Смазочные распределительные

Фиг. 2694. Центральный смазочно-распределительный аппарат. Поршень 1, приводимый в движение от руки или механически, подает смазочные материалы через распределительный кран 2 и клапаны 3 в трубопроводы 5. Воздушные колпаки 4 предохраняют систему от чрезмерного давления и выравнивают пульсации давления.

Износостойкость - в узлах трения, каления или скольжения с твердым, жидким смазочным материалом или без него. К таким отливкам относятся литые детали, работающие на износ распределительные валы, коромысла клапана, седла клапана и т. д. двигателей внутреннего сгорания. [c.131]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

На фиг. 63 показано устройство смазочного питателя. Питатель состоит из корпуса /, поршней -распределительных золотников 3, штоков 8, индикаторов 5 и винтов 6. В положении / нагнетание смазки производится по магистрали А. Под действием гидравлического [c.117]

Контрольный клапан давления (поз. 3, фиг. 60 и фиг. 77) применяется в централизованных автоматических системах густой смазки конечного типа для контроля величины давления, создаваемого в конце наиболее длинного ответвления магистрального трубопровода или двух наиболее длинных ответвлений, после срабатывания всех смазочных питателей. Как правило, после контрольного клапана давления ставится один смазочный питатель для постепенного обновления смазки, находящейся внутри клапана. Клапан (фиг. 76) состоит из корпуса 5, переключающего золотника 1, распределительного золотника 2, двух перепускных клапанов 3 ъ 4 я конечного выключателя 6, установленного на оДной плите с контрольным клапаном давления. На фиг. 77 показан общий вид клапана. [c.133]

Смазочный пресс (фиг. 64) применяется для смазки поршней, золотников, сальников, кулисы и параллели. Эксцентрично оси валика I в углубление 2 входит шар 3, укреплённый на валу 4. При вращении валика I распределительный вал 4 получает два движения возвратно-поступательное (вдоль своей оси) и вращательно-колебательное (вокруг своей оси). В нём запрессованы восемь кулачков 5. Головки кулачков входят в прорезы плунжеров 6 и сообщают последним два движения вдоль (вверх и вниз) и вокруг своей оси. Этими движениями путём перекрытия или соединения всасывающего 7 и нагнетательных 8 и 15 (фиг. 66) каналов в теле цилиндра 10 осуществляется подача масла. На боковых поверхностях плунжеров 6 сделаны для этого две канавки 11 и 12, которые соединяются с продольным каналом 13 плунжера 6. Масло из резервуара 5 поступает по всасывающему каналу 7 через нагнетательные каналы 8, 15 в канал 14 и далее наружу. [c.339]

Фиг. 29. Воздушный компрессор / — всасывающий клапан 2 — патрубки для всасывания воздуха 3—нагнетательный клапан 4 — предохранительный клапан 5—патрубок отвода нагнетаемого воздуха б — насос для охлаждающей воды 7 — сопло для впрыскивания воды 8 — насос для смазки 9—смазочные штуцеры 10 распределительный вал 77 —зубчатая передача к распределительному валу 72 — маховик и соединительная муфта.

Детали двигателя смазываются под давлением и масляным туманом. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, упорный фланец и рабочие поверхности кулачков распределительного вала, шестерни привода смазочного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода механизма газораспределения смазываются под давлением. [c.36]

Для смазывания ведомой звездочки привода распределительного вала масло поступает из центрального канала вала по каналу м в передней части вала. Из канала м масло подается на смазывание упорного фланца 10 распределительного вала. В нижней крышке 15 картера привода механизма газораспределения имеется канал о, из которого масло попадает на зубья шестерен привода 14 смазочного насоса и распределителя зажигания. [c.37]

Двухсекционный смазочный иасос дизеля СМД-60 трактора Т-150 (рис. 9.2) служит для подачи масла в смазочную систему двигателя приводится от распределительной шестерни коленчатого вала или от шестерни. выполненной заодно с распределительным валом. [c.62]

В двигателе СМД-бО применяется комбинированная смазочная система. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и механизма газораспределения, поршневой палец, втулка шестерни топливного насоса, агрегаты двигателя (турбокомпрессор, водяной и топливный насосы) смазываются под давлением, остальные узлы и детали кривошипно-шатунного механизма — разбрызгиванием. [c.68]

