Соединение шин с обмоткой

При поступлении на вход электромагнита импульсного сигнала ротор поворачивается на один шаг и коммутирует очередную пластину контактного поля. Штекерная панель содер кит ряд горизонтальных 2 и вертикальных 4 шин, соединенных соответственно с пластинами шагового искателя и с обмотками реле. Число горизонтальных шин равно числу ходов цикла, а число вертикальных шин — числу команд. В местах пересечения горизонтальных и вертикальных шин расположены штекерные гнезда 3, образованные двумя полукольцами, одно из которых соединено с горизонтальной шиной, а второе — с вертикальной. Если в гнездо вставить штекер (металлический стержень), то соответствующие шины соединяются и срабатывает реле. [c.332]

Уравнительные соединения 36 якорной обмотки генератора выполнены из шинной меди и размеш,ены на передней миканитовой манжете 37. Концы уравнителей запаяны в шлицах (прорезях), сделанных с передней стороны коллекторных пластин. [c.144]

Внешние дефекты выявляют визуально. Целостность обмотки и качество пайки в местах соединения ее шины с петушками коллекторов проверяют измерением активного сопротивления обмотки методом вольтметра-амперметра. [c.271]

После соединения всех гибких проводов с концами шин полуколец создается последовательная токопроводящая цепочка, образующая индукционную обмотку цистерны, состоящую из 72 витков (рис. 46). Обмотка разбита на три группы (фазы) по 24 витка в каждой. При напряжении 220 в фазы соединяются в треугольник, при напряжении 380 в они соединяются в звезду. Вес одного элемента равен 700 кг. [c.95]

Вторая обмотка каждого вызывного реле присоединена к шине согласования ШВ1 или ШН1, соединенной с плюсовой шиной З.контактом реле противоположного [c.161]

Примечания 1. Трансформаторы ТШЧ (трансформатор шинный частотный) имеют вторичный ток 5 А. 2. Трансформаторы ВОС (высокочастотный однофазный сухой) имеют вторичное напряжение 100 В, а первичное — 500 (1000) или 1000 (2000) В. Вторичное значение (в скобках) достигается переключением секций первичной обмотки с параллельного соединения на последовательное. [c.126]

Статор генератора состоит из сердечника 13, набранного из отдельных изолированных друг от друга пластин электрической стали и соединенных в пакет сваркой. Сердечник статора установлен между крышками 1 и 16 и стянут вместе с ними четырьмя винтами 21. На внутренней поверхности сердечника имеется 36 зубцов, в пазах между которыми уложена трехфазная обмотка статора 11, соединенная по схеме двойная звезда . Каждая фаза представляет собой две параллельно включенные цепи с тремя последовательно соединенными катушками (на рис. 2.3 это не показано). Свободные концы фаз обмотки статора соединены с тремя выводами 2 выпрямительного блока. Шина диодов прямой проводимости соединена с выводом + (поз. 22) генератора, а шина диодов обратной проводимости — с корпусом генератора. [c.36]

В корпусе 1 установлены четыре полюсных сердечника 3 с катушками обмоток возбуждения. Две катушки составляют последовательную обмотку и две — параллельную (см. рис. 8.4, б). Причем две катушки последовательной обмотки возбуждения образуют параллельные ветви, а две катушки параллельной обмотки соединены последовательно. Общий конец обмоток возбуждения выведен на болтовой вывод 24, изолированный от корпуса I. Болтовой вывод 24 шиной соединен с выводом 25 контакта реле стартера. [c.139]

На каркасе 2 выпрямительного блока ВВП (рис. 58, а) установлены три моноблока 1. Моноблок представляет собой отливку из алюминиевого сплава с двумя гнездами, в которых находятся выпрямители — кремниевые кристаллы с р—п переходами, такие же, как в диодах. Корпус моноблока включен посередине между двумя р—п переходами, как показано на схеме. Гнезда с кристаллами залиты эпоксидной смолой. Один полюс каждого выпрямителя соединен с корпусом моноблока, а другой — с одной из металлических пластин — сборных шин 5 и В корпус моноблока залит выводной болт 5, к которому присоединен вывод фазовой обмотки статора. Схема выпрямительного блока полностью соответствует мостовой схеме выпрямления трехфазного тока, которая была рассмотрена в гл. ]. Выпрямленный ток генератора через положительную сборную шину 3 идет к выводному болту + . Отрицательная сборная шина 4 присоединена на массу. [c.116]

