Вспенивание масла

В планетарных передачах, выполненных в виде самостоятельных агрегатов, возможны два вида смазки окунанием и циркуляционная. Первая применяется при окружной скорости и 5 м/с. При большей скорости жидкая смазка сбрасывается с вращающихся деталей, а вспенивание масла нарушает процесс смазывания и охлаждения. Окунанием в смазку быстровращающихся деталей увеличивают гидравлические потери и снижают КПД передачи. При циркуляционной смазке влияние этих факторов значительно мер ьше. [c.178]

Для уменьшения вспенивания масла, устремляющегося по центральной трубе вверх при опускании поршня, внутри цилиндра установлен отсекающий конус 10, препятствующий смешиванию струи масла с воздухом, имеющимся в верхней части цилиндра толкателя. [c.443]

При высоких числах включений толкателя (более 2—3 тысяч в час) происходит вспенивание масла, оказывающее существенное влияние на время подъема поршня, но не влияющее на время его спуска. На фиг. 275 показана зависимость времени подъема и спуска поршня от времени паузы между включениями для толкателя, имеющего номинальное усилие 75 кГ при номинальном ходе 150 мм. [c.454]

Обычно корпуса толкателей заполняются очищенным от смолистых примесей, не склонным к вспениванию маслом низкой вязкости. При работе толкателя на открытом воздухе, где в связи с изменением температуры среды изменяется вязкость масла, время подъема может существенно измениться. На фиг. 290 показано изменение времени подъема и спуска поршня толкателя, [c.482]

Для уменьшения вспенивания масла, сливающегося самотеком из подшипников в циркуляционный маслобак, последний расположен всего на 2—3 м ниже подшипников. Остальное оборудование системы размещено в помещении ниже циркуляционного маслобака. Пространственная разбросанность системы усложнила оперативный контроль за балансом масла. Кроме того, отсутствие дублирования сигнализаторов уровня в циркуляционном, напорном и сливных маслобаках нарушило стабильную работу системы [5]. [c.121]

Для того чтобы не происходило вспенивания масла и ускоренного его старения, необходимо [c.297]

Против вспенивания масла применяются силиконы, добавляемые к маслу в количестве меньше 0,1%. [c.312]

Коренным изменениям в этой турбине подверглась система регулирования и маслоснабжения. Здесь впервые применен упругий центробежный регулятор ЛМЗ с частотой вращения 1000 об/мин, обладавший повышенной чувствительностью. Для подачи масла к подшипникам при давлении 0,15 МПа установлен винтовой насос, отличающийся пониженным вспениванием масла. От него же масло поступает к центробежному насосу системы регулирования, в котором дожимается приблизительно до 2 МПа. Вся система регулирования — гидравлическая. Главный сервомотор по-прежнему размещен в корпусе переднего подшипника. [c.66]

Колебания манометров на каскадах усиления и колебания штока сервомотора укажут на плохую работу гидродинамического датчика, а именно вспенивание масла [c.154]

Одной из причин, способствующей вспениванию масла, может быть его омыление вследствие химического взаимодействия с некоторыми металлами или покрытиями. К числу таких покрытий относится полуда, которая зачастую применяется в баках гидросистем. [c.39]

Это явление, в просторечии именуемое вспенивание масла , можно легко видеть через окошко указателя уровня масла. [c.157]

Основное окисление масла происходит в тонком смазочном слое, где масло подвергается высокому давлению и наибольшему нагреву и где сильнее сказывается каталитическое воздействие некоторых металлов, а также в контакте со стенками маслопроводов. Интенсивное окисление происходит при большой поверхности соприкосновения масла с воздухом, при струйном смазывании или смазывании погружением. Вспенивание масла способствует его окислению насыщение воздухом, повышение температуры масла, обводнение в присутствии стали, бронзы, латуни, баббитов и продуктов их износа стимулируют окисление и в объеме. [c.367]

Веретенное масло № 2 и дибутилфталат отвешивают в необходимых количествах и выливают в ванну, в которой приготовляют сплав. Жировую смесь нагревают до 110—120° в случае вспенивания масла смесь выдерживают при этой температуре до полного удаления влаги, то есть до прекращения вспенивания. Затем жировую смесь нагревают до 160° и при этой температуре в нее засыпают отвешенное количество этилцеллюлозы. Этил-целлюлозу вводят небольшими порциями при непрерывном помешивании. Когда первая порция этилцеллюлозы растворится, добавляют вторую и т. д. Температуру смеси поддерживают в пределах 160—180°. При введении последней порции этилцеллюлозы температуру смеси повышают до 180—190°. При этом вся этилцеллюлоза растворяется и получается равномерная масса. Для получения однородной массы смесь выдерживают при температуре 180° в течение 30 мин. После этого расплав можно считать готовым к употреблению. [c.213]

