Вкладыши металлокерамические

Металлокерамические вкладыши благодаря пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. [c.429]

Для тонкослойных покрытий, в частности в автомобилях, применяют баббит СОС 6-6 (88 % свинца, 6 % олова и 6% сурьмы). Предусматривается металлокерамический подслой, спеченный из порошка с 40 % никеля и 60 % меди на стальной основе. При этом обеспечивается хорошее сцепление слоев, так как металлокерамический подслой пропитывается баббитом, образуя с ним сильно увеличенную поверхность сцепления подслой также диффундирует в стальную основу. Этот баббит имеет повышенное сопротивление усталости, обеспечивает в связи с отсутствием твердых составляющих малый износ цапф и допускает высокопроизводительную технологию изготовления вкладышей (штамповкой из ленты). [c.378]

Металлокерамические материалы. Эти материалы, изготовляемые из порошков путем прессования и спекания в защитной атмосфере, применяют в связи с их удовлетворительной работой при скудном смазывании. Материалы имеют пористую структуру с объемом пор 15...35 %, который заполняется маслом (путем специальной пропитки вкладышей горячим маслом). [c.379]

Компактные антифрикционные материалы. Применение методов порошковой металлургии для получения свинцовистой бронзы в виде ленты и биметаллических вкладышей позволяет избежать ряда трудностей, связанных с ликвацией, и изготовлять продукцию более экономно и с лучшим выходом годного. Из табл. 14 видно, что металлокерамическая свинцовистая бронза превосходит литую-как по значениям предельной допустимой нагрузки, так и по прочности. [c.588]

Металлокерамические вкладыши, шатунные и коренные при стендовых испытаниях в течение 1300 час. на двигателях ЯАЗ-204, Д-54, Д-35 дали весьма положительные результаты. Так же хорошо они показали себя на двигателях МЗМА-400, проработав 23 000 час. в условиях рядовой эксплуатации на машине Москвич . С целью применения тонкостенных вкладышей шатуны двигателя были модернизированы. Вкладыши, изготовленные таким же образом для двигателя М-20, проработали на машине Победа 30 000 час. На машине МАЗ-205 пробег вкладышей исчисляется в 26 ООО час. [c.638]

Триметаллические вкладыши применяются на карбюраторных двигателях, где обычные баббитовые вкладыши малостойки из-за пониженной усталостной прочности баббита. Для обеспечения прочности сцепления баббита со стальной основой между ними наносят методом порошковой металлургии промежуточный слой, способный диффундировать при высоких температурах в стальную основу. Подслой образует на стальной основе металлокерамический пористый скелет, обладающий чрезвычайно развитой пористой поверхностью, что обеспечивает хорошую пропитку жидким баббитом. [c.638]

Металлокерамические вкладыши изготовляют прессованием и последующим спеканием порошков меди или железа с добавлением графита, олова или свинца. Особенностью этих материалов является большая пористость, которая используется для предварительного насыщения горячим маслом. Вкладыши, пропитанные маслом, могут долго работать без подвода смазочного материала. Их применяют в тихоходных механизмах в местах, труднодоступных для подвода масла. [c.313]

Металлокерамические вкладыши устанавливают в подшипниках транспортеров, насосов, сельскохозяйственных машин, особенно в местах, труднодоступных для подачи смазки. [c.613]

Изготовление вкладышей методами порошковой металлургии менее трудоемко, чем литье, дает экономию черных и цветных металлов. Металлокерамические вкладыши лучше прирабатываются, чем литые, более долговечны, имеют низкий коэффициент трения. [c.248]

Валы и оси, как правило, стальные, реже из высокопрочного чугуна, например, коленчатый вал двигателей ГАЗ. Цапфы должны иметь высокую твердость и шлифованную или полированную поверхность, чтобы выдержать несколько замен более дешевых, чем вал, вкладышей. Материалы вкладышей можно разделить на три группы металлические материалы, металлокерамические и неметаллические. [c.463]

Спеченный и даже не подвергнутый никакой дополнит, обработке давлением молибден обладает хорошим сопротивлением эрозионному воздействию газового потока и поэтому, в случае кратковременного воздействия, может с успехом применяться для сопловых вкладышей при рабочей темп-ре до 2300—2400°. Кроме применения в чистом виде, С. м. используется также в различных сплавах. Наиболее широкое применение нашел как составная часть контактов для сварочных аппаратов и различных электротехнич. приборов (см. Металлокерамические контакты). [c.186]

Устройство шарнира рулевого привода автомобилей Москвич-2140 показано на рис. 173. Головка пальца 1 пружиной 8 прижата к корпусу 5 через металлокерамический > сухарь 3 и вкладыш 4. Корпус закрыт крышкой [c.215]

Металлические порошки первоначально получили распространение при изготовлении вкладышей для подшипников. В настоящее время изготовление металлокерамических деталей из порошковых материалов нашло широкое применение в различных отраслях машиностроения. [c.406]

