Механизмы управления сцеплением (приводы)

Для увеличения срока службы сцепления не надо выключать сцепление при длительном движении моторной коляски накатом и в том случае, когда число оборотов двигателя уменьшается вследствие перегрузки при движении на подъем пли ю тяжелому участку дороги. При чрезмерной нагрузке для преодоления таких участков пути следует включить низшую передачу, а не допускать пробуксовки сцепления. Во время езды нельзя держать пальцы иа рычагах сцепления, ибо даже слабое нажатие на них включает механизм управления сцеплением, приводя к износу его деталей. [c.91]

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ (ПРИВОДЫ] [c.250]

Механизм управления сцеплением Механизм управления сцеплением Привод управления сцеплением. Главный цилиндр сцепления. . . Цилиндр привода выключения сцепления. ........... [c.6]

Безопасность вождения моторных колясок во многом зависит от исправности и правильной регулировки механизма управления сцеплением. Поэтому каждый водитель должен уметь регулировать сцепление и его привод. Существует два способа регулировки механизма управления сцеплением регулировка свободного хода [c.137]

Типовые конструкции привода. В качестве примера конструкции механизма управления сцеплением рассмотрим гидравлический привод сцепления с пневмоусилителем автомобиля КамАЗ. Он состоит из педали (рис. 5.10) сцепления, главного гидроцилиндра 9, пневмоусилителя 5, тяги 3, рычагов 20 и пружины 4 управления выжимным подшипником и систе.мы трубопроводов и шлангов. [c.253]

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент ведущему валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применяют пневматический усилитель привода. [c.187]

Управление сцеплением осуществляется при помощи механизма привода сцепления (см. рис. 34). [c.65]

ТО-1 — проверить свободный ход педали сцепления, состояние привода сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре гидравлического привода сцепления (М-21 Волга , ЗИЛ-127) смазать ось педали сцепления и тормоза, валик вилки выключения сцепления, подшипник муфты выключения проверить герметичность соединения деталей коробки передач и раздаточной коробки проверить уровень масла в коробке передач и раздаточной коробке (при необходимости долить) смазать подшипники механизма управления раздаточной коробкой (ЗИЛ-151, ЯАЗ-210). [c.160]

РЕМОНТ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ Ремонт деталей привода выключения сцепления [c.264]

Рассмотренный на схеме фрикционного сцепления привод выключения сцепления прост по конструкции, содержит жесткие рычаги и тяги и называется механическим. На многих легковых автомобилях в настоящее время применяют гидравлический привод выключения сцепления. В таком приводе усилие от педали к механизму сцепления передается жидкостью, заключенной в гидроцилиндрах и трубопроводах. На грузовых автомобилях для облегчения управления сцеплением в приводе его выключения иногда применяют пневматический усилитель (автомобили МАЗ, КамАЗ). [c.180]

Транспортер и механизмы управления приводятся в движение от двигателя через муфту сцепления и редуктор. Движение от редуктора (фиг. 39) передается через карданный вал транспортеру, а при помощи специального вала — коробке управления и от нее механизмам подъема и опускания плужной балки с диском и нижней, средней и верхней частей транспортера. Все рычаги управления сосредоточены на площадке машиниста. [c.57]

Фиг. 119. Грунтосмесительная машина Д-282-11 /—воздушный привод к тормозам 2—маслопроводы к гидравлическому цилиндру 3 — тяговое дышло 4 — основная рама 5 — гидравлический иилиндр управления 6 и N — рычаги и тяги механизма управления рабочими органами 7 — заборный водяной шланг <( — распределительная труба, 9 — водяна груба 10 — дроссельный прибор, //—баки для воды /2 —редуктор с водяным насосом /3—дифференциальный манометр /5 —рычаг управления гидравлическим тормозом /6 — топливный бак /7 — двигатель /8 —задние колеса, /9 —рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора 20 —рычаг управления муфтой сцепления, 2/—задняя тяга рабочего органа 22 —коммуникация тормозной системы 23 —карданный вал 24 — колонка управления водяной системой, 25 — кожух рабочих органон, 2в — мешалка, 27 — фрезерный барабан 2в — рама с кожухом рабочих органов 29 — передняя тяга рабочего органа 30 — передние колеса

