Муфта кулачковая управляемая

Кулачковая предохранительная муфта (рис. 3.184, а) отличается от кулачковой управляемой муфты отсутствием привода управления. Сцепление полумуфт обеспечивает постоянно действующая пружина с регулируемой силой. Вращающий мо.мент передается кулачками трапецеидального профиля (рис. 3.185, б) небольшой высоты с углом заострения ос=45.. . 60°. Пружину устанавливают с предварительным сжатием с таким расчетом, чтобы сила, развиваемая ею, была достаточна для передачи расчетного вращающего момента Л1р. При перегрузке осевые составляющие силы действующие на кулачки, сжимают пружину и муфта срабатывает, предохраняя машину от поломок. Повторное мгновенное включение кулачков при перегрузке сопровождается ударами и большим шумом. Происходит повышенный износ кулачков. Поэтому кулачковые муфты применяют для передачи небольших моментов при малых угловых скоростях. Размеры муфт подбирают по ГОСТ 15620--77. [c.439]

К механическим управляемым механизмам включения и выключения относятся подвижные и накидные зубчатые колеса, передвижные шпонки, муфты кулачковые, фрикционные, электромагнитные и т. д. [c.200]

К управляемым относятся кулачков ле и фрикционные муфты. Кулачковая муфта состоит из двух полумуфт-, одна из которых жестко закреплена на ведущем валу, а другая может перемещаться вдоль ведомого вала на скользящей шпонке и сцепляться с первой полумуфтой кулачками. [c.197]

Вспомогательный вал VI/ вращается от электродвигателя через зубчатые колеса 24 Х.4, 46 X 4, 20 Х.4, 50 X 4, ременную передачу и кулачковую муфту 2, управляемую рукояткой 1. [c.122]

Вспомогательный вал VII вращается от электродвигателя при помощи зубчатых колес 24, 46, 20, 50, ременной передачи и кулачковой муфты 2, управляемой рукояткой 1. [c.117]

Включение той или иной передачи производится кулачковой муфтой 4, управляемой от путевого кулака 2. Шток с калибром перемещается рычагом от путевого кулака 1. [c.102]

Если включить муфту Мз, тогда через колеса 64—50, 16—32, 16—23 и 35 получит добавочное вращение колесо 100, т. е. оно будет вращаться относительно планшайбы. В этом случае колесо 100 через колеса 23, 17—17 и через червячно-реечную передачу сообщит движение (радиальную подачу) суппорту Ср планшайбы. Продольная подача стола включается муфтой Му, а поперечная подача стола — двусторонней кулачковой муфтой Мд, управляющей коническим реверсом 45—36—45. Вертикальная подача шпиндельной бабки и подшипника левой стойки включается муфтой Мб, которая управляет коническим реверсом 42—40—42. При нарезании резьбы подбираются сменные колеса а, Ь, с, с1 в зависимости от величины шага резьбы. [c.455]

Вал VI — шпиндель станка. На нем расположены шестерни 62 и 64. Они свободно вращаются на шпинделе (на схеме нет никаких условных обозначений крепления), но могут быть связаны с ним кулачковой муфтой 63, управляемой рукояткой 4. При левом положении муфты 63 со шпинделем соединена шестерня 62, и шпиндель получает вращение непосредственно от вала III через шестерни 55 и 62. Если установить муфту 63 в правое положение, правый конец ее, представляющий собой цилиндрическую шестерню, войдет в соответствующую выемку, имеющуюся в шестерне 64, и соединит ее со шпинделем VI. В этом случае шпиндель будет получать вращение также от вала III, но не непосредственно, а через шестерни, расположенные на валах IV и V. [c.49]

Программными сигналами задаются так называемые опорные величины, характеризующие относительное расположение фрезы и заготовки через определенные интервалы поворота заготовки, например через 0,125° 0,25° 0,5 или через Г н т. д. Чем выше требуемая точность обработки, тем меньше должны быть интервалы задания опорных точек и тем больше должно быть нх ч сло. В системе привода вращения заготовки имеется кулачковый вал 4. На нем имеется несколько кулачков, управляющих включением однооборотной муфты и считыванием программных сигналов. Считанные сигналы поступают в блок управления 6. [c.589]

