Смазочные системы — Схемы

Смазочные системы подразделяют по принципу работы, схеме питания и по смазочному материалу, подаваемому пмп к парам трения. [c.83]

По схеме питания смазочные системы подразделяют на индивидуальные — система обслуживает только одну смазываемую точку, централизованные — [c.83]

Рис. юл. Схема смазочной системы гидростатических опор шпинделя металлорежущего стайка [c.74]

На рис. 269 дана технологическая схема сборки трубной мельницы. Мельница разбита на технологические сборочные единицы, позволяющие наиболее рационально и производительно осуществлять их сборку. Собственно мельница состоит из трех узлов (средняя часть в сборе с крышками и фундаментные плиты), из четырех подузлов (подшипник /, загрузочная часть II, кожух разгрузочной части III, промежуточное соединение IV) и из двенадцати технологических комплектов. Смазочная система, редуктор, а также подузлы III и IV представлены как не входящие в общую сборку машины. Они собираются отдельно и отправляются к заказчику на монтаж, минуя общую сборку. [c.461]

Назначение и схемы. Смазочная система служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя. Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и замедляет изнашивание деталей, охлаждает поверхности и очищает их от продуктов изнашивания. [c.36]

Принципиальная схема смазочной системы показана на рис. 25. Масло заливается в поддон картера через горловину патрубка 17. Уровень масла в системе должен быть строго определенным. Его контролируют с помощью маслоизмерительного стержня /6, конец которого погружен в масляную ванну. [c.36]

На рис. 133 показана схема смешанной смазочной системы дизеля. При работе дизеля масло из картера через приемный сетчатый [c.181]

Рис. 133, Схема смешанной смазочной системы

Одновременно замыкаются блокконтакты пускателя БК. Последовательно с блокконтактами магнитного пускателя в цепь включены контакты реле давления РДГ, которые замыкаются при определенном давлении масла в смазочной системе. Таким образом, з случае падения давления в маслопроводе ниже определенного предела контакты реле давления размыкаются, прекращается подача тока к катушке 1М пускателя и главные контакты его размыкаются — это приводит к остановке электродвигателя главного привода. Для защиты обоих электродвигателей от перегрузки в схеме маг- [c.266]

Для контроля давления мас та в системе имеется манометр 4. Для предохранения системы имеется предохранительный клапан 6. Схема смазочной системы и режим смазки каждого станка указываются в инструкции по обслуживанию. [c.87]

Фиг. 195. Схемы расположения фильтров в смазочных системах

Рис. 1. Схема классификации смазочной системы

Смазочная система двигателя СМД-60. Ее принципиальная схема показана на рисунке 2.64. [c.97]

Рис. 2.64. Схема комбинированной смазочной системы двигателя СМД-60

Схема смазочной системы двигателя автомобиля ГАЗ-53А [c.86]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Система густой смазки конечного типа (рис. 27) состоит из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2, трубопроводов, идущих к смазываемым машинам и установленных на машинах смазочных питателей 3, контрольного клапана давления 4, щита 5 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, а также другого оборудования и арматуры, аналогичных помещенным на схеме системы густой смазки петлевого типа. [c.50]

Централизованные автоматические системы густой смазки применяются петлевого и конечного типа. Там, где оборудование сконцентрировано в одном месте, применяются системы петлевого типа, там, где оборудование вытянуто в длину, — системы конечного типа. При определении типа и количества систем учитывается интервал подачи смазки. Желательно от одной системы подавать смазку к механизмам, требующим одинакового интервала подачи смазки. Там, где это невозможно, устанавливают краны четырехходовые или с электромагнитным управлением, что усложняет системы. Принципиальная схема системы густой смазки петлевого типа (рис. 26) состоит из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2 и трубопроводов 3 к смазываемым машинам, щита 4 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, крана с электромагнитным управлением 5, обратных клапанов 6, четырехходового крана с ручным управлением 7, смазочных питателей 8, пневматического перекачного насоса для заполнения резер- [c.49]

Смазочные системы и приборы для смазывания. Смазочные системы подразделяются на группы по принципу работы, схеме питания и по смазочнону материалу, подаваемому ими к парам трения. [c.37]

Принципиальная схема смазочной системы дизеля 1Д12БМ силовой установки аэродромного ишеко-ротор-ного снегоочистителя Д-902 дана на рис. 3.9. Система является замкнутой, циркуляционной, работающей под давлением. Она обеспечивает подачу масла в необходимом количестве к основным поверхностям трения и деталям силовой установки. [c.23]

Рис. 3.9. Принципиальная схема смазочной системы дизеля 1Д12БМ мощностью 294 кВт свловой установки привода шнекороторной группы аэродромного снегоочистителя Д-902

Рис. n.2. Обычная (а) и измененная (б) схемы смазочной системы двигателей BA3-2iaS и ВАЗ-21011

На рис. 19.34 приведена конструктивная схема сетчатого фильтра типа С42, предназначенного для очистки минеральных масел вязкостью до 600 мм7с (600 сСт), выпускаемого серийно и применяемого в гидравлических и смазочных системах машин. Фильтр состоит из стакана 5, крышки 5 и трубки 4 с закрепленным на ней фильтрующим элементом 2. Фильтрующий элемент — это набор перфорированных дисков с натянутой на них сеткой. Поступающая в фильтр жидкость проходит через фильтрующий элемент, попадает внутрь [c.294]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

