Схемы соединения электродвигателей

На современных тепловоз ах, где все шесть или восемь двигателей соединены параллельно, для управления ослаблением возбуждения применяются групповые контакторы (см. гл. 5 и 8). Характеристики генератора, на которые нанесены линии, проходящие через точки включения и размыкания контакторов Ш от и 0П2, приведены на рис. 24. На всех современных отечественных тепловозах с постоянной схемой соединения электродвигателей применяются две ступени ослабления возбуждения. На тепловозах с изменением схемы соединения электродвигателей ступень ослабления одна, т. е. предусмотрены также два режима автоматического регулирования тяговых двигателей. [c.21]

Тем же целям служит изменение схемы соединения электродвигателей. Представим себе, что два двигателя на тепловозе соединены последовательно и получают питание от тягового генератора, напряжение которого достигло максимального значения в то время, когда требуется дальнейший разгон тепловоза с поездом. Если не принять специальных мер, то работа генератора при разгоне будет происходить вдоль участка вг внешней характеристики (см. рис. 3), где мощность дизеля полностью не используется. Чтобы этого не произошло, переключим электродвигатели из последовательного соединения в параллельное. Вследствие этого суммарная противо-э. д. с. электродвигателей понизится вдвое и ток генератора начнет расти. При дальнейшем увеличении тока, в такой же степени уменьшится напряжение генератора вдоль гиперболической характеристики и процесс увеличения тока будет продолжаться до тех пор, пока напряжение примерно не сравняется с новым уменьшенным значением суммарной противо-э. д. с, электродвигателей. [c.180]

Вторая схема соединения электродвигателя со станком приведена на фиг. 12б, где электродвигатель помещен непосредственно на станке, без промежуточных устройств, и соединен с корпусом станка фланцем. [c.112]

Третья схема соединения электродвигателя со станком приведена на фиг. 127, где электродвигатель совмещен с исполнительным органом станка, в данном случае со шлифовальной бабкой плоскошлифовального станка. Такое соединение электродвигателя с рабочим механизмом станка называется встроенным электродвигателем (исполнение Б4). [c.112]

Чтобы не допустить потери мощности дизеля, изменяют схему соединения электродвигателей или ослабление магнитного поля. [c.96]

Для автоматического изменения схемы соединения электродвигателей и подключения или отключения сопротивлений ослабления поля при определенных скоростях на тепловозах применяют реле перехода. [c.97]

Рис. 103. Схема соединений электродвигателя типа ДПЭ-12

Рис. 104. Схема соединений электродвигателя типа ДПВ-52

Очевидно, возможны четыре схемы соединения электродвигателей последовательная (все шесть ТЭД — последовательно), две последовательно-параллельные (две параллельные группы по три ТЭД или три по два), параллельная (все ТЭД соединены параллельно), как показано на рис. 13.4. [c.327]

На рис. 71 показана общая схема прибора. Электродвигатель 1 постоянного тока напряжением 6 в без обмотки возбуждения закреплен в алюминиевой втулке 2 на кронштейне 3, укрепленном в основании прибора. Ротор электродвигателя при помощи эластичной муфты соединен с промежуточным валом 4, вращающимся в двух шариковых подшипниках 5, один из которых охлаждается водой через трубопровод 6. Нижний шариковый подшипник снизу (со стороны печи) закрыт экраном 7 из асбоцемента. К промежуточному валу прикрепляется шпиндель 8 с внутренним цилиндром 9, помещенным в тигель 10 с расплавленным шлаком, температура которого измеряется термопарой 11. [c.161]

На схеме 1 — электродвигатель 2 — односторонняя фрикционная муфта сцепления 3 — дисковый тормоз 4 — подшипник скольжения 5 эластичное соединение валов, [c.302]

На схеме 1 — электродвигатель 2-2 — клиноременная передача 3 — подшипники 4 я 5 — тройные подвижные блоки шестерен IV — полый вал, связанный шлицевым соединением со шпинделем 6. [c.305]

Асинхронные электродвигатели трехфазного переменного тока. Принцип работы. Скольжение ротора. Конструктивные узлы электродвигателя. Электродвигатели с короткозамкнутым и фазным ротором. Их области применения. Номинальные данные электродвигателя. Основные схемы соединений обмоток асинхронных электродвигателей. [c.298]

Устанавливаемые на башенных кранах электродвигатели относятся к специальной группе электрических машин, называемых крановыми. Крановые электродвигатели с фазовым ротором обозначают МТ, с короткозамкнутым ротором — МТК (рис. 65). Крановые электродвигатели рассчитаны на напряжение 220/380 В. Обмотки электродвигателей выполнены таким образом, что при изменении схемы их соединений электродвигатель может быть включен в сеть напряжением 220 В или 380 В. При напряжении 380 В обмотку статора соединяют в звезду (у), а при напряжении 220 В —в треугольник (Д). Переключение обмотки статора производят в коробке выводов, в которой расположены шесть выводных концов с кабельными наконечниками, имеющими обозначение начал трехфазной обмотки С/, С2, СЗ и концов С4, С5, Сб. [c.126]

