Автоматическое соединение включение/выключение

Положение навешенной на конвейере ленты регулируется при помощи натяжного барабана и опор. Для проверки ленты после ее натяжения конвейер включается без нагрузки. При последовательном соединении нескольких конвейеров в одну линию проверяется одновременно работа перегрузочных устройств, питателей, а также автоматической системы включения и выключения двигателей конвейеров. [c.190]

Муфты служат для соединения валов и передачи движения от ведущего вала к ведомому. В некоторых случаях муфты служат предохранительным устройством, защищающим механизм от перегрузки, или устройством для автоматического включения или выключения ведомого вала. [c.381]

Во многих металлорежущих станках включение и выключение движения осуществляются соединением или разрывом кинематической цепи механическим, электрическим или гидравлическим управлением. Механизмы включения и выключения могут быть управляемые и самоуправляющиеся. Управляемые механизмы переключают вручную или с помощью специальных приводов, срабатывающих при поступлении соответствующих сигналов управления, которые подаются станочником или системой автоматического управления. [c.200]

Далее силу торможения регулируют таким образом, чтобы на спуске скорость поезда была на 3—5 км/ч меньше скорости, установленной на данном перегоне. Это необходимо для получения возможности заблаговременно привести в действие автоматические тормоза без превышения скорости движения, если по каким-либо причинам произойдет отключение рекуперации. Если применение рекуперативного торможения происходило в положении селективной рукоятки, соответствующем параллельному соединению тяговых двигателей, а по условиям скорости ведения поезда требуется на последовательно-параллельное, необходимо сначала выключить рекуперативное торможение. Для этого главную рукоятку контроллера переводят на 2-ю или 3-ю позицию, а затем тормозную— в сторону нз левой позиции, пока ток рекуперации не будет равен нулю. После этого главную рукоятку, а затем и тормозную переводят в нулевую позицию. Тормозную рукоятку в сторону нулевой позиции следует переводить медленно, с тем чтобы поезд успел растянуться и не получилось рывка. После выключения рекуперативного торможения селективную рукоятку можно перевести в последовательно-параллельное положение (СП). Последующее включение рекуперации производится так же, как было описано выще. [c.197]

При испытаниях гидропередачи проверяется качество сборки температурный рея им герметичность корпуса, штуцеров соединений и уплотнений по выходным фланцам валов давление масла в. системах питания гидроаппаратов и смазки включение и выключение муфт реверса и режимов работа блокирующих устройств состояние фильтров питательного, откачивающего, вихревого и насоса системы смазки регулировка и настройка системы автоматического управления общий уровень шума и вибрации гидропередачи. [c.227]

Муфты служат для соединения валов и передачи движения от ведущего вала к ведомому. В некоторых случаях муфты могут служить предохранительным устройством, защищающим механизм от перегрузки, или устройством для автоматического включения или выключения ведомого вала. Соединение валов может быть неподвижное (глухое) или подвижное. [c.371]

Реле включения РВ служит для автоматического отключения аккумуляторной батареи от выпрямителя после выключения зажигания. Тем самым при длительных стоянках автобуса оно предохраняет батарею от разряда, а шайбы выпрямителя от повреждения обратным током. Реле включения состоит из ярма 5, якорька 9 и сердечника 7 с обмоткой 8 из тонкого провода, соединенной с аккумуляторной батареей через выключатель зажигания ВЗ. Реле включения снабжено тремя парами серебряных контактов 10. Три неподвижных контакта укреплены на стойке ярма, а три подвижных — на якорьке 9. Применение трех пар серебряных контактов дает возможность длительное время пропускать большой ток (60 а) без значительного износа и окисления. [c.96]

