Процесс в асинхронном электродвигателе

Для анализа электромагнитных переходных процессов в асинхронных электродвигателях обычно принимают следующие допущения все три фазы двигателя строго симметричны кривая намагничивания активной стали прямолинейна, а потери в стали отсутствуют влияние высших гармонических составляющих намагничивающих сил и полей незначительно к обмотке статора приложено симметричное трехфазное напряжение прямой последовательности со строго постоянными амплитудой и частотой [61], [117]. [c.18]

В настоящее время переходные электромагнитные процессы в асинхронных электродвигателях исследуются в основном экспериментально [116,], [126] или путем математического моделирования [103], [128]. [c.22]

Система дифференциальных уравнений, описывающих электромеханические процессы в асинхронном электродвигателе в упомянутой системе координат, записывается в виде [c.25]

Процесс в асинхронном электродвигателе 25 [c.349]

Из двигателей переменного тока наибольшее распространение в приводах технологических машин получили асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым и фазным ротором. Электромагнитные переходные процессы в асинхронном двигателе описываются сложной системой нелинейных дифференциальных уравнений [29 70 71 78]. [c.22]

Машина выполняет определенную полезную работу, используя комплекс явлений и процессов, предусмотренных ее конструкцией вращающееся магнитное поле — в асинхронных электродвигателях, взаимодействие сил трения — в фрикционных муфтах и тор- [c.200]

Реверсирование асинхронных короткозамкнутых электродвигателей необходимо для металлорежущих станков, на которых требуется попеременное изменение направления движения главных рабочих механизмов в процессе работы. Асинхронные электродвигатели реверсируются путем [c.116]

В последующее время асинхронный электродвигатель трехфазного переменного тока занял господствующее положение в электрификации силовых процессов (за исключением некоторых специфических производств, где применяются электродвигатели других типов). [c.11]

При исследовании динамических процессов в машинных агрегатах на АВМ возникает необходимость моделирования динамической характеристики двигателя. Динамическая характеристика электродвигателей постоянного тока с независимым возбуждением и переменного тока — асинхронных с короткозамкнутым ротором — согласно уравнению (2.5) может быть представлена в операторном виде следующим образом где Mj (р) = L — изображение относительного момента [c.341]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

Первое десятилетие XX в. ознаменовалось существенными усовершенствованиями электрических машин. В эти годы развернулись научные исследования физических процессов в электромагнитных механизмах [4]. Качество электрических машин удалось заметно повысить с получением новых ферромагнитных сплавов, идущих на изготовление остова. Например, в Германии были получены сплавы, отличавшиеся большой магнитной проницаемостью и малой коэрцитивной силой, что обеспечивало незначительные потери энергии в железе. Уточненные методы расчета, освоение рациональной технологии обработки деталей и разработка эффективных конструктивных форм также содействовали успеху. Все эти меры вели к уменьшению веса и снижению стоимости двигателей. Особенно сильно подешевели мелкие двигатели. По данным немецкого проф. Кюб-лера, цена двигателя переменного тока мощностью 1 л. с. упала с 450 марок в 1900 г. до 160 марок в 1908 г. Снижение цен прямо зависело от усовершенствования электродвигателей за это же время затрата материалов на изготовление асинхронных двигателей сократилась более чем в два раза. Заметно уменьшился и вес машин постоянного тока со второй половины 80-х годов XIX в. до 1912 г. вес электродвигателей снизился в 3,5 раза [3, с. 85—87]. [c.69]

В дальнейшем предполагалось продолжить составление нормалей на допустимую остаточную неуравновешенность, последовательно рассматривая другие серии электрических машин (трехфазные и однофазные асинхронные электродвигатели мощностью до 600 вт, коллекторные универсальные и шунтовые электродвигатели постоянного тока, специальные преобразователи до 1 кет). Однако в процессе работы выявилась возможность создания общих нормалей на допустимую остаточную неуравновешенность роторов различных электрических машин независимо от их чисто электрических особенностей, а лишь исходя из веса ротора, рабочей скорости вращения и требований к плавности хода. Такие общие нормали для имеющихся серий и типов малых и средних электрических машин могут и должны быть использованы также при разработке новых конструкций. [c.273]