При водородном охлаждении генератора должна быть обеспечена плотность соединения фланцев изоляторов выводов с корпусом генератора. Затем производят установку металлоконструкций и монтаж опорных изоляторов и трансформаторов тока, через которые осуществляется соединение цепей обмотки статора. Для генераторов мощностью 50 Мет и выше связь генератор — трансформатор или генератор — главное распределительное устройство (ГРУ) осуществляется алюминиевыми шинами. [c.376]

Для правильного распределения нагрузки между всеми параллельно работающими компаунд-двигатель-генераторами необходимо параллельное соединение последовательных обмоток с помощью особой уравнительной шины. При этом ток распределяется между последовательными обмотками в соответствии с сопротивлениями последних. [c.445]

На рис. 193 и 194 показаны для примера токовые /др (и) и тормозные В (и) характеристики электровоза ВЛ8 при напряжении на токоприемнике 3300 В (напряжение берется на 10% выше номинального напряжения контактной сети аналогично напряжению на шинах тяговых подстанций, так как в этом случае электровоз является источником, а не потребителем энергии). В правой части графика показаны 15 характеристик при параллельном соединении якорей тяговы.ч электродвигателей (по два двигателя последовательно в четыре параллельные цепи). Каждая характеристика соответствует позиции тормозной рукоятки контроллера. С увеличением номера позиции увеличивается ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей. При наибольшем токе возбуждения на 15-й позиции и скорости 44,5 км/ч суммарная э. д. с. двух последовательно включенных обмоток якорей тяговых электродвигателей равна напряжению контактной сети у токоприемника 3300 В. Если скорость движения будет снижаться, электродвигатели перейдут в тяговый режим при независимом возбуждении и получить режим рекуперативного торможения нельзя. Но если соединить последовательно не два, а четыре тяговых электродвигателя, переключив их иа последовательно-параллельное соединение в дв параллельные цепи, то их суммарная э. д. с. даже при скорости ниж 44 км/ч окажется выше напряжения контактной сети. Таким образом, рекуперация в зоне пониженных скоростей возможна на последова-тельно-параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей, при котором имеется также 15 характеристик. [c.291]

Станина (рис. 87,6) состоит из двз х опорных стоек 10, соединенных цилиндрическими направляющими 11, служащими для перемещения правого зажима 6. Зажимы предназначены для прочного и точного закрепления свариваемых деталей. Правый и левый зажимы изолированы друг от друга. Ток от вторичной обмотки трансформатора подведен при помощи гибких медных шин 12 к зажимам. Подвижная плита с зажимом 4 при перемещении в момент осадки производит выключение трансформатора. [c.145]

На латунной втулке 26 тягового реле намотаны две обмотки втягивающая 27 и удерживающая 28. Одним кондом втягивающая обмотка 27 присоединяется к зажиму 21 к этому же зажиму присоединяется шина, соединенная с зажимом стартера. Другой конец втягивающей обмотки присоединен к стойке 7 неподвижного контакта реле включения. [c.190]

Одним концом втягивающая обмотка 19 присоединяется к зажиму 14, который шиной 12 соединен с зажимом 9. Зажим 9 соединен с зажимом стартера 2 с помощью шины И. Другой конец втягивающей обмотки 19 присоединен к зажиму 3. К зажиму 3 присоединяется один конец и удерживающей обмотки 18-, другой конец ее присоединяется на массу. [c.193]

Два неподвижных контакта 8 соединены шиной 5 с зажимом М, который через провод и предохранитель П соединен с массой. Контактное устройство включателя изображено на рис. 84, б ( вид со стороны зажимов). При пуске двигателя электрическая цепь обмотки 26 включателя замыкается кнопкой 23, установленной в кабине. [c.202]

