Дышла ведущие

Паровозы Л — Дышла ведущие 13 — 332 [c.186]

Диск золотниковый. ... ) . ... Дышло ведущее....... [c.199]

На фиг. 117 показано прицепное устройство второго так называемого маятникового типа, выполненное в виде дышла 1 с вилкой на конце. Шарнир 2 дышла расположен под трактором на 500 мм впереди оси ведущих колёс и на 375 мм позади середины опорной поверхности гусениц. Дышло сцепного прибора имеет возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости на + 13,5° от продоль- [c.387]

Расчётные и размерные данные. Расчёт параллели обычного типа ведётся по действующей от кулака нормальной сосредоточенной силе N. приложенной в середине рабочей части параллели. Иногда дополнительно учитывается вес кулака, /г веса штока и 2/5 веса ведущего дышла. [c.329]

Конструкция. Ведущее дышло (фиг. 49) состоит из штанги и двух головок, сцепные дышла — также из штанги и двух головок или из штанги с одной головкой и вилкой (фиг. 50). Штанги выполняются прямоугольного или двутаврового сечения. Первые имеют применение в основном только на сцепных дышлах, вторые — на поршневых дышлах и в меньшей мере на сцепных. Штанги поршневого дышла выполняются обычно с убывающим сечением в сторону головки кулака. [c.329]

В новейших конструкциях, главным образом изготовления дышел лёгких сплавов, в част-на ведущем дышле, стали применяться роли- ности алюминиевых [22]. [c.332]

Фиг, 55. Ведущее дышло паровоза Л с игольчатым подшипником ГОСТ 8200-40. Размеры игл Ъу 50 мм. [c.333]

Паровая машина (рис. 90) паровоза, предназначенная для преобразования тепловой энергии пара в механическую работу для враш,е-ния колес, состоит из паровых цилиндров с движущимися в них под действием пара поршнями парораспределительного механизма, посредством которого регулируется впуск свежего пара в цилиндры и выпуск отработанного движущего механизма, включающего в себя поршни паровой машины, ползуны, ведущие и сцепные дышла, колесные пары. [c.137]

Поршневой шток служит для передачи давления пара, поступающего в цилиндр паровой машины, иа палец кривошипа ведущего колеса через ползун и шатун (ведущее дышло). На шток насаживают поршневой диск под давлением 60—70 т. [c.139]

Ползуны служат для соединения поршневых штоков с ведущими дышлами. В процессе работы паровой машины поршневой ползун совершает возвратно-поступательное движение, скользя по направляющей, называемой параллелью. [c.140]

В движущий механизм паровой машины входят дышла, подразделяющиеся на ведущие и сцепные. Они представляют собой стальные поковки в виде штанги с двумя головками. Учитывая, что дышла при движении паровоза воспринимают значительные нагрузки, их чаще выполняют двутаврового сечения и реже — прямоугольного. [c.141]

Сцепные дышла (рис. 92) изготовляют преимущественно прямоугольного сечения, так как они воспринимают меньшие нагрузки. Вес ведущего дышла паровоза Л—255 кг, ФД—307 кг, а средний вес сцепного дышла около 65 кг. [c.141]

Паровозы, отправляемые в холодном состоянии, должны быть полностью разгружены от топлива и воды и следовать со снятыми ведущими и навешенными сцепными дышлами со скоростью не свыше [c.455]

Для паровозов, следующих в холодном состоянии со снятыми ведущими и навешенными сцепными дышлами, коэффициент В определяется для ведущих колес максимальной ординатой суммарной кривой сил инерции противовеса и пальца кривошипа с частью относящихся к нему сцепных дышел, построенной в функции угла поворота кривошипа а. [c.608]