Фотографирование светового отражения гальванометра осуществляется на светочувствительной пленке, надетой на барабан, который помешается в фотокамере И. Для фотографирования щель фотокамеры необходимо открывать в определенные интервалы времени соответственно приведенному графику и одновременно приводить во вращение барабан с фотопленкой. Щель фотокамеры открывается автоматическим поднятием заслонки 12 при помощи электромагнита. Вращение барабана с пленкой осуществляется посредством соединения его с осью вращающегося барабана при помощи электромагнитной соединительной муфты 13. При протекании тока через эту муфту барабан с фотопленкой вращается. При выключении тока, идущего через электромагнит муфты, пружинка отталкивает муфту, и барабан с фотопленкой останавливается. Включение и выключение электромагнитов заслонки и соединительной муфты осуществляются реле 10 (фотореле), действующим по тому же принципу, что и поляризующее реле. Питание его катушки осуществляется постоянным током с напряжением 18— 20 в, один полюс которого подключается непосредственно к катушке фотореле, а второй соединяется с вращающимся ба- [c.96]

Круглый поворотный стол с механической подачей. На рис. 163 дана более совершенная конструкция круглого стола, круговое движение которого производится механически от привода станка. Если на квадратный конец валика 6 надеть маховичок, то можно вращать стол вручную, как у показанного на рис. 160 стола с ручной подачей. Механическое вращение стола получается прп соединении ходового винта продольной подачи стола станка через систе.му шестерен с шарнирным валиком 3—4, связанным с червячной передачей, находящейся в корпусе круглого станка. Включение механической подачи стола производится рукояткой 5. Автоматическое выключение механической подачи производится кулачком 2, который для установки можно передвигать по пазу 1 круглого стола и закреплять в нужном положении двумя болтами. [c.190]

В ряде случаев тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя снабжаются устройством (рис. 3.30), автоматически поддерживающим заданный зазор между накладкой и щкивом при разомкнутом тормозе. В этом устройстве шток толкателя 9 соединяется с рычагом 2 тормоза, на который воздействует замыкающая пружина 1 посредством рамки 3. Соединение рамки с кронштейном 4, закрепленным на штоке 8 болтом 7 и вилкой 6, осуществляется только силами трения между выступами кронштейна 4 и стойкой рамки 3. При включении двигателя механизма одновременно включается толкатель 9, шток которого поднимается вверх и, вследствие наличия сил трения между рамкой 3 и кронштейном 4, поднимается рамка. Она воздействует на рычаг 2 тормоза, преодолевает усилие замыкающей пружины 1 и размыкает тормоз. При выключении двигателя механизма обесточивается и двигатель толкателя, и шток 8 вместе с рамкой 3 и кронштейном 4 опускается под действием пружины 1, производя замыкание тормоза. [c.166]

Управление сцеплением включает в себя дифференциальный золотник 9 (см. рис. 136) и электропневматический вентиль ВВ-32Ш. От воздушного баллона 1 через разобщительный кран 2 п вращающееся соединение 3 сжатый воздух проходит через золотник 9 к пневмокамере 6 управления сцеплением. Вентиль 5 соединен с основной магистралью через тройник 10 и двойной (разделительный) клапан 4. Вентиль, служащий для автоматического выключения сцепления при срабатывании ограничителя грузоподъемности, включен в электрическую цепь ограничителя. В рабочем положении обмотки электромагнита обесточены и впускное отверстие вентиля 5 перекрыто. Сжатый воздух от золотника 9 проходит через разделительный клапан 4 к пневмокамере сцепления, включая его. [c.218]

Таким образом, соединение обмотки реле включения с массой через якорь генератора обеспечивает автоматическое выключение стартера после пуска двигателя. При такой системе включения устраняется также возможность случайного включения стартера при работающем двигателе. Кроме того, реле включения разгружает контакты кнопки 16 включения стартера от тока, поступающего в обмотки тягового реле, что предотвращает их обгорание. Контактное кольцо 23 тягового реле отродится от зажимов 20 и 21 реле усилием внешней пружины штока. [c.192]

Возвратная пружина 8 передвигает якорек 7 из реле, выключая электрическую цепь рабочего тока стартера. Таким образом, соединение обмотки реле включения с корпусом через якорь генератора обеспечивает автоматическое выключение стартера после пуска двигателя, что способствует уменьшению времени вращения муфты 6 (см. рис. 69) свободного хода и, следовательно, значительному уменьшению ее износа и возможности заклинивания. Кроме того, при таком способе включения обмотки реле устраняется возможность случайного включения стартера при работающем двигателе. [c.160]

Ручное продольное перемещение стола возможно только лишь при выключенной подаче от гидропривода. При этом цилиндр 8 соединен со сливом, а колесо 15 под действием пружины входит в зацепление с рейкой стола. Вращая за маховик 9, сообщают продольное перемещение столу. При включении подачи от гидропривода при помощи цилиндра 8 автоматически отключается ручное перемещение. [c.514]

Переключатель указателей / it s s поворота состоит из механического привода, обеспечивающего включение и автоматическое выключение, и переключателя, предназначенного для соединения электрической цепи сигнальных ламп с источником тока. [c.93]

На рис. 156, б показана лебедка одинарной стационарной механической лопаты с автоматическим включением и выключением барабана, а на рис. 156,6, схема ее действия. Лебедка представляет собой сварную или литую раму 6, в подшипниках которой вращается вал 5. На Этом валу свободно сидит трехступенчатый барабан, соединяемый с валом кулачковой муфтой 8, включаемой при помощи Г-образного рычага вращающегося около оси 21, закрепленной на раме. Короткий конец рычага имеет вилку, которой он соединен в кольцевом пазу 7 с муфтой. На другом конце рычага закреплен канатик, проходящий через направляющий блок и имеющий на конце груз 14. Под действием груза 14 рычаг 20 поворачивается вокруг оси 21 и включает муфту 8, а следовательно, и трехступенчатый барабан. [c.277]

На рис. 157, а показана схема сдвоенной механической лопаты Министерства речного флота с двумя барабанами и двумя щитами. Конструкция ее более простая. На валу 8, соединенном с электродвигателем, свободно сидят два барабана 5, поочередно включаемые кулачковой муфтой 6 при помощи траверсы 3. Выключение одного и одновременное включение другого барабана происходит автоматически воздействием на траверсу 3 упоров 4, закрепленных на тяговых канатах. В конце рабочего хода щита упор воздействует на траверсу, которая, поворачиваясь вокруг оси 2, переводит кулачковую муфту из зацепления с одним барабаном в зацепление с другим. Для досылки кулачковой муфты служит пружина 7. Тяговые канаты проходят через прорези в траверсе и между горизонтальными роликами 1, необходимыми в тех случаях, когда пол вагона или кузова автомобиля выше или ниже лебедки лопаты. В зависимости от устройства сдвоенные лопаты обслуживаются двумя или тремя рабочими. [c.279]

Для выключения муфты и включения тормоза замыкается цепь соленоида 5 и обесточивается соленоид 6, при этом золотник 7 опустится, а золотник 8 поднимется. Тогда масло через проточки 9 и 18 направится к тормозу. В момент открытия золотником 7 доступа масла к цилиндрам тормоза давление в системе упадет, в результате чего откроется шариковый клапан 4 и отойдет вправо золотник 14. Этим будет достигнута подача масла от насоса 1. Далее, давление в системе снова возрастет до 15- 20 атм, что повлечет снова отключение насоса I. Необходимое для дальнейшего торможения давление в системе будет поддерживаться насосом 2. При торможении происходит автоматическое расцепление муфты. Обеспечивается это тем, что при опускании золотника 7 и поднятии золотника 6 проточка 9 разобщается с проточкой 10 и подача масла в магистраль в муфте прекращается. Одновременно давление в магистрали к цилиндрам муфты разгружается, так как масло из этой магистрали по соединенным между собой золотниками проточкам 13, 19, 20, 21, 10, 11 и 12 стекает в бак. Это приводит к выключению муфты. При следующем включении муфты автоматически будет выключен тормоз, так как 128 [c.128]

Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте 5, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи, при включенном приводе. Вследствие этого шестерня 2 и ступица 4, соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка 12, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6%, угловые скорости ведущей части муфты-втулки 12 и ее ведомой части — ступицы 4 уравниваются, а находящиеся между ними ролики И заклиниваются. Шестерня 2, втулка 12 и вал 8 будут вращаться как одно целое, и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается. [c.321]

Реле перехода. Реле перехода (РШ, РП2) предназначено для автоматического изменения схемы соединения тяговых электродвигателей, а также включения и выключения контакторов ослабления возбуждения в зависимости от скорости движения тепловоза. [c.125]

Один из блоков полиспаста установлен на вращающемся рычаге, второе плечо которого опирается на гидравлический регулятор натяжения. Регулятор натяжения представляет собой гидравлический цилиндр, поршень которого шарнирно соединен с рычагом. Цилиндр снабжен контактными манометрами. В Зависимости от величины натяжения ленты изменяется величина давления в цилиндре и положение контактов манометров. Замыкание и размыкание этих контактов используется для автоматического включения и выключения двигателя натяжной лебедки. [c.34]

Чтобы релейная автоматическая схема могла безотказно включать и выключать соленоид вентиля при замыкании датчика водой, имеющей относительно высокое омическое сопротивление, применены два транзисторных усилителя постоянного тока — УС-] и УС-2 (рис. 36). Вход усилителя УС-1 соединен с контактами ДК-1, а вход усилителя УС-2 — с контактами ДК-2 датчика, находящегося в трубке манометра. Под воздействием разрежения в приборе уровень воды в манометре поднимается и, приближаясь к заданному пределу, замыкает пару контактов ДК-2. Ток в коллекторной цепи транзистора возрастает, вследствие чего первичное реле Рз срабатывает. Его рабочие контакты включены последовательно в цепь питания обмотки реле переменного тока Рг (РПТ-100). Это реле (Рг) может срабатывать только после того, как будут перекрыты водой и контакты ДК-1 датчика, и сработает реле Рь рабочие контакты которого также включены последовательно в цепь питания обмотки реле Рг. Реле Рг предназначено для выключения соленоида газового вентиля с помощью контактов Хг. При включении оно самоблокируется контактами К. Пока вентиль открыт, давление газа в системе повышается и уровень воды в манометре понижается. Когда контакты ДК-2 датчика освобождаются от замыкающей их воды, выключается реле Рз и за ним реле Рг, газовый клапан закрывается, [c.150]

Для облегчения доступа к охлаждающим секциям боковые жалюзи смонтированы на каркасе, соединенном с корпусом холодильной камеры петлями. Регулирование температуры воды и масла дизеля осуществляется автоматически путем открытия и закрытия боковых и верхних жалюзи и включения и выключения вентилятора. Имеется также и дистанционное управление жалюзи и вентилятором из кабины машиниста. [c.5]

Переключение схемы соединения тяговых электродвигателей, включение и выключение ослабления поля осуществляются автоматически посредством реле переходов. [c.107]

На нагнетательной трубе находится обратный клапан 8 № Э-155 и предохранительный клапан 6 № Э-216, отрегулированный на давление 1,0 МПа. Регулятор давления 20 производит автоматическое включение компрессоров при давлении в питательной магистрали 0,75 МПа и выключение при давлении 0,9 МПа. На электровозе имеются четыре магистрали 15 — тормозная 13 — питательная, 14 — вспомогательного тормоза с резервуаром 19 объемом 7 л 22—тормозных цилиндров. Обратный клапан 12 с разобщительным краном предназначен для соединения магистралей 13 и 15 при следовании локомотива в недействующем состоянии. [c.36]

Для соединения валов применяют муфты (рис. 12.1). С помощью муфт можно также передать вращение с валов на зубчатые колеса, шкивы и т. п., свободно насаженные на эти валы. Муфты не изменяют величину вращающего момента, и направление вращения. Некоторые типы муфт поглощают вибрации и толчки, предохраняют машину от аварий при перегрузках. Применение муфт в машиностроении вызвано необходимостью а) получения длинных валов, изготовляемых из отдельных частей б) компенсации небольших монтажных неточностей в относительном расположении соединяемых валов в) придания валам некоторой относительной подвижности во время работы (малое смещение и перекос геометрических осей валов) г) включения и выключения отдельных узлов д) автоматического соединения и разъединения валов в зависимости от пройденного пути, направления передачи вращенйя, угловой скорости, т, е. выполнения функций автоматического управления. [c.354]

