Поршни смазка

Насос (рис. 44.) состоит из штока 1 с поршнем, имеющим перепускной клапан, цилиндра 2, ведра 3, всасывающего клапана штуцера 5 под гибкий шланг с наконечником для подключения к ручной станции. Насос работает следующим образом при опускании штока с поршнем вниз находящаяся под поршнем смазка закрывает всасывающий клапан и открывает перепускной клапан. Смазка из-под поршня проходит в полость над поршнем. При подъеме штока с поршнем вверх перепускной клапан закрывается и вся смазка над поршием через гибкий шланг, соединенный с ручной станцией, нагнетается в резервуар станции. Одновременно с этим всасывающий клапан открывается и засасывает смазку для следующего цикла. [c.68]

Сборка. Устанавливают втулку 7, если она была вынута, собирают поршень 2 вместе с уплотнителями 21 и 23, шайбами 22, пружиной 6, втулкой 5 и вставляют в корпус 1 регулятора. Нажимая на втулку 5, сдвигают ее внутрь корпуса, вставляют стопорное кольцо Смазывают торец втулки 5 и выступающую часть поршня смазкой ДТ-1. Надевают колпачок 3. Собирают толкатель 20 вместе с шайбой 9, уплотнительными кольцами 10, втулкой 19, опорной тарелкой II и вставляют в корпус регулятора. Устанавливают пружину 12, прокладку 15 и завертывают пробку 16 моментом 4—5 кгс-м. [c.119]

Винт 2 при круговом вращении перемещает поршень 3 в осевом направлении, выжимая находящуюся под поршнем смазку через нижнее отверстие по трубопроводу 1 к трущимся парам. На внешней стороне поршня находится подпружиненный дисковый клапан 4, которым удаляется воздух, попавший в смазку при заправке пресса. [c.182]

Из пространства под поршнем смазка, накопленная ранее, через нижний угловой канал и выфрезерованную полость в кране [c.197]

Для смазки поршни имеют два соединённых между собой отверстия, в одном из которых помещён войлок 18. В отверстие поршня смазка может быть залита лишь в том его положении, когда находится под отверстием в стенке цилиндра, т. е. когда поршень дойдёт до упора в салазки 14. Из открытого отверстия смазка через канал попадает в соседнее отверстие и впитывается в войлок 18, прижатый к стенкам цилиндра пружиной 12. Зубчатые рейки 13 и 15 верхнего и нижнего цилиндров сцеплены с шестернёй, плотно насаженной на конец кулачкового ала. Верхняя рейка для предотвращения поворота поршней перемещается в направляющих салазках 14. [c.201]

Из ситаллов можно изготавливать обтекатели ракет, трубы диаметром 3—100 мм, подшипники, работающие без смазки при 540 С, поршни и цилиндры двигателей внутреннего сгорания, фильеры, химическую аппаратуру, детали насосов и т. п. [c.396]

Применение сжатия газа в нескольких цилиндрах понижает отношение давлений в каждом из них и повышает объемный к. п. д. компрессора. Кроме того, промежуточное охлаждение газа, после каждой ступени, улучшает условия смазки [поршня в цилиндре и уменьшает расход энергии на [c.254]

На рис. 13.6 представлены а — наливная масленка с поворотной крышкой б — пресс-масленка, через которую жидкий или пластичный смазочный материал периодически подается с помощью смазочного шприца в — колпачковая масленка для периодической подачи пластичной смазки за счет подвинчивания колпачка г—масленка непрерывной подачи пластичной смазки с помощью поршня, находящегося под действием пружины. [c.224]

Шаровые опоры 7 штоков поршней и 15 центрального валика зафиксированы относительно фланца вала шайбой б. Усилие от давления в подпоршневых полостях через штоки 7 передаются фланцу вала и воспринимаются упорным подшипником 6, установленным в сферическом стакане 17. Для облегчения поворота люльки между ее внутренней сферической поверхностью и наружной поверхностью сферического стакана 17 выполнены гидростатические подшипники, в которые через шариковые клапаны 3 подается рабочая жидкость из магистралей высокого и низкого давления. Жидкость из гидростатического подшипника по каналу 2 поступает также для смазки подшипника 19. С внешними магистралями высокого и низкого давления насос соединяется при помощи патрубков 21. На валу 20 насоса установлена шестерня 1 для привода вспомогательного подпиточного насоса. [c.85]

Изложены термодинамические основы сжатия газов, рабочий процесс в отдельной ступени и многоступенчатом поршневом компрессоре. Рассмотрены математические модели отдельных ступеней, многоступенчатых компрессоров, различных конструкций клапанов и уплотнений поршней, конструкции компрессоров с подачей смазки в цилиндры и без нее, основные элементы межступенчатых коммуникаций, очистка, осушка газов и правила эксплуатации машин. [c.429]

При работе двигателей некоторые его детали периодически соприкасаются с раскаленными газами, температура которых при сгорании достигает 2000° С и выше. При нагреве поршней цилиндров, клапанов, головок и других деталей могут измениться тепловые зазоры в сопряжениях, ухудшиться условия смазки, повыситься износ, а вследствие преждевременных вспышек и детонации топлива — нарушиться рабочий процесс. [c.421]

Система смазки в двигателях обеспечивает не только подачу масла к трущимся поверхностям, уменьшение потерь на трение, увеличение долговечности деталей и охлаждение их, но также и удаление с трущихся поверхностей продуктов износа. Слой смазки на поршне и поршневых кольцах способствует уплотнению цилиндра. [c.422]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Изменение располагаемой мощности в зависимости от частоты вращения двигателя дает возможность проанализировать внутренний механизм работы автомобиля. Были упомянуты три устройства, связанные с работой двигателя, расход энергии на работу которых зависит от частоты вращения двигателя воздушная помпа, охлаждающий вентилятор и водяная помпа. Но энергия потребляется еще и на трение поршневых колец в цилиндрах. Даже при хорошей смазке двигателя трение в цилиндрах усиливается по мере возрастания частоты хода поршней и увеличения температуры. [c.279]

Золотниковые ротационные вакуумные насосы (рис. 7, б) обладают при тех же габаритных размерах более высокой производительностью, чем пластинчато-статорные и пластинчато-роторные. На валу золотникового насоса при помощи шпонки укреплен эксцентрик /, расположенный по отношению к корпусу насоса 2 так же, как барабан пластинчато-роторного насоса. Эксцентрик золотникового насоса не касается стенок корпуса, а помещен в цилиндрической обойме 3, снабженной полым штоком 4 прямоугольного сечения. В боковой стенке штока имеется отверстие 5. Обойма со штоком служат поршнем насоса. При вращении поршень прижимается к стенкам камеры и совершает колебательное движение, слагающееся из качания со стороны в сторону и из перемещения вверх и вниз в золотнике 6. При работе насоса обойма скользит вдоль стенки камеры и зона ее касания непрерывно перемещается, так что обойма как бы катится по стенке камеры. В результате такого движения при работе насоса (при вращении) поршень всасывает через патрубок 7 откачиваемый воздух и выталкивает его через клапан 8 и патрубок 9. Для уплотнения зоны контакта обоймы со стенкой камеры служит вакуумное масло, являющееся одновременно смазкой трущихся частей насоса. [c.38]

Из ситаллов изготавливают трубы, химическую аппаратуру, подшипники (работающие при температуре порядка 500 С без смазки), поршни и цилиндры в дизелях и других двигателях внутреннего сгорания. Ситаллы являются прекрасным конструкционным материалом в машиностроении, приборостроении, гражданском и промышленном строительстве. [c.356]

На фиг. 63 показано устройство смазочного питателя. Питатель состоит из корпуса /, поршней -распределительных золотников 3, штоков 8, индикаторов 5 и винтов 6. В положении / нагнетание смазки производится по магистрали А. Под действием гидравлического [c.117]

На этом заканчивается рабочий цикл. Следующую очередную порцию смазки питатель подаст лишь в том случае, если давление будет создано в магистрали Б. При этом под давлением смазки золотник 3 и поршень 4 переместятся в крайнее нижнее положение, и смазка, находяш,аяся в пространстве под поршнем, будет выдавлена к смазываемой точке (положение И). При помощи винтов 6 можно изменять ход поршня 4, а следовательно, регулировать в определенных пределах объем подаваемой смазки. Присоединение питателей к сдвоенному трубопроводу производится так, чтобы все штоки 8 поршней 4 у всех питателей после их срабатывания находились в одном положении (верхнем или нижнем). От одного питателя можно обслуживать одну, две, три или четыре точки смазки. В зависимости от объема порции смазки, подаваемой к смазываемой точке, питатели изготовляются 5 типов ПАГ-30, ПАГ-40, ПАГ-50, ПАГ-60 и ПАГ-60 сдвоенный (фиг. 64 и табл. 21). [c.121]

На рис. 49, в показан составной поршень ступени высокого давления компрессора, работающего без смазки. По всей длине поршня расположены уплотнительные графитовые кольца /, каждое кольцо состоит из трех сегментов. Между графитовыми кольцами поставлены промежуточные металлические обоймы (дистанционные кольца) 4, при помощи которых регулируются расстояния между поршневыми кольцами. Под графитовыми [c.111]

В настоящее время на некоторых наших заводах испытываются компрессоры типа ЗЭК 30/64, поршни и штоки которых уплотнены графитовыми материалами и работают без смазки. Компрессоры предназначены для сжатия кислорода до 64 кГ/см , Первая ступень компрессора имеет два цилиндра простого действия, третья — имеет один цилиндр простого действия. Поршни всех ступеней изготовлены из алю- [c.114]

Так, например, в США вместо ранее применявшихся сегментных чугунных колец начали применять кольца из наполненного фторопласта-4. В качестве наполнителя было использовано стекловолокно. Поршневые кольца были применены для уплотнения поршня в паровом насосе. При применении чугунных колец в паровых насосах расходовалось 2 л специальной смазки в сутки. Кроме того, для удаления масла из парового конденсата применялся дорогостоящий фильтр однако этот фильтр не был достаточно эффективным и масло частично попадало в паровой котел. Применение колец из политетрафторэтилена с наполнителем устранило необходимость смазки и использования масляного фильтра. [c.121]

Среди покрытий мягкими металлами оловянные покрытия дают хорошие результаты при жестких режимах трения. Олово обладает значительной пластичностью, стойкостью к коррозии, имеет низкую температуру плавления (231,9° С) и способно многократно деформироваться без разрушения. Это обеспечивает успешное применение оловянного покрытия для поршневых колец и поршней двигателей внутреннего сгорания. Оловянное покрытие при условии хорошего сЦепления с основой детали действует при трении как жидкая смазка, локализуя процесс металлического взаимодействия поверхностей в слое олова, и устраняет, таким образом, заедание при значительных удельных давлениях (рис. 82, 83), облегчает приработку. [c.163]

Цилиндры всех ступеней, поршни, газопровод и водопровод, трубопровод смазки цилиндров, трубопровод манометров, холодильники всех ступеней, фланцы газопровода, маховик [c.114]

Следует выбирать оптимальные зазоры, отвечающие наиболее благоприятным условиям смазки и наименьшей интенсивности удара поршня. [c.196]

Влияние геометрических характеристик на работу узла трения можно проследить на следующих примерах. Поршень из алюминиевого сплава оказался неработоспособным в азотированном цилиндре. После некоторого времени работы на юбке поршня возникали задиры, происходил перенос материала поршня на зеркало цилиндра. После того как на поверхность поршня были нанесены небольшие канавки для удержания смазки, пара цилиндр—поршень за весь период эксплуатации двигателя не имела каких-либо неполадок в работе. [c.197]

При-большой частоте вращения муфты в цилиндре создается дополнительное давление на поршень от центробежных сил вращающейся массы масла. Чтобы уравновесить его, через полость В подается масло в полость с противоположной стороны поршня. Через полость В подается также смазка к трущимся поверхност ям дисков. Пружина 5 перемещает поршень 2 в крайнее правое положение. [c.405]

Рис. 13.89. Дозатор для жидкой смазки. Центральное отверстие поршня 2, установленного неподвижно в штуцере 1, перекрывается клапаном 6 и сообщается с резервуаром масленки радиальным отверстием 4. Рабочая полость цилиндра 8 перекрывается клапаном 7. Цилиндр 8 насоса получает возвратно-поступательное движение от вращающегося (посредством электродвигателя 0) кулачка 9 и сжатой пружины 12. Направляющая планка 5 и винт 5 препятствуют вращению цилиндра и ограничивают его перемещение по вертикали вверх.