Подшипники и вкладыши изготавливают также из металлокерамических материалов, спекая порошки как черных, так и цветных [c.171]

Обычно вкладыши выполняют из антифрикционного чугуна, бронзы, металлокерамических или антифрикционных сплавов, которыми покрывают стальной или чугунный вкладыш. В некоторых случаях материалом вкладышей служит дерево, текстолит, лигностон, лигнофоль и резина. [c.354]

На электродвигателях мощностью до 100 Вт общим является применение подшипников скольжения с металлокерамическими вкладышами, щеткодержателей коробчатого типа и коллекторов, штампованных из медной ленты с опрессовкой пластмассой. Применяют и коллекторы, изготовленные из трубы, имеющей на внутренней поверхности продольные пазы. [c.228]

Одно из основных преимуществ металлокерамических вкладышей заключается в наличии в них пор, способствующих образованию устойчивой масляной пленки в подшипнике. В результате предварительной пропитки вкладыша (втулки) в нагретом масле большое количество капилляров вкладыша заполняется маслом и благодаря этому трущаяся поверхность обеспечивается смазочной пленкой в течение длительного времени. [c.277]

Металлокерамический вкладыш с шлифованной рабочей поверхностью. [c.124]

Когда трудно обеспечить постоянную смазку механизмов, применяют металлокерамические вкладыши. Благодаря высокой пористости этот сплав хорошо удерживает смазку в порах, и подшипник может длительное время работать без дополнительного подвода смазки. [c.28]

После проведения указанного расчета используют рекомендации по конструктивному оформлению подшипникового узла, нормативные документы и имеющиеся отраслевые стандарты, например на подшипники из силицированиого графита — ОСТ 26-06-760—73, вкладыши металлокерамические — ТУ 16-509.015—75 и др. [c.35]

Металлокерамические вкладыши изготовляют прсс-сопаннем при вь[соких температурах порошков бронзы или железа с добавлением графита, меди, олова или свинца. Большим преимуществом таких вкладышей является высокая пористость. Поры занимают до 50,. , 30% объема вкладыша и используются как маслопроводящие каналы. Металлокерамический подшипник, пропитанный маслом, может в течение длительного времени работать без подвода емазки. По- [c.284]

Металлокерамические материалы применяют для вкладышей тихоходных машин. Такие вкладыши обладают высокой пористостью и, пропитанные маслографитной эмульсией, могут работать длительное время без подвода к ним смазки. [c.412]

Материалы вала и втулки подшипника должны обладать малым коэффициентом трения, высокой износостойкостью и хорошей прирабатываемостью, т. е. антифрикционными свойствами. Поэтому материалом цапфы служат стали 45, 50, 40Х, закаленные до твердости ИКС 50. .. 55. Для втулок или вкладышей в зависимости от условий работы применяют следующие материалы 1) при больших давлениях и средних скоростях бронзы типа БрОФ10-1, БрОС10-10 и др. 2) при малых давлениях — металлокерамические материалы, пластмассы, полиамиды и др. [c.328]

Металлокерамические вкладыши изготовляют прессованием при высоких температурах порошков бронзы или железа с добавкой графита, меди, олова или свинца. Большое преимуш ество таких вкладышей—высокая пористость, которая используется для насьвдения горячим маслом. Вкладыши, пропитанные маслом, могут долго работать без подвода смазки. Применяют в тихоходных механизмах в местах, труднодоступных для подвода масла. [c.302]

При небольших нагрузках и скоростях и достаточных опорных поверхностях в качестве подшипниковых материалов могут быть использованы пластмассы и резина. Их особенно выгодно применять в тех случаях, если в качестве смазки применяется вода. При отсутствии смазки применяют самосмазываемые металлокерамические вкладыши. [c.453]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

В узлах трения машин, работающих с частыми пусками и остановками или с затрудненными условиями подачи смазки, применяются вкладыши из металлокерамических материалов, получаемых на основе различных металлических порошков методом спекания под давлением. Особенностью металлокерамических подшипников является наличие в них пор (до 15—40% общего объема). Пористость используется для заполнения (пропитки) подшипников маслом, благодаря чему они обладают свойством са-мосмазываемости, столь необходимым при неустановившихся режимах трения. [c.404]

В металлокерамические вкладыши пли втулки на медной основе иногда вводят M0S2 в количестве 2—4% после спекания такой материал по прочности и антифрикционным свойства. близок к Бр. ОЦС 6-6-3. [c.616]

К непористым (компактным) металлокерамическим материалам относятся биметаллические (двухслойные) и триметалличес-кие (трехслойные) вкладыши. [c.248]

Металлокерамические материалы. Для изготовления подшипников скольжения применяют бронзографит, содержащий кроме меди 10% олова и 1—4% графита, и железографит (1—3% графита). Вкладыши изготовляют путем спекания при высоком давлении. Пористость материала после спекания составляет 15—30%. После спекания вкладыши пропитывают минераль- [c.405]

