Валы с центральным каналом

Коэффициенты снижения момента сопротивления и площади сечения для валов с центральным каналом [c.104]

Проведенные экспериментальные исследования с источниками у-квантов и нейтронов с систематически расположенными параллельно друг другу и перпендикулярно к источнику цилиндрическими каналами позволяют сделать вывод, что при кратчайшем расстоянии между осями каналов, по крайней мере большем или равном 4а (а—радиус цилиндрического вала), влиянием каждого канала через соседний на распределение поля излучения в центральном канале можно пренебречь в пределах погрешности измерений. Следовательно, для расчетов компоненты излучения натекания в каналах с указанным выше расположением неоднородностей можно пользоваться методом лучевого анализа. [c.166]

Смазка колено-шарнирного механизма применяется жидкая. Производится от отдельного насоса шестеренного типа, приводимого в движение ремённой передачей от вала маховика. От насоса смазка подаётся в каналы подушки на верхний шарнир. С верхнего шарнира смазка самотёком, частично через каналы в рычагах и частично по наружной поверхности рычагов, поступает на центральный шарнир, а с центрального на нижний шарнир и в маслосборник ползуна. Из масло- [c.560]

Ремонт системы охлаждения вала. Валы крупных мельниц изготовляют полыми (т. е. с центральным сверленым каналом) и охлаждают проточной водой через распределительную головку (рис. 143). Холодная вода по трубке Р поступает в противоположный конец вала 5 и затем возвращается по внутренней полости, охлаждая вал. Между подвижной и неподвижной частями устройства на валу установлен диск б, отбрасывающий воду к отводящей трубке 7. [c.211]

Распределительных вала 27 два. Они расположены в верхней части блока цилиндров с внутренней стороны и вращаются в четырех подшипниках скольжения в разных направлениях. На задних концах валов на шпонках установлены шестерни, а на передних концах — шкивы привода водяного насоса и вентилятора. Балансировочные грузы на шестернях и шкивах служат для уравновешивания моментов сил инерции первого порядка от возвратно-поступательно движущихся масс. Масло для смазки подшипников крайних опор распределительных валов подводится по каналам 26 в блоке, а к подшипникам промежуточных опор — по центральным каналам в валах. Левый распределительный вал приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, правый — от шестерни левого распределительного вала. Кулачки распределительных валов приводят в действие насоС-форсунки и выпускные клапаны при помощи толкателей с пружинами, штанг и рычагов. [c.226]

Воздух к муфтам 3 л 21 подводят с торцов валов 7 л 11 через вращающиеся соединения, аналогичные по конструкции описанным в 20 см. рис. 64)..К средней муфте 25 (см. рис. 70) от вращающегося соединения воздух поступает по центральному каналу 23 вала 11. [c.78]

Ротор состоит из вала 1 (связанного с каким-либо вращательным приводом), несущего диска 2 с блоками инструмента 3 и блока гидравлических цилиндров 4 с поршнями 5, штоки которых взаимодействуют с ползунами 6 рабочих блоков, так же как и в описанных ранее механических роторах. Рабочая и обратная плоскости Пр и Пд каждого гидравлического цилиндра через каналы Кр и К связаны с центральным неподвижным цилиндрическим распределительным золотником 7. Блоки цилиндров через радиальные отверстия во втулке, каналы Кр я К и распределительные полости золотника 7 последовательно соединяют полости цилиндров с гидравлической сетью, чем обеспечивается заданное перемещение штоков цилиндров. [c.402]

Шаровые опоры 7 штоков поршней и 15 центрального валика зафиксированы относительно фланца вала шайбой б. Усилие от давления в подпоршневых полостях через штоки 7 передаются фланцу вала и воспринимаются упорным подшипником 6, установленным в сферическом стакане 17. Для облегчения поворота люльки между ее внутренней сферической поверхностью и наружной поверхностью сферического стакана 17 выполнены гидростатические подшипники, в которые через шариковые клапаны 3 подается рабочая жидкость из магистралей высокого и низкого давления. Жидкость из гидростатического подшипника по каналу 2 поступает также для смазки подшипника 19. С внешними магистралями высокого и низкого давления насос соединяется при помощи патрубков 21. На валу 20 насоса установлена шестерня 1 для привода вспомогательного подпиточного насоса. [c.85]

Для обеспечения любого порядка включения механизмов при схеме центрального управления достаточно иметь пять связей (каналов управления I—V, фиг. 6), так как поворотом кулачков вокруг оси кулачкового вала можно создать любую последовательность включения механизмов. Для получения такой же универсальности в наладке этой группы механизмов при схеме управления с путевым контролем потребуется значительно большее количество связей. Как видно из схемы (фиг. 7), механизм I должен иметь связи 1, 2, 3, 4 механизм II — 1, [c.10]

Аксиально-поршневые насосы. Поршни 3 (рис. П.95) перемещаются в цилиндрах вращающегося ротора 2. Ротор смонтирован на шарикоподшипниках и получает вращение от ведущего вала 7. В центральное отверстие ротора входит распределительная ось 1 с подводящими и отводящими каналами. [c.330]

Золотниковая коробка 2 имеет центральное отверстие, приходящееся против средней кольцевой выточки золотника, а также четыре боковых отверстия, соединяющихся каналами с четырьмя цилиндрами двигателя. Сжатый воздух, пройдя в кольцевую выточку золотника, попадает в продольные окна золотника, а затем, в зависимости от положения золотника, поступает в ту или другую пару цилиндров двигателя, поршни которого через посредство шатунов вращают коленчатый вал. Золотник при вращении своими канавками становится поочередно против каждого из четырех боковых отверстий золотниковой коробки, вследствие чего воздух проходит в цилиндры в требуемой последовательности. При возвратном движении поршней вверх воздух выталкивается из цилиндров, проходит по каналам корпуса машины ч выходит в атмосферу. [c.31]

Подвески (крышки) коренных подшипников 16 соединены со стойками (бугелями) болтами 12. Канал М является центральным масляным каналом, который образован нижней частью среднего листа и продольной планкой. Для осмотра и очистки канала М предусмотрена с торца пробка. Масло в канал М поступает из общей масляной магистрали, а из канала к первому — девятому коренным подшипникам по желобкам, приваренным к торцовым стойкам, к десятому 18 через каналы в шейке вала, а ко всем остальным по съемным трубкам 17. [c.114]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников — стальные с тонкослойной заливкой из свинцовистой бронзы. Упорный подшипник имеет четыре бронзовых полукольца для фиксации коленчатого вала от перемещений в осевом направлении. Шатуны изготовлены из высококачественной углеродистой стали. Стержень их выполнен в виде двутавра. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка имеет съемную крышку. Плоскость разъема снабжена зубчатой нарезкой, надежно фиксирующей обе половины нижней головки от поперечных смещений. Подшипник нижней головки шатуна образован верхним и нижним стальными вкладышами, залитыми тонким слоем свинцовистой бронзы. Масло для смазки нижней головки шатуна поступает через масляные каналы коленчатого вала, а к верхней головке подводится по центральному отверстию в стержне шатуна. [c.81]

Гидромотор работает следующим образом. Из нагнетательного трубопровода рабочая жидкость под давлением поступает в корпус гидрораспределителя, а затем в гидрораспределитель. Полость нагнетания гидрораспределителя соединена с нагнетательными окнами в его центральной части, через которые жидкость поступает в каналы А, соединенные с каналами корпуса гидромотора. При этом жидкость попадает в два или три цилиндра гидромотора в зависимости от положения окон распределителя относительно отверстий корпуса 4. Под давлением жидкости поршни начинают перемещаться в цилиндрах и через шатуны приводят во вращение вал. В результате обегающая шестерня механизма перекатывается по зубчатому венцу и поворотная платформа экскаватора вращается относительно его ходовой тележки. [c.115]

Каналы центрального вала и центробежного регулятора сообщаются с каналами регулирующей системы через неподвижную муфту 38, снабженную уплотняющими кольцами. [c.441]

Центральный процессор и устройство АДС обмениваются информацией посредством программных операций с опросом флажков готовности и программных операций с использованием прерывания программ по таймеру. Устройство АДС способно хранить 12-разрядный код цифрового эквивалента аналогового сигнала одного из каналов 16-разрядные коды, несущие информацию о неравномерности вращения главного вала станка, и код, эквивалентный скорости прокладчика уточной нити 8-разрядный код, выдаваемый на плату графического дисплея. [c.140]

В торцовом листе имеется отверстие, по которому масло подводится в центральный масляный канал Г, откуда по каналам Б в стойках блока — на смазывание коренных подшипников. К десятому коренному подшипнику масло поступает из полости коленчатого вала. По каналу В масло идет на смазывание привода насосов. Трубки 22 и проставки 24 с уплотнительными кольцами 23 предназначены для слива масла из крышек цилиндров в картер дизеля. Масло, скопившееся в ресивере, сливается по отверстию И в по- лость рамы. Доступ в картер дизеля обеспечивается через люки, закрытые крышками б ш 11. С правой стороны блока крышки 11 имеют предохранительные клапаны, которые открываются в аварийных случаях при повышении давления в картере дизеля. [c.20]

Соединительная муфта вала отбора мощности включается поворотом золотника 5 вала отбора мощности независимо от включения или выключения передач. При этом второй вертикальный паз золотника 5 должен совпадать с каналом центральной магистрали. [c.148]

Из смазочной магистрали в (см. рис. 3.12) масло по каналам гид подводится к заднему подшипнику распределительного вала 6. Далее масло по кольцевой проточке на опорной шейке распределительного вала и по каналу е поступает к задней опоре и затем во внутреннюю полость оси коро.мысел выпускных клапанов. По каналам н и и масло из оси коромысел выпускных клапанов поступает к передней и средней шейкам распределительного вала. Из кольцевой проточки на передней шейке распределительного вала масло по каналу л поступает к передней опоре и далее во внутреннюю полость оси коромысел впускных клапанов. При вращении распределительного вала 6 и совмещении каждого из четырех каналов з в средней шейке с каналом и в средней опоре оси коромысел выпускных клапанов масло поступает в центральный канал вала. К подшипникам коромысел масло поступает по двум каналам ж. По канала.м к, просверленным в каждом кулачке распределительного вала, масло из центрального капала вала поступает для смазывания рабочих поверхностей кулачка и опорной пятки коромысла клапана. [c.37]

Качающий узел гидромашины установлен в корпусе и зафиксирован стопорными кольцами 4, 5 я 17. Он состоит из приводного вала 6, вращающегося в подшипниках 7 и 5, семи поршней 10 с шатунами 9, блока цилиндров 12, центрируемого сферическим распределителем 13 и центральным шипом И. Поршни 10 завальцованы на шатунах 9 и установлены в цилиндры блока 12. Шатуны укреплены в сферических гнездах фланца приводного вала. Блок цилиндров вместе с центральным шипом отклонен на угол 25 ° относительно оси приводного вала, поэтому при синхронном вращении блока и приводного вала поршни совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах, всасывая и нагнетая рабочую жидкость через каналы в распределителе (при работе в режиме насоса). Распределитель неподвижно установлен и зафиксирован относительно задней крышки штифтом. Каналы распределителя [c.173]

Центробежные насосы (рис. 146) нагнетают воду под действием центробежной силы, развиваемой при их вращении. Насос состоит из вала 1, на котором закреплены одно или несколько рабочих колес 2 с изогнутыми лопатками. Рабочие колеса вращаются внутри корпуса 3, имеющего улиткообразную форму, с частотой вращения 1500— 3000 об1мин. Вода по всасывающей трубе 4 поступает к центральной части рабочего колеса, захватывается им и отбрасывается центробежной силой вдоль лопаток от центра к стенкам (периферии) корпуса, в результате чего в центре насоса образуется разрежение (или вакуум). В это разреженное пространство засасываются все новые и новые порции воды и тут же отбрасываются к стенкам корпуса, к улиткообразному каналу, окружающему вращающееся рабочее колесо. Под действием центробежной силы вода по выходе из насоса приобретает давление, достаточное для поступления в котел. [c.260]

При большом числе точек измерений серьезной задачей является выполнение линий соединений от датчиков до блоков усиления и регистрации измерительных каналов. Для радиальноосевых турбин эта задача несколько облегчается наличием сквозного центрального отверстия в вале турбины и вале генератора. В поворотнолопастных турбинах нет прямого выхода через вал. Лопасти фланцами присоединяются к рычагам, находящимся во втулке рабочего колеса, внутренние свободные пространства которой заполнены маслом. Внутренняя полость вала турбины занята гидромеханической системой управления поворотом лопастей. Поэтому линии от МНОГИХ датчиков проводились лишь до коммутационных блоков, позволяющих переключать датчики на малое число измерительных линий. Коммутационные блоки в турбинах Цимлянской и Нарвской ГЭС помещались в поясе цилиндра турбины [22], [48], а в турбине Волжской ГЭС — в герметичном объеме в конусе (см. фиг. II. 8). Линии соединений от датчиков на лопасти проходили через крепежные болты фланцев лопасти во втулку рабочего колеса. В головках болтов закреплялись латунные мембраны с впаянными в них проходными контактами ИСШ-1. В сторону втулки рабочего колеса от них шли провода типа РК-19. Провода, идущие через втулку рабочего колеса, закладывались при монтаже турбины и находились там при работе турбины в масле под давлением в несколько атмосфер длительное время. Их концы, выходящие в пояс турбины, все это время находились в воде. Следует заметить, что изоляция проводов (центральных жил от экранов) при этом все время сохранялась высокой, порядка нескольких тысяч мегом. [c.111]

Гидропривод автомобильный кранов ИВАНОВЕЦ грузоподъемностью 14-15 т (КС-3574, КС-3577-4, КС-35714-1, КС-35715-1) с жесткой подвеской рабочего оборудования также выполнен по однонасосной схеме (рис. 34). Поток рабочей жидкости от насоса 32 через двухпозиционный гидрораспределитель 26 направляется либо к гидрораспределителю 24 и через него гидроцилиндрам 1, 23 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение 35 (центральный коллектор) к гидрораспределителю 20 (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя 20 поток рабочей жидкости направляется к гидромотору 12 грузовой лебедки, к гидроцилиндру 16 стрелового механизма, к гидромотору 7 механизма поворота платформы и гидроцилиндру 3 телескопирования стрелы. Регулируемым аксиально-порщневым гидромотором привода грузовой лебедки с помощью промежуточной секции в гидрораспределителе 20 можно дополнительно регулировать скорость подъема (опускания) груза. Гидравлическая схема позволяет совмещать отдельные рабочие операции подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточной секцией. Регулирование скоростей рабочих механизмов комбинированное изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. [c.76]

Якорь генератора состоит из вала, корпуса (остова), сердечника, обмотки, коллектора и деталей крепления. Якоря тепловозных генераторов изготовляют е укороченным валом, т. е. применяют так называемую безвольную конструкцию , что позволяет снизить температуру нагревания обмотки, трудоемкость изготовления и ремонта, а также массу генератора. Так как у генератора ГП-ЗИ применена радиальная вентиляции якоря, при которой необходим свободный подвод воздуха в центральную его чаеть (для входа в радиальные каналы), корпус имеет ребристую конструкцию и состоит из сварно-литого барабана, к которому приварены литые фланцы задний используется для соединения с валом дизеля, передний — для напрессовки коллектора. [c.28]

Муфты кулачково-дисковые по нормали машиностроения МН 2701—61 (рис. 11.3 и табл. 11.3) разработаны для диаметров валов от 15 до 150 мм. Существенным для муфты является смазка трущихся поверхностей. В данной конструкции она осуществляется с помощью пресс-масленки, через которую смазка поступает в центральную кольцевую полость и далее через распределительные каналы ( 2ч-3 Л1лг) к трущимся поверхностям. Центральная кольцевая полость образована кольцевой проточкой в диске подвижного элемента и запрессованной втулкой ( 1 и й ). Материал полумуфт и диска — сталь 45 или 15Х с закалкой или цементацией рабочих поверхностей. [c.361]

Сцепление состоит из ведущего чугунного барабана 20, соединенного с фланцел ведущего вала 2] ведомого стального барабана 19, установленного на шлицах центрального вала 18 дисков 21 нажимного диска 22 и гидравлического цилиндра с поршнем 24 и отжимной дисковой пружиной 23. Два стальных ведущих диска зубьями соединены с ведущим барабаном 20, а три стальных ведомых с металлокерамическими накладками соединены с ведо-дгым барабаном 19. Сцепление включается путем подачи масла под поршень 24 гидравлического цилиндра. При этом поршень перемещается вперед (на чертеж влево) и через дисковую пружину 23 перемещает нажимной диск 22, прижимающий диски к фланцу ведомого вала. При падении давления масла сцепление под действием дисковой пружины выключается. Масло подводится к цилиндру по распределительной трубке и каналу в центральном валу 18. [c.437]

Ведущий барабан заднего сценления изготовлен как одно целое с ведомым барабаном 20 переднего сцепления, а ведомый чугунный барабан 26 соединен на в понке с передней солнечной шестерней 29. Между барабанами установлены стальные ведущие и ведомые диски 25. Ведущие диски (4 шт.) имеют накладки ведомые диски (4 шт.) конические, что обеспечивает большую плавность включения сцепления. Включение сцепления производится перемещением поршня 27 при нагнетании масла в цилиндр. Порпюнь в выключенном ноложении удерживается спиральной пружиной 28. Масло в цилиндр подводится по кольцевому каналу в центральном валу. Поршни обоих сцеплений алюминиевые снабжены резиновыми уплотнительными кольцами. [c.437]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...