Приводы управления сцеплением

Кулачковая предохранительная муфта (рис. 3.184, а) отличается от кулачковой управляемой муфты отсутствием привода управления. Сцепление полумуфт обеспечивает постоянно действующая пружина с регулируемой силой. Вращающий мо.мент передается кулачками трапецеидального профиля (рис. 3.185, б) небольшой высоты с углом заострения ос=45.. . 60°. Пружину устанавливают с предварительным сжатием с таким расчетом, чтобы сила, развиваемая ею, была достаточна для передачи расчетного вращающего момента Л1р. При перегрузке осевые составляющие силы действующие на кулачки, сжимают пружину и муфта срабатывает, предохраняя машину от поломок. Повторное мгновенное включение кулачков при перегрузке сопровождается ударами и большим шумом. Происходит повышенный износ кулачков. Поэтому кулачковые муфты применяют для передачи небольших моментов при малых угловых скоростях. Размеры муфт подбирают по ГОСТ 15620--77. [c.439]

Рис. 6. Схемы привода управления сцеплением а - механического б - гидравлического

Приводы управления сцеплением. Механический привод выключения сцепления применяют на большинстве отечественных грузовых автомобилей, так как он наиболее прост по конструкции и удобен в эксплуатации. Основными деталями (рис. 16.6) привода выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130 являются педаль /, которая закреплена на валу 5, связанном тягой 6 с рычагом 7 и вилкой 3 выключения сцепления. [c.182]

ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ [c.105]

Схемы механического и гидромеханического приводов управления сцеплением представлены на рис. V. 9. Передаточное число механического привода определяется по формуле [c.105]

В известных пределах уменьшение работы, необходимой для выключения сцепления, может быть достигнуто за счет уменьшения зазоров между дисками при выключенном сцеплении, а также применением подшипников качания в шарнирах привода управления сцеплением. [c.107]

Рнс. 5.3. Схема механического привода управления сцеплением [c.250]

Для обеспечения полноты включения сцепления между внутренними концами отжимных рычагов 5 и подшипником 8 делают зазор, который в процессе эксплуатации регулируют через привод управления сцеплением. Для отвода от поверхностей трения теплоты нажимной диск делают массивным. Охлаждению сцепления способствуют также вентиляционные окна в картере. [c.253]

Рис. 5.10. Гидравлический привод управления сцеплением с пневмоусилителем авто.мобиля КамАЗ

Пневмоусилитель привода управления сцеплением служит для уменьшения усилия на педали сцепления за счет использования энергии сжатого воздуха. Он установлен на картере сцепления. Пневмоусилитель состоит из переднего 29 (рис. 5.И) и заднего 37 корпусов, поршня 36 выключения сцепления с толкателем 3, пневматического поршня 25, исполнительного поршня 8, диафрагмы <38 редуктора и сдвоенного клапана 21 редуктора. Передний и задний корпуса [c.255]

Рис. s.u. Пневмоусилитель привода управления сцеплением автомобиля КамАЗ

Механизм и привод управления сцеплением [c.9]

Подгруппа 1602. Механизм и привод управления сцеплением [c.50]

Привод управления сцеплением. . о о о В 1.02 [c.6]

Привод управления сцеплением ручной механический и состоит из рычага сцепления /5 (см. рис. 2.1), троса 14. рычага 18 (рис. 4.4), переходника 17, шариков 12 и упоров 13, установленных с двух сторон вала 14, штока 7 и грибка 38. Подшипником механизма выключения сцепления служат шарики 12 и упоры 13. [c.135]

Привод управления сцеплением от педали к вилке - гидравлический. [c.74]

Заменить собачку или перевернуть ее на другую сторону. Заменить ось собачки. Заменить зубчатое колесо. Проверить регулировку привода управления сцеплением, при необходимости отрегулировать (ремонт коробки передач) [c.29]

Механизм управления сцеплением Механизм управления сцеплением Привод управления сцеплением. Главный цилиндр сцепления. . . Цилиндр привода выключения сцепления. ........... [c.6]

Рис. 30. Привод управления сцеплением

Рис. 31. Детали привода управления сцеплением

Детали привода управления сцеплением и привода управления [c.98]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы нажатия Р применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения — многодисковую муфту (рис. 3.182), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Она состоит из двух неподвижных полумуфт 1 и 9, наружных 3 и внутренних 4 дисков, упорных колец 2 и 5, регулировочных гаек 6, рычажного привода управления 8 и отводки 7. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 с помощью подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой нажатия Р от привода управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт и соединение муфтой валов. В выключенной (разомкнутой) муфте. между дисками образуются зазоры 0,2.. . 1 мм. В процессе включения и выключения муфты происходит проскальзывание дисков, а следовательно, износ их поверхностей трения. При этом увеличиваются зазоры между дисками, что приводит к резкому снижению силы нажатия Р и сил трения. Поэтому муфту периодически регулируют гайками б, т. е. устанавливают требуемое расстояние между упорными кольцами. Управление муф- [c.437]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

