Соединения поршневых колец

Для повышения износостойкости узлов трения в химическом машиностроении применяются композиционные пластмассы (с бронзой) для поршневых колец компрессоров, подшипников скольжения и др., а также возбуждающие ИП смазочные материалы в узлах трения сталь—бронза. Указанные способы предотвращения износа недостаточно эффективны при коррозионно-механическом изнашивании трущихся соединений, наблюдающемся при трении в насосах, перекачивающих кислоты и щелочи, в аппаратуре с перемешивающими устройствами и другом химическом оборудовании. Трущиеся детали изготавливаются из коррозионно-стойких сталей, а смазывание их производится водой либо исходным сырьем для получения химического продукта, большей 176 [c.176]

Типы разрезных колец. Уплотняющее усилие на поршневом кольце в осевом направлении создается главным образом давлением уплотняемой среды. Различают две рабочие поверхности. Для пружинящих кнаружи поршневых колец ими являются зеркало цилиндра и торцовая поверхность канавок поршня. Для пружинящих внутрь (обжимающих) разрезных колец, устанавливаемых на штоках, это — наружная поверхность штока и стенка корпуса. Фиг. 1 схематично показывает, каким образом поршневое кольцо приводится в рабочее положение. В некоторых уплотнениях само поршневое кольцо имеет дополнительные сопряженные или стыкующиеся поверхности, соединение которых также должно быть плотным. В этой главе основное внимание уделено пружинящим кнаружи поршневым кольцам. Однако все сказанное [c.58]

ЦВД—двухкорпусный. Клапанные и сопловые коробки, изготовленные из аустенитных сталей, соединены подвижно при помощи поршневых колец. Соединение аустенитной клапанной коробки с перлитным внешним корпусом осуществлено аустенитными болтами. Для уменьшения разницы температурных удлинений болтов и фланцевого соединения в отверстия под болты во внешнем корпусе вставлены аустенитные втулки. [c.22]

Во время работы двигателя часть рабочей смеси и отработавших газов прорывается в картер через зазоры и неплотности поршневых колец. Кроме того, при движении поршня к нижней мертвой точке объем картера уменьшается, находящиеся в полости картера газы сжимаются и под их давлением масло может выжиматься наружу через соединения картера с крышками и сальники. Чтобы этого избежать, применена принудительная вентиляция картера.Для соединения внутренней полости его с атмосферой при движении поршня вниз и изоляции ее от атмосферы при движении поршня вверх предназначен сапун, который устанавливается в центральном отверстии крышки распределительной коробки. При избыточном давлении пружинка клапана сапуна сжимается и сапун пропускает газы в атмосферу. [c.21]

Коррозионный фактор может стать составной частью процесса изнашивания двигателей внутреннего сгорания, независимо от рабочего процесса в них. Так, при сгорании бензина помимо водяных паров образуются двуокись углерода, небольшое количество окислов серы из органических сернистых соединений в составе топлива, окись азота в весьма малых количествах (результат окисления азота при высокой температуре сгорания рабочей смеси) и соединения брома или хлора, выделяемого из тетраэтилсвинца, входящего в состав топлива в качестве антидетонатора. В итоге взаимодействия с водяными парами эти продукты образуют кислоты — угольную, сернистую, серную, азотистую и азотную, бромистоводородную, соляную, которые в основном выносятся из цилиндра с отработавшими газами. При пониженной температуре стенок цилиндра кислоты легко конденсируются, повышая интенсивность изнашивания стенок и поршневых колец, коррозию поршня, бобышек и поршневого пальца. Испытания двигателя без регулирования температуры в системе охлаждения и такого же двигателя с термостатом показали, что износ деталей второго двигателя составлял 1/3... 1/4 износа первого. [c.198]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Широкоходовая посадка является самой свободной и применяется для соединения деталей, которые должны свободно перемещаться друг относительно друга с определенным зазором, например, посадка поршневых колец в канавке поршня или для соединения перемещающихся друг относительно друга деталей, которые при работе нагреваются до высоких температур. [c.68]

Для малоответственных соединений, точность которых мало изменяется в процессе эксплуатации и не влияет на качество изделий (например, посадка поршневых колец в канавках поршня и т. п.), применяется 3-й класс точности. Классы точности За и 4-й применяются для неответственных соединений, где требуются большие зазоры, колебание которых не влияет на качество изделий. [c.110]

Эксплуатация моторной коляски на топливе с увеличенным содержанием масла приводит к интенсивному отложению нагара, возникновению перебоев в работе двигателя и появлению чрезмерного дыма из глушителя. При недостаточном содержании масла в топливе увеличивается трение в подвижных соединениях, вследствие чего ускоряется износ поршня, поршневых колец, цилиндра и подшипников коленчатого вала. При значительном уменьшении содержания масла в топливе заклиниваются подшипники коленчатого вала и выходит из строя двигатель. [c.11]

При каждой смене поршневых колец следует также притирать клапаны к их седлам для восстановления герметичности в соединении. [c.32]

Кольца во время промера прижимаются к планке 13 и пластине 15 двумя планками 16. соединенными между собой рядом промежуточных звеньев 17, 18, 19. При переналадке станка на шлифование другого размера поршневых колец необходимо изменить расстояние между измерительным наконечником 7 и выступающей частью пластины 15. При этом планка 13 должна остаться на прежнем месте по высоте, так как ее верхняя поверхность должна быть [c.241]

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются замена двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов и сцепления замена деталей подвески, рессор замена износившихся деталей шкворневого соединения и подшипников ступиц, опор и крестовин карданных валов, водяного насоса и т. п. замена рулевых тяг и их наконечников замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, ремней привода к генератору и водяному насосу замена контактов прерывателя-распределителя, проводов, лампочек, щеток генератора, свечей зажигания замена уплотнений, прокладок, крепежных элементов, выпускных труб, глушителей, оперения, стекол, деталей тормозной системы, системы питания и т. п. [c.232]

Внутри цилиндра помещен поршень 4, в верхней части которого установлено несколько поршневых колец 16, создающих уплотнение и предотвращающих утечку смеси и газов из цилиндра в картер 9. С помощью поршневого пальца 15 поршень шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала 8, который может вращаться в подшипниках 7, установленных в верхней части картера. На конце коленчатого вала укреплен маховик 6. В нижнюю съемную часть картера (поддон) заливают масло для смазки трущихся деталей двигателя. [c.23]

I. Разборка, очистка, осмотр и обмер поршневых комплектов. 2. Проверка состояния рабочих поверхностей поршневых колец и канавок поршня. 3. Измерение зазоров в замках и по высоте в сопряжении канавка — поршневое кольцо. 4. Проверка состояния маслосъемных колец. 5.- Осмотр и обмер поршневого пальца и заглушек. 6. Проверка соединения в системе жидкостного охлаждения поршня [c.8]

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др. [c.125]

Кроме того, при сильной детонации в зонах высоких температур образуется окись азота, которая при соединении с водяными парами образует азотную кислоту последняя разъедает поверхности камеры, поршня и поршневых колец и усиливает износ двигателя. [c.159]

Качество сборки]контролируют по величине деформации юбки поршня и прикидкой поршня в сборе с шатуном по своему цилиндру (без поршневых колец). Для определения деформации поршень дважды измеряют по III поясу — до соединения с шатуном и после соединения с шатуном постановки заглушек (см. рис. 165). Изменение овальности поршня допускается не более 0,Ю мм. В противном случае подбирают заглушки с меньшим натягом. Чрезмерная деформация поршня часто служит причиной заедания поршня в цилиндре. [c.209]

Последовательность сборки цилиндро-поршневой сборочной едини-щ такова монтаж цилиндровой втулки в блок, сборка вставки поршня с шатуном (ДЮО), соединение шатуна с поршнем, прикидка поршня с шатуном по цилиндру, регулировка линейкой величины камеры сжатия, установка поршневых колец в ручьи поршня и опускание поршня с шатуном в цилиндр. [c.167]

Длинный поршень двухтактных дизелей, необходимый для перекрывания продувочных и выхлопных окон, приходится считать цилиндрической парой /Кг-Чтобы избежать избыточных связей, его следует соединить со штоком парой шаровой со штифтом. Такое соединение показано на рис. 2.16,а вверху. Применить шаровую пару здесь нельзя, так как необходимо обеспечить переход стыков поршневых колец по перемычкам продувочных и выхлопных окон. [c.72]

Рассмотрим двухступенчатый поршень. При жестком соединении поршней получаются четыре избыточные связи, при этом требуется точное совпадение осей. Чтобы избежать этого, следует делать подвижное соединение через плоскостную пару 1П2, промежуточное звено и шаровую пару Ш г (рис. 2.17,а) или через две шаровые пары И 2 и промежуточное звено (рис. 2.17,6). Вторая схе.ма предпочтительнее, так как в ней меньше трение. В обеих схемах подвижность равна четырем прямолинейное движение и вращение обоих поршней и промежуточного звена. Если независимое вращение поршней недопустимо (что может быть при наличии в цилиндрах впускных окон, когда необходимо, чтобы стыки поршневых колец двигались по перемычкам между окнами), можно поставить пары /Кз шаровые со штифтом. [c.73]