Для точной локализации контакта поблизости от его предполагаемого местонахождения при помощи переносного прибора накладывается импульсный постоянлый ток (24 с включение, 6 с выключение). Для подключения используются короткие подсоединения к газовой распределительной сети, например стояки конденсатосборников. В качестве анодных заземлителей при кратковременных измерениях могут быть использованы, например, железобетонные конструкции, стальные сваи заборов и трубопроводы. При использовании железнодорожных сооружений рекомендуется осторожный подход ввиду возможного соединения с системами сигнализации. Сопротивление растеканию тока с этих объектов должно быть по возможности менее 1 Ом. Накладываемый ток должен быть возможно большим. Хорошо зарекомендовали себя преобразователи с выходной мощностью 40 В/80 А с предвключенным фазорегулятором (поворотным трансформатором). При наличии блуждающих токов применяют обычные автоматические генераторы стан- [c.261]

На некоторых двигателях ЗМЗ-53 для поддержания наивыгоднейшего теплового режима работы привод вентилятора осуществлен посредством электромагнитной фрикционной муфты, включение и выключение которой происходит автоматически в зависимости от температуры в системе охлаждения. Муфта (рис. 31) состоит из электромагнита, установленного вместе со шкивом привода на ступице водяного насоса, и ступицы вентилятора, соединенной при помош,и пластинчатой пружины с якорем, свободно враш,аюш,имся на двух шариковых подшипниках. Катушка электромагнита включена через тепловое реле, датчик которого установлен в радиаторе. Когда температура охлаждаюш,ей жидкости в верхнем бачке радиатора достигает 88° С, контакты теплового реле замыкаются и ток поступает в катушку электромагнита. [c.48]

Для подключения шкафа управления к электрической сети через нижнюю торцовую стейку шкафа управления выведен двухжильный кабель, заканчивающийся штепсельной вилкой. Один питающий провод присоединяется непосредственно к предохранителю. Другой питающий провод до присоединения к предохранителю проходит через штепсельную розетку углового разъема и соединительный рукав к конечному выключателю ВК, установленному на торцовой стенке корпуса камеры. Такое соединение предусмотрено в целях блокировки питания шкафа управления и автоматического выключения бактерицидных ламп при открывании крышки корпуса установки. Штепсельная вилка предназначается для включения ее в штепсельную розетку электрической сетки переменного тока напряжением 220 в. [c.163]

В сх. г двигатель М соединен с барабаном 15 посредством планетарной передачи, содержащей центральные колеса 22 и 16 и водило 27.выполняющее роль стойки. С водилом жестко соединен кулачок 20. При наличии момента на водиле кулачок 20 поворачивается и раздвигает коледки 18, освобождая тормозной -шкив 17. При отсутствии момента кулачок 20 свободно проворачивается под действием, пружины 19, и колодки 18 зажимают шкив /7. А1омент на водиле из условия равновесия передачи равен сумме моментов на центральных колесах при включенном двигателе. Момент на водиле отсутствует при выключенном двигателе. Следовательно, при выключении двигателя тормоз автоматически включается. [c.70]

Управление сцеплением включает в себя пневмоклапан непрямого действия 9 и элек-тропневматический клапан 5. От воздушного баллона 3 через разобщительный кран 2 и вращающееся соединение 1 сжатый воздух проходит через пневмоклапан 9 к пневмокамере 6 управления сцеплением. Клапан 5 соединен с основной пневмолинией через тройник 10 и пневмоклапан ИЛИ 4. Клапан, служащий для автоматического выключения сцепления при срабатывании ограничителя грузоподъемности, включен в электрическую цепь ограничителя. В рабочем положении обмотки электромагнита обесточены и впускное отверстие клапана 5 перекрыто. Сжатый воздух от пневмоклапана 9 проходит через пневмоклапан 4 к пневмокамере сцепления. При срабатывании ограничителя грузоподъемности ток проходит через обмотки электромагнита клапана и впускное отверстие открывается. Сжатый воздух, минуя пневмоклапан 9, проходит через клапан 5 и пневмоклапан 4 к пневмокамере 6, которая выжимает сцепление, отключая трансмиссию крана от двигателя. [c.156]