Щеткодержатели прикреплены к, , бра кетам болтами 3, с помощью которых регулируют положение щеткодержателей относительно поверхности коллектора (2—3 мм). Установка на тяговый генератор щеток разных марок недопустима, так как приводит к неравномерному распределению тока в щетках и нарушению нормальной работы коллектора и обмотки якоря. Бракеты расположены так, что оси щеткодержателей совпадают с осями главных полюсов, т. е. находятся на нейтрали. Для осмотра щеток имеется поворотная траверса, представляющая собой легкую конструкцию из двух колец, соединенных ребрами по числу полюсов, к которым прикреплены бракеты. Траверсу в положении, соответствующем нейтрали, фиксируют стопорными болтами. Траверса со щеткодержателями может поворачиваться на угол 360°. Для привода траверсы на щите установлена шестерня, имеющая зацепление с одним из колец траверсы с зубчатой нарезкой. Поворот осуществляется вручную с помощью трещотки валоповоротного устройства дизеля. Каждые пять бракетов одной полярности соединены собирательно шиной. [c.28]

Силовые контакты Д/ соединяют батареи обеих секций параллельно через межтепловозное соединение, РПБ при двухсекционной работе. Силовые контакты Д2 подключает СГ к батарее, СГ во время пуска работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением. Замыкающий контакт контактора Д2 обеспечивает цепь питания обмотки возбуждения синхронного возбудителя СВ шина Г, выключатель Л/, замыкающий контакт Д2, резистор СПД, обмотка возбуждения СВ (зажимы И1, И2), шина 11. При исправной пусковой цепи после включения контакторов Д1 и Д2 начнется вращение коленчатого вала дизеля. Напряжение возбудителя СВ подается в БПД, и процесс пуска продолжается. Если в течение 2 с после включения Д/ и Д2 коленчатый вал не начал вра-ща ться, то БПД прекратит пуск (разомкнув размыкающий контакт БПД в цепи КМН). [c.252]

Трансформатор ТС-500 предназначен для однопостовой ручной дуговой сварки и резки. Обмотки трансформатора выполнены из алюминиевого провода прямоугольного сечения (первичная) н алюминиевой плоской шины (вторичная). Выводные концы катушек армированы медными накладками. Магнитопровод выполнен из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Шкала сварочного тока расположена сверху, на крышке кожуха. Перемещение стрелки указателя тока осуществляется с помощью планетарной передачи. Точность показаний шкалы составляет 7,5%- Трансформатор выпускается с градуировкой шкалы при параллельном соединении катушек первичной и вторичной обмоток (основной диапазон тока). = [c.36]

Можно применить и третий метод. Присоединив контрольную лампу одним проводом к плюсу батареи, другим соединить ее с шинным разъединителем и затем набирать позиции контроллером. Если лампа загорится на одной из реостатных позиций последовательного соединения, то, значит, обрыв в пусковых резисторах (или их соединениях), а если лампа загорится после перехода на последовательно-параллельное соединение, то обрыв в обмотках тяговых двигателей. Во втором случае возможно также, что перегорел кабель, подходящий к линейным контакторам, к контактору 32-0, к одному из контакторных элементов реверсора, а также к выводам (со стороны земли ) последних по схеме тяговых двигателей. [c.229]

В (соединение обмоток в треугольник) или 380 В (соединение обмоток в звезду). Вторичная обмотка имеет по две катушки на каждом стержне и выполнена из голой медной шины. Регулятор сварочного тока состоит из двух дросселей и трех обмоток. Две обмотки 5 и 6 расположены на одном магнитопроводе и подключены к спаренным в едином электрододержателе, но изолированным друг от друга электродам 7 н 8. Третья обмотка 4 расположена на втором магнитопроводе и подключена к свариваемой детали 9. Регулятор вмонтирован в общий корпус и снабжен двумя рукоятками, с помощью которых (изменением воздушных зазоров в магнито-проводах) регулируется сварочный ток. Одной рукояткой регулируют ток одновременно в обеих фазах, подключенных к электродам, а второй рукояткой— в фазе, подсоединенной к изделию. [c.29]