Органический недостаток пневмогидравлических приводов за ключается во вспенивании масла вследствие попадания в него сжатого воздуха. [c.115]

Чрезмерное вспенивание масла в гидросистеме. Подсос воздуха во всасывающей линии (соединение насосов и бака). Недостаточное количество масла в баке. Наличие воздуха в системе. [c.171]

В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, называемые картерными. Картерные газы состоят из горючей смеси, а также продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается с возрастанием нагрузки двигателя, а также по мере износа цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства. Содержащиеся в отработавших газах водяные пары вызывают вспенивание масла и появление эмульсии, затрудняющей поступление масла к трущимся поверхностям. Другие компоненты отработавших газов образуют в масле смолистые вещества и кислоты. Кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники. [c.53]

Вентиляция картера. В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, называемые картерными. Картерные газы состоят из горючей смеси, а также продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается с возрастанием нагрузки двигателя, а также по мере изнашивания цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства, а водяные пары вызывают вспенивание масла и появление эмульсии, затрудняющей поступление масла к трущимся поверхностям, Другие компоненты отработавших газов образуют в масле смолистые вещества и кислоты. Кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники, Картерные газы токсичны. Для удаления картерных газов служит система вентиляции картера. Схема системы вентиляции картера карбюраторного двигателя легкового автомобиля показана на рис. 30, Картерные газы поступают по вы- [c.41]

Всережимный регулятор 69 Вспенивание масла 41 Вспомогательная тормозная система 224 Вторичная камера 61 Выпрямитель двухполупериодный 77 Выпуск 18 [c.296]

Вода в агрегаты силовой передачи попадает чаще всего при преодолении брода, при движении по глубоким, залитым водой выбоинам на дороге. Вода вызывает сильное вспенивание масла, что легко обнаруживается при отвертывании пробки наливного отверстия после работы машины. Негодное масло нужно заме нить. [c.152]

Для улучшения качества масел к ним добавляются в небольшом количестве (3%) специальные присадки. Большинство присадок являются комплексными, т. е. такими, которые одновременно улучшают различные качества масел, повышая их смазочные и антикоррозийные свойства, а также понижают вязкость при низких температурах (с применением депрессантов). Присадки уменьшают также вспенивание масла. [c.258]

Поддон 21 (рис. 144), штампованный из листовой стали, крепится к блоку снизу и служит резервуаром для масла. Для предотвращения вспенивания масла в поддоне установлен пеногаситель в виде стального листа. [c.212]

При сухом картере в его нижней части устраивают маслосборники — углубления, в которых скапливается стекающее в картер масло. Обычно делают два маслосборника (один — в передней части, другой — в задней) с расчетом, чтобы при всех положениях двигателя обеспечивался забор масла из картера. Для предотвращения излишнего распыления и вспенивания масла размеры картера в поперечном сечении выбирают из расчета, чтобы при вращении коленчатого вала между стенками картера и кривошипами (с головками шатунов) был зазор в 20—30 мм. [c.137]

Неравномерный или медленный подъем, резкое опускание платформы, вспенивание масла в гидравлической системе из-за попадания в нее воздуха. [c.493]

Для уменьшения вспенивания масла, устремляющегося по центральной трубе вверх при опускании поршня, внутри цилиндра установлен конус 10, препятствующий смешиванию струи масла с воздухом, имеющимся в верхней части цилиндра толкателя. Опускание поршня ограничивается выступом на внутренней поверхности цилиндра, в который упирается торцовая поверхность поршня. Ход поршня вверх ограничивается сменными втулками и, надетыми на штоки толкателя. Размеры втулок 11 подбирают в зависимости от необходимой величины хода. [c.78]

Сильное вспенивание масла, сту ки в насосе [c.268]

Неравномерный или замедленный подъем, резкое опускание кузова, а также вспенивание масла свидетельствуют о попадании воздуха в гидросистему. Для удаления воздуха платформу поднимают и ставят на страховой упор. Отвернув запорный винт спускного [c.179]