В смазочной системе не установится давление, достаточное для проникновения масла к трущимся поверхностям. Большинство из этих устройств работает по схеме, изображенной на фиг. 55. Из маслопровода масло заполняет гофрированный резервуар 1, при повышении давления оно действует на пружину 2 и связанную с ней плас тинку 4, свободный конец которой, приподнимаясь кверху, замыкает контакт 3, включающий ток в электродвигатель станка. [c.135]

В качестве примера на рис. 372 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального полуавтомата 5А250 для конических колес. Система питается двумя насосами Я. Резервуар вмещает 100 л масла. Включение смазочной системы сблокировано с включением всего станка. Места подвода масла (точки 1—21) обеспечивают его подачу ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17), к бабке изделия (точки 18, 19), к гидропатрону (точка 20) к направляющим суппортов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Для очистки масла в системе предусмотрено пять фильтров (Ф1—Ф5). Пластинчатый фильтр Ф1 служит для очистки всего масла, поступающего в систему, фильтр ФЗ г—для масла, поступающего к шпинделю изделия. [c.441]

Схема системы электропуска трактора К-701 рассчитана на питание электродвигателей от аккумуляторных батарей и внешнего источника тока напряжением 24 В. Она обеспечивает предварительную закачку масла в смазочную систему и не срабатывает при отсутствии давления в ней или включенной передаче. С параллельного (12 В) на последовательное (24 В) соединение батареи переводят переключателем К2 (ВКЗО-Б). Контактное устройство переключателя раз.ме-щено в коробке, на ее торце расположены клеммные выводы -1-Б1, -Ь 52, —Б2, РС, М, а на боковой поверхности — клеммы без обозначения для подвода тока в обмотку электромагнита переключателя. Подключение проводов к клеммам показано на схеме (рис. 4.28). Клемма -+- замка-выключателя 82 соединена с указателем тока и клеммой 30 реле К4 блокировки выключателя массы . Реле К4 не позволяет отключить массу аккумуляторной батареи при работающем дизеле и установленном ключе в замке-выключателе в положении /. Питание в обмотку реле К4 подается с клеммы ЮВ замка-выключателя. Клемма СТ выключателя 82 подает ток через выключатель 83 в обмотку реле Кб блокировки пуска при включенной передаче и в обмотку реле К5 блокировки пуска при недостаточно.м давлении в смазочной системе через датчик В аварийного давления масла. В систему включены также реле К1 включения массы аккумуляторных батарей КЗ — контактор для внешних источников с розеткой X. [c.226]

Такими же групповыми смазочными системами могут быть снабжены и другие узлы станка. Иногда они имеются лишь в одном или двух основных узлах станка, остальные смазываемые точки обслуживаются вручную или более простыми автоматическими устройствами. Типична в этом отношении схема смазки токарно-винторезного станка, представленная на фиг. 704. Насос 22, уста1 0вленный нл масляном резервуаре 17 ъ передней ножке станка, обслуживает здесь только переднюю бабку. Масло (с добавкой 25°/о керосина), нагнетаемое насосом по трубе 7, поступает распределитель 5, а из него в оба подшипника шпинделя и далее в трубы 4 и 9 с отверстиями, из которых оно вытекает на зубчатые колеса и шарикопод- [c.688]

Существуют и такие блокировочные устройства,. которые не п03 В0Ляют включать электродвигатель мащины до тех пор, пока в смазочной системе не установится давление, достаточное для проникновения масла к трущимся поверхностям. Большинство из этих устройств работает по схеме, изображенной на фиг. 35., Из маслопровода масло заполняет гофрированный резервуар 1, при повышении давления оно действует на пружину 2 и связанную с ней пластинку < , свободный конец которой, приподнимаясь кверху, замыкает контакт 4, включающий ток в электродвигатель станка. Другим концом пластинка 3 остается постоянно в соприкосновении с контактом 5. При падении давления в масляной системе, а следовательно и в резервуаре 1, подвижный конец пластинки 3 опускается, размыкая контакт — подача тока в электрическую цепь прекращается, и двигатель выключается. [c.82]

Газовая смазка. В свободнопоршневых двигателях смазка газовых опор скольжения может быть осуществлена путем использования естественных колебаний давления в рабочем объеме или в упругих газовых подушках, позволяющих обеспечить прокачку газа через опоры из баллона с помощью обратного клапана. Для этих же целей применяют специальный автономный насос, что, однако, связано с внесением дополнительных конструктивных решений в схему смазочной системы. Поверхности газовых опор должны быть твердыми с высокой точностью обработки и соответствующими параметрами шероховатости так, например, для опор скольжения двигателя с поршнем диаметром 50мм может быть использовано покрытие из окиси алюминия, обеспечивающее зазор, равный 8 мкм на длине 20 мм. [c.219]

Очень важное значение в системе централизованной смазки имеют дозирующие питательные 1клапаны ПАГ. Питательные клапаны принимают смазку на магистральных трубопроводах, дозируют ее в установленных пределах и направляют отмеренную порцию смазки к смазываемой точке. После срабатывания реверсивного клапана смазочной станции питатели автоматически переключают точку на прием смазки из второго магистрального трубопровода. Устройство питателя показано на фиг. 129, а, а схема действия его — на фиг. 129, б. [c.244]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется. Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs", четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...