На кране МСК-5-20А (рис. 65, а) с маневровым изменением вылета электродвигатель 1 стреловой лебедки короткозамкнутый. На последних моделях кранов для обеспечения большей плавности движения груза в механизмах изменения вылета применены электродвигатели с фазным ротором. На ряде кранов с запасовкой канатов по схеме соединенных полиспастов барабан стреловой лебедки разделен на две секции 4 и 5. Секция 4 — для наматывания стрелового каната — цилиндрическая, секция 5 — для наматывания грузового каната либо цилиндрическая, либо коническая. Коническую форму барабана подбирают, исходя или из условий улучшения траектории перемеш,ения груза при изменении вылета, или из расчета уменьшения крутящего момента на барабан лебедки от усилий в стреловом и грузовом канатах. [c.335]

Рис. 3. Схема соединения обмоток электродвигателя типа МВ-75

Автоматический переход с одной схемы соединения на другую происходит при определенных скоростях. В момент переключения схемы соединения тяговых электродвигателей увеличивается ток в их [c.34]

Величина i/д зависит от напряжения в контактном проводе и от схемы соединения тяговых электродвигателей. При данной схеме соединения величина t/д принимается постоянной, и тогда мощность 3 51 [c.51]

Тяговые характеристики электровоза представляют собой семейство кривых = / (г), построенных для различных схем соединения тяговых электродвигателей и различных ступеней ослабления магнит- [c.56]

Для построения каждой кривой /"к = /(и) как для полного поля (ПП), так и для любой ступени ослабления поля (ОП) при соответствующих схемах соединения тяговых электродвигателей задаются различными значениями тока и по электромеханическим характеристикам /"рд /2 (/д) и и = /1 (/д) находят соответствующие этим токам значения силы тяги / д и скорости движения V. При числе тяговых электродвигателей полная сила тяги электровоза будет равна [c.56]

Отечественные электровозы постоянного тока имеют три схемы соединения тяговых электродвигателей параллельную (П), последовательно-параллельную (СП) и последовательную (сериесную) (С). [c.58]

Тяговые электродвигатели рассчитаны на нормальную работу при напряжении i/д = 1 500 в, чему соответствует параллельная схема соединений, при которой двигатели включены в группы по два последовательно. Таких групп, например, у восьмиосных электровозов ВЛ8 и ВЛЮ четыре (рис. 28). [c.58]

При последовательной схеме соединения все тяговые электродвигатели включаются последовательно и работают у восьмиосных электровозов при напряжении на зажимах i/д = 3000 8 = 375 в и [c.59]

Рис. 8. Схемы соединения клемм электродвигателя а — треугольником, б — звездой

Электровозы со статическими преобразователями оказались наиболее перспективными. Это объясняется меньшим весом и габаритами статических преобразователей в сравнении с машинными. Тяговое электрооборудование электровоза со статическими преобразователями состоит из силового трансформатора, преобразователей и тяговых электродвигателей. Выпрямление тока — двухполупериодное. Схема соединения преобразователей — мостовая (рис. 8, а) или с нулевым выводом (рис. 8, б). Тяговые [c.17]

В случае снижения скорости движения происходит уменьшение Us и возрастание h. При их определенных значениях реле срабатывает и переключает тяговые двигатели в прежнее состояние. На современных тепловозах применена постоянная схема соединения тяговых электродвигателей и две ступени ослабления поля с использованием двух реле перехода. [c.305]

Для выбора оптимального варианта схемы соединения тяговых электродвигателей необходимо рассчитать и сопоставить несколько вариантов. [c.331]

Понятие о сопротивлении (реостате) и контроллере. Принцип действия контроллера схема контроллера. Управление электродвигателем с помощью контроллера. Пусковая аппаратура понятие о рубильнике, магнитном пускателе, контакторе. Крановая защитная панель, ее схема. Электромагнитный тормоз, схема соединения обмоток и включения. Ограничители передвижения крана, высоты подъема и грузоподъемности их устройство и схема включения. [c.551]

Рис. 47. Схема соединения обмоток полюсов и якоря электродвигателя ЭД-118

Широкие возможности регулирования напряжения генератора при неизменном режиме работы дизеля и регулирования режима тяговых электродвигателей воздействием на их возбуждение, где значительный интерес в передаче постоянного тока представляют системы с независимым возбуждением, позволяют осуществлять передачу с неизменной схемой соединения двигателей, что дает возможность полностью загрузить дизель в широком диапазоне тяговой нагрузки. [c.248]

Следует остановиться лишь на реверсивных электродвигателях привода механизма подъема и опускания оконных стекол, антенны, складного тента и других устройств, которые имеют особую схему соединений, отличную от схем электродвигателей общего назначения. Для изменения направления вращения обычного электродвигателя нужно изменить направление тока в обмотке якоря или в обмотке возбуждения. Для этой цели используют довольно сложный двухполюсный переключатель, от которого к электродвигателю подводят по меньшей мере три провода. [c.245]

