четырехступенчатого шкива. Ступенчатый шкив на этой модели обеспечивает получение на ползуне следующего числа двойных ходов в минуту 600, 425, 315 и 200. На станке модели 5А12 число двойных ходов устанавливают при помощи сменных колес гитары скоростей, которая обеспечивает на ползуне 600, 472, 372 и 290 двойных ходов в минуту. На станке модели 514 установку числа двойных ходов сводят к переключению рычагов коробки скоростей, которая дает на ползуне359, 253, 172 и 125 дв/ход в минуту. [c.241]

В пределах каждой из этих трех ступеней скорость шпинделя из. -еаяется бесступенчато за счет регулирования чисел оборотов электродвигателя в пределах 700—2800 об мин. Пределы чисел оборотов шпинделя 52,5—1980 об мин. Переключение зубчатых колес производится рычагами от маховика 7 через коническую [c.83]

Рычаг сцепления, по возможности большей длииы, расположен вблизи левой рукоятк руля. Педаль ножного переключения передач (управление которым осуществляется носко ноги) расположена с левой стороны. При числе ступеней в коробке передач менее четыре переключение с высших передач на низшие производится путем нажатия на педаль вни а с низших на высшие — нажатием на педаль вверх. При четырехступенчатой коробке пер дач первая передача включается путем нажатия на педаль вниз из нейтрального положени между первой и второй передачами. Указатели передач выполняются механическими, электрг ческими или комбинированными. Педаль кик-стартера расположена с левой стороны мок цикла. Же.. ательно, чтобы поворот рычага кик-стартера происходил в плоскости, параллельно [c.668]

Веду щ и й м о с т представляет собой механизм, передающий движение от электродвигателя к передним колесам электрокара или к рычагу подъема и опускания платформы. Передача движения к колесам производится через цилиндрический редуктор с передаточным числом 16,2. Подъем платформы производится через другой редуктор от одной общей шестерниу установленной на валу электродвигателя. Редуктор пятиступенчатый с передаточным числом 118. Включение необходимо ступени редуктора производится переключением паразитной шестерни, которая, [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...