Кулачковые муфты, которые служат для включения валов или шестерен на некоторую часть оборота или на один полный оборот, называются однооборотными. Наиболее часто применяется конструкция однооборотной муфты, показанная на рис. 44. Оринцип действия этой муфты следующий. Пусть необходимо сообщить шестерне 1 один оборот от вращающегося вала 4, после которого шестерня 1 должна автоматически выключиться. Тогда на торцовой части шестерни 1 и муфты 2 делают глубокие кулачки с таким расчетом, чтобы они не выключались при перемещении муфты 2 направо и включении торцовых кулачков правой стороны муфты с кулачками диска 3, который жестко соединен с валом 4. В выключенном положении муфта 2 удерживается фиксатором (пальцем) 9. Если фикса-62 [c.62]

Реле перехода (РП) служит для автоматического изменения соединения тяговых электродвигателей, а также автоматического включения и выключения сопротивлений, шунтирующих обмотки возбуждения двигателя в режиме ослабленнного поля. Реле перехода (рис. 213, а) имеет две катушки — напряжения Н и тока Т, укрепленные на неподвижном магнитопроводе. На якоре / укреплены два подвижных контакта 4, а на планке 2 — два неподвижных контакта 5. Реле РП включено таким образом (рис. 213,6), что ток в катущке Я пропорционален напряжению [c.305]

Принцип действия этой муфты следующий. Пусть необходимо сообщить шестерне 1 один оборот от вращающегося вала 4, после которого шестерня должна автоматически выключиться. Тогда на торцовой части шестерни и левой половине муфты 2 делают глубокие кулачки с таким расчетом, чтобы они не выключались при перемещении левой половины муфты направо и включении торцовых кулачков правой половины муфты с кулачками диска 3, который жестко соединен с валом 4. В выключенном положении левая половина муфты удерживается фиксатором (пальцем) 9. Если фиксатор 9 вынуть из паза, то пружина заставит муфту переместиться направо и включиться, вследствие чего шестерня начнет вращаться. Фиксатор (палец) 9 будет скользить по наружной поверхности левой половины муфты 2 до тех пор, пока не западет в выемку АВ, которая имеет скос, м заставит муфту при дальнейшем вращении отжаться налево и выключить шестерню. Фиксаторы (пальцы) 5 и 9 подпружинены Ьружинами 7 и 8. Управление однооборотными муфтами производится от кулачкового механизма распределительного вала через рычажные системы 6 и /0. [c.58]

На принципиальных электрических схемах тепловозов изображают все электрические машины, аппараты, приборы, зажимы, провода электрических соединений и др. в соответствии с общепринятыми по ЕСКД (ГОСТ 2.702—75). При этом полагают, что дизель не работает. Положения контактов реле и контакторов показаны в обесточенном состоянии. Выключатели изображают в выключенном положении, за исключением тех, для которых нормальным является включенное положение (выключатели реле заземления и управления переходами, замыкающие контакты конечных выключателей блокировок дверей аппаратных камер, валоповоротного устройства и др.). Переключатели электродвигателей показаны в таком положении, когда все двигатели работают. Все переключатели автоматического и ручного управления системами тепловоза изображены в положении автоматического управления. [c.208]