Сцепные управляемые муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому через зацепления полумуфт, имеющих на внутренних торцах выступы (кулачки) или зубья (кулачковые и зубчатые муфты), или силами трения, возникающими на рабочих поверхностях полумуфт (фрикционные муфты). Общим требованием для всех типов сцепных муфт является строгая соосность соединяемых валов. По сравнению с кулачковыми и зубчатыми фрикционные муфты обладают рядом преимуществ плавная передача движения [c.456]

Кулачковая муфта состоит из двух полумуфт с кулачками на торцовых поверхностях (рис. 28.9). Одна полумуфта 2 закрепляется жестко на валу 7, другая полумуфта 7 может свободно передвигаться на шпонке 6 или шлицах по другому обычно ведо-.мому валу 5 с помощью управляющего устройства 4. При включении кулачки одной полумуфты входят во впадины другой, создавая жесткое соединение валов. Муфты устанавливают на соосных валах с применением центрирующего кольца 3. Включение муфт предпочтительно производить при остановке механизма. При движении включение сопровождается удара.ми. [c.345]

К подгруппе синхронных управляемых муфт относятся кулачковые и зубчатые муфты. У кулачковых муфт на торцах полумуфт имеются выступы (кулачки, см. рис. 14.12, а). Для включения и выключения муфты одна из полумуфт перемещается в осевом направлении с помощью механизма управления. Для реверсивных механизмов применяют кулачки симметричного профиля, для нереверсивных — несимметричные. Включение кулачковых муфт всегда сопровождается ударами, поэтому такие муфты не рекомендуются для включения под нагрузкой и при больших oi носительных скоростях вращения валов. [c.252]

У кулачковых муфт выступы-кулачки, расположенные на торце одной полумуфты, при осевом перемещении входят во впадины между кулачками второй полумуфты. На рис. 20.11,6 показана кулачковая муфта, соединяющая вал 1 со втулкой-полумуфтой конического колеса 5, свободно вращающегося на шарикоподшипниках 4. Полумуфта 2 соединена с валом 1 шпонкой 3. Включение муфты осуществляется пружиной, а выключение — передвижением полумуфты 2 вправо при помощи управляющего устройства. [c.305]

В системе привода вращения заготовки находится кулачковый вал 4. На нем имеется несколько кулачков, управляющих включением однооборотной муфты и считыванием программных сигналов. Считанные сигналы поступают в блок управления 6. [c.373]

Сцепные управляемые муфты. Конструкции сцепных управляемых муфт разнообразны. На рис. 25.8 приведена кулачковая сцепная муфта, встроенная в зубчатое колесо. Ее полу-муфты 1 (посажена с натягом на ступицу колеса и зафиксирована штифтами 7) и 3 имеют на торцовой поверхности выступы — кулачки 6 трапециевидного сечения. Полумуфта 5 является подвижной и с помощью рукоятки 2 может перемещаться вдоль шлицевого вала 4 до ограничительного кольца 5. При включенном положении муфты (показано на рис. 25.8) вращающий момент от зубчатого колеса передается через кулачки и шлицы к валу. При выключенном положении зубчатое колесо свободно вращается на валу, опираясь на подшипник скольжения 8. [c.425]

Управляемые (сцепные) муфты служат для быстрого соединения и разъединения валов при работающем двигателе, для этого они снабжены механизмом принудительного управления (ручным или автоматическим). Применяются при строгой соосности валов. По принципу работы делятся на две группы муфты, основанные на зацеплении (кулачковые и зубчат ые), и муфты, основанные на трении (фрикционные). [c.345]

Сцепные (управляемые) муфты служат для быстрого соединения и разъединения валов при работающем двигателе. Применяются при строгой соосности валов. По принципу работы делятся на кулачковые и фрикционные. Все сцепные муфты должны легко и быстро включаться при незначительной силе, а также иметь малый нагрев и небольшую изнашиваемость при частых переключениях. [c.358]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемым весом груза). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми муфтами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов нормально замкнутого и нормально разомкнутого типов, причем последние должны быть снабжены надежно действующими стопорными устройствами. [c.357]