Зола, устройства для дожигания F 23 В 5/00-5/04 Золотниковые распределительные механизмы двигателей F 01 L смазочных устройств F 16 N 25/02 ударных инструментов с гидро- или пневмоприводом В 25 D 9/16-9/24) Зольники, удаление шлака из зольников F 23 J 1/02 Зонная плавка, использование для рафинирования металлов С 22 В 9/02 Зубила (для изготовления напильников и рашпилей В 23 D 73/14 для обработки камня В 28 D 1/26-1/28 ручные В 25 D 3/00) Зуборезные станки В 23 F вспомогательные устройства 23/00- [c.83]

На рис. 8.21 показана схема манипулятора для смазывания типа ЛМС. В комплект установки входит агрегат подачи смазочного материала с напорным резервуаром, распределительной кон-трольно-регулирующей аппаратурой и узлом подготовки воздуха. Предусмотрен также шкаф управления с пультом. [c.314]

Смазочные масла подводят к трущимся деталям разбрызгиванием, принудительно под давлением, создаваемым насосом, и комбинированным способом. Наиболее нагруженные детали двигателя — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и зубья распределительных шестерен — смазывают принудительно, а остальные детали — разбрызгиванием. [c.23]

При большом количестве машин, имеющих в совокупности много смазываемых точек, смазка нагнетается из резервуара насосом высокого давления в главный трубопровод под давлением около 300 ат. К центральному смазочному трубопроводу присоединены дополнительные распределительные насосы с числом отводов от 2 до 14, либо от 2 до 12 отводных распределителей, которые подают смазку непосредственно к смазываемым точкам. Распределители приводятся в действие гидравлическим давлением смазки. Резервуары напорных насосов больше. [c.692]

Шестицилиндровый дизель ЯМЗ-236 (рис. 6 и 7) имеет расположение цилиндров в.два ряда. В цилиндрах размещены поршни, связанные с коленчатым валом / шатунами 2. К механизму газораспределения относится распределительный вал /2, приводящий в работу впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра. Вокруг цилиндров выполнены полости -- рубашка охлаждения, заполняемая охлаждающей жидкостью. В смазочную систему входят насос 2, подающий масло в главную масляную магистраль, и фильтры очистки масла. В систему питания входят топливный [c.13]

Смазочная система предназначена для подачи масла к трущимся сопряженным поверхностям деталей с целью уменьшения потерь на трение, снижения износа и улучшения охлаждения деталей двигателя. Применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — путем разбрызгивания масла коленчатым вало,м и другими быстро вращающи.мися деталя,ми. Основными деталями смазочной системы являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры и каналы, масляный поддон, детали вентиляции картера, а также контрольные приборы и датчики. [c.87]

Следует иметь в виду, что техническое состояние автомобиля во время эксплуатации ухудшается не только вследствие износа деталей. При работе автомобиля в его агрегатах и системах постоянно происходят процессы, снижающие показатели техниче ского состояния автомобиля. В частности, в системах смазки и питания двигателя засоряются фильтры, что приводит к ухудшению очистки масла, горючего и воздуха. Смазочные свойства масла также ухудшаются. На деталях кривошипного и распределительного механизмов образуются отложения, изменяющие форму и вес деталей, что сказывается на работоспособности двигателя. С образованием накипи в полости системы охлаждения увеличивается возможность перегрева двигателя. Техническое состояние автомобиля при работе и хранении ухудшается также под воздействием окружающей среды — кислорода воздуха, влаги, переменных температур и солнечного света. [c.9]

Устройства заправочные, 957 --распределительные — см. Маслораспределители - смазочные — см. Смазочные устройства [c.1093]

В системах смазки машин используются следующие принципы подачи смазочных материалов к трущимся парам и распределительным устройствам [c.146]

Способы подачи смазки, при которых смазочный материал подается к трущимся парам или распределительным устройствам за счет перепада давлений, создаваемого насосными механизмами, или путем принудительного выдавливания смазки из резервуара (вручную или посредством пружины), принято называть принудительными или смазкой под давлением. [c.147]

Ручная смазка объединяет все способы подвода смазки, при которых поступление смазочных материалов к трущимся парам или распределительным устройствам происходит только в результате действий обслуживающего персонала (смазка ручными масленками, шприцами, а также насосами с ручным приводом). [c.147]

Для систем, в которых смазка подводится к трущимся парам или распределительным механизмам под давлением, используют смазочные устройства, поз)воляющие осуществлять принудительную периодическую или непрерывную подачу смазочных масел и консистентных смазок вручную и автоматически с индивидуальным подводом или централизованно. [c.148]