Групповой охладитель подключается к выводу вторичной обмотки трансформатора. Анодная шина блока подключается к отрицательной сборной шине выпрямителя. Кроме токоведущих шин, непосредственно соединенных с катодом и анодом вентилей (прямых шин), в состав блока входит дополнительная нулевая (обратная) шина 8, которая подключается одним концом к выводу вторичной обмотки трансформатора, а другим — к положительной сборной шине выпрямителя, являющейся нулевой точкой схемы. Нулевая шина расположена в непосредственной близости от двух прямых шин блока, отделена от них тонкими изоляционными прокладками и геометрически подобна им [7]. Благодаря такой конструкции достигается минимальная индуктивность цепи блока вентилей и отдельных участков, что снижает потери на коммутацию и улучшает распределение тока между параллельно включенными вентилями. Вентили, устанавливаемые в каждый блок, подбираются по прямому падению напряжения. [c.59]

Электрическая схема установки состоит из следующих элементов. К резцу 4 и заготовке 1 подводится переменный ток от понижающего трансформатора 7, включенного в электроцепь напряжением 220 в с частотой 50 гц. Выходное напряжение трансформатора составляет 2, 4, 6 в. Включение и выключение трансформатора осуществляется магнитным пускателем 9, действующим от ножной пусковой кнопки 8. Контроль силы тока и напряжения в цепи производится амперметром 2, подключенным к вторичной обмотке трансформатора тока 5 типа МТТ-1 на 600/5 а, и вольт метром 6. Регулировка силы тока в первичной цепи производится жидкостным реостатом 10, соединенным последовательно с трансформатором 7. Низковольтная обмотка понижающего трансформатора напряжения одним концом подключена к корпусу станка с помощью медной шины сечениен 300 другим концом — к резцу через латунную прокладку, расположенную в текстолитовой резцовой державке 5. Во избежание искровых разрядов электроцепь включают после врезания резца в металл, а выключают перед окончанием резания. [c.462]

Часто производят централизованное изготовление переходных медно-алюминиевых деталей, которые потом присоединяются алюминиевой частью к алюминиевым шинам или обмоткам при помощи сварки с применением нагрева. Иногда к медному выводу алюминиевой обмотки или щины необходимо припаять медный провод, многослойный компенсатор и т. п. Во всех случаях, когда медноалюминиевые соединения (осуществленные любым способом сварки) должны быть подвергнуты нагреву, необходимо защитить место соединения специальными охладителями. Для этой цели можно применять медные массивные теплоотводящие колодки или мокрые асбестовые накладки. В случае сильного и продолжительного нагрева Р. Е. Евсеев [19] рекомендует при.менять колодки с водяным охлаждением. [c.65]

Уход за обмотками и соединениями в двигателе. Обмотки и межкатушечные соединения осматривают одновременно с коллектором и щетками. Проверяют состояние крепления межкатушечных соединений, выводных кабелей, шин траверсы, шунтов щеток, крепление кабельных наконечников, состояние жил проводов у наконечников. [c.85]

При касании пальцем неподвижной кнопки, соединенной с проводящей колбой лампы, создается цепь переменного тока земля — тело человека — конденсатор (проводящая пленка-анод) — газ лампы — сетка — катод — сопротивление нагрузки — минусовая шина — обмотка трансформатора. В этой схеме безнакальный тиратрон является своеобразным катодным повторителем с коэффициентом усиления по току й = (2-ь5) 10 Для снятия вызова после его выполнения и гашения тиратрона средняя точка вторичной обмотки трансформатора при набегании скользящего контакта на неподвижный этажный контакт селектора того этажа, с которого сделан вызов, соединяется через выпрямляющий диод и контакт тиратронного реле остановки с катодом соответствующего вызывного тиратрона, который при набегании щетки копираппарата на этажный контакт, гаснет. [c.33]

Стартер (рис. 77) состоит из корпуса (статора) и якоря 11. В металлическом корпусе 9 укреплены четыре полюса 2, вокруг которых размещены изолированные обмотки возбуждения 3, выполненные из медных шин. Один конец обмотки возбуждения подключен к изолированной клемме на корпусе, а второй — к изолированным положительным щеткам. Сердечник якоря набран из пластин, выщтампо-ванных из мягкой стали. Пластины покрыты изолирующим лаком, чтобы в сердечнике не возникли вихревые токи. В пазах сердечника уложена обмотка якоря, выполненная из изолированных медных шин, соединенных с ламелями коллектора 7. [c.122]