Кинематическая схема системы доворота и индексации шпинделей представлена на рис. 2. Система включает редуктор А доворота шпинделей с электродвигателем 9, узел Б индексации шпинделей и электротормоз 12, установленные в приводе главного движения. В процессе обработки детали на станке вращение от электродвигателя 14 главного движения через кулачковую муфту 13 и зубчатые колеса шпиндельной коробки передается на шпиндель 5. Одновременно вращаются вал 2 узла индексации шпинделей и выходной вал И редуктора доворота шпинделей. При этом электродвигатель 9 и электромагнитная муфта 10 отключены. После завершения обработки электродвигатель 14 отключается и затормаживается. После остановки привода главного движения тормоз освобождается, и включаются муфта 10 и электродвигатель 9. Вращение последнего через червячную передачу 7—8, муфту 10, вал 11 и зубчатое колесо 6 передается на валы шпиндельной коробки, шпиндель 5 и экран 3 узла индексации шпинделей. Экран 3 взаимодействует с бесконтактными конечными выключателями 1 и 4, управляющими работой электродвигателя 9. Остановка шпинделей в заданном угловом положении обеспечивается электротормозом 12 в момент, когда экран 3 перекрывает оба конечных выключателя. Благодаря [c.65]

Для транспортирования обрабатываемых деталей используется бесконечная цепь 1 (рис. 23), приводимая в движение через коническую пару зубчатых колес, червячную передачу и звездочки 2. На цепп 1 установлены приспособления для обрабатываемых деталей. Пуск и остановка производятся рукояткой 3, управляющей кулачковой муфтой. Если приспособление предназначено для фрезерного станка, цепь движется непрерывно, а если для многошпиндельных рядовых сверлильных станков, цепь движется периодически приводная звездочка в этом случае имеет число зубьев по числу шпинделей, а шаг цепи соответствует расстоянию между шпинделями. [c.137]

Электродвигатель валоповоротного устройства соединяется с главным редуктором через червячную передачу и кулачковую муфту, управляемую электромагнитом. [c.325]

Наиболее распространенной силовой передачей в настоящее время является фрикционно-зубчатая передача, состоящая из зубчатых механизмов и кулачковых или фрикционных управляющих элементов (муфт, тормозов). [c.145]

Кнопкой S14 автоматический пуск) включается реле КЗ, которое включает двигатель и подготавливает к включению реле Кб, управляющее работой кулачкового вала полуавтомата. После нажима кнопки S15 (пуск) срабатывает реле Кб, включает электромагнитную муфту УС, и кулачковый вал совершает один оборот. При этом контактор S10 переключается, разрывая цепь управления тиристором V10 (прекращается заряд конденсаторов С1—СЗ) и замыкая цепь разряда этих конденсаторов. Подается напряжение на маятниковый механизм соударений. После возбуждения дуги между стыкуемыми поверхностями в цепи разряда конденсаторов появляется сварочный ток, значение которого устанавливается резистором R7. При размыкании микропереключателя S8 кулачковый вал после одного оборота останавливается. [c.382]

Для переключения рабочего вращения на вспомогательное или обратно используются фрикционные или кулачковые муфты. Как правило, это переключение выполняется без выключения привода рабочего вращения управляющего вала с использованием обгонных муфт. Чтобы избежать потерь времени на постепенное снижение скорости вращения при переключении с быстрого хода на медленный в приводе управляющего вала предусматривается тормоз, автоматически включающийся в требуемый момент. [c.8]

Примером может служить привод управляющего вала револьверного автомата 1112 (фиг. 3). Вспомогательный управляющий вал 2 получает вращательное движение от вала 11 главного привода. Включение вала 2 или его выключение осуществляется пусковой кулачковой муфтой 1. От вспомогательного вала движение передается главному управляющему валу 7 через зубчатую передачу 14, узел настройки (гитару сменных колес) 3, червячную 4 и коническую 5 передачи. Тем самым можно получить требуемую различную скорость главного управляющего вала при постоянной скорости вспомогательного. В данном случае главный управляющий вал связан с валом 12, несущим кулачок 13 револьверной головки. [c.11]

На фиг. 76 приведена схема такого зажима для станков токарной группы. Электродвигатель 1 вращает червячную пару 2, 3. С левой стороны колеса 3 располагается кулачковая муфта, часть 4 которой жестко связана с колесом, а левая соединена с валом 5 при помощи скользящей шпонки. Эта часть муфты включается в правую при помощи рычага управляемого соленоидом 6. Вал 5 соединен с гайкой 8 при помощи дополнительной муфты 7, имеющей скошенные кулачки. Когда. все муфты включены, вращение мотора создает поступательное перемещение штока 9, управляющего радиальными перемещениями кулачков 12 патрона. По достижении крутящего момента, передаваемого валом 5, определенной величины левая часть муфты 7 перемещается влево, сжимая пружину 10 и тем самым останавливает электродвигатель при помощи концевого переключателя 11. Регулировкой пружины 10 можно изменить зажимное усилие патрона в желаемых пределах. Особой компактностью отличается привод, изображенный на фиг. 77. Как и ранее, здесь крутящий момент двигателя передается на резьбовую пару, создающую тяговую силу для зажимного патрона. [c.145]

К распределительному валу, управляющему вспомогательными движениями автомата, движение передается от электродвигателя через эластичную муфту 12, кулачковую муфту 13, цилиндрические зубчатые колеса Zi и га, конические гз, 4, сменные зубчатые колеса А и В, червяк 5, червячное колесо Zg. [c.100]

Рассмотрим принципы действия и конструкции некоторых сцепных управляемых муфт. Кулачковая управляемая муфта (рис. 2.20, а) построена на принципе зацепления кулачков. Она состоит из двух полумуфт 3 и 5, у которхы на обращенных одна к другой торцовых поверхностях имеются выступы-кулачки. Полумуфта 3 смонтирована на валу I посредством шпонки 2 жестко, а полумуфта [c.40]

Все муфты по управляемости могут быть разделены на следующие группы 1) муфты нерасцепляемые, осуществляющие постоянное соединение валов — жесткие, компенсирующие, упругие 2). муфты сцепные управляемые — кулачковые, зубчатые, фрикционные, электромагнитные 3) муфты сцепные самоуправляющиеся, в том числе по моменту (предохранительные), по паправленню движения (обгонные), по скорости (центробежные). [c.340]

Поперечная подача стола включается, выключается и реверсируется двусторонней кулачковой муфтой М , управляющей коническим реверсом 45—36—45. Ходовой вал XV получает вращение или непосредственно от распределительного вала IX, когда кулачковая муфта Alg включена вправо, или через конический реверс 45—36—45, когда муфта /И включена влево. От ходового вала XV вращение передается поперечному ходовому винту XVII щестернями 22—34—37 и конической передачей 22—23. [c.114]

Вспомогательные движения. Механизм переключения состоит из двухсторонних кулачковых муфт Mi и Мз, односторонней кулачковой муфты М4, управляющего вала XXIII с барабанными кривыми и рычажной системы. При включении муфты Мг вниз вращение от червячной шестерни 36 через полый вал XVII и червячную передачу 4—40 передается шпинделю передней бабки, сообщая ему круговую подачу. При включении муфты Мг вверх шпиндель получает быстрое вращение. [c.178]

II. На последнем сидят скользящие шестеренки 3 и 5, передающие вращение в зависимости от положения рычага й на шестеренки 4 или 6, сидящие вхолостую на валу III с ними соединена наглухо шестеренка 7, зацепляющаяся с зубчаткой 8, наглухо сидящей на валу IV. Колеса 4, 6 м. б. сцеплены с валом III посредством кулачковой муфты 0. управляемой рукояткой е муфта эта при др> -гом положении мoлieт сцепить с ва.лом III шестеренку 9, зацепляющуюся с сидящим наглухо на валу IV зубчатым колесом 10. Сидящая наглухо на валу III шестеренка 11 сцепляется с сидящим вхолостую на шпиндельной втулке ж зубчатым колесом 12, в свою очередь сидящее наглухо навалу Ш зубчатое колесо 13 через промежуточное колесо 14 сцепляется с сидящим вхолостую па шпиндельной втулке колесом 15 зубчатые колеса 12 и 15 м. б. сцепляемы с втулкой ж посредством кулачковой муфты 3. Т. о. движение мотора передается через [c.454]

Большое влияние на надежность фрикционной муфты оказьшают нажимные механизмы. На рис. 20.29, а, б приведены широко распространенные схемы нажимных рычажно-кулачковых механизмов. Вьшгрьпп в силе здесь получают, как обычно, выбором плеч рычагов и угла конуса нажимной втулки. При включенном положении концы рычагов находятся на цилиндрических поверхностях втулок. В этом случае сила сжатия дисков на опоры вала не передается. Нажимной механизм получается самотормозящимся. Однако при работе машины в результате неизбежных вибраций нажимная втулка может сместиться (по рисунку вправо), что вызовет выключение муфты. Для предупреждения этого рычаги, управляющие нажимными втулками, должны быть зафиксированы в конечных положениях. [c.322]

Управляемые (сцепные) муфты — позволяют соединять и разъединять валы между собой или с сидящими на них деталями при остановке и медленном вращении (кулачковые и зубчатые муфты), на холостом ходу (зубчатые муфты с синхронизаторами), на ходу под рабочей на1 рузкон (фрикционные и другие муфты). [c.449]

Предохранительные муфты. Кроме сцепных муфт, управляемых персоналом, обслуживающим машину, находят применение автоматически размыкаемые (замыкаемые) муфты. К этой же группе относятся предохранительные и обгонные муфты. Предохранительные муфты расцепляются, если передаваемый крутящий момент достигает предельного значения, на которое отрегулирована муфта. Их назначение — предохранить вал от перегрузки. По конструкции предохранительные муфты могут быть фрикционными, кулачковыми и с ломаюш,имся элементом. [c.393]

Механизм привода 20 кулачкового типа, расположенный вместе с электродвигателем в корпусе станины, управляет работой механизма нагружения, обеспечивая плавное нарастание испытательного усилия, выдержку образ1ца под нагрузкой и ее снятие. Передача движения от двигателя к кулачковому валику привода осуществляется через упругую муфту и червячный редуктор. Включение профильного кулачка в работу производится нажатием на клавишу 21, освобождающую при этом собачку храпового механизма 22. Собачка входит в зацепление с храповиком и передает вращение кулачковому валику. Через определенный промежуток времени собачка встречает препятствие в виде упора, срабатывающего от плунжера гидравлического регулятора времени 23. Упор задерживает собачку на определенное время, равное времени выдержки образца под нагрузкой, продолжительность которого можно регулировать в пределах от 10 до 60 секунд путем увеличения или уменьшения сечения канала для прохода масла в регуляторе. Для этого служит винт с игольчатым наконечником, управляемый маховичком, расположенным на левой стороне корпуса станины. О продолжительности выдержки под полной нагрузкой сигнализирует лампочка, устано влен1ная на корпусе станины и включающаяся от рычажной системы. [c.45]

Фиг. 84. Вспомогательная машина Шкода 7 — ось коленчатого вала машины 2— ,шестерня 3 —главная шестерня 7 — ось колёсной пары 5 — фрикционная муфта в — зубчатая муфта 7— 9 - водоспускные клапаны 10— кулачковая планка для управления водоспускными клапанами 21 — поршень воздушного цилиндра, управляющего открытием водоспускных клапанов 12 — цилиндр сервомотора 13 — пружина 14 — главный паровой вентиль вспомогательной машины 15 — ручыой привод главного вентиля 16 — кран для продувки цилиндров во время рабочего хода 77 —гибкий воздухопровод к тележке 18—гибкий паропровод к тележке Ю—манометр главного паропровода к вспомогательной машине 20 — пусковой воздушный кран 2i — дополнительный воздушный резервуар 22 — вентиль для прогрева машины и пуска вхолостую 23 п 24 воздушные цилиндры для включения соо1ветственно ( фрикционной и зубчатой муфты 25 во.здухораспределитель для регулирования включения зубчатой муфты 26 — краны воздухораспределителя 27 — воздушный манометр 28—автоматический паровпускной вентиль 29 — манометр, показывающий положение вентиля 28.

Фиг. 49. Схема управления газотурбовоза ВВС. А, В — посты управления локомотивом 1 — компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина 4 — воздухоподогреватель 5 — зубчатая передача в — генератор / — топливный насос 3—масляный насос 9 — вспомогательный насос /О — масляный холодильник Л — перепускной клапан /2 — форсунка 3 — воспламеняющий стержень /4 — главный маховичок управления с двойным клапанам и реостатом возбуждения 15 -— рукоятка реверсирования 16 — регулятор температуры 17 — регулировка холостого хода 28—трубопровод системы управления подачей топлива 29 — трубопровод системы регулирования скорости 22—поршень, управляющий подачей топлива через форсунку 2/ — центробежный регулятор 22—кулачковый вал для регулирования скорости из кабины водителя (воздействует на муфту регулятора 22) 23 — труба к регулятору возбуждения 24 24 — регулятор возбуждения с врашаюнгимся поршнем 25 — регулирующий поршень для регулятора возбуждения 26 — поршень, регулирующий количество топлива 27 — регулятор безопасности 28 — предохранительный клапан 29 — обратный клапан 30 — температурный регулятор безопасности 32 — выпуск масла и дроссельные клапаны 32 — масляная труба для топливорегулирующей системы.

Управляемые муфты позволяют соединять или разъединять ва- лы с помопцаю механизма управления. По принципу работы все эти муфты можно разделить на две группы муфты, основанные на зацеплении (кулачковые или зубчатые) муфты, основанные на трении (фрикционные). [c.389]

Все механизмы подъема снабжаются тормозами нормально закрытого типа (с электромагнитным или электрогидравличе-ским приводом), автоматически размыкающимися при включении двигателей привода и автоматически замыкающимися при выключении двигателей или срабатывании электрозащиты. Если эти механизмы имеют фрикционные или кулачковые муфты включения, то, согласно правилам Госгортехнадзора, в них предусмотрены управляемые нормально закрытые тормоза, сблокированные с муфтой включения, чтобы предотвратить произвольное опускание груза или стрелы. Механизмы подъема с ручным приводом имеют автоматически действующие тормоза, замыкаемые весом транспортируемого груза. [c.325]

СЦЕПНАЯ МУФТА — муфта, для соединения и разъединения вращающихся звеньев при заданлых условиях. С. может включаться и выключаться автоматически (см. Самоуправляемая муфта) и принудительно. Последнюю наз. управляемой сцепной муфтой. К С. относятся фрикционная, кулачковая сцепная и зубчатая сцепная муфта. [c.351]

От приводного вала 4 через коническую передачу 5, гитару сменных колес б, ременную передачу 7, кулачковую муфту 7 и червячную передачу 2 движение передается управляющему валу 3, расположенному позади автомата. Включение и выключение управляющего вала осуществляется независимо от вращения шпинделя переключением муфты 1. Это создает возможность вращения управляющего вала при настройке вручную с помощью соответствующего маховичка. Недостатком такого привода является то, что при разрыве ремня главного привода вращение шпинделя прекратится, в то время как движение управляющего вала будет продолжаться. Режущие инструменты будут нажимать на невращающееся изделие, [c.7]

После достижения исходного положения питатель действует на путевой датчик 2. Формируемый им командный сигнал заставляет сработать пускатель электродвигателя главного привода и электромагниты, управляющие пневматическими клапанами 6 и 18. Сжатый воздух из клапана 6 направляется одновременно к двум двигателям 4 и 10. Первый из них передвигает двухперый клин, заставляющий втулку 27 и связанный с ней ходовой винт 30 переместиться в осевом направлении, подавая резец в рабочее положение второй служит для осевого перемещения ходового валика 13, связывающегося при этом кулачковой муфтой с выходным валом 24 коробки подач. Для ограничения этого перемещения используются упор 12 и винт 11. I [c.189]

Фланцевые муфты, не допускающие перекоса и радиального смещения валов, применяют главным образом в трансмиссиях механизмов передвижения. Основные параметры, габаритные и присоединительные размеры этих муфт определяет ГОСТ 20761— 80, Сцепные управляемые муфты предназначены для соединения и разъединения валов на ходу или в неподвижном состоянии с по-1йощью специальных механизмов управления. Обычно их используют в кранах с централизованным приводом для подключения и отключения механизмов, реверсирования, переключения передач в коробках передач. В качестве < цепных управляемых му( на кранах наиболее часто применяют кулачковые и фрикционные муфты. , [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...