Размеры холодильников и распределительных смазочных канавок на вкладышах подшипников (см. фиг. 17 и 18) [c.30]

Литой чугунный блок цилиндров крепится к фундаментной раме анкерными связями I. В боковых стенках рамы имеются люки для доступа к подшипникам, закрытые алюминиевыми крышками 18. Стальные крышки коренных подшипников крепятся к раме шпильками 3. Нижняя полость рамы образует резервуар для смазочного масла. В блок вставлены чугунные цилиндровые втулки 8, в которых движутся неохлаждаемые поршни 15 из алюминиевого сплава. Полость между блоком и наружной поверхностью втулок представляет собой водяные рубашки цилиндров. К блоку шпильками крепятся отдельные для каждого цилиндра охлаждаемые чугунные крышки 14. В крышках установлены по два впускных 9 и два выпускных 10 клапана и форсунка. Клапаны открываются коромыслами 12 посредством толкателей 5 и штанг 6 под действием кулачков стального распределительного вала 4. Закрываются клапаны под действием пружин. Распределительный вал получает движение от стального коленчатого вала 17, имеющего шесть колен, расположенных под углом 120° друг к другу. Доступ к механизму газораспределения в блоке обеспечивается люками, закрывающимися алюминиевыми крышками 7. [c.257]

Система смазки разбрызгиваемым Маслом применяется в простейших двигателях, имеющих, как правило, в качестве подшипников коленчатого и распределительного валов подшипники качения. В этом случае смазочное масло заливается в картер двигателя да уровня, при котором специальный выступ-черпак на шатуне или крышке шатунного подшипника погружается в масло при нахождении поршня вблизи н. м. т. Образующиеся при этом мелкие брызги масла (масляный туман) разносятся картерными газами по всему объему картера и, оседая на рабочих поверхностях цилиндров, подшипников качения, поршневых пальцев и толкателей газораспределительного механизма, смазывают их стекая с них, масло уносит теплоту. В таких двигателях коромысла клапанного механизма, регуляторы частоты вращения и другие агрегаты смазываются из отдельных масленок консистентной смазкой или жидким маслом, заливаемым в соответствующие полости. [c.167]

Если втулки имеют два диаметрально расположенных отверстия, то одно из них — большего диаметра — служит для подвода смазки и должно точно располагаться против смазочного канала, а второе — меньшего размера — служит для фиксации втулки и должно располагаться против лунки в гнезде блока. После фиксации втулки развертывают длинной раздвижной разверткой, обеспечивающей сохранение параллельности осей коленчатого и распределительного валов. [c.262]

Питатели. Смазочные питатели (рис. 40) предназначены для автоматической дозировки и подачи смазки к трущимся поверхностям в ручных и автоматических централизованных двухлинейных смазочных системах. Питатель состоит из корпуса 1, поршней с индикаторами 2, корпусов индикаторов 3 и распределительных золотников 4. В положениях lull под действием давления смазки, подаваемой по магистрали А, золотник перемещается в [c.63]

Г. к. м оснащают автоматически действующими смазочными системами с масляными насосами. В качестве привода насосов используются те или иные периодически движущиеся органы машин коленчатые валы, центральные и боковые ползуны и др. Масло подаётся насосами во время работы машины в распределительные резервуары, из которых оно само, тёком, каплями поступает к смазываемым па-рам. В некоторых г. к. м. жидкая смазка по- [c.566]

Фиг. 12. Даенадцатишпиндельная коробка для расточного станка с ручной доводкой шпинделей в требуемое угловое положение 1 — приводная шестерня силовой головки 2 —двухлопастной смазочный насос, подающий через мас-лораспределитель 3 смазку в распределительную трубку 4 — маховичок для вращения шпинделей в заданное положение через фрикционно-роликовую муфту 5 б — делительная шайба с пазом для фиксатора, блокирующего через конечный переключатель пуск силовой головки.

Смазочная система двигателя автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 3,12. Она включает в себя масляный картер 28, масляный насос 24 и редукционный клапан 23, установленные в нижней крышке картера привода механизма газораспределения, систему смазочных клапанов в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с перепускным клапаном 18, указатель уровня масла и маслозаливную горловину. [c.35]

Из смазочной магистрали в (см. рис. 3.12) масло по каналам гид подводится к заднему подшипнику распределительного вала 6. Далее масло по кольцевой проточке на опорной шейке распределительного вала и по каналу е поступает к задней опоре и затем во внутреннюю полость оси коро.мысел выпускных клапанов. По каналам н и и масло из оси коромысел выпускных клапанов поступает к передней и средней шейкам распределительного вала. Из кольцевой проточки на передней шейке распределительного вала масло по каналу л поступает к передней опоре и далее во внутреннюю полость оси коромысел впускных клапанов. При вращении распределительного вала 6 и совмещении каждого из четырех каналов з в средней шейке с каналом и в средней опоре оси коромысел выпускных клапанов масло поступает в центральный канал вала. К подшипникам коромысел масло поступает по двум каналам ж. По канала.м к, просверленным в каждом кулачке распределительного вала, масло из центрального капала вала поступает для смазывания рабочих поверхностей кулачка и опорной пятки коромысла клапана. [c.37]

К подшипнику промежуточной шестерни масло подводится от канала в первой поперечной перегородке блок-картера по каналу в оси шестерни. И.ч смазочной магистрали по трубке и Канадам в стенке картера распределительных шестерен н установочном фланце масло поступает к поверхностям трении втулки шестерни привода топливного насоса и цилиндрической части установочного фланца. [c.61]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

При сборке наблюдают, чтобы смазочные отверстия подшипников распределительного вала были вверху. После того как масленка будет собрана, она испытывается на стенде. При испытании проверяют количество подаваемой смазки и давление, развиваемое каждым насосом. При наибольшем ходе поршенька и вывинченном до отказа регулирующем винте производительность каждого насоса должна быть не менее 32 за 100 оборотов эксцентрикового ва-Рис. 80. Обратный клапан с ша- ла при давлении В сети не менее риком 18 kFi m-., [c.106]

Смазочная система деталей компрессора на кране КС-1562А комбинированная. К верхней головке шатуна масло подается через регулятор потока шестеренным насосом из реверсивно-распределительного механизма коробки через уплотняющее устройство 11, отверстие коленчатого вала и по каналу в шатуне. Коренные подшипники и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. [c.101]

При гидрораспоре с применением различных сортов минеральных масел и пластичных смазочных материалов лучше зарекомендовало себя авиационное масло МС-20, которое образует в соединении пленку, частично сохраняющуюся даже после сброса давления в насосе. Как показывает анализ рис. 62, распрессовка подшипника 66432 при гидрораспоре с помощью масла МС-20 (кривая 1) и пластичной смазки 1-13 (кривая 2) до открытия распределительной канавки производилась с малым усилием,- но после сброса давления в насосе для распрессовки с применением смазки 1-13 потребовалось усилие 270 ООО Н, т. е. в 6 раз большее, чем для распрессовки с того же участка при эксперименте с маслом МС-20. [c.487]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]

Пористые фильтры применяют для очистки жидкостей от твердых частиц (фильтрование жидкого горючего и смазочных материалов и др.) очистки воздуха и газа от пыли регулирования количества протекающей жидкости и газа в измерительных и распределительных устройствах остановки пламенп, например, во взрывоопасных моторах подачи антиобледеняющих жидкостей (антифриза) на участки поверхности самолета, подвергающиеся обледенению охлаждения так называемых потеющих деталей, например лопаток газовой турбины, работающих при температурах газов до 1500° С, через поры которых пропускают жидкость или газ. [c.511]

Смешанная смазочная система (циркуляционная под давлением и разбрызгиванием) чаще всего применяется в современных двигателях. При этой системе принудительно, как правило, смазываются шатунные и коренные подшип и Ки коленчатого вала, подшипники распределительного вала, приводы вспомогательных агрегатов и иногда поршневая головка шатуна. Разбрызгиванием, т. е. маслом, вытекающим из коренных и шатунных подшипников, смазываются гильза цилиндра, поршень, поршпевые кольиа и другие детали. [c.180]

Г идродинамическая (газодинамическая) смазка — это смазка, при которой полное разделение поверхностей трения происходит в результате давления, самовозникающего в слое жидкости (газа) при относительном движении деталей. Отсутствие контакта между трущимися поверхностями предохраняет их от разрушения. Заметные повреждения или разрушения поверхностей возможны только в те моменты, когда нарушается гидродинамическая смазка или в смазочный материал попадают посторонние твердые частицы. При гидродинамической (жидкостной) смазке работают опорные шейки распределительных валов, коренные и шатунные подшипники коленчатых валов, поршневые вальцы двигателей и др. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...