Управление сцеплением осуществляется при помощи механизма привода сцепления (см. рис. 34). [c.65]

На современных лесотранспортных маишнах управление сцеплением заключается в выключении и включении его при помощи педали. Между педалью и подвижной муфтой сцепления компонуют привод, который может быть механическим или гидравлическим [2,4,5]. [c.22]

Если ток на обмотке электромагнита вентиля отсутствует, то рабочая полость пневмокамеры соединена с пневмосистемой, а атмосферный ход клапана закрыт сцепление выключено. При подаче электрического тока на обмотку электромагнита клапан открывается и пневмокамера соединяется с атмосферой (сцепление включено). Электрическая цепь питания обмотки электромагнита клапана разрывается при срабатывании ограничителя грузоподъемности или конечного ограничителя подъема стрелы. Пневмокамера 5 (рис. 99) управления сцеплением установлена на левом лонжероне 7 рамы шасси на кронштейне 3. Шток камеры вилкой 4 связан с двуплечим рычагом 2, который тягой 1 воздействует на рычаг 6 привода включения сцепления. [c.110]

Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага рычаг переключения передач, соединенный с ползуном 14, и рычаг включения переднего моста, связанный с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как угловые скорости шестерен 9 и И практически одинаковы. [c.185]

Пневмокамера 5 (рис. 98) управления сцепления установлена на левом лонжероне 7 рамы шасси на кронштейне 3. Шток камеры вилкой 4 связан с двуплечим рычагом 2, который тягой / воздействует на рычаг 6 привода включения сцепления. [c.162]

Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением (рис. 83) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он установлен на специальных лапах картера сцепления с правой стороны. Пневмогидроусилитель состоит из следующих основных частей переднего 29 и заднего 87 корпусов, поршня выключения сцепления 36 с толкателем 3, пневматического поршня [c.161]

Наибольшее распространение получил механический привод управления сцеплением. Чтобы облегчить управление в приводе сцепле-162 [c.162]

Автомобиль ЗАЗ-968МБ оборудован ручным приводом управления сцеплением, ручным приводом управления дроссельной заслонкой карбюратора с рычагом постоянного открытия дроссельной заслонки, рычагом ручного привода управления гидравлическим тормозом, специальными переключателями света фар и указателей поворотов, установленными на панели приборов вместо пепельницы. Педали сцепления и тормоза сохранены. Все остальные узлы и детали такие же, как на автомобиле ЗАЗ-968М. [c.93]

Автомобиль ЗАЗ-968МР оборудован автоматическим электровакуумным приводом управления сцеплением. Управление коробкой передач ножное (при помощи [c.93]

Электровакуумный привод управления сцеплением автомобиля ЗАЗ-968МР [c.96]

Рис. 85. Детали привода управления сцеплением и привода управления коробкой передач автомобиля ЗАЗ-968МР

При нажатии на педаль через систему рычагов и тягу 3 приводится в ДEli кeннe поводок 4, который действует иа шток 5 клапана управления усилителя. Передвигаясь влево, шток перемещает пластинчатый клапан 5 усилителя, и сжатый воздух, находящийся в пневмосистеме автомобиля, из корпуса 7 через шланг 2 поступает в цилиндр 10. Поршень 9, перемещаясь вправо, передвигает телескопический (раздвижкой) шток 7 усилителя. В свою очередь шток усилителя через вилку тяги выключения сцепления соединен с системой рычагов привода выключения сцепления. При перемещении штока 1 создается добавочное усилие, облегчающее водителю выключение сцепления. [c.185]

Привод фрикционного Сцепления может быть механическим, гидравлическим, электромагнитным. На большинстве отечественных легковых и грузовых автомобилей применены механические или гидравлические приводы. Электромагнитные приводы используют при автома--тизации управления сцеплением главным образом на легковых автомобилях. Для облегчения управления сцеплением устанавливают механические (сервопружины), пневматические или вакуумные усилители. [c.135]

Э.пектровакуумное управление сцеплением, применяемое на некоторых легковых автомобилях (рис. 92), встроено в гидравлический привод сцепления, который включает в себя педаль 2, главный цилиндр 3 с бачком /, исполнительный цилиндр 4 и трубопроводы. Электровакуумное управление состоит из сервокамеры 8, электромагнита 7 с блоком автоматики 17 и выключателем 16, а также управляющего тидроци-линдра 9. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...