Проектирование автоматических линий для массового производства Деталей типа тел вращения (например, автомобильных поршней) и переналаживаемых автоматических линий для заводов серийного производства, предназначенных для обработки типовых машиностроительных деталей родственной формы, но различающихся размерами и отдельными операциями технологического процесса (ступенчатые валики, валы роторов асинхронных электродвигателей и др.), требует решения сложных технических задач транспортирования заготовок в процессе их обработки и компоновки линий из типовых станков, которые могли бы работать в автоматических линиях и в неавтоматизированном производстве. [c.432]

Начало проведению работ по комплексной стандартизации было положено в 1971 г. разработкой пяти так называемых экспериментальных программ комплексной стандартизации на грузовые автомобили и автобусы, сельскохозяйственные тракторы, асинхронные электродвигатели, силовые кабельные изделия и грузовые железнодорожные вагоны. Эти программы охватывали около 300 тем, которые разрабатывались в рамках постоянных комиссий СЭВ по стандартизации, машиностроению, черной и цветной металлургии, химической промышленности, радиотехнической и электронной промышленности и транспорту. Опыт, приобретенный в процессе разработки и реализации экспериментальных программ, позволил распространить метод комплексной стандартизации на другие важные виды продукции. [c.186]

При применении вихревых тормозов в механизмах подъема кранов и в эскалаторах не отмечается характерного для процесса торможения на опускание увеличения скорости движения за время срабатывания стопорного тормоза (см. рис. 1.4). Время нарастания тормозного момента вихревого тормоза очень мало (порядка 0,2 с) и оно легко поддается регулировке, чего нельзя добиться при применении в механизмах одного стопорного тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя. Испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе [22], показали, что при помощи вихревого тормоза возможно осуществить плавное управление и регулирование торможения полотна эскалатора в соответствии с заданным режимом работы и с фактической загрузкой полотна, а также осуществить плавный разгон асинхронного электродвигателя привода с короткозамкнутым ротором с заданным ускорением, применяя метод сложения характеристик электродвигателя и тормоза. [c.309]

Допускаемый коэффициент неравномерности движения. В задании на проект коэффициенты 8 неравномерности движения механизма заданы с учетом особенностей рабочего процесса машины. Диапазон изменения угловой скорости ротора двигателя определяется его механической характеристикой. Двигатель при работе не должен переходить в генераторный режим, так как при этом он будет оказывать тормозящее воздействие на механизм, что сопровождается изменением направления сил в кинематических парах. При наличии зазоров между элементами кинематических пар это сопровождается ударами, повышенным износом деталей, динамическим напряжением в элементах конструкции. При номинальной нагрузке условие работы асинхронного электродвигателя в двигательном режиме определяется соотношением где [c.170]

Величину при электромоторном приводе станков во многих случаях можно считать приблизительно постоянной, так как применяемые коротко-замкнутые асинхронные электродвигатели обладают сглаженной характеристикой- Момент может быть как постоянным, так и переменным, в зависимости от характера резания и врезания инструмента. В общем случае он является функцией времени /. Учитывая это, уравнение (166), описывающее переходной процесс без затухания, можно переписать в следующем виде [c.354]

Машина (рис. 148) состоит из ходовой тележки I, приводимой в движение асинхронным электродвигателем трехфазного тока, штанги 2 и резака 3. В процессе работы тележка передвигается по корытообразному прямолинейному рельсовому пути длиной 3 м. [c.417]

Для металлорежущих станков, обычно имеющих в процессе работы резкие изменения нагрузки, наиболее целесообразно применение асинхронных электродвигателей с жесткой характеристикой, поскольку такие двигатели слабо реагируют на изменение нагрузки на станках и сохраняют стабильность усилия резания. [c.113]

Импульсы в форме постоянного тока берутся от диагональных ветвей мостов Уитстона, а измеряемые значения воспроизводятся сопротивлениями, включенными в плечи мостов ток импульсов по величине и направлению пропорционален отклонению измеряемых величин от заданных значений. После преобразования и усиления в магнитных усилителях импульсы при напряжении 220 в и частоте 50 гц передаются асинхронным электродвигателям приводов исполнительных механизмов, от которых в качестве обратной связи вновь поступают в усилители. Процесс регулирования впредь до получения нового импульса на этом заканчивается. [c.223]

