Техническое обслуживание механизмов кранов

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ КРАНОВ [c.236]

В процессе модернизации выпускаемых машин повышается их грузоподъемность, в конструкциях широко применяют унифицированные механизмы, опорно-поворотные устройства, кабины и другие сборочные единицы. Большое внимание уделяется совершенствованию систем управления, удобству работы в кабинах кранов, облегчению проведения технического обслуживания и ремонта. Разрабатываются новые виды сменного рабочего оборудования, требующие для монтажа и демонтажа минимальных затрат ручного труда. Краны оснащаются гидравлическими выносными опорами. [c.3]

По сравнению с электрическим гидравлический привод позволяет получить большие передаточные числа от источника энергии к исполнительным механизмам или рабочим органам крана без применения сложных по кинематике устройств. Вместе с тем гидравлический привод обладает сравнительно меньшей надежностью и требует больших объемов работ по техническому обслуживанию. [c.16]

Степень износа деталей определяется при периодическом техническом обслуживании крана. Износ зубчатых колес механизмов подъема груза и стрелы не должен превышать 10%, а зубчатых колес механизмов поворота и передвижения 15% первоначальной толщины зуба. Подшипники качения подлежат замене при обнаружении трещин на кольцах, неисправностей сепаратора и коррозии поверхности колец. Зазоры в подшипниках скольжения малоподвижных соединений, образовавшиеся в результате износа валов (осей) и втулок, не должны превышать 1% диаметра вала (оси). [c.181]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

В процессе технического обслуживания крана регулируют его механизмы в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Регулированию подлежат тормоза, зацепление конических шестерен, механизм управления муфтами, муфты предельного момента, конические роликовые подшипники, цепи клиноременные передачи, конечные выключатели. [c.197]

Для предохранения механизма поворота от чрезмерных нагрузок его во многих стреловых кранах оборудуют фрикционными постоянно включенными (пружинами) муфтами предельного момента. При периодическом техническом обслуживании крана необходимо проверять правильность регулировки муфты предельного момента. При регулировке муфты необходимо, чтобы время торможения и разгона механизма поворота при работе крана [c.197]

Высокопроизводительная и бесперебойная работа стреловых самоходных кранов в осенне-зимний период зависит от качества подготовки их к работе при низких температурах и знания обслуживающим персоналом специфики работы кранов в этих условиях. Подготовительные работы по переводу крана на зимнюю эксплуатацию проводят при сезонном обслуживании, которое приурочивают к очередному техническому обслуживанию. При этом проверяют и подготовляют к зиме все системы и механизмы двигателя, узлы трансмиссии крановой установки, системы управления кранов, а также кабину крановщика. [c.212]

В процессе технического обслуживания крана регулируют его механизмы тормоза, конечные выключатели, зацепление шестерен, элементы гидрооборудования, конические роликовые подшипники, выносные опоры и стабилизаторы. [c.280]

При ремонте кранов вне смотровой канавы лица, производящие ремонт, должны быть обеспечены подстилками, работать без подстилок запрещается. Под снятые колеса крана подставляют козелки, а под неснятые — упоры. Выполнять какие-либо работы на кране, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный кран диски колес, кирпичи, ящики и т. п. Выполнять техническое обслуживание и ремонт крана при работающем двигателе запрещается. [c.319]

Машинист крана обязан выполнять производственное задание, следить за своевременным снабжением крана горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, проводить ежесменное техническое обслуживание, регулирование и мелкий ремонт деталей и механизмов, управлять краном и следить за его работой, соблюдать правила техники безопасности и правила, предусмотренные Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации . [c.205]

Для бесперебойной работы кранов в зимнее время проводят подготовительные операции по их переводу на зимнюю эксплуатацию. Указанную подготовку приурочивают к очередному техническому обслуживанию. В состав мероприятий по переводу на зимнюю эксплуатацию входят проверка и подготовка всех систем и механизмов двигателя, аккумулятора, системы управления, кабины управления. При этом проверяют состояние топливной системы двигателя, промывают топливные баки и заправляют их топливом зимних сортов. Применение зимнего топлива позволяет обеспечивать нормальную подачу топлива к форсункам и его распыление и не снижать мощности, не приводит к увеличению изнашивания топливной аппаратуры, так как сохраняется допускаемая вязкость топлива. [c.227]

В процессе технического обслуживания крана его механизмы регулируют в соответствии с инструкцией. Регулированию подлежат тормоза, цепные и клиноременные передачи, конические шестерни, конические и роликовые подшипники, ограничители грузоподъемности и конечные выключатели. [c.247]