Включение фрикционной муфты производят либо пружинами (постоянно замкнутые муфты сцепления), либо рычажно-звеньевыми механизмами с приводом усилием руки водителя (муфты лебедок) или его ноги с помощью педали и кулачкового механизма (непостоянно замкнутые муфты некоторых автогрейдеров). Выключение осуществляется усилием водителя, приложенным к рукояти или педали механизма управления муфтой. При включении пружинами передаваемый муфтой момент ограничен при ручном или педальном включении предельный передаваемый момент практически неограничен. Ручной или педальный привод может быть оснащен бустер-ным усилителем или сервомеханизмом включения, что уточняет ограничение передаваемого муфтой предельного момента. При помощи механизма управления водитель с определенной точностью может регулировать передаваемый муфтой момент. [c.100]

Устройство механизмов выключения сцепления автопогрузчиков разных моделей выполнено различно оно определяется расположением двигателя относительно поста управления. Общим для всех механизмов выключения сцеплений является привод от ножной педали автомобильного типа. [c.80]

При техническом обслуживании трансмиссии автомобилей проверяют и регулируют сцепление, механизм управления коробки передач и привода включения переднего моста, осевой зазор вала ведущей шестерни ведущего моста, боковой зазор между зубьями главной передачи и осевой зазор в подшипниках дифференциала. [c.196]

Одноковшовый погрузчик Д-451 (рис. 151) имеет пневмоколесный ход и оборудован ковшом напорно-черпающего. действия. Оба его моста ведущие, а задний — и управляемый. Мосты, коробка передач, сцепление — автомобильного типа. Ковш 5 шарнирно закреплен на рукояти 4. Последняя укреплена на платформе 3 и может не только подниматься и опускаться, но и поворачиваться вместе с платформой в горизонтальной плоскости в обе стороны на угол 90°. Все механизмы управления ковшом и стрелой имеют гидравлический привод. Цилиндром 1 производят поворот ковша относительно рукояти, а цилиндром 2 — подъем и опускание рукояти. [c.267]

Все сцепления в зависимости от устройства механизма управления могут быть Подразделены на сцепления с механическим, гидравлическим, пневматическим и электрическим приводами. Иногда применяют усилители, которые уменьшают усилие, необходимое для выключения сцепления. [c.162]

Кроме того, производится регулировка механизма привода включения муфты сцепления. Эти регулировки сводятся к обеспечению свободного хода педали управления сцеплением, например у трактора Т-130 необходимо установить зазор, равный 0,5—1 мм между роликом нажимного рычага 1 и штоком сервомеханизма 5 за счет изменения длины тяги 3 с помощью регулировочной вилки 4. Этому будет соответствовать нормальный свободный ход педали 2 (рис. 49). [c.63]

При затрудненном включении передач необходимо вначале убедиться в исправности сцепления и его привода и при необходимости отрегулировать их, как указано в разд. Регулировки сцепления . Затем проверить коробку передач, обратив серьезное внимание в первую очередь на исправность механизма управления переключением передач. [c.131]

Подшипник муфты и валик вилки выключения сцепления Валик привода выключения сцепления Механизм управления педалью подачи топ лива [c.117]

Кроме того, для управления сцеплением служит привод управления, в который входит педаль 11 (или рычаг на тракторе ДТ-75В), связанная системой передающих механизмов 9 и 10) с вилкой муфты выключения. [c.248]

Привод сцепления — это дистанционный механизм для управления им. Приводы бывают механические, гидравлические и пневматические. [c.250]

Механизм и привод управления сцеплением [c.9]

Подгруппа 1602. Механизм и привод управления сцеплением [c.50]

Рис. 47. Педаль сцепления и тормоза, привод механизма управления тормозами Примечания 1. Поэ. 2, 12, 15, 17, 20, 21, 22 см. в подгруппе 1602. 2. Поз. 10, 11 см. в подгруппе 3720.