Исследование динамических процессов производится обычно для мощных ленточных конвейеров, на которых лента движется с большой скоростью, реже для пластинчатых или подвесных конвейеров, имеющих значительно меньшую скорость тягового элемента. На мощных ленточных конвейерах устанавливают, как правило, асинхронные электродвигатели с фазным ротором, пуск которых производится с помощью реостата, последовательно выключающего сопротивление в цепи ротора. В этом случае пусковой момент колеблется в незначительных пределах (рис. 3.21) и его можно считать постоянным [c.94]

Каждая изложница входит в контакт с ведущим фрикционным роликом 12, который сообщает ей вращение вокруг горизонтальной оси. Вращение изложницы длится до полного затвердевания металла. В процессе затвердевания металла изложница непрерывно охлаждается водой. Для фрикционного привода принят асинхронный электродвигатель 11 типа АД 41/6 мощностью 2,7 кет при п == = 960 об/мин. [c.202]

Гидравлические передачи подразделяют на гидродинамические и гидростатические (или объемные) гидропередачи [2]. Естественные характеристики гидродинамических и объемных передач различны. Отсюда следует, что каждая передача имеет свои области применения. В некоторых случаях эти области являются общими. Для обоих видов передач общим является и то, что они во многих случаях предоставляют возможность отказаться от электропривода постоянного тока и перейти на простые и дешевые нерегулируемые синхронные или короткозамкнутые асинхронные электродвигатели переменного тока. Кроме того, они позволяют в некоторых случаях отказаться от применения зубчатых редукторов лли упростить их, значительно увеличить диапазон регулирования скорости, улучшить экономику привода, снизить вес оборудования, уменьшить производственные площади и, наконец, автоматизировать рабочие процессы машин. [c.5]

Электродвигатели переменного тока. Из электродвигателей переменного тока в современных машинах наибольшее применение благодаря высокой экономичности, простоте конструкции и системы управления, высокой надежности получили асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Система дифференциальных уравнений, описывающих при определенных допущениях электромеханические процессы преобразования энергии асинхронного двигателя в реальных фазных переменных, является существенно нелинейной с периодическими коэффициентами [17, [c.24]

Как указано выше, механические характеристики двигателей задаются в виде функции одного параметра, а именно угловой скорости его ротора, но в общем случае движущие силы подчиняются более сложным законам. Например, механическая характеристика электродвигателя представляет собой зависимость развиваемого им момента от угловой скорости ротора. Такой зависимостью можно пользоваться только для определения угловой скорости ротора двигателя, преодолевающего постоянную нагрузку. Если же угловая скорость ротора изменяется, то изменяется и сила тока двигателя, а вместе с током происходит изменение и развиваемого двигателем момента. Таким образом, развиваемый электродвигателем момент зависит не только от угловой скорости, но и от углового ускорения его ротора. Влияние углового ускорения ротора на развиваемый им момент оказывается более существенным для электродвигателей постоянного тока, чем для асинхронных двигателей. Влияние углового ускорения ротора на развиваемый им момент получается более заметным при быстро протекающих переходных процессах, когда происходит резкое изменение нагрузки двигателя. Во многих случаях практики влиянием углового ускорения на изменение момента двигателя можно пренебрегать. [c.23]

Регулируемые гидромуфты. Иногда в процессе работы машины требуется изменять скорости рабочего органа в более широких пределах, чем это возможно осуществить двигателем. Часто необходимость регулирования скорости возникает в приводах, двигатели которых не допускают регулирования оборотов (например, в приводах с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями),. [c.203]

На рис. 24, в приведена одна из принципиальных схем импульсного управления током ротора асинхронного двигателя с контактными кольцами. Для приводов повторно-кратковременного режима работы, например кранов, большие возможности дает импульсный метод управления. Трехфазный ток ротора двигателя выпрямляется диодами Д, собранными по мостовой схеме, в постоянный ток, в цепи которого находится управляемый резистор Гу. Процессы ускорения и замедления регулируют попеременным замыканием накоротко и введением резистора Гу путем открывания и закрывания тиристора Т. Изменяя относительную продолжительность шунтирования тиристором Т резистора гу, с помощью обратной связи по электрической мощности ротора задают желаемый момент ускорения электродвигателя. Если применить обратную связь по частоте, то можно регулировать частоту вращения. Импульсный метод применяют также для управления процессом электрического торможения противовключением. [c.55]

Двери шахты и двери кабины имеют общий привод от механизма с асинхронным короткозамкнутым электродвигателем ЗАД (см. фиг. 189). Напряжение 220 в переменного тока подается к электродвигателю от трансформатора 1ТП через установочный автомат ЗА с максимально-тепловой защитой. Привод реверсивный на открытие дверей работает контактор ОД. на закрытие — контактор ЗД. Контактор ТД в конце процесса закрытия дверей переключает электродвигатель на шины (21—22) постоянного тока, чем обеспечивается динамическое торможение и остановка привода без удара при соприкосновении створок. [c.377]

В отличие от автомата А-314, автомат А-433-М имеет два самостоятельных электропривода один — для вертикального перемещения тележки, снабжен электродвигателем постоянного тока мощностью 80 вт, другой — для подачи электродной проволоки, снабжен асинхронным двигателем мощностью 180 вт. Это дает возможность в процессе сварки плавно изменять скорость перемещения тележки. Скорость же подачи электродной [c.112]

Затруднения в исследовании стопорных режимов в машинном агрегате с асинхронным электроприводом связаны со сложностью математического описания переходных электромагнитных процессов электродвигателя. [c.309]

Процесс прокатки труб на станах ХПТ требует плавного регулирования скорости движения рабочей клети или установки рабочих валков. На станах малых типоразмеров диапазон регулирования очень широк, что связано с большим сортаментом труб выпускаемых этими станами и с прокаткой разнообразных марок стали. Поэтому на этих станах в качестве главного привода применяют электродвигатели только постоянного тока. Для получения постоянного тока служат преобразователи машинного типа в составе асинхронного двигателя и генератора. Полученный постоянный ток от генератора преобразовательной установки поступает на электродвигатель постоянного тока главного привода. Электрический привод станов холодной прокатки по системе генератор— двигатель (Г— Д) требует дополнительных расходов на преобразовательную установку по ее эксплуатации и капитальным затратам. [c.100]

Рассматриваются динамические явления в машинном агрегате, возникающие при топорении выходного звена, с учетом э.чектромагнитных переходных процессов в асинхронном электродвигателе и упругих характеристик механизма. Получена в матричном виде система нелинейных дифференциальных уравнений стопорного режима, для построения решения которой предложен оригинальный численно-аналитический метод. Достоинствами предложенного метода является представление решения системы уравнений движения в аналитическом виде при эффективном использовании ЭЦВМ Минск 22М для вычисления постоянных, входящих -в решение. Библ. 11 дазв. Илл. 4. Табл. I. [c.402]

При анализе переходных и установившихся процессов в синхронных электродвигателях используются допущения, аналогичные рассмотренным применительно к асинхронным двигателям. Электродвигатель считается явнополюсным, имеющим короткозамкнутую демпферную обмотку, используемую при прямом (асинхронном) пуске. Уравнения электромеханических переходных процессов в синхронных двигателях принято составлять в координатных осях d, q, О, неподвижных [c.27]

В реальных процессах условие линейности возрастания частоты ш враш,ения ротора электродвигателя соблюдается только в узких интервалах частот. В асинхронных электродвигателях мош,ностью порядка 40 кВт это условие соблюдается только на начальном участке пусковой характеристики, примерно до 60% номинального значения частоты враш,ения ротора. Эта область переходного режима является наиболее неустойчивой. При возрастании частоты вращения ротора с увеличением момента нагрузки скольжение увеличивается, вращающий момент двигателя уменьшается, скольжение возрастает еще больше и потребление тока резко возрастает. Время работы электродвигателя в неустойчивой области переходного режима зависит от воздействия на опоры двигателя внешних вибрационных полей в тех случаях, когда частота или одна из гармонических составляющих частотно-моду-лированного сигнала (7.5) совпадает с одной из гармоник внешнего вибрационного поля. [c.121]

Исходные данные перечислены в начале 4.6. Так как станок запускается в режиме холостого хода, т. е. когда нет процесса резания, то вся энергия электродвигателя расходуется на увеличение кинетической энергии агрегата и на преодоление потерь трения. Наиболее сил1)Но трение проявляет себя между ползуном 5 и неподвижной направляюигей. Силу трения / , в этой поступательной паре в первом приближении можно принять постоянной (рис. 4.16, б). Трение в других кинематических парах учитывать не будем, поскольку оно относительно слабо выражено. Точно так же опустим влияние сил тяжести. Механическая характеристика асинхронного электродвигателя /Vl(iOp i) изображена на рис. 4.16, в. Пусть начальные условия движения таковы при t = имеем ((, = = [c.161]

Осевое знакопеременное нагружение образца осуществляется с помощью упругих трансформаторов, преобразующих крутильные колебания в продольные перемещения [1]. Высокочастотная нагрузка создается путем закручивания кривошипным возбудителем динамических перемещений 1 (рис. 2), обладающим способностью плавного регулирования эксцентриситета в процессе работы [2] и приводимым во вращение асинхронным электродвигателем 2, [c.15]

Кроме указанных преимуществ закритического режима следует обратить внимание на малые изменения амплитуд и углов сдвига фаз при некоторых изменениях скорости вращения ротора в процессе уравновешивания. Это может иметь место, например, за счет скольжения асинхронного электродвигателя, если при этом добротность системы не ниже пяти и скорость вращения ротора не менее, чем в 3 раза превосходит собственную частоту колебаний системы. Так, начиная с 1948 г. во всех создаваемых балансировочных машинах МВТУ назначался закрити-ческий режим колебания ротора. [c.23]

Осевое знакопеременное нагружение образца осуществляется с помощью упругих трансформаторов, преобразующих крутильные колебания в продольные перемещения [40]. Высокочастотная нагрузка создается закручиванием упругого трансформатора кривошипным возбудителем динамических перемещений 3 (рис. 2.10), который обладает способностью плавного регулирования эксцентриситета в процессе работы и приводится во вращение асинхронным электродвигателем 4 через рычаг 9 внутренних цилиндров 7 и 5 упругого преобразователя, расположенного в корпусе 8 на опорах 44 и 15. Многослойная диафрагма 12, обладающая возможностью свободного осевого смещения, воспринимает создаваемый крутяпщй момент и обусловливает тем самым продольное [c.41]

Алюмофосфатный раствор применен также для ча стичного изолирования пазов ротора асинхронных электродвигателей. Процесс алюмофосфатирования пакетов ротора осуществлялся при 90—95°С с последующим оТ жигом при 500—700°С в течение 10 мин [218]. [c.145]

Приработка и испытания двигателей производятся на стендах КИ-2118, -2139, -5274 и других, оборудованных одним устройством как для привода, так и для нагрузки, асинхронным электродвигателем с фазовым ротором. Изменение частоты вращения привода и нагрузки обеспечивается жидкостным реостатом. Приработка осуществляется в три стадии холодная, горячая без нагрузки и горячая с нагрузкой. Режимы приработки регламентируются технической документацией. На стадии холодной приработки (на досинхронной частоте) электродвигатель потребляет ток, на стадии горячей приработки (выще синхронной частоты) электродвигатель работает в генераторном режиме, вырабатывая ток. направляемый в сеть предприятия. В процессе приработки производятся необходимые регулировки, оценивается техническое состояние двигателя и качество ремонта. В конце процесса приработки двигатель подвергается испытанию на соответствие технических параметров. [c.255]

Принципиальная схема автоматической сварочной головки спостоянной скоростью подачи проволоки показана на рис. 68, б. Асинхронный электродвигатель трехфазного то а /, имеющий неизменное число оборотов, с постоянной скоростью через редуктор 2 вращает подающий ролик 3. В данном случае скорость подачи проволоки постоянна и не зависит от изменения длины дуги. Устойчивый процесс сварки, т. е. равенство Vэ = Va, поддерживается в результате саморегулирования [c.132]

Возможность устройства асинхронного двигателя с закрытым кор- сом позволила найти для него ряд новых применений. Так, на пря-красильной фабрике в Мытищах электродвигатели приводили цен-работавшие в сыром, насыщенном паром помещении при )сокой температуре. На 13акинских нефтепромыслах широко приме- дся процесс добычи нефти, который назывался тартание желонка-1 (подъем нефти из скважин с помощью высоких металлических судов — желонок). Для подъема желонок были использованы асин-юнные двигатели, так как в таких двигателях нет никакого искре-[я столь опасного в атмосфере, насыщенной легковоспламеняю-ймися парами. [c.449]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Производство в целом Взрывоопасная до конвертированному газу (4А) и азото-водород- ной смеси (4А) В-1 а-Л Синхронные электродвигатели компрессоров и асинхронные центробежных насосов, вентиляторов и других механизмов 1 Во избежание нарушения сложного технологического процесса и сокращения выпуска продукции [c.410]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...