Техническое описание и инструкция по эксплуатации — ТО прилагается к крану заводом-изготовителем. Оно состоит из двух разделов часть I — техническое описание, часть П — эксплуатация крана. В первой части приведены назначение и общее устройство крана техническая характеристика крана состав, устройство и работа деталей и механизмов, включая и электрооборудование контрольно-измерительные приборы и приборы безопасности инструмент и принадлежности. Во вторую часть ТО включены разделы общие указания указания мер безопасности подготовка крана к работе порядок работы на кране характерные неисправности и методы их устранения техническое обслуживание указания по текущему ремонту правила хранения и консервации. [c.479]

При ежесменном техническом обслуживании машинист должен осмотреть крановые пути, механизмы, приборы, (Металлоконструкции и канаты очистить кран (а в первую очередь — открытые зубчатые передачи) от грязи, снега и льда проверить шпоночные соединения и герметичность редукторов, а также действие тормозных и предохранительных устройств и их регулировку устранить обнаруженные дефекты, не разбирая машины, смазать кран. [c.498]

Периодическое техническое обслуживание включает в себя работы ежесменного обслуживания и дополнительные работы по регулировке механизмов и смазке крана, тщательный осмотр и ревизию всех редукторов, механизмов и деталей. Это обслуживание проводят также за счет сменного рабочего времени непосредственно на строительных объектах. Кран останавливают на одну две смены по графику ППР. Об этом строительную организацию заранее предупреждают в письменном виде. [c.246]

Ежесменное техническое обслуживание включает следующие виды работ осмотр подкрановых путей, механизмов, приборов, металлоконструкций и канатов очистку и мойку крана и в первую очередь очистку открытых зубчатых передач от грязи, снега и льда проверку шпоночных соединений механизмов подтягивание ослабевших болтовых соединений смазку узлов крана проверку герметичности редукторов проверку действия тормозных и предохранительных устройств и их регулировку устранение обнаруженных дефектов без разборки машины. [c.249]

При техническом обслуживании (ТО) выполняют следующие работы осматривают металлические конструкции крана, проверяют состояние сварных швов, затяжку болтовых соединений. Обнаруженные в сварных швах трещины вырубают и заваривают. Особое внимание обращают на болты крепления опорно-поворотного круга, в стыковых уголках и фланцах башни и стрелы, на крепление тяг плит противовеса. Проверяют состояние кабины и ее подвеску. Вскрывают редукторы механизмов крана и осматривают оси, валы, подшипники и шестерни. Контролируют состояние резиновых амортизаторов и пальцев эластичных муфт ходовых тележек изношенные заменяют. Регулируют зазоры между шестерней механизма поворота и венцом круга. Осматривают крепления букс ходовых колес. Контролируют подшипники валов электродвигателей, радиальный и осевой лю ы роторов. [c.270]

Применение пневматической системы управления механизма-ми крана облегчает работу машиниста, а также снижает затраты времени на техническое обслуживание системы. [c.242]

Благоприятные условия работы деталей, механизмов и машины в целом при максимальном использовании конструктивных возможностей крана могут быть созданы в результате знания устройства крана, правильной организации технического обслуживания и ремонта крана в процессе эксплуатации. [c.264]

При техническом обслуживании выполняют следующие работы осмотр механизмов и конструкций, очистку машины от грязи, смазку и регулировку механизмов, необходимые крепежные работы, испытание крана на холостом ходу и под нагрузкой. Наибольшее внимание уделяют смазке механизмов и своевременной их регулировке. В зависимости от объема работ и периодичности их выполнения различают ежесменное (ЕО) и периодическое (ТО) техническое обслуживание. [c.265]

Техническое обслуживание н текущий ремонт крана. При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту кран должен быть установлен на горизонтальной площадке и надежно заторможен. Запрещается выполнять чистку механизмов, крепежные, смазочные, регулировочные и другие работы до тех пор, пока кран не остановлен и механизмы его не выключены. [c.317]

При первом техническом обслуживании проверяют и при необходимости регулируют зазор между накладками и тормозными барабанами, регулируют свободный ход педали тормоза, проверяют герметичность соединений и закрепляют детали ручного тормоза, контролируют работу привода главного тормозного крана, закрепляют рулевую сошку, проверяют шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление деталей усилителя при необходимости доливают масло в картер рулевого механизма и смазывают узлы трения. [c.374]