Рис. 43. Педаль сцепления и тормоза, привод механизма управления тормозами

Сцепление 3508 Привод механизма управления тор- [c.8]

Рис. 17. Привод выключения сцепления, педаль и привод механизма управления тормозами Примечания 1) поз. 12, 24, 26, 37—39 см. в подгруппе 3504 2) поз. 22, 25, 28, 29, 32—36, 41—53 см. в подгруппе 3505 3) поз. 30, 31 см. в подгруппе 3506

Привод выключения сцепления (1602)+/1 52 83 Педаль и привод механизма управления 111 [c.10]

Для принудительного отвода нажимного диска, с целью разъединения фрикционных дисков и прекращения передачи крутящего момента (выключение муфты сцепления), служит механизм управления, состоящий из внешнего привода и внутренней отводки. Привод состоит из педали 10 управления, тяги 9, рычага 8 и выключающей втулки 13 с отжимным подшипником 14. Отводкой называют комплекс деталей, связывающих нажимной диск 16 с отжимным подшипником 14. Она состоит из отжимных болтов 5 и шарнирно соединенных с ними рычагов 7 выключения, установленных на.осях в кронштейнах кожуха 3. Обычно устанавливают три рычага, так как в этом случае наиболее просто обеспечивается параллельное перемещение нажимного диска относительно торцевой поверхности маховика при выключении или включении муфты сцепления. Перекосы нажимного диска в этом случае ведут к неравномерному износу поверхностей трения, их повышенному нагреву, а при выключении — к неполному размыканию дисков, их поводке. Параллельность отводки нажимного диска обеспечивается установкой одинаковой величины зазора а между нажимным кольцом подшипника 14 и лапками рычагов 7. Величина зазора устанавливается поворотом регулировочной гайки 6. При ее ввертывании зазор а уменьшается, а при отвинчивании — увеличивается. [c.120]

Механизмы управления акселератора Валик привода выключения сцепления Картер двигателя Поддон воздушного фильтра Телескопический амортизатор Продольная рулевая тяга [c.165]

Привод управления сцеплением ручной механический и состоит из рычага сцепления /5 (см. рис. 2.1), троса 14. рычага 18 (рис. 4.4), переходника 17, шариков 12 и упоров 13, установленных с двух сторон вала 14, штока 7 и грибка 38. Подшипником механизма выключения сцепления служат шарики 12 и упоры 13. [c.135]

Пленка приводится в движение однофазным асинхронным двигателем, питаемым переменным током 127 или 220 в. Сцепление двигателя с лентопротяжным механизмом осуществляется электромагнитной муфтой, управление которой можно вынести за пределы осциллографа, для чего предусмотрены специальные зажимы. Это позволяет производить автоматическую и дистанционную съемки. Источник питания можно заменить двигателем постоянного тока 24 в, причем одновременно автоматически переключаются на 24 в электромагнитная муфта, осветительная лампа и отметчик времени. [c.179]

Привод всех механизмов экскаватора ЭТЦ-201 осуществляется от двигателя мощностью 50 л. с. через муфту сцепления и коробку передач, изображенную на рис. 40. Практически, в коробке сосредоточено управление всеми механизмами. [c.71]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Механизм управления сцеплением состоит из педали сцепления, гидравлического привода с пневмогидроусилителем, системы тяг и рычагов и вилки выключения сцепления. [c.149]