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

В положении / смазка, нагнетаемая шприцем по центральному отверстию в золотнике и косому отверстию 2, заполняет пространство над поршнем и перемещает его в крайнее нижнее положение. При этом из пространства под поршнем смазка через косое отверстие 3 и канавку, выфрезерованнуюна золотнике, поступает в нижние отверстия и из последних — к половине смазываемых точек. После поворота золотника 1 в положение II смазка, нагнетаемая шприцем, аналогичным образом будет поступать в строго определенном количестве ко второй половине смазываемых точек. Так же как и в питателях с автоматическим переключением, в этих питателях путем изменения величины хода поршня можно регулировать в определенных пределах объем смазки, подаваемой к отдельным точкам. Основные размеры питателей с ручным переключением приведены в табл. 22. [c.122]

На рис. 172, 2, д показаны схемы установок, обеспечивающих дозированную подачу смазок к штампам. На автоматизированных ГКМ фирмы Кайзер Нейшнэл (рис. 172, г) смазку заливают в негерметизированный бак 2. По трубопроводу 4 с обратным клапаном поступает порция смазки, объем которой определяется регулировкой хода поршня в цилиндре 11. При обратном движении поршня смазка под заданным давлением поступает по трубопроводу 6, также оборудованному обратным клапаном, к штампам, где ее можно дополнительно распылять или перемешивать с воздухом. Изменением давления в цилиндре И можно регулировать степень дисперсности смазки в распылителях. Одновременно может работать несколько цилиндров по заданной программе. На практике работают шесть цилиндров, каждый из которых связан бронированными трубопроводами с тремя—четырьмя разбрызгивателями, жестко установленными в штамповом пространстве. Бак со смазкой может быть оборудован дополнительным устройством для ее перемешивания. [c.270]

Система маслопровода пресс-маслёнки сообщилась с левой нижней полостью и разобщилась с противоположной. Заполнившаяся смазкой правая нижняя полость соединилась через канал 5 с верхним выходным каналом (зачернён на фигуре), ведущим по маслопроводу к последней смазываемой от данного маслораспределителя точке. Противоположная полость находится теперь под давлением смазки от пресс-ыаслёнки. Процесс заканчивается тем, что вследствие начавшегося перемещения нижней системы поршней смазка из правой нижней полости выжимается через верхний выходной канал (зачернён на фигуре) в маслопроводную сеть к смазываемой точке. Это положение маслораспределителя показано на фиг. 16. [c.351]

После реконструкции, проведенной с целью устранения недостатков, выявившихся при эксплуатации, завод-автомат выполняет автоматически в определенной последовательности следующие стадии производственного процесса на позициях / — загрузка чушек алюминиевого сплава 2—плавление, рафинирование и очистка сплава от шлака 3 — кокильная отливка 4 — отрезка литников и возврат их в плавильную печь для переплавки 5 — загрузка контейнеров поршнями 6—термическая обработка 7 — автоматический бункер 8 — возврат контейнеров 9 — обработка базовых поверхностей (одновременно у двух деталей) 10 — черновое растачивание и зацентровка (одновременно четырех деталей) 11 — черновое обтачивание (одновременно четырех деталей) 12 — фрезерование горизонтальной прорези (одновременно у четырех деталей) 13 — сверление десяти смазочных отверстий в каждой детали (одновременно у четырех деталей) 14 — чистовое обтачивание (одновременно четырех деталей 15 — разрезание юбки и срезание центровой бобышки (одновременно у четырех деталей) 16 — подгонка веса поршней (одновременно у двух деталей) путем удаления лишнего мет 1лла на внутренней стороне юбки 17 — окончательное шлифование на автоматическом бесцентрово-шлифовальном станке (одновременно четырех деталей) 18 — мойка 19 — автоматический бункер 20 — обработка отверстий под поршневой палец (тонкое растачивание отверстий растачивание канавок под стопорные кольца развертывание отверстий) 21 —мойка 22 — контроль диаметров и конусности юбки и сортировка на размерные группы 23 — контроль формы и размеров отверстий под палец и сортировка на размерные группы 24 — покрытие поршней антикоррозийной смазкой (консервация) 25 — завертывание в водонепроницаемую бумагу (пергамент) 26 — набор комплекта поршней, формирование картонной коробки, заклейка ее и выдача. [c.467]