Обмотка возбуждения стартеров выполняется из медной шины, которая свертывается в спираль вместе с полоской из прессшпана или литероида. Ширина полоски изоляции равна ширине медной шины. Число витков в каждой катушке в зависимости от типа стартера бывает в пределах от 5 до 10 (табл. 18). После намотки такой катушки производят ее онлетку тесьмой из хлопчатобумажной ткани, придают ей нужную форму под прессом и пропитывают лаком. При разборке и сборке индуктора стартера используется то же оборудование, что и для генераторов. Места соединения катушек между собою, а также медных канатиков, соединяющих щетки, требуют надежной пайки, так как стартер работает при больших токах и величина переходного сопротивления имеет большое значение. [c.300]

Реле стартера содержит втягивающую 6 и удерживающую 5 обмотки, питание которых осуществляется через выводной болт 22. Второй конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, а второй конец втягивающей обмотки соединен с выводом 21 реле, который шиной соединен с выводом 25. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь 7 реле. Пружина 8 удерживает якорь реле и соединенные с ним контактный диск 4 и рычаг 10 с приводом в исходном положении. При подаче питания на вывод 22 реле якорь 7, преодолевая усилие пружины, втягивается, контактный диск 4 замыкает контакты выводов 23 и 25, одновременно рычаг 10, поворачиваясь вокруг оси, перемещает привод стартера. Вывод 23 при установке стартера на автомобиле соединяется с положительным выводом аккумуляторной батареи. Отличительной особенностью стартера СТ130АЗ является дополнительный контакт с выводом КЗ, кото- [c.139]

Контактные головки обычно монтируются на алюминиевых плитах. Для компенсации удлинения заготовки в процессе нагрева одна из головок закре-шляется на щарнире, как показано на фиг. 266. Соединение ПОДВИЖНО головки со вторхгчной обмоткой силового трансформатора осуществляется посредством гибких медных шин, обычно набираемых из медной фольги. Возврат подвижной контактной головки в исходное положение после удаления нагретой заготовки осуществляется с помощью пружинных упоров, монтируемых на торцовых стенках каркаса. [c.417]

У электродвигателя 6 главных и 6 добавочных полюсов, остов круглой формы. Изоляция обмоток главных и добавочных полюсов класса Р (монолит 2), обмотки якоря — класса Н (полиимид). Катушки главных и добавочных полюсов выполнены из шинной меди и намотаны на тонкое ребро. Обмотка якоря простая петлевая с уравнительными соединениями. Шаги обмотки г/ = 51 г/г = 50 Ук= 1. Диаметр якоря равен 660 мм. Схема соединения тяговых электродвигателей параллельная с двумя ступенями ослабления поля—56 и 42%. На тепловозе предусмотрено централизованное воздухоснабжение электрических машин. Забор воздуха осуществляется с боковых стенок кузова через кассеты воздухоочистки. [c.268]

Силовая цепь. Последовательное соединение тяговых двигателей. При трогании тепловоза с места тяговые двигатели при помощи контактора С соединяются последовательно. При этом ток от плюса генератора идет по проводу Л через якори 4, 5 и 6-го тяговых двигателей, замкнутые контакты реверсора Р, обмотки возбуждения перечисленных двигателей, контакты реверсора, провода 9, 25, включенный контактор С, провод (шину) 24, провод 15, якори 1, 2 и 3-го электродвигателей, замкнутые контакты реверсора, обмотки возбуждения, контакты реверсора, провод 23, шунт амперметра ША2, провода 12x2, противокомпаундную обмотку возбудителя, провода 13x2, обмотку дополнительных полюсов главного генератора на минус последнего. [c.150]

Конструкция нормального трансформатора для машин средней и большой мощности (50 ква и выше) с жестким вторичным витком и дисковой первичной обмо1К )й показана на фи1. 123. Броневой сердечник 1 СТЯНУТ рамками 2 из уыовой стали с помощью изолированных болтов 3. На сердечник надеты пять соединенных параллельно плоских элементов вторичного витка 4, вырезанных из медного листа толщиной 6—10 мм. Концы листов 4 приварены к колодкам 5, в которых имеются отверстия с резьбой для крепления шин, соединяющих трансформатор со сварочным контуром машины. Первичная обмотка трансформатора состоит из десяти дисковых катушек 6, расположенных попарно около каждого элемента вторичного витка. Концы первичной обмотки 7 выведены под трансформатор и имеют отверстия для присоединения проводов, идущих от питающей сварочную машину сети. [c.179]