При повороте рычага относительно оси 4 втулка 5 пероамещается по резьбе вправо и передвигает в ту же сторону барабан. Барабан, двигаясь вправо, входит во фрикционное соединение с зубчатым колесом б, получающим движение от электродвигателя 7 через клиноременную передачу 8 и шестерню 9. Так осуществляется включение барабана. Выключение производится поворотом рычага 3 в обратную сторону втулка 5 при этом передвигается влево, увлекает за собой барабан и выводит его из фрикционного сцепления с шестерней 6. Торможение барабана осуществляется ленточным тормозом 10 с ручным приводом, установленным на правом диске барабана. С левой стороны грузового барабана установлен храповой останов для предотвращения обратного хода груза собачка сблокирована с механизмом управления ленточным тормозом. [c.117]

В большинстве систем автоматизации управления сцеплением используют исполнительные механизмы с пневмо - или гидропри водом. Для управления этими приводами до последнего времени преимущественно применялись различные виды центробежных регуляторов, воздействующих на клапанные устройства. Педостат ком применения таких регуляторов (или гидронасосов) является необходимость их и ривода от коленчатого вала двигателя, что часто затруднительно, а иногда и даже невозможно из -заограни ченности места в моторном отделении двигателя. Кроме того, при использовании регуляторов давления такого типа не обеспечивается получение оптимальных зависимостей M =f(fiк) и, в том числе, различный характер их протекания на режимах разгона и замедления коленчатого вала. [c.83]

Задачи реализации требуемых законов управления решаются относительно просто при использовании электрических и в особен ностиэлектронны х систем управления для регулирования давле ния в исполнительных механизмах привода сцепления. Наиболее сложными в системе автоматического управления сцеплением являются те ее элементы, которые обеспечивают получение тре буемой зависимости Мс=/(п Поэтом у целесообразность применения электронной системы управления сцеплением в первую очередь зависит от возможности создания надежной электронной аппаратуры, осуществляющей преобразование входного сигнала (зависящего от частоты вращения коленчатого вала) в силу тока, поступающего в обмотку электромагнита управления исполнитель ными механизмами привода сцепления. [c.83]

Движение от мотора к ведущему бегунку идёт через одну червячную и две цилиндрические пары привода и через две цилиндрические пары шестерён самохода. Одна из этих пар является сменной и служит для изменения скорости сварки в пределах 10—98 м1час. Включение и выключение механизма самохода производятся простейшим фрикционным механизмом, сцепляющим одну из сменных шестерён с её валиком. Управление фрикционным механизмом осуществляется маховичком 30. Для увеличения сцепления с рельсом бегунки снабжены конической канавкой. [c.204]

Усовершенствование и развитие конструкций г. к. м. характеризуется следующим увеличением продольной и поперечной жёсткости станины и применением удлинённой направляющей системы центрального ползуна, с целью получения поковок повышенной точности усилением конструкций ковочных машин вообще, в связи с возрастающим спросом на поковки из высоколегированных сталей, при сохранении прежних номинальных размеров г. к. м. по диаметру обрабатываемого материала переходом на эксцентриковый привод для зажимного механизма, повышающий механический к. п. д. и эксплоатацион-ные качества машины применением фрикционных дисковых муфт с пневматическим управлением вместо жёстких шпоночных сцеплений, работа которых сопровождается ударом введением роликовых подшипников для приводных валов переходом на клиноремённую передачу от электродвигателя на приводной вал повышением точности изготовления г. к. м. [c.567]

Все шире применяется гидропривод в транспортных и подъемных механизмах. Это связа с его простотой, надежностью, легкостью управления и спосо бностью обеспечивать линейные перемещения с различными малыми скоростями, даже если первичным приводом является быстроходный двигатель. Гидравлические устройства применяются в роли реверсивных и понижающих редукторов, а также вместо механизмов сцепления и цепных передач. Они широко используются в механизмах подъема грузовых автомобилей, тракторов, автопогрузчиков, разгрузочных машин, экскаваторов, кранов, грейдеров, кузнечных манипуляторов, кузовов самосвалов и многих других машин, предназначенных для подъема грузов и людей. Гидравлические устройства широко применяются также в конвейерах, причем особенно эффективны они в агрегатах подачи сырья в печи, реа кторы и т. д. [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...