Большое значение в работе насосных станций имеет правильный выбор электромоторов и насосов. Наиболее надежными в работе и простыми по схеме автоматич. включения являются электромоторы с коротко замкнутым якорем. Включение и выключение рабочих агрегатов производится автоматически действующими приборами, связанными обычно с колебаниями уровня воды в приемном резервуаре. Во избежание усложнения автоматич. установки насосы устанавливают ниже горизонта воды в приемном резервуаре, т. е. самозаливные, что избавляет от необходимости автоматизации включения и вакуум-насоса. Типичным для автоматич. станций является применение насосов, соединенных на одной оси с электродвигателями. При этом. стремятся 1) к однотипности станций (если их несколько) 2) к укрупнению агрегатов и уменьшению числа их, 3) к обеспечению постоянной готовности к работе каждого из агрегатов (для центробежных насосов это означает автоматич. залив их водой). Автоматич. операции для пуска агрегата осуществляют в следующем порядке 1) пуск насоса, заполняющего водой всасывающий трубопро- > вод и корпус рабочего насоса (e J и насосы не самозаливные) 2) пуск рабочего насоса 8) открытие задвижки на напорном трубопроводе. Минимальную продолжительность полного цикла работы насоса (от одного до другого пу- ска) принимают не менее 6 мин., в случав же [ применения для заливки вакуум-насосов ее увеличивают до 10 мин. Минимальный объем приемного резервуара при цикле 6 мин. принимают в 0,116% суточного количества [c.407]

Обезграфичивающая лебедка работает по заданному графику, увязанному с работой кантовочной лебедки. Обычно она закрывает крышки воздушных клапанов за две минуты до кантовки и открывает их через две минуты после кантовки, при обогреве печей коксовым газом. Включение обез-графичивающей лебедки производится при помощи реле времени автоматически. Выключение производит путевой выключатель 8, соединенный с валом редуктора. [c.384]

Фиг. 92. Компрессор двигателя Д-50 7 —цилиндры первой ступени 2—цилиндр второй ступени 5—воздушный фильтр 4—холодильник меЖДУ первой и второй ступенями 5— предохранительный клапан б —всасывающий клапан 7 шатун цилиндра второй ступени 5-поршень цилиндра второй ступени Р—верхний коллектор холодильника 70 —шарикоподшипник коленчатого вала 77 —сапун 72—масломерный щуп 75—отверстие для заливки масла 74-пробка для слива масла 75-коленчатый вал 76-масленый фильтр 77-ребристые трубки холодильника 7< —корпус масленого насоса 7Р—бугель и плунжер масленого насоса 20-полужёсткая муфта соединения вала компрессора и вала генератора 27 —воздухопровод автоматического выключения и включения компрессора 22 —регулировочный клапан масленого давления

ГО ВО 2-е положение (с 16-й на 9-ю позицию КСП), необходимо рукоятку контроллера из 3-го положения поставить в нулевое, что приведет к выключению ЛК1-2 (ЛК1-4 — на СР), П1-2, М. Силовая цепь разрывается. Вал силового конт- роллера автоматически перемещается на 1-ю позицию. Затем рукоятку контроллера надо поставить в положение 2 (или 1—на ЭР1 иЭР2), Повторное включение тока при движении поезда всегда происходит при последовательном соединении тяговых двигателей со всеми включенными в силовую цепь пусковыми сопротивлениями. [c.273]

Реле. Реле переходов типа Р-42Б. Предназначенощя автоматического управления режимами работы тяговых электродвигателей и обеспечения работы тягового генератора в гиперболической зоне внешней характеристики путем изменения схемы соединения электродвигателей и включения и выключения ослабления их магнитного поля. [c.154]

Многосекционные грузовые локомотивы. На электровозах ВЛП, тепловозах 2ТЭ121, 2ТЭ10М и ЗТЭЮМ с 1976 г. применяется унифицированная схема тормозного оборудования (рис. 22), которая обеспечивает следующие параметры работы тормозного оборудования независимо от типа локомотива и его секцион-ности раздельное действие крана 6 № 254 вспомогательного тормоза локомотива и крана машиниста № 395 совместное действие электрического и прямодействующего тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,13—1,15 МПа отключение режима тяги при давлении в тормозной магистрали 0,45—0,48 МПа отключение электрического тормоза при экстренном торможении при давлении в тормозной магистрали 0,27— 0,29 МПа отпуск автоматического тормоза локомотива посредством электропневматического вентиля 11 типа ВВ-1414, сообщающего рабочую камеру воздухораспределителя 30 с атмосферой через дроссель 31 диаметром 0,7—0,8 мм количество межсекционных соединений сокращено до трех (без дросселей в рукавах) автоматическое выключение тяги, подача песка и включение звукового сигнала краном машиниста № 395-000-3 при экстренном торможении. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...