Повышенные антифрикционные свойства и высокое сопротивление усталостным разрушениям обеспечивают новые триметал-лические подшипники. Наиболее распространенные отечественные композиции трехслойных вкладышей состоят из стальной основы, промежуточного пористого медно-никелевого или металлокерамического слоя (см. с. 000) и свинцового сплава, заполняющего поры промежуточного слоя и образующего рабочий поверхностный слой толщиной не более 0,1 мм. Триметаллы нашли широкое применение в автомобилестроении (ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375). [c.421]

Металлокерамические вкладьшш изготовляют прессованием при высоких температурах порошков бронзы или железа с добавлением графита, меди, олова или свинца. Большим преимуществом таких вкладышей является высокая пористость. Поры занимают до 20...30% объема вкладыша и используются как маслопроводящие каналы. Металлокерамический подшипник, пропитан-иый маслом, может в течение длительного времени рапотяп. fien подвода масла. Пополнение масла производится периодической пропиткой или погружением вкладыша в масляный резервуар, образованный в корпусе подшипника. Расход масла при этом уменьшается до 10 раз. [c.347]

Для штампов также применяется графитизированная сталь двух марок ЭИ293 и ЭИ366. Матрицы для вытяжки мелких деталей при массовом производстве, а также в случае вытяжки с утонением рекомендуется изготовлять в виде вставок— втулок или вкладышей из металлокерамических твердых сплавов ВК8, ВК12 и впаивать или впрессовывать их в специальные обоймы. Общая стойкость таких матриц достигает нескольких миллионов штук деталей. Эти твердые сплавы также применяются для других штампов [30]. [c.380]

Металлокерамические фрикционные изделия, предназначаемые для работы в узлах трения, передаюш,их крутящий момент или осуществляющих торможение. Фрикционные детали (вкладыши, диски и др.) представляют изделия, в основе которых лежит стальная подложка, на которой припекается слой фрикционной металлокерамики. В табл. 83 приведены типичные составы металлокерамических фрикционных материалов, а в табл. 84 их свойства, по данным ИМСС АН УССР. [c.169]

Наряду с пористыми антифрикционными материалами методами порошковой металлургии готовят компактные, непористые металлокерамические сплавы. Их производят главным образом в виде двух- и трехслойного металла, основу которого составляет металлическая лента или другая металлическая опора. Описание метода приготовления таких сплавов было дано на стр. 135. Б автомобильных, авиационных двигателях и дизелях для коренных и шатунных подшипников применяют триметал-лические (трехслойные) вкладыши. На стальную ленту наносят смесь порошков яз 60% меди и 40% никеля с последующим спеканием и пропиткой баббитом. Для подшипников, работающих в очень тяжелых условиях, применяют металлокерамические сплавы на основе карбидов вольфрама. Они отличаются чрезвычайно высокой износостойкостью и работают во много раз дольше обычных шариковых подшипников. [c.139]

Поскольку валы являются дорогими ответственными деталями, материал вкладышей выбирают менее износоустойчивым, а в конструкции подшипника предусматривают возможность смены изношенных вкладышей или втулок. Вкладыши изготовляют из антифрикционного чугуна, а в ответственных случаях — из бронзы и заливают баббитом. В настоящее время широко применяют металлокерамические вкладыши, а также вкладыши, изготовленные из пластмасс (текстолита, капрона, лигнофоля и др.). [c.41]

Нефтяные смазочные материалы, служащие для пропитки пористых Nie аллокера.мических втулок, начинают окисляться прн температуре выше 70 °С, что приводит к их коксованию и закупорке капиллярной системы. Поэтому в последнее время для пропитки подшипников используют высокотемпературные синтетические смазочные материалы, иногда в смеси с нефтяными маслами. Такие смазочные материалы позволяют увеличить срок службы подшипника в 2—2,5 раза и работать при температурах в зоне трения 180 °С и выше. Промышленностью выпускаются по ТУ 16-538.292—76 пропитанные синтетическим маслом Б-ЗВ металлокерамические вкладыши типа БГр4А с отверстием 2-го класса точности (состав 86% меди, 4% графита, олово — остальное), предназначенные для работы в электрических двигателях малой мощности при скорости скольження 1,1 м/с и давлениях до 3 кгс/см . [c.119]

В объяснении механизма явлений, сопровождающих процесс смазывания трущихся поверхностей маслом, заключенным Б капиллярно-пористой структуре металлокерамического подшипника, существуют различные мнения исследователей. Так, аналитическими расчетами и исследованиями в стендовых условиях, проведенными А. Д. Мошковым, эффекта самосмазываемости пористых вкладышей металлокерампческих подшипников установлено, что масло из пор вкладыша выступает при его нагреве от трения за счет различного объемного расширения масла и металлической основы пористого материала [53]. С увеличением нагрева на рабочие поверхности выступает больше масла и смазывание усиливается. При охлаждении с остановкой вала масло всасывается в капилляры втулки. Таким образом, осуществляется самосмазывание подшипника. Эксперименты [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...