Так как величина Ь задается при конструировании трактора, то по формуле (16) можно определить величину Для повышения сцепного веса сельскохозяйственного трактора на пневматических шинах используется дополнительный балласт на ведущем мосту и, если это оказывается необходимым (из-за опасности опрокидывания трактора), также на передней оси. Кроме того, сцепной вес трактора увеличивается с наполнением баллонов водой. Особенно эффективным является навешивание сельскохозяйственных рабочих орудий, как, например, навесного плуга или части прицепа (одноосного прицепа). Прицепное дышло двухосного прицепа в большинстве случаев так подвешивается к прицепному устройству для транспорта, что оно оказывается направленным под некоторым углом вверх к трактору, благодаря чему получается дополнительная нагрузка на задний мост при движении на равнине и подъемах. Однако при движении на спусках плохо заторможенный прицеп сдвигает трактор в сторону, так как прицепное дышло разгружает ведущую заторможенную ось трактора. Так как большинство тракторов оборудовано специальными подъемными устройствами для поднимания и опускания рабочих орудий, было бы весьма полезным иметь специальное переставляемое по высоте прицепное приспособление, используемое водителем при движении по склону. С помощью такого устройства при подъеме в гору для загрузки ведущего моста прицепное дышло передвигается и устанав- [c.816]

На базе одноосного трактора 5 был создан двухосный трактор типа самоходного шасси с управляемой передней осью и ведущим задним мостом (см. фиг. 46), на котором устанавливается двигатель. Сельскохозяйственные рабочие орудия по возможности навешиваются между обеими осями. Этот двухосный трактор типа самоходного шасси 5 можно оборудовать, кроме того, платформой, которая, не увеличивая значительно сцепного веса, может быть весьма полезной для сельскохозяйственных работ. Расположение дышла прицепа на ведущей оси двухосного трактора 6 весьма эффективно увеличивает сцепной вес трактора и повышает тяговое усилие. [c.817]

Клин ведущего дышла. . . Клин буксовый ведущей оси [c.200]

Паровозы, пересылаемые в холодном состоянии, как правило, должны быть освобождены от воды и топлива и следовать со снятыми ведущими дышлами. [c.16]

Ведущие и сцепные дышла, валики поршневых ползунов и валики шарнирного соединения дышел [c.228]

Расстояние между центрами осей ведущей и сцепных колёсных пар, измеренное при помощи штихмаса, перенести на сцепные дышла. [c.244]

Прицепное устройство сельскохозяйственных тракторов должно соответствовать ГОСТ 3481—56. По расположению шарнира прицепные устройства подразделяются на две группы 1) шарнир 1 (рис. 39.2, а) располагается сзади ведущего колеса (вилка 2 может переставляться по ширине трактора) 2) шарнир 1 (рис. 39.2, б) дышла закреплен спереди осей ведущих колес, а само [c.417]

Такая схема расположения цилиндров принята на паровозах Э, СО, 0°. В паровозах с внутренними цилиндрами наклон цилиндров необходим для пропуска ведущего дышла сверху передней сцепной оси К (фиг. 4,в). В современных паровозах с большими диаметрами цилиндров для вписывания в габарит нижней части цилиндра с его арматурой применяют дезаксиальное расположение цилиндров (фиг. 4,г). [c.124]

Форму диска поршня принимают плоской (паровозы С ) или конусообразной (паровозы ФД, ИС, Л, Е и др.) (фиг. 24,0 -при коротком ведущем дышле, фиг. 24,6—при длинном ведущем дышле). [c.134]

Длину поршневой скалки выбирают такой, чтобы после разъединения ведущего дышла от ползуна можно было осмотреть и сменить поршневые кольца без отъединения ползуна от скалки (фиг. 25). [c.134]

На ( иг. 40 показана проверка приближения ведущего дышла к внутренним поверх- [c.143]

L — длина ведущего дышла [c.145]

Подшипники. Бронзовые подшипники в дышлах (включая крейцкопфный подшипник) значительно деформируются в службе. Плавающие втулки на паровозах серии ФД раскатываются, причем износ их за счет деформации составляет около ЗОо/о общего износа. Втулочные подшипники на паровозах серии сменяются вследствие деформации и ослабления в запрессовке в количестве 85—88 /о по подшипникам пальца кривошипа ведущей оси и 307о по подшипникам пальцев сцепных осей. Крейцкопф-ные подшипники изнашиваются главным образом за счет деформации. [c.215]

Непосредственно на раме крана крепится привод 4 передвижения, состоящий из привода с двухскоростиой коробкой передач и системой дифференциалов. Ведущим мостом крана является задний мост. В средней части крана, между тележками, установлен поворотный круг для крепления опорно-поворотного круга 5. Устройство приварено к двум основным балкам. В нижней части рамы крепятся гидравлические цилиндры управления поворотом передней тележки, стояночным тормозом и тормозами колес. Тормозами оборудованы ступицы двенадцати колес из шестнадцати. Тормоза, установленные на колесах, колодочного типа. Для транспортировки крапа на прицепе в передней части рамы крепится дышло 10. Для накачивания шин и поддержания в них достаточного давления имеется специальный компрессор автомобильного типа. [c.254]