Рис.-44. Асинхронный электродвигатель а — схема электродвигателя с фазовым ротором б — схема соединения клемм щитка треугольником и звездой У — корпус , 2 —статор с обмоткой 3 —ротор 4 — линия электросети 5 — контактные кольца в — схемы изменения направления вращения двигателя

Номинальное напряжение электродвигателя электровоза однофазно-постоянного тока определяется напряжением вторичной обмотки трансформатора и схемой соединения электродвигателей. Для двигателя ДНЭ-412М (электровоз ВЛ60) 7 составляет 1450 в, а для 8 у-435 (французский элек--тровоз ВВ-12001) — 675 в. [c.369]

Рис. 1.7. Схемы соединения электродвигателей а — последовательное б — параллельное в — подключение резисторов йслаблеиия возбуждения

Реле. Реле переходов типа Р-42Б. Предназначенощя автоматического управления режимами работы тяговых электродвигателей и обеспечения работы тягового генератора в гиперболической зоне внешней характеристики путем изменения схемы соединения электродвигателей и включения и выключения ослабления их магнитного поля. [c.154]

Следует также отметить, что в индивидуальном приводе резко сокращаются потери на холостые хода. Потери в групповом приводе неизбежны, и достигают больших величин из-за разновременной остановки или нераиномерности загрузки рабочих машин. Потери холостого хода имеют большое экономическое значение, так как, например, в токарных станках при их загрузке на 25—30% удельный расход электроэнергии (на единицу работы) возрастает почти в 2 раза. Следовательно, за счет больших холостых ходов при групповом приводе возрастают удельные расходы электроэнергии и увеличиваются издержки производства. Следуюштим этапом совершенствования электропривода был переход на индивидуальную схему соединения электромотора с механизмами. Такая схема электропривода обеспечивалась беспредельной дроби-мостью мощности электродвигателя с сохранением вы- [c.25]

Фиг. 1. Схемы компрессорных агрегатов а — непосредственное соединение электродвигателя с компрессором — привод компрессора клиноремённой передачей а — герметический компрессорный агрегат.

Приводвспомогательной лебедки состоит из электродвигателя 12, редуктора 14 типа РМ-750 с передаточным числом около 41,7. Схема соединения элементов привода такая же, как и у привода главной лебедки. Барабан 13 вспомогательной лебедки имеет меньшую длину и канатоемкость, примерно в 2,8 раза. Привод стрелоподъемной лебедки отличается от привода главной лебедки размером барабана 5. Его диаметр всего 400 мм, а канатоемкость составляет примерно Д от канатоемкости лебедки главного привода в целях обеспечения надежного стопорения стрелы крана на приводе установлено два тормоза. Один тормоз 22 крепится на муфте, соединяющей двигатель с редуктором, а второй тормоз 23 — на втором конце ведущего вала редуктора. На всех приводах установлены электромагнитные тормоза типа КМТ-4А, обеспечивающие надежную работу и хорошее стопорение. При работе с грузом хорошая регулировка и надежность работы тормозов имеет существенное значение для работы крана в целом. [c.233]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать. [c.94]

Схема соединений обмоток электродвигателя показана на рис. 2 ( монтажную схему подключения электродвигателей см. на рис. 18, помещенном в конце книги). Обмотка якоря петлевая, вювбуждение — компа-ундное. [c.13]

Возьмем, например, точку 1 на внешней характеристике генератора, которой соответствуют напряжение 11 1 и ток 1 . По этим величинам, зная схему соединения тяговых электродвигателей, нетрудно определить соответствующие значения напряжения /д1 и тока /д тяговых электродвигателей. По электромеханической характеристике (см. рис. 12) для найденной величины /д определяем число оборотов якоря тягового электродвигателя щ, его вращающий момент М1 и к. п. д. Т1д1. [c.32]

Определив таким путем координаты достаточно большого количества точек, наносим их на планшет и соединяем плавной кривой. В результате получаем тяговую характеристику = f (v) для за< данной схемы соединения тяговых электродвигателей и ступени ослабления поля. На этот же планшет наносятся кривые силы тяги электрот воза, ограниченные сцеплением колес с рельсами и током. [c.57]

Стенд СДТА-2 представляет усовершенствованную модель стенда СДТА-1. В нем увеличено количество гнезд для установки форсунок до 8, дополнительно встроен насос высокого давления для проверки угла начала подачи топлива в форсунках по моменту открытия их нагнетательных клапанов изменен датчик начала впрыска топлива применен приводной электродвигатель повышенной мощности, усилены клиновидные ремни привода вариатора изменена схема соединения топливопроводов с соответствующими штуцерами стенда и увеличена емкость бака для топлива. [c.165]

Элктродвигатель тяговый асинхронный 45—47 Электродвигатель тяговый постоянного тока конструкция 40—42 параметры 41 схема обмотки якоря 43 схема соединения обмоток 43 характеристики 19, 44 Электродвигатели вспомогательных механизмов 86 Электролит 96 Электромагнит тяговый 132 Элементы топливные 101 [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...