Последовательность операций при использовании специальной автоматической установки показана на рис. 10,30, а—п. Предва-рителыго в проточку шлицевой втулки 4 оператор закладывает уплотнительную заглушку <3, препятствующую попаданию смазки из шлицевого соединения но внутреннюю полость вала (рис. 10,30, а). Затем в левый заяашной патрон 5 он вставляет вилку кардана / (рис. 10.30, б), а в правый зажимной патрон 6—шлицевую втулку 4 с заглушкой 3 (рис. 10.30, в). Кроме того, оператор периодически заполняет накопитель 8 трубами 2 (рис. 10.30, г). Дальнейшие операции выполняются в автоматическом цикле. При ходе поршня пневмоцилиндра 9 влево отсекатель 10 поворачивается и очередная труба из накопителя 8 скатывается на торцовые упоры 11 рычагов 13 (рис. 10.30, д, е), после чего движе- [c.371]

Основными элементами любого поршневого ДВС являются цилиндр / с поршнем 2, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 8 с помощью кривоци1пно-шатуи1Юго механизма 6, 7 (рис. 9.1). В верхней части цилиндра размещены впускной 4 и выпускной 5 клапаны, приводимые в движение от главного вала двигателя, а также свеча зажигания 3 топливной с.меси (или форсунка для распыления топлива). По.мимо этого у ДВС имеются механизм газораспределения, системы питания топливом, зажигания, смазки, охлаждения и регулирования (на рисунке не показаны). [c.67]

Простейший грузопоршнеЕюй манометр представлен на рис. 2.2. Рабочими частями манометра являются цилиндр 1 и поршень 2 с тарелкой 3, на которую может быть положен груз. Поршень хорошо пригнан к цилиндру, так что зазор между ними составляет 1—2 мкм. Под поршень манометра залито масло. Площадь поршня равна 1 см , поэтому каждый килограмм груза, положенный на тарелку манометра, создает давление масла 1 кгс/см . Для подачи масла служит винтовой пресс 4. Измерение давления проводится во время вращения порщня и тарелки с грузами при этом небольщое количество масла вытекает через зазор между поршнем и цилиндром в чашку 5, обеспечивая надежную смазку трущихся поверхностей. [c.61]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Исследование антифрикционных свойств и износостойкости проводилось на машинах МИР-12, МИ-1М и специально изготовленной установке для возвратно-посту нательного движения. Эксперименты проводили при нагрузке от О до 0,2 МПа для уплотнений валов и от 0,4 до 20 МПа для поршней и штоков пневмо-и гидросистем скорости скольжения от 0,01 до 40 м/с. В процессе трения применяли смазки, которые обеспечивают эффект ИП ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-221, а также модифицированные масла индустриальное И-50А, М10Б, АК-15. [c.160]

Существенное отличие имеют предприятия подетальной и подетально-технологической специализации. Здесь отраслевой и межотраслевой характер специализации не имеют решающего значения. Предприятия подетальной специализации — это заводы или цехи, выпускающие только конструктивно и технологически однородные детали (например, масленки для консистентной смазки или арматура трубопроводов). Предприятия подетально технологической специализации изготовляют конструктивно различные, но технологически однородные детали (например, различные по конструкции поршни, клапаны или толкатели двигателей внутреннего сгорания и др.) конструктивная и размерная унификация таких деталей практически неосуществима и к тому же не вызывается необходимостью, а концентрация их централизованного производства на предприятиях подетально-технологической специализации (с высоким уровнем автоматизации) выгодна во всех отношениях и поэтому получает большое развитие. [c.196]

Основчыми монтажными узлами горизонтального компрессора являются рама (станина или картер), цилиндры, коленчатый вал с подшипниками и крейцкопфом, поршни, шатуны, привод, узлы охлаждения и смазки. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...