I — задний ведущий мост 2 — рама 3 — жесткая бпланспрная пoдвe кil заднего моста 4 — природ передвиження 5 — мссто крепления опорно-поворотного кр>га 6 — передний мост 7 — выносные опоры крана S — жесткая балансирная подвеска переднего моста 9 — система рычагов управления поворотом передней тележки 10 — дышло [c.255]

Базовое шасси оснащают гусеничным или колесным ходом с механической трансмиссией привода ведущих звездочек и крлес. Шасси имеет двигатель, раму, ходовую часть, включающую элементы ходовой трансмиссии. На раме монтируется рабочее оборудование и находится площадка оператора с необходимыми элементами управления. Как правило, грунтосмесители не имеют кабин. У полуприцепных машин на раме установлено седельное устройство для крепления дышла полуприцепной части. [c.341]

Режим автоматики, как и в погрузчике КШП-5, достигается включением в цепь двигателя ковшового элеватора реле максимального тока. При достижении максимальной нагрузки загорается красный сигнал, и магнитные пускатели ходовых двигателей отключаются до некоторого спада нагрузки, после чего движение погрузчика на штабель груза возобновляется. Возможно регулирование номинальной производительности погрузчика за счет изменения величины тока срабатывания реле, В гидросистеме погрузчика применен шестеренчатый насос НШ10Е левого вращения. Предохранительный клапан гидросистемы отрегулирован на давление 5 МПа, Все погрузчики серии КШП для перемещения на большие расстояния имеют дышло. При буксировании редукторы ведущих колес отключают с помощью кулачковых муфт. [c.76]

На ось колесной. напрессованы два колесных центра с Сандажами. Движущие колесные пары паровоза соедии/ны между собой сцепными дышлами, а одна из них— ведущая колесная пара — кроме Того, соединена с паровой Машиной. Для соединения движущих колесных пар сцепными дышлами [c.123]

Прицеп одноосного трактора для увеличения сцепного веса ведущих колес с почвой в большинстве случаев присоединяется так, чтобы его дышло накладывалось на ведущую ось трактора. Вследствие этого трактор и прицеп образуют единый двухосный самоходный агрегат, управление которым осуществляется с помощью рычагов, соединенных с ведугцей передней осью. [c.822]

При пересылке электровозов и тепловозов в недействующем состоянии зимой, если время следования превышает 6 ч, плотность электролита аккумуляторных батарей доводится до 1,26 г/см . У электровозов с охлаждающей системой, заправленной водой, последнюю сливают, а сливнь( краны оставляют открытыми. У тепловозов сливают воду из всех агрегатов и узлов, топливо из баков, трубопроводов и корпусов фильтров, продувают воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора, снимают щетки тяговых электродвигателей, консервируют дизель и вспомогательное оборудование в соответствии с требованиями специальной инстру1 ции. У паровозов, отправляемых в холодном состоянии, полностью выгружают топливо и сливают воду, снимают ведущие дышла. Скорость пересылки не должна превышать 60 км/ч для пассажирских и 50 км/ч для грузовых локомотивов. [c.293]

Шарнирное соединение поршневой скалки с ведущим дышлом выполняется через ползун. Жёсткое и напряжённое соединение корпуса ползуна с задним хвостовиком поршневой скалки (фиг. 35) осуществляется запрессовкой конического конца скалкн во втулку 1 [c.139]

На фиг. 37а приведён разъёмный ползун паровоза 2-4-2, состоящий из корпуса 1, отъёмной поползушки 2 с хвостовиком в виде ласточкина хвоста укрепление поползушки в корпусе выполняется коническими болтами 3. На поползушку наносится наплавка 4 (Бр. ОЦС 4-4-17). Валик 5 ползуна ставится изнутри на конусной затяжной втулке 6 и укрепляется гайкой 7 с шплинтом. Передняя головка ведущего дышла и поводок маятника монтируются в соединении с ползуном на игольчатых подшипниках. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...