Обмотка якоря петлевая с уравнительными соединениями. Она состоит из -87 секций 11 или 174 полусекций. В каждой секции 6 витков (на электровозах ЧС1—7) из шинной меди, изолированных друг от друга шелковой микалентой, намотанной в полуперекрышу. Целиком секция изолируется несколькими слоями шелковой микаленты и стеклолентой. Перед укладкой обмотки якоря закладывают уравнительные провода, а затем секции с соблюдением шага по пазам и коллектору. [c.104]

Индуктивный шунт при ослаблении возбуждения обеспечивает правильное токораспределение между шунтирующей цепью и обмотками возбуждения тяговых двигателей в переходных режимах. В режимах рекуперации или реостатного торможения с независимым возбуждением он также вводится в цепь якорей тяговых двигателей для ограничения скорости нарастания тока короткого замыкания. На электропоезде ЭТ2М применяют индуктивный шунт ИШ-38, на остальных электропоездах -ИШИ.001. ИШ-38 имеет 2 катушки, соединенные параллельно. ИШИ.001 имеет 3 катушки, соединенные последовательно. Для намотки катушек используется шинная медь. [c.41]

После включения контакторов К55 в каждой секции образуется цепь (см. рис. 1.22 на вкладке) плюсовая шина 202 вспомогательных машин, находящаяся под напряжением с момента включения БВ, контакты контактора К55, провод 213, демпферный резистор R22 (27 Ом), провод 214, обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МК9 компрессора, провод 211, минусовая отключающая катушка (выводы 13—14) дифференциального реле РДФ2, провод 121, токовые обмотки счетчиков электроэнергии Whl и Wh2 (выводы Г-Н и Н-Г), соединенные проводом 127 (на электровозах ВЛП с № 265 и на ВЛП — шунты счетчиков ШНЗ и ШН4), провод 100, токосъемники Пк2—Пк5, рельсовая цепь. [c.53]

На рис. 128 показан внешний вид трансформатора СТЭ-34 с регулятором. Трансформатор и >егулятор устанавливаются на колесиках, что облегчает их перемещение по цеху. Кожухи имеют отверстия (жалюзи) для естественного охлаждения обмоток и сердечника. Сердечники (магнитопроводы) набраны из штампованных элементов, изготовленных из листовой трансформаторной стали толщиной 0,5 мм. Первичная обмотка трансформатора состоит из двух катушек изолированной проволоки. Вторичная обмотка сделана из голой шинной меди, навитой поверх катушек первичной обмотки. При напряжении сети 380 катушки первичной обмотки соединены между собой последовательно, а при 220 в — параллельно. Вторичные обмотки во всех случаях соединены последовательно. Обмотка регулятора выполнена из голой шинной меди и снабжена асбестовыми прокладками. Схема соединений обмоток трансформа- [c.294]

Ротор, как и якорь генератора ГП311Б, собран на бочкообразном остове. Но вместо коллектора на остов насажены (через изолирующий цилиндр) контактные кольца 2 (см. рис. 8.6), а вместо сердечника с радиальными пазами и обмоткой — индуктор (магнитопроводное ярмо) 12 из тонколистовой конструкционной стали, в трапецеидальных пазах которого с помощью встречных клиновых шпонок закреплены полюсы // моноблочной конструкции. На сердечниках полюсов, кроме катушек возбуждения, размещена так называемая успокоительная (демпферная) обмотка, выполненная из стальных стержней 6, приваренных к щекам сердечника, и предназначенная для уменьшения потерь и перенапряжений в аварийных режимах нагрузки генератора. Междуполюс-ные соединения катушек возбуждения выполнены медными шинами, закрепленными в изоляционных колодках 5 на торцах индуктора, а общие выводные концы 4 обмотки закреплены к контактным шпилькам с гайками. Подробно конструкция и крепление полюсов показаны на рис. 8.8. Соединение и маркировка выводов обмоток генератора выполнены по схеме, приведенной на рис. 8.9. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...