Краны-штабелеры, опирающиеся на стеллажи, имеют меньшую собственную массу, чем краны-штабелеры мостового типа. Однако в их конструкции есть существенные недостатки увеличивается нагрузка на стеллажи, не полностью используется высота складского помещения для устройства стеллажей, затруднен доступ для ремонта и технического обслуживания механизмов подъема и передвижения тележки. Для передачи штабелеров этого типа из одного проезда между стеллажами в другой используют специальную передающую тележку 8, которая перемещается поперек склада по рельсам 9. Один из рельсов с помощью кронштейнов закрепляют на стеллажах, а второй - на потолке склада. Тележка имеет стыковочные пути для соединения с рельсами 10. [c.138]

Первая группа мероприятий может быть обеспечена за счет устранения свищей и утечек газа на линейной части, а также путем повышения надежности работы линейной части МГ. Она во многом определяется организацией эффективного ремонтно-технического обслуживания и оснащенностью эксплуатационников необходимыми машинами и механизмами. Для сокращения сроков ликвидации аварийных ситуаций на газопроводах Сибири требуется оснащение аварийно-восстановительных железнодорожных и водных формирований специальной техникой и техническими средствами, предназначенными для работы в условиях болот и сильно увлажненных грунтов. Это прежде всего сборно-разборные инвентарные дороги для проезда техники краны, трубоукладчики, ковшовые экскаваторы на базе болотоходов суда на воздушной подушке грузоподъемностью до 100т бульдозеры на болотном ходу. [c.64]

Любое техническое обслуживание начинают с очистки и мойки крана, что предотвращает преждевременный отказ и обеспечивает соблюдение Правил дорож- ного движения . Кроме того, на кране с чисто вымытыми сборочными единицами легче обнаружить возможные неисправности и качественно выполнить смазывание и регулирование механизмов. Особенность очистки и мойки автомобильных кранов заключается в удалении с деталей пыли и грязи, склеенных в прочную массу маслянистыми веществами, попадаемыми на поверхность деталей при заправке и из сочленений сборочных единиц. [c.175]

Рабочие места стационарных звеньев организуются на эксплуатационных базах в зонах технического обслуживания кранов, оборудованных смотровой канавой, подъемными механизмами, эстакадой, поворотным стендом, а также диагностическими приборами, механизированными приспособлениями и инструментом. Для выполнения работ передвижными звеньями на строительных площадках выделяются передвижные средства технического обслуживания топливомаслозаправщики, мастерские технического обслуживания, средства технической диагностики. [c.187]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

Так, при ежесменном техническом обслуживании перед началом работы прежде всего полагается проверить состояние механизмов (загрязненность, состояние их креплений, отсутствие поломок, состояние смазочного материала), давление в пневмошннах (у кранов на пневмоколесном ходовом устройстве), положение канатов на барабанах и блоках, количество топлива в баках и воды в радиаторах двигателей. Необходимо проверить, установлен ли кран в горизонтальном положении, а если предстоит работа на выносных опорах, то следует проверить состояние элементов выносных опор (работоспособность гид- [c.262]

При сезонном техническом обслуживании а) по автобусам ЗИЛ-127 (проходившим ТО-2) — перебрать тормозные камеры (при необходимости заменить диафрагмы), разобрать тормозной кран, промыть детали, заменить изношенные б) по автомоби лям М-21 Волга — снять и осмотреть тормозные барабаны, очистить детали тормозного механизма, разобрать и промыть 1лавный и колесные тормозные цилиндры, промыть трубопроводы (спиртом или тормозной жидкостью) в) по автомобилям ЯАЗ —смазать приводные рычаги тормозных механизмов (разобрать, промыть и полностью набить солидолом) и оси тормозных колодок после 12 000 км пробега необходимо промыть в керосине фильтр нижнего цилиндра тормозного крана, проверить герметичность тормозного крана и оттормаживаюшее давление в магистрййи прицепов по манометру (при необходимости отрегулировать затяжку уравновешивающей пружины) после 15 000 км пробега — проверить четкость включения и выключения регулятора давления прп установленных давлениях и отсутствие утечки воздуха через клапаны после 24 ООО км пробега — снять тормозной кран для полной разборки и проверки, продуть воздухопроводы пневматической системы. [c.213]

Обязанности машиниста перед началш работы. Перед началом работы машинист выполняет осмотр крана и необходимое ежедневное техническое обслуживание (ЕО). При осмотре машинист проверяет состояние крановых путей, тупиковых упоров, ограничительных линеек, питающего кабеля, вводного рубильника, конечного выключателя механизма передвижения и металлоконструкции опорной части крана осматривает механизмы, обратив особое внимание на тормоза грузовой и стреловой лебедок, металлоконструкцию башни и механизм поворота контролирует в доступных местах стальные канаты и проверяет правильность наматывания их на барабаны. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...