Неравномерный или замедленный подъем, резкое опускание кузова, а также вспенивание масла свидетельствуют о попадании воздуха в гидросистему. Для удаления воздуха платформу поднимают и ставят на страховой упор. Отвернув запорный винт спускного отверстия в головке плунжера (у телескопического подъемника) на два-три оборота и поставив рычаг управления коробкой отбора мощности в положение подъема, прокачивают систему на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя до появления из сливного [c.225]

Работа масла в ГТУ имеет характерные особенности, связанные с конструкцией и условиями работы двигателей. В процессе смазки трущихся деталей масло нагревается до 100—120 °С, интенсивно перемешивается и контактирует с воздухом. Вспенивание масла ухудшает работу масляной системы. Для удаления воздуха из масла применяют систему суфлирования. Смесь масла с воздухом направляется в центробежный суфлер (центрифугу) и попадает на вращающуюся крыльчатку, где под действием центробежных сил происходит их разделение. Затем масло стекает по канавкам, выполненным на стенке корпуса, и направляется через жиклер в двигатель. Воздух через окна и центральную полость валика отводится под крышку суфлера и затем в атмосферу. [c.60]

Заедания можно избежать повышением вязкости смазки. В вышеуказанных опытах Мелдаля (". = 2630 кг/см 8 = 67°) при применении цилиндрового масла вместо обычного турбинного заедания не происходило. Поэтому в тех передачах, в которых возможно заедание рабочих поверхностей зубьев, следует применять смазку с наибольшей практически целесообразной вязкостью (стр. 298), при которой ещё не приходится опасаться излишних потерь и нагрева, а также вспенивания масла (при смазке окунанием). [c.268]

Вспенивание масла ослабляет несущую способность масляного слоя, ухудшает прокачивание по маслоироводам и подачу иа поверхности трения, увеличивает расход масла из-за происходящего при вспенивании расширения объема масла [c.70]

Быстрый обратный ход осуществляется при подаче сжатого воздуха в нолость 9 пневматического цплпндра. Одновременно воздух подается по трубопроводу 14 в бак 1 через глушитель 15, устраняющий вспенивание масла. Под давлением сжатого воздуха масло поступает из бака через обратный клапан 2 в полость 5 гидравлического г идппдра и возвращает поршень в исходное положение. [c.517]

Подстройка степени неравномерности Проводится изменением жесткости пружины аналогично настройке центро бежного регулятора. Степень нечувствительности у гидродинамического регулятора бывает обычно или близкой к нулю, или очень большой (до 1—2%)- Последнее указывает на дефекты работы самого импульсного насоса — импеллера. Причина этого, прежде всего, скопление воздуха в корпусе цен-тробежно го импеллера. Воздух должен быть удален через специальное отверстие, закрытое 1пробкой (в импеллерах КТЗ воздух не скапливается). Другой причиной могут быть колебания уровня всасывания в импеллерах, не включенных дифференциально, как импеллер КТЗ. Постоянство уровня всасывания в системах с отсутствием подпора на всасывании импеллера 4 обеспечивается постоянным сливом 1 (рис. 5-7). Здесь постоянный уровень в камере 5, из которой всасывает масло импеллер 4, зав исит от поступления масла из. маслосистемы через отверстие 2 и слива масла на высоте установленного уровня через отверстия 1. Если поступление масла на слив 2 пе обеспечивает необходимой производительности, то уровень всасывания колеблется, что определяет нечувствительность импеллера. Колебания происходят и при вспенивании масла. [c.129]

Вспенивание масла при картерном смазывании происходит только спустя некоторое время после пуска, а прекращение пенообразова-ния — после того, как будет пройден некоторый температурный интервал. Для уменьшения пенообразования применяют противопен-ные присадки к маслу. [c.370]

Глушитель 3 предотвращает вспенивание масла и поступление сжатого воздуха в систему. Однако при непосредственном контакте сжатого воздуха с маслом попадание воздуха в систему не может быть исключено полностью, что является существенным дефектом данной схемы. При подобной схеме масло поступает при низком давлении, величина которого определяется давлением сжатого воздуха в заводской пневматической сети, не превышающим 4—5 кПсм . [c.332]

Корпусы подшипников, соединительных муфт, картеры передач представляют собой часть масляной системы двигателя и поэтому изолируются От воздушного или газового тракта двигателя. Поступление воздуха или газа в эти полости ведет к излишнему вспениванию масла и ухудшению работы маслосисте-мы, а при высоких температурах может привести к коксованию масла. Утечка масла в газовоздушный тракт ведет к увеличению расхода масла, отложению нагара и ухудшению теплоотвода от деталей. Для устранения этих явлений применяют различные масло-воздушные уплотнения. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...