Применить один шаровой шарнир (рис. 2.17, в) нельзя, так как тогда остаются две избыточные связи. Правда, если малый поршень сделать настолько коротким, что его соединение с цилиндром можно рассматривать как пару //4. второ-) о класса, то избыточных связей не будет (рис. 2.17, г). Практически поршень высокого давления нельзя делать коротким из-за большого числа поршневых колец. Кроме того, уменьшение диаметра тела поршня увеличивает вредное пространство предыдущей ступени, что также нежелательно вследствие уменьшения производительности компрессора. Обойтись одной плоскостной парой И Гг тоже нельзя — при этом остаются две избыточные связи, хотя и менее вредные, чем при шаровом соединении. [c.73]

При работе двигателей некоторое количество горючей смеси и отработавших газов проникает в картер (поддон) через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается по мере изнашивания поршней, поршневых колец и цилиндров, а также при возрастании нагрузки на двигатель. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Они образуют серную и сернистую кислоты, что значительно ухудшает качество масла. Кроме того, содержащиеся в газах пары воды вызывают вспенивание масла, образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к трущимся поверхностям. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла [c.96]

По форме сопрягаемых поверхностей гладкие, резьбовые, зубчатые, шлицевые, плоские (например, сопряжения поршневых колец по ширине в пазах поршня, шпонок в пазах вала и втулки и др. эти сопряжения называют линейными) и сферические сопряжения (например, шарнирные соединения, соединения шариков с дорожками качения в подшипниках и др.). Сопрягаемые детали могут быть цилиндрическими, коническими или иметь фасонный профиль. [c.12]

При работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. [c.99]

Одним из преимуществ конструкции многоплоскостной параллели является то, что ползун после отсоединения от ведущего дышла и поршня может быть сдвинут назад и снят с параллели без ее разборки. Длина поршневых скалок паровозов Л, ЛВ последних выпусков позволяет при снятой передней крышке цилиндра и разъединении ползуна с дышлом выдвинуть поршень из цилиндра без разборки соединения скалки с ползуном. Это значительно облегчает осмотр и смену поршневых колец. [c.191]

Па 0,63 Притираемые поверхности в герметичных соединениях. Поверхности зеркала цилиндров, работающих с резиновыми манжетами. Торцовые поверхности поршневых колец при диаметре менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора-натяга 7-25 мкм. Трушиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности 7-го квалитета с длительным сохранением заданной посадки оси эксцентриков, точные червяки, зубчатые колеса. Сопряженные поверхности бронзовых зубчатых колес. Рабочие шейки распределительных валов. Штоки и шейки валов в уплотнениях [c.344]

Отремонтированные сборочные единицы и афегаты характеризуются точностью замыкающих линейных и угловых размеров, определяющих фактические зазоры, натяги и перекосы в сопряжениях сборочными моментами и усилиями приработанностью поверхностей динамической и смешанной уравновешенностью функциональными выходными параметрами (показателями назначения). Если соблюдаются нормативные значения замыкающих размеров в сопряжениях гильза цилиндра - поршень, поршень - поршневой палец, шатун - поршневой палец, отверстия во вкладышах - шейки коленчатого вала, отверстие во втулках - шейка распределительного вала и отверстие - направляющая втулка клапана, то не выдерживаются нормативные зазоры в сопряжениях длина коренной шейки - ширина коренной опоры с упорными шайбами, шестерни коленчатого и распределительного валов, длина гильзы цилиндра - высота блока цилиндров, тепловой зазор в стыке поршневых колец, отверстие -толкатель, отверстие - стержень клапана и натяги в сопряжениях отверстие - седло клапана. Сборочные моменты при затяжке резьбовых соединений находятся в нормативных пределах только у 30...70 % сопряжений. Сборочные усилия, как правило, не контролируются. [c.657]

На этих режимах компрессор должен работать безостановочно в течение 1,5 ч. В этом случае если в работе компрессора будут обнаружены ненормальный стук, шум, пропуск масла в соединениях или другие дефекты, то его останавливают и обнаруженные дефекты устраняют. Начальный выброс масла над поверхностью поршней дефектом не служит. Однако, если в конце обкатки все же будет обнаружено выбрасывание масла, необходимо компрессор остановить цилиндр, в котором происходит выбрасывание масла, снимают и осматривают состояние маслосрезывающего и поршневых колец. Если будет обнаружено, что все кольца имеют в одном и том же месте плохую притирку, нужно измерить диаметр цилиндра в трех точках. Если овальность цилиндра не выходит за пределы норм, то следует несколько сместить ось цилиндра (в сторону, противоположную от мест плохой приработки колец) путем подтягивания гаек и опять пустить компрессор в работу вначале на малом числе оборотов коленчатого вала, а затем на максимальном. Если выброс масла будет продолжаться, надо сменить плохо притертые кольца и обкатку произвести вновь до прекращения выброса масла. Во время обкатки компрессора необходимо следить по манометру за давлением масла в маслопроводной системе. Величина давления в конце обкатки должна быть не менее 1,0 кПсм (при 270 об мин) и 1,5 кПсм (ири 740 об мин) у компрессора 1КТ и [c.69]

Точные квалитеты (01 0 1) назначаются редко, главным образом для изготовления плоскопараллельных концевых мер длины, допуски по 1—4-му квалитету применяются обычно при изготовлении рабочих и контрольных калибров. 4-й и 5-й квалитеты применяют редко, в особо точных соединениях, не допускающих заметного изменения натяга или зазора. Их иногда используют для установки точных подщип-ников, поршневых колец, высокоточных зубчатых колес и т. п. Часто заданного допуска посадки достигают, используя более грубые квалитеты и селективную сборку. [c.25]

Поршни силовых цйЛйндров смонтированы в рубашках, снабженных по наружной поверхности тремя кольцевыми выточками, которые соединены с разгрузочными каналами и каналом обратного хода. Каждая выточка каналов разгрузки соединяется с полостью цилиндра посредством нескольких радиальных отверстий малого диаметра, не ухудшающих условий работы поршневых колец и обеспечивающих пропуск рабочей жидкости при разгрузке. Привод ротора осуществляется от зубчатого колеса, закрепленного на валу, который связан с блоком цилиндров шпоночным соединением и стяжками через диск блокодержателя. [c.67]

Одно из соединений этой группы — С5НвМп(СО)з циклопента-диенилтрикарбонилмарганец (ЦТМ)—представляет собой кристаллическое вещество, хорошо растворимое в бензинах и нерастворимое в воде. Опыты показывают, что по эффективности ЦТМ и ТЭС практически равноценны, а износы цилиндров, поршней и поршневых колец при длительных испытаниях двигателей (МЗМА-407—400 ч и ГАЗ-51 — 200 ч) на бензине с новым антидетонатором на 30—40% меньше, меньше и нагарообразование. Добавление ЦТМ к автомобильным бензинам не изменяет их цвета, не повышает кислотности. ЦТМ не реагирует с другими присад- [c.72]

Поршневая группа деталей состоит из цилиндра 1 (рис. 70) который в современных конструкциях встречается в виде рубашк и внутренней втулки или гильзы, поршня 2, поршневых колец 3. Поршень соединен с шатуном 5 посредством поршневого пальца 4, второй конец шатуна имеет подшипник 7, которым шатун соединяется с коленчатым валом 6. [c.131]

Под воздействием сернистых продуктов на картериое масло получаются смолистые продукты, которые затем образуют нагар. При наличии сернистых соединений увеличивается нагаро- и лакообразование на поршневой группе. Из-за серы нагар становится очень твердым, что приводит к абразивному износу поршневой группы. Отложение лака в зоне поршневых колец ведет к их закоксовьшанию и заклиниванию. Кроме того, сернистые соединения в топливе способствуют увеличению отложений на масляных фильтрах тонкой и грубой очистки и резко снижают качество картерного масла. [c.124]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися, в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому при. введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

Ухудшение качества масла в двигателе в процессе эксплуатации автомобиля является лишь в самой незначительной степени результатом окисления масла, т. е. соединения егэ с кислородом воздуха при высокой температуре. Основное значение в ухудшении качества млела имеют различного рода инородные примеси, попадающие в масло в процессе эксплуатации. К таким примесям принадлежат сажа, появляющаяся при неполном сгорании частицы металла, попадающие в масло при износе цилиндров, поршней, поршневых колец, валов, шестерен и подшипников углерод, образующийся в результате процесса коксования "оплива и масла несгоревшее или частично сгоревшее топливо пыль и песох при неудовлетворительной фильтрации воздуха грязь и волокна как следствие неопрятного монтажа двигателя или заправки его грязным маслом. [c.134]

Смазка является одной из важнейщих проблем для двигателей внутреннего сгорания, поскольку поверхности трения двигателей подвержены не только значительным давлениям, но и очень высокой температуре. Приго-рание поршневых колец в значительной мере зависит от качества смазки. Масла, обладающие большой склонностью к разложению или образованию осадков, не пригодны для дизеля. К таким маслам относятся очень густые масла. Жидкие масла должны быть рекомендованы еще и потому, что в дизеле в результате более сильного прорыва газов в картер и наличия большого количества остаточных продуктов сгорания непрерывно повышается вязкость-масла. Наоборот, в карбюраторных двигателях происходит разжижение смазки как результат проникновения бензина в картер, в особенности при холодном двигателе. В связи с этим применение более вязких масел допустимо скорее для карбюраторных двигателей, чем для дизелей. Во всяком случае явление полимеризации под действием температуры, а также окисление и старение смазки в результате соединения с кислородом происходят в равной мере и в карбюраторных двигателях. В дизеле эти явления под-действием более высоких давлений протекают более ускоренно. Поэтому для дизелей целесообразно применять масла типа SAE 30. Обычно как летом,, так и зимой можно использовать масла типа SAE 20. Следует иметь в виду ",, что при высокой температуре различия в вязкости масел становятся все меньшими. [c.389]

Деление сернистых соединений на активные (агрессивные) и неактивные (пассивные) имеет смысл только в отношении коррозии деталей, соприкасающихся с жидким топливом. Детали цилиндро-поршневой группы ко]зродируют под действием продуктов окисления серы (ЗОа и 50з). Поэтому на износ цилиндроз и поршневых колец оказывает влияние общее содержание серы в топливе независимо от того, в каких соединениях она присутствует. Прим. ред. [c.114]

Причиной закоксовывания поршневых колец является отложение на них и в канавках поршней липких продуктов окисления и полимеризации масла, образующихся вследствие действия высоких температур. Большую роль в этих процессах иногда играет содержащаяся в топливе сера. Если количество отложений в зоне поршневых колец велико, а содержание серы в топливе высокое, эти отложения упрочняются соединениями серы. В результате образуются особенно вредные нерастворимые массы, довольно прочно зако-ксовывающие поршневые кольца в канавках, и попытка снятия поршневого кольца чаще всего кончается его поломкой. [c.207]

Топлива не должны давать значительного количества нагара в цилиндрах двигателя, отложений на поршнях, в канавках поршневых колец и т. п. Нагар и отложения в двигателях дают главным образом находящиеся в дизельных топливах смолистые вещества и относительно высокомолекулярные ненасыщенные соединения. Косвенным показателем, по которому можно сулить о качестве дизельных топлив, является их коксуемость, т. е. количество остатка— кокса (в процентах по весу к взятому для испытания топливу), остающегося в фарфоровом тигле после коксования его в специальном приборе по ОСТ 7872-39 М. И. 24 м. Для некоторых дизельных топлив рекомендуется определять коксуемость не самих топлив, а 10%-ного остатка, отбираемого после отгона из топлива 90% более легких фракций его. [c.64]

Легкоходовые посадки (Л) имеют относительно большие зазоры и применяются для подвижных соединений при тех же условиях, что и ходовые, но ири большей длине втулки или большем количестве опор, а также при скоростях свыше 1000 об мия. Примеры применения соединений цапфы валов с втулками под-шлпников в центробежных насосах, приводах шлифовальных станков, турбогенераторах валов холостых шкивов и свободно вращающихся колес вала масляного насоса с крышкой точных шариковых и вильчатых шарниров. Легкоходовая посадка 4-го класса точности применяется дЛя соединения валов со втулками в сельскохозяйственных и дорожных машинах, уплотнительных поршневых колец с пазами поршней (по ширине), собачек пусковых рычагов и вилок тормозных тяг. [c.62]

Кривошипно-шатунный механизм дизеля рассмотрим на примере двигателя 1Д90ТА, который устанавливается на микротрактор Т2-4К-14. Поршень с плоским днищем изготавливается из алюминиевого сплава. В головке поршня 3 (рис. 3.15, а) располагаются поршневые кольца, причем два верхних кольца 1 имеют трапецеидальную форму сечения, что связано с увеличенной тепловой нагрузкой у нижних колец 2 сечение прямоугольной формы. Все поршневые кольца закреплены от поворота в канавках штифтами 5. В юбке поршня с противоположных сторон выполнены две выемки 6, через которые при продувке двигателя воздух поступает в цилиндр. Пустотелый поршневой палец установлен в бобышках поршня плавающим и закреплен от осевого перемещения кольцевыми пружинами 4. Поршневой палец, шатун и коленчатый вал двигателя представлены на рис. 3.15, б. Соединение поршневого пальца 15 и поршневой головки шатуна осуществляется на игольчатом подшипнике 14, с двух сторон уплотняемом специальными кольцами 13, а кривошипной головки 19 шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на двустороннем роликовом подшипнике, в обсй-ме 20 которого размещаются в шахматном порядке два ряда роликов 12. Внешние кольца подшипников образуют [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...