Подшипник скольжения гидростатический

Тепловой расчет 478 Подшипник скольжения гидростатический 485—487 [c.648]

Как указывалось выше, при жидкостной смазке поверхности цапфы и подшипника разделены устойчивым масляны.м слоем. Поэтому цапфа и вкладыш практически не изнашиваются. Это самый благоприятный режим работы подшипников скольжения. Для создания жидкостной смазки необходимо, чтобы в масляном слое возникало избыточное давление или от вращения вала (гидродинамическое), или от насоса (гидростатическое). Чаще применяют подшипники с гидродинамической смазкой (рис. 3.151), сущность которой в следующем. Вал при своем вращении увлекает масло в клиновый зазор 3 между цапфой 2 и вкладышем 1 и создает избыточное гидродинамическое давление (см, эпюру давлений в масляном слое), обеспечивающее всплытие цапфы. [c.414]

В качестве опор в ГЦН могут применяться подшипники как качения, так и скольжения. Наиболее важными характеристиками подшипника являются его несущая способность и потери на трение. Несущая способность подшипника качения определяется в соответствии с известными рекомендациями и ограничивается диаметром вала и его частотой вращения [2]. Характеристики подшипников скольжения, которые разделяют на гидродинамические (ГДП) и гидростатические (ГСП), во многом определяются свойствами применяемых материалов и параметрами рабочей среды. Несущая способность гидродинамического подшипника в общем случае ограничена минимально допустимой толщиной смазочной пленки и критической температурой смазки и зависит в основном от частоты вращения вала. Эти подшипники мало чувствительны к изменениям направления вращения и нагрузки. [c.46]

При пуске гидростатические подшипники ведут себя как обычные подшипники скольжения в режиме сухого или полусухого трения. С учетом этого обстоятельства производится выбор материалов трущихся пар. Гидростатические и гидродинамические подшипники могут успешно функционировать лишь в чистом теплоносителе, так как механические взвеси, окислы могут закупоривать каналы между несущими камерами. [c.61]

В насосе с двусторонним расположением рабочих плунжеров, позволяюш им уравновесить осевые усилия, отсутствуют упорные подшипники связь плунжеров с наклонными дисками осуществляется при помощи гидростатических подшипников скольжения — башмаков. Одновременно такая конструкция позволила разгрузить коренные опоры от значительных усилий, возникающих от действия изгибающих моментов. [c.301]

Гидростатические подшипники — подшипники скольжения, в которых масляный слой между трущимися поверхностями создается путем подвода к ним масла под давлением от насоса, — обеспечивают высокую точность положения оси шпинделя при вращении, имеют большую жесткость и обеспечивают режим жидкостного трения при малых скоростях скольжения (рис. 3.7). [c.119]

ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК — подшипник скольжения, предназначенный для работы в режиме гидростатической -смазки. [c.59]

Другим способом, обеспечивающим жидкостное трение, является создание гидростатического давления в маслосистеме, что используется в подшипниках скольжения и направляющих. [c.199]

Самый благоприятный режим работы подшипника скольжения — при жидкостном трении, которое обеспечивает износостойкость, сопротивление заеданию вала и высокий к. п. д. подшипника. Для создания этого трения в масляном слое должно быть гидродинамическое (создаваемое вращением вала) или гидростатическое (от насоса) избыточное давление. Для получения жидкостного трения обычно применяют подшипники с гидродинамической смазкой, сущность которой в следующем. Вал при вращении под действием внешних сил занимает в подшипнике эксцентричное положение (рис. 17.1, я) и увлекает масло в зазор между ним и подшипником. В образовавшемся масляном клине создается гидродинамическое давление, обеспечивающее в подшипнике жидкостное трение. Эпюра распределения гидродинамического давления в подшипнике по окружности показана на рис. 17.1, а, по длине — на рис. 17.1,6. Так как конструкция подшипников с гидростатическим давлением сложнее конструкции подшипников с гидродинамическим давлением, то их применяют преимущественно для тяжелых тихоходных валов и других деталей и узлов машин (например, тяжелых шаровых мельниц, больших телескопов и т. п.). [c.289]

Коэффициент трения подшипников скольжения / в зависимости от режимных параметров работы опоры (нагрузки, скорости, вязкости смазки) изменяется в широких пределах — от 0,1 до 0,005. В периоды пуска, когда между цапфой и подшипником возможно полусухое трение, / 0,1, а при граничном режиме трения / = = 0,01 -ь 0,06. При наличии разделяющего твердые поверхности слоя смазки в гидродинамических и гидростатических опорах / = = 0,001 -ь 0,005. [c.352]

Выбор типа и размеров опор обусловлен в первую очередь величиной нагрузки на вал, а также ее характером (статическая, динамическая) и зависимостью нагрузки от скорости. Подшипники качения хорошо воспринимают большую статическую нагрузку при сравнительно небольшой скорости они допускают значительную кратковременную перегрузку и пуск при полной нагрузке. При ударной нагрузке долговечность подшипников качения резко уменьшается, а шум увеличивается в силу их малой демпфирующей способности. В условиях ударной нагрузки и больших скоростей лучше работают подшипники скольжения как гидродинамические, так и гидростатические последние допускают пуск при полной нагрузке. Гидродинамические и гидростатические подшипники по сравнению с подшипниками качения имеют большую долговечность. Подшипники скольжения с граничным трением хорошо работают при низких скоростях при повышении скорости их несущая способность резко падает. [c.352]

Подшипники скольжения. Из трех видов подшипников — гидродинамических, гидростатических и граничного тренпя первые два в ПТМ применяют редко. В шарнирных соединениях в ряде случаев еще используют подшипники последнего типа. Их обычно выполняют открытыми с торцов. Поэтому наиболее эффективно их смазывание пластичными смазками, которые не вытекают из узла трения и защищают его от внешних абразивных частиц. Для подачи смазки в шарнир используют колпачковые и ниппельные масленки. [c.105]

В качестве опор в шлифовальных станках применяются подшипники скольжения (гидродинамические, гидростатические, с воздушной смазкой) и подшипники качения. [c.59]

В точных станках и в тяжелых станках с малым числом оборотов, когда трудно ожидать образования масляного клина из-за гидродинамического эффекта, находят применение гидростатические подшипники скольжения, в которых жидкостное трение и гарантированный для этого слой смазки создаются путем подачи масла под давлением в зазор менаду валом и вкладышем специальным насосом. Наибольшее распространение получает гидростатический подшипник (рис. 27) с подводом масла через дроссель трения и отводом масла в осевом и тангенциальном направлениях [72]. Дроссели обеспечивают поступление в каналы определенного количества масла. [c.44]

Совершенствование конструкции шпиндельных опор применением гидродинамических или гидростатических подшипников скольжения или подшипников качения классов точности не ниже СА. [c.199]

Все это относится в основном к подшипникам качения. В шпинделях на опорах скольжения — гидростатических подшипниках — можно получить большое демпфирование при меньшей, по сравнению со шпинделями на подшипниках качения, жесткости. Если жесткость шпинделя повысить не удается, то целесообразно применять виброгасители. Наиболее распространены виброгасители трения. Примером такого виброгасителя является люнет конструкции Л. К. Кучмы [27]. [c.211]

Рис. 51. Схема гидростатического подшипника скольжения

Определенные перспективы применения в станках имеют гидростатические подшипники скольжения. [c.203]

Подшипники скольжения вследствие своей геометрии являются деталями машин, в которых легче всего может быть реализована жидкостная смазка в результате гидродинамического или (у тихоходных подшипников) гидростатического эффекта. В ряде случаев подшипники скольжения наиболее ответственного назначения изготовляют как подшипники жидкостного трения, например, в прокатных станах, металлорежущих станках и др. [c.298]

Гидростатические подшипники скольжения (у которых несущая пленка осуществляется питанием смазкой под давлением) могут также обладать чрезвычайно малыми трениями, а трения в подшипниках скольжения с газовой смазкой иногда меньше встречаемых у подшипников качения. [c.28]

В этом отношении определенные перспективы имеют гидростатические подшипники скольжения. Если в гидродинамических подшипниках вал затягивает масло в зазор, действуя как насос, и повышает давление в масляной пленке до величины, уравновешивающей внешнюю нагрузку, то в гидростатическом подшипнике давление в масляной пленке создается специальным насосом высокого давления. Поэтому при любой частоте вращения внешняя [c.425]

Исследования показали, что гидростатические подшипники могут обладать высокой жесткостью и большой несущей способностью. Однако при высоких скоростях скольжения применение подшипников с жидкостным трением ограничивается как тепловыделением, так и возрастанием момента трения в смазочном слое. Уменьшение момента трения путем применения меньших диаметров шпинделей приводит к их низкой жесткости и виброустойчивости. Использование смазок с малой вязкостью (например, керосина) расширяет область работы подшипников Скольжения до скоростей порядка о = 10 м/с, но не выше [13]. [c.426]

Подшипники скольжения, применяемые в качестве опор шпинделей, бывают нерегулируемые (применяют редко, при практически полном отсутствии износа в течение длительного срока эксплуатации), с радиальным, осевым регулированием зазора, гидростатические (у которых предусматривают подвод масла под значительным давлением в несколько карманов и вытеснение через зазор между шейкой шпинделя и подшипником), гидродинамические и с воздушной смазкой, [c.37]

Ремонт шпиндельных узлов. Шпиндельные узлы современного оборудования монтируются на подшипниках качения и подшипниках скольжения. Используются также подшипники, в которых осуществляется гидростатическое и гидродинамическое трение, но они пока мало распространены. [c.226]

Подшипники, работающие в условиях газодинамической, газостатической, гидродинамической и гидростатической смазок, называют соответственно газодинамическими, газостатическими, гидродинамическими и гидростатическими подшипниками скольжения. [c.324]

Кроме гидростатических подшипников, в которых и в начале движения трение жидкостное, при пуске в подