Ручной привод и рычаги управления

ПРИВОД ПОДЪЕМНЫХ МАШИН 1. РУЧНОЙ ПРИВОД и РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ [c.225]

Ручной привод и рычаги управления [c.227]

Расчет рычагов управления, педалей и рекомендуемые величины хода педали и рычага управления, а также усилия рабочего приведены в гл. IX. Ручной привод и ручное управление механизмами . [c.140]

I — регулятор частоты вращения двигателя 2 — болт ограничения максимальной частоты вращения 3 — рычаг управления регулятором 4 — болт ограничения минимальной частоты вращения 5 — корпус буферной пружины в — рычаг остановки двигателя 7 — тросик 8 и 18 — тяги 9 — силовой пневмоцилиндр остановки двигателя /О —блок отбора воздуха II, 22 и З — трубопроводы подвода воздуха 12 — щиток кабины водителя 13 и /6 — кронштейны М — пружина /5 — рукоятка ручного привода подачи топлива /7 — фрикционные шайбы /Р — рычаг ручного привода 20 — рычаг педали 21 — педаль подачи топлива 23 — воздухораспределительный кран 25 — педаль вспомогательного тормоза 26 — масленка 27 — упорная [c.92]

В манипуляторах с ручным управлением оператор, воздействуя на звенья управляющего механизма, приводит в движение звенья исполнительного механизма. В простейших случаях передача движения может быть выполнена посредством механической связи, т. е. через зубчатые колеса, тросы и рычаги. Однако в этом случае предельные усилия и перемещения исполнительного механизма ограничиваются возможностями оператора. От этого недостатка свободны манипуляторы с сервоприводами, т. е. с вспомогательными приводами, которые приводят в движение отдельные звенья исполнительного механизма по сигналам, вырабатываемым при движении звеньев управляющего механизма. Кроме того, в манипуляторах с сервоприводами легко выполняется дистанционное управление. [c.263]

Ручной привод служит для работы па приборе в соответствии с ГОСТ 4670—77 и состоит из гидравлического демпфера, соединительных тяг, рычагов и рукоятки управления. [c.263]

Виды управления автоматизированным приводом. Исходные импульсы в схеме автоматизированного привода в основном создаются или кнопками (кнопочное управление), или рычагами — командоконтроллерами (рычажное управление). Иногда исходный импульс для пуска или остановки двигателя создаётся замыканием контактов того или другого реле — поплавкового, реле давления и т. п. Пуск, остановка и торможение при кнопочном и рычажном управлении всегда происходят автоматически. Однако и в автоматизированной схеме иногда ряд процессов может производиться вручную, например, часто регулирование скорости в схеме автоматизированного шунтового двигателя постоянного тока выполняется ручным перемещением ручки реостата. Полное разграничение автоматических и полуавтоматических схем сделать нельзя. [c.62]

На рис. 52 показана схема управления карбюратором двигателя грузового автомобиля. В кабине находится педаль 9, соединенная системой рычагов и тяг с рычагом 1 привода дроссельных заслонок. Пружина 10 удерживает ножной привод в исходном положении. Если нажать на педаль 9, то рычаг 1 повернется по часовой стрелке и дроссельные заслонки откроются соответственно перемещению педали. При прекращении нажатия на педаль она возвращается в исходное положение, и дроссельные заслонки закрываются. Кроме того, дроссельные заслонки могут быть открыты при нажатии на размещенную на панели приборов кнопку 6 ручного привода, которая гибким тросом в оболочке соединена с рычагом 1. Ручной и ножной приводы [c.82]

Привод управления карбюратором. Для управления дросселями карбюратора служит педаль, соединенная с рычагом валика дросселей системой тяг и рычагов, и, кроме того, предусмотрен ручной тросовый привод. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросовым приводом. [c.37]

Для привода рычагов управления механизмами применяются ручные рычаги и педали. [c.1042]

Гидросистема низкого давления осуществляет лишь механическую связь верхнего пульта управления, находящегося в люльке, с нижним пультом управления трубопроводы, проложенные внутри колен, соединяют коробку управления с исполнительной коробкой. Коробка управления является частью верхнего пульта и представляет собой блок из трех гидроцилиндров 15 двустороннего действия, поршни которых удерживаются в среднем положении при помощи пружин, а штоки шарнирно связаны с рычагами управления. Уплотнение поршней и штоков манжетное, крышек - 0-образными кольцами. Поршни имеют канавы, через которые обе полости цилиндров сообщаются между собой. При перемещении ка-кого-либо штока в любую сторону эти каналы перекрываются кольцевыми резиновыми клапанами и цилиндры работают как ручные насосы, подавая рабочую жидкость по шлангам и трубкам в цилиндры исполнительной коробки. Благодаря каналам в поршнях работа одного из цилиндров не отражается на остальных — они остаются неподвижными. Исполнительная коробка представляет собой блок из трех гидроцилиндров 13 двойного действия с манжетным уплотнением поршней и штоков и О-образными кольцами в крышках. Штоки цилиндров установлены в среднем положении и соединены тягами с золотниками распределителей пульта управления. На каждом цилиндре есть продувочное отверстие с винтовым клапаном. Так как вся система заполнена рабочей жидкостью, то при перемещении любого штока коробки управления перемещается и соответствующий шток исполнительной коробки, переключая при этом соответствующий распределитель. Возможная при работе утечка жидкости восполняется из бака 16, соединенного с коробкой управления через обратный клапан 17. Гидравлическая система подъемников АГП-18 (АГП-22) предназначена для привода их механизмов (рис. 149), обеспечивающих подъем и опускание верх- [c.219]

Проверка и регулировка привода управления дроссельными заслонками карбюратора. Операции выполняют по потребности во время ТО-2. В приводе управления дроссельными заслонками карбюратора проверяют полноту их открытия при нажатии на педаль 6 (рис. 5.6) до упора. Если при полном нажатии на эту педаль дроссельная заслонка полностью не открывается, ножной привод регулируют с помощью резьбовой вилки 12 и тяги 7, добиваясь, чтобы дроссельная заслонка открывалась полностью при положении, когда педаль не доходит до пола кабины на 3—5 мм. Если при проверке ручного привода дроссельной 4 и воздушной 5 заслонок окажется, что дроссельная заслонка не закрывается, а воздушная заслонка полностью не открывается, регулируют длину тросов привода. Для этого отпускают винты, крепящие тросы 3 и 2 в рычагах заслонок 1, 11, вдвигают кнопки [c.71]

Корпус насоса высокого давления отлит из алюминиевого сплава. В корпусе насоса выполнены впускной и отсечной каналы, гнезда и полости для установки и крепления насосных секций, кулачкового вала с подшипниками, регулятора числа оборотов и деталей его крепления, оси промежуточной шестерни привода регулятора, подводящих и отводящих топливных штуцеров. На заднем торце корпуса насоса на прокладке устанавливается крышка регулятора. В крышке регулятора расположен топливоподкачивающий насос низкого давления с насосом ручной подкачки топлива. Верхняя плоскость корпуса насоса высокого давления имеет крышку, на которой расположены рычаги управления регулятором скорости и два защитных кожуха топливных секций насоса. Крышка крепится к корпусу насоса при помощи болтов через уплотнительную прокладку, а защитные кожухи крепятся двумя винтами. На переднем торце корпуса насоса на выходе из отсечного канала ввернут на резьбе перепускной клапан отводящего трубопровода. В нижней части корпуса насоса выполнена полость для установки кулачкового вала. Кулачковый вал насоса высокого давления изготовляется из низкоуглеродистой хромомарганцевой стали. Рабочие поверхности всех кулачков и опорных шеек вала подвергаются термообработке. Количество кулачков вала соответствует числу секций насоса, а их взаимное расположение — порядку чередования подач секциями, указанными в технической характеристике [c.101]

Некоторые двухтактные двигатели завода Русский дизель также снабжаются системой управления с ручным приводом реверсивных устройств. Благодаря щелевой продувке двигателей можно обходиться только реверсом воздухораспределителя, что осуществляется с помощью тяги и рейки (воздухораспределитель дискового типа). Реверс золотникового распределения продувочного насоса достигается автоматически путем провертывания приводного валика при пневматическом торможении валика золотников. Топливный насос не реверсируется — кулачная шайба обладает симметричным относительно в. м. т. профилем. Все манипуляции управления можно осуществлять с помощью одного рычага. [c.429]

Проверить действие тормозов и рулевого управления при движении автомобиля. Тормоза должны затормаживать одновременно все колеса. Заедание педали тормоза не допускается. Рычаг ручного тормоза в заторможенном состоянии должен иметь запас хода по сектору не менее своего хода. Рулевое колесо должно поворачиваться в обе стороны легко, без заедания в рулевом механизме и рулевом приводе. [c.113]

Комбинированное — гидравлическое и механическое управление, воздействующее на одну и ту же рычажную систему, имеет и тормоз, представленный на рис. 5.23,6. При этом давление жидкости подается в рабочий цилиндр /3, а тяга ручного управления прикрепляется к рычагу /4. Поворот скобы 2/ на оси 20 при касании движущейся колодкой 2 тормозного диска приводит к касанию диска фиксированной колодкой 4, что обеспечивает равномерную нагрузку на диск от обеих колодок. [c.267]

Управление передачей осуществляется путем перемещения стакана подвижного ведомого конуса. Для этой цели на нем имеются пазы с двух сторон. Управление может быть ручное с помощью рычагов и других элементов или от серводвигателя. Конструкцию механизма управления нужно разрабатывать с учетом компоновки привода станка. Здесь может быть использован механизм управления, примененный в передачах ВР1 и ВРЗ. Серводвигатель в указанных передачах для двух крайних положений передвижного конуса выключается с помощью конечных выключателей. [c.71]

Электропогрузчик оборудован тормозами — ножным гидравлическим, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим, действующим на вал двигателя передвижения. Когда они приводятся в действие, автоматически разрывается цепь управления электроприводом, и двигатель прекращает работу. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, маятникового рычага, установленного на балке заднего моста, и системы тяг — продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. Рычаги и педали управления сконцентрированы а посту водителя. С правой стороны рулевой колонки расположены педали гидравлического тормоза и управления командоконтроллером, а также переключатель изменения направления движения. На передней панели электропогрузчика смонтирован гидравлический распределитель, предназначенный для управления грузоподъемным механизмом. Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и противовеса над задним мостом. [c.67]

Рычажный механизм подъема состоит из двух пар рычагов и одного или нескольких гидроцилиндров 13 или винтового механизма 14. Рычаги двумя концами щарнирно прикреплены к платформе и раме, а на двух других имеют ролики. Последние перекатываются по направляющим, смонтированным на платформе и раме. Гидроцилиндры или винтовой механизм прикреплены к опорной раме, а их подвижные части в большинстве случаев упираются в соединяющую рычаги траверсу. Привод подъемного механизма (электродвигатель и насос или электродвигатель и редуктор) размещают, как правило, внутри опорной рамы. При ручном приводе гидронасос располагают на опорной раме или делают выносным. Подъемниками управляют с выносного пульта управление может быть также ручным или ножным. В крайних положениях платформы механизм подъема автоматически выключается с помощью концевых выключателей. В поднятом положении платформа фиксируется механическими упорами. [c.116]

Наиболее мощные эксцентриковые, кривошипные прессы и прессы-ножницы обычно имеют централизованную смазку от масленки с ручным или механическим приводом. Большинство узлов смазывается солидолом УС-2 через колпачковые масленки с подвертыванием их крышек на 1 оборот 2 раза в смену. Шарниры рычагов и тяг управления смазываются вручную маслом индустриальным 30 или 45 ежедневно. В зависимости от конструкции смазка направляющих производится или [c.186]

ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРОМ включают привод воздушной заслонки с управлением от кнопки, расположенной над щитком приборов, и сдвоенный привод дроссельных заслонок карбюратора, состоящий из ножного привода от педали управления и ручного от кнопки, расположенной рядом с кнопкой привода воздушной заслонки. Приводы состоят из системы тяг и рычагов. Кнопки ручного управления воздушной и дроссельными заслонками соединены с рычагами приводов гибкими тросиками. [c.109]

Механизм регулятора смонтирован в корпусе 27, прикрепленном болтами к топливному насосу. Привод валика б регулятора осуществляется через шестерни / и 2 от кулачкового вала насоса. На валик регулятора насажена крестовина 3, на осях 4 которой шарнирно укреплены грузы 22 регулятора. Ножки грузов упираются в упорный подшипник 5, а через него в муфту 21, удерживаемую в крайнем левом положении наружной пружиной 19. Эта пружина путем подбора прокладок 20 установлена с небольшим предварительным натягом. Кроме наружной пружины, в регуляторе предусмотрена внутренняя пружина 18, между торцом которой и ее седлом 16 при крайнем левом положении муфты 21 должен быть зазор 3—4 мм, обеспечиваемый подбором нужного количества прокладок 17. На передний конец муфты 21 надета вилка 24, штифты которой входят в кольцевой паз, проточенный на переднем конце муфты. От проворачивания вместе с валом муфта 21 удерживается специальными лысками и вилкой 24, шарнирно укрепленной на верхних отростках кронштейна 13, насаженного на валик рычага 8, который связан системой тяг и рычагов с устройством ручного управления двигателем. От произвольного проворачивания относительно валика кронштейн 13 удерживается пружиной 11. [c.92]

Управление муфтами поворота и тормозами производится системой тяг и рычагов, управляемых из кабины тракториста. Как правило, привод остановочных тормозов управляется ножными педалями, которые имеют защелки, позволяющие фиксировать их в затянутом положении тормозов, что необходимо при длительной стоянке трактора на подъеме или уклоне. Привод муфт поворота или тормозов планетарных рядов, выполняющих роль муфты поворота, производится от ручных рычагов. Каждый борт трактора имеет раздельную систему управления. [c.180]

В электрической схеме управления предусмотрена также блокировка ручного привода механизма шибера и телескопа, осуществляемая конечным выключателем типа КУ-233. Контакт этого выключателя замкнут, когда на его рычаг повешена рукоятка ручного привода шибера и телескопа. [c.57]

Мускульная сила человека может быть использована как для привода в движение механизмов подъема, поворота и передвижения машин (ручной привод), так и для управления различными механизмами подъемных устройств, которое осуш,ествляется при помои и рычагов и педалей управления. [c.225]

В ручных приводах подъемных механизмов, на рычагах и на педалях управления крапом максимальное усилие, развиваемое одним человеком, ие должно превосходить, в зависимости от продолжительности работы, величин, указанных в табл. 34. [c.227]

Рулевое управление служит для поворотов катка. Для осуществления поворота приводится во вращение шкворень. В результате связанный с этим шкворнем валец поворачивается в горизонтальной плоскости. Привод рулевого управления может быть ручным, механизированным и гидравлическим. При ручном и механизированном управлениях передача вращательного движения шкворню от штурвала или привода осуществляется через червячную пару. Иногда в кинематическую цепь дополнительно включается еще коническая пара. При гидравлическом приводе шкворень через насаженный на него рычаг соединяется со штоком гидравлического цилиндра. Выбор привода рулевого механизма зависит от сил, развивающихся при повороте переднего вальца. Если эти силы настолько велики, что несмотря на постановку механизма с большим передаточным отношением необходимое усилие на штурвале все же превышает допустимый предел (50—80 Н),то рулевое управление требуется механизировать. [c.366]

В манипуляторах с ручным управлением оператор, воздействуя на звенья управляющего механизма, приводит в движение звенья исполнительного механизма. В про- стейших случаях передача движения может быть выполнена посредством механической связи, т. е. через зубчатые колеса, тросы и рычаги. Однако в этом случае предельные усилия и перемещения исполнительного механизма ограничиваются возможностями операто-Рчс. 203. ра. От этого недостатка свободны [c.550]

Появление вибродозиметрии в значительной степени обусловлено тем, что механизация ручного труда в промышленности и сельском хозяйстве привела к тому, что сейчас действию вибрации подвергается большое число людей, находящихся в сфере производства. В настоящее время основным источником вибрации (примерно 99 %) и профессиональных заболеваний, обусловленных ею, являются транспортные средства, механизированный инструмент, а также многочисленный парк машин — источников технологической вибрации (кузнечно-прессовые машины и т. п.). При этом когда говорят о транспортной вибрации, то согласно стандартам безопасности труда имеют в виду вибрацию на рабочих местах автомобилей, судов, тракторов, летательных аппаратов, строительно-дорожных машин и пр. Кроме того, транспортные средства (рычаги управления) и ручной инструмент являются источниками локальной вибрации, т. е. вибрации, действующей на конечности человека. Измерения вибрации на рабочих местах машин показывают, что уровни вибрации, как правило, превышают гигиенические нормы. Это приводит к тому, что такие машины несут в себе потенциальную опасность заболевания вибрационной болезнью для оператора машины. [c.4]

При повороте рычага относительно оси 4 втулка 5 пероамещается по резьбе вправо и передвигает в ту же сторону барабан. Барабан, двигаясь вправо, входит во фрикционное соединение с зубчатым колесом б, получающим движение от электродвигателя 7 через клиноременную передачу 8 и шестерню 9. Так осуществляется включение барабана. Выключение производится поворотом рычага 3 в обратную сторону втулка 5 при этом передвигается влево, увлекает за собой барабан и выводит его из фрикционного сцепления с шестерней 6. Торможение барабана осуществляется ленточным тормозом 10 с ручным приводом, установленным на правом диске барабана. С левой стороны грузового барабана установлен храповой останов для предотвращения обратного хода груза собачка сблокирована с механизмом управления ленточным тормозом. [c.117]

Системы управления по способу передачи энергии разделяются на 1) рычажные с непосредственной передачей энергии от ручных рычагов и педалей и 2) с механическими сервомоторами, получающими энергию обычно от основного двигателя (при одномоторном приводе) и от специального двигателя (при многомоторном приводе). В последнем случае управление может быть пневматическое, гидравлическое, электрическое, а также комби-нироЁанное, например, пневмогидравлическсе, пневмоэлектри-ческое, электрогидравлическое и т. п. в зависимости от применяемых сервомоторов (см. 28). [c.195]

Регулировка температуры воды и масла. На тепловозах 2ТЭ10В применена раздельнай регулировка температуры воды и масла, а поэтому боковые жалюзи по высоте шахты разделены на верхние и нижние, закрывающие верхние и нижние секции. Открытие и закрытие створок жалюзи и изменение частоты вращения вентиляторного колеса производятся автоматически, но предусмотрено и ручное управление на случай повреждения автоматического. В систему автоматического управления входят вентили, воздухопровод, пневматические цилиндры, система рычагов, пружина. Система приводится в действие от воздуха под давлением 5—6 кгс/см. Управление дистанционное с поста при помощи тумблеров (включения и выключения), при этом общий тумблер Автоматическое управление должен быть включен. При включении соответствующего тумблера воздух через один из вентилей под давлением поступает в цилиндр, заставляя поршень перемещаться в верхнее положение, сжимая пружину и через систему рычагов открывая створки жалюзи. Закрываются створки при удалении воздуха из цилиндра, когда поршень под действием пружины (с начальным усилием затяжки 104 + 9 кгс) возвращается в первоначальное положение. Система автоматического управления жалюзи смонтирована на передней стенке шахты холодильника. Можно открыть и закрыть жалюзи шахты холодильника поворотом рычага, связанного валиком с вилкой штока поршня. Рычаг поюрачивается на оси зубчатого сектора, необходимое положение рычага фиксируется защелкой. Ручной привод жалюзи размещен на стенке шахты рядом с пневматическим цилиндром. [c.314]

В прямоугольном окне головки размещена регулировочная муфта 13, надетая на плунжер. С помощью этой муфты путем перемещения ее по плунжеру регулируют момент окончания подачи топлива. Муфта с помощью эксцентрика и системы рычагов (на рисунке не показана) соединена с регулятором и ручным приводом управления. Головка 19, плунжер 12 и муфта 13 представляют комплект прецизионных деталей, не допускающих разукомплектования. Привод плунжера осуществляется с помощью валика 6, толкателя 5 и соединительной муфгы 10, надетой на лыски плунжера так, что ее торцевые [c.86]

Для осмотра, регулировки и смазки муфты сцепления в крышке 6 имеется люк, закрытый штампованной крышкой. Каждые 60 ч смазывается отжимной подшипник 28, а через каждые 240 ч — задний подшипник 17 вала 20 и проверяется и регулируется муфта сцепления и тормозок. При правильно отрегулированном приводе у включенной муфты сцепления корпус муфты 15 должен быть прижат к корпусу 25 подшипника 17, а ручной рычаг управления приво- [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...