Давление на валы

Ответ. Мощность двигателя АОП 62-6 достаточна. Уменьшение диаметра ведомого шкива до Dj = 500 мм вызвало бы перегрузку ремня на 40%, соответственно возросло бы давление на вал редуктора следует установить на валу электродвигателя шкив диаметром = 360 мм или же установить электродвигатель АОП 52-4 N = 7 кет, = 1440 об мин). [c.137]

Q = Р 4 — давление на вал от работающей цепной передачи [c.192]

Ведущий вал ленточного транспортера (рис. 13.14) установлен на подшипниках качения, помеш,енных каждый в отдельном корпусе и установленных на сварной раме. Давление на вал от натяжения ленты Q = 15,7 кн со = 4,19 рад/сек] диаметр вала под подшипником d = 70 мм расчетная долговечность h = 8000 ч. [c.228]

Особенности клиноременных передач большая тяговая способность (см. табл. 8.5), большие передаточные числа, меньшие давления на валы, независимость работоспособности передачи от ее расположения, передача энергии от одного ведущего шкива на несколько ведомых. Однако КПД и долговечность клиноременных передач меньше, чем плоскоременных. [c.140]

Определяем давление на валы по формуле (8.15) [c.165]

Передача от асинхронного электродвигателя на вал осуществляется плоскими ремнями (рис. 8.10). Расстояние между осями I—2 и 2—3 наименьшее. Передаточное число передач одинаковое и = 3. Мощность двигателя УУ=10 кВт, частота вращения Я1=1450 об/мин, Пусковая нагрузка до 130% номинальной. Рабочая нагрузка изменяется незначительно. Работа — в две смены в сыром помещении. Определить тип и размеры ремня, межосевые расстояния, давления на вал 2 от обеих передач. Принять КПД пары подшипников качения 1Т = 0,99. [c.170]

Достоинствами фрикционных передач являются простота конструкции катков, плавность и бесшумность работы, возможность осуществления бесступенчатого регулирования угловых скоростей. К недостаткам относятся большие давления на валы и опоры, что ограничивает использование фрикционных передач при значительных мощностях непостоянство мгновенных передаточных отношений, обусловленное проскальзыванием и погрешностями формы рабочих поверхностей необходимость регулировки силы прижатия катков сравнительно высокий износ, а также опасность местного износа рабочих поверхностей при пробуксовке катков. [c.250]

Давления на валы. В цепных передачах, так же как и в ременных, натяжения от воздействия центробежных сил на валы не передаются, Поэтому валы нагружаются только окружным усилием Я и натяжением от провисания цепи 2Р]. Давления на валы в ценных передачах можно определять по формуле [c.368]

Вычисляют длину Е цепи, которую обязательно округляют до целого числа звеньев уточняют А определяют основные параметры звездочек и профилируют их зубья находят давление на валы по формуле (23.24) и проектируют валы и опоры. [c.369]

Задача 162. Под прямым углом к вертикальному валу АВ длиной Ь приварены два одинаковых стержня, расположенных в одной плоскости на расстоянии h друг от друга (рис. 352) длина каждого из стержней 2/, а масса т. Пренебрегая действием сил тяжести, найти динамические давления на вал, если он вращается с постоянной угловой скоростью (О. [c.356]

Достоинства плавность и бесшумность работы простота конструкций и эксплуатации возможность бесступенчатого регулирования передаточного числа. Недостатки большие давления на валы и подшипники из-за большой силы прижатия катков, чго усложняет конструкцию передачи и увеличивает ее размеры непостоянство передаточного числа из-за неизбежного упругого скольжения катков повышенный износ катков и др. [c.304]

К недостаткам фрикционных передач относятся большие давления на валы и опоры от действия внешней силы что увеличивает их размеры и делает передачу громоздкой, а также ограничивает величину передаваемой мощности (в практике Ртах [c.408]

К недостаткам фрикционных передач относятся большое давление на валы и их опоры, проскальзывание при колебаниях нагрузки, нарушающее постоянство передаточного отношения, сравнительно быстрый и неравномерный износ деталей, большие габариты и большая масса при передаче больших крутящих моментов с малой скоростью. [c.210]

Достоинством передач перфорированной лентой являются гарантированное постоянство передаточного отношения и значительно меньшие давления на валы и опоры барабанов, чем в пере- [c.217]

Центробежные силы бесконечно малых масс пересекаются своими направлениями в оси вращения звена—точке А (рис. 8.7). Таким образом, и равнодействующая центробежная сила инерции должна проходить через точку А. Эта сила производит добавочное динамическое давление на вал, изгибая его, и передается на подшипники вала. [c.276]

Достоинством цепных передач по сравнению с фрикционными передачами является отсутствие проскальзывания гибкого звена, меньшие давления на валы и более высокие тяговые характеристики. Цепная передача, кроме того, дает возможность изменения межосевого расстояния в значительном диапазоне путем увеличения или уменьшения числа звеньев в цепи. [c.342]

Суммарная сила нормального давления на вал со стороны полу-клемм будет [c.420]

Давление на валы ременных передач 457, [c.555]

После нормализации завод значительно сократил количество изготовляемых типо-размеров отжимов, ограничившись всего лишь тремя типами в зависимости от давления на валах первый тип был сконструирован для давлений от О до 0,75 т, второй—от 0,75 до 2,0 т и третий—от 2 до 4 т. До их конструктивной нормализации механизм отжима для давлений до 0,75 т. изготовляли шести типов при 24 типо-размерах, после нее завод стал изготовлять один тип при четырех типо-размерах. При этом каждый типо-размер [c.27]

Таким образом, расчетное натяжение ремня в его свободной части снижается против нормального случая на 75%, а давление на вал — на 150%. Отсюда следует, что всегда нужно стремиться к увеличению [c.329]

Давление на валы 2 — 468 Расчёт 2 — 467 [c.243]

Недостатки 1) меньшая компактность, особенно на больших мощностях 2) некоторое непостоянство передаточного числа (из-за скольжения ремня на шкивах) 3) большее давление на валы и опоры 4) несколько более низкий к. п. д. 5) меньшая долговечность ремней (но не передачи в целом) 6) неприменимость, ввиду электризации ремней во взрывоопасных помещениях. [c.429]

Давление на валы в ремённой передаче [c.457]

Так как в ремённой передаче давления на валы определяются свободными натяжениями ветвей ремня, то нижеприводимые зависимости справедливы при любой практической скорости и. Вследствие коротких межцентровых расстояний в современных передачах предполагается, что провисание ремня отсутствует. [c.457]

Давление на валы равно (фиг. 192, б) [c.457]

Давление на валы (и шкивы) направлено по линии центров передачи (фиг. 191) и равно [c.457]

Давление на валы и шкивы [c.457]

Давление на валы, равно (фиг. 193, б) Q = 2aQ/= os 6 sin кг [c.458]

Табл. 155 показывает, что для обыкновенных передач (а > 150°) можно принимать 1,0 и исчислять давление на валы, как при холостом ходе передачи. [c.458]

Расчётом требуется определить вид и размеры ремня (ширину, толщину и длину), размеры шкивов (диаметры и ширину), межцентровое расстояние (точное) и давление на валы. [c.458]

Таким образом а) в отношении условий передачи полезной нагрузки и б) в натяжениях и давлении на валы — передачи без ролика и с роликом значительно отличаются друг от друга. [c.467]

Наибольшее давление на валы в передачах с несмещаемыми осями определяется увеличением начального натяжения So в 1,5 раза против расчетного. [c.150]

При многорядной установке колец с затяжкой с одной стороны ближайшая к гайке пара колец, на которую действует цолная сила затяжки, развивает наибольшее давление на вал и ступицу и передает главную долю крутящего момента. В следующих парах давление падает, так как часть силы затяжки погашается осевыми составляющими сил трейия на поверхностях колец. Соответственно уменьщается доля крутящего момента, передаваемого этими кольцами. На удаленных от гайки кольцах сила затяжки ослабевает настолько, что ее не хватает даже для упругой деформации колец и выбора первоначального монтажного зазора, вследствие чего нарущается центрирование и теряется продольная устойчивость крепления детали. [c.305]

Клиноременные передачи, по сравнению с плоскоременпыми, имеют существенные достоинства. Большое увеличение коэффициента трения обеспечивает высокую надежность сцепления ремней со шкивами. Благодаря этому клиноременные передачи отличаются меньшим относительным скольжением, могут работать с большими нагрузками и передаточными числами при меньших начальных натяжениях ремней, давлениях на валы, углах обхвата Umin и межцентровых расстояниях А. [c.362]

Давления на валы в ременных передачах определяют исходя из следующего сумма натяжений обеих ветвей ремня в ненагруженпой и работающей передаче не изменяется (2So = Sj + S.2) провисание ремня суигественно не нагружает валы натяжения от центробежных сил взаимно уравновешиваются в ремне и даже способствуют разгрузке валов. Поэтому давления Q на валы (рис. 229) можно вычислять по формуле [c.363]

Материалы с т а л ь —т е к с т о л и т или стал ь—ф и б р а предъявляют менее высокие требования к точности изготовления и отделке контактирующих поверхностей. Передачи работают всухую. В связи с большим коэфи-циентом трения давление на валы меньше, чем при металлических рабочих телах. Коэфициент полезного действия, как и вообще для передач с одним неметаллическим рабочим телом, несколько ниже, чем с металлическими, благодаря большей площадке касания и большему внутреннему трению. Габариты передачи вследствие меньших, чем для металлических рабочих тел, допустимых удельных давлений получаются несколько больше. Фибра гигроскопична, что ограничивает область её применения. Материалы сталь — текстолит можно считать наиболее универсальными материалами для рабочих тел. Сравнительные испытания на шум фрикционных роликов из текстолита (новотекста), фибры и сыромятной кожи показали наименьший шум у текстолита. При больших габаритах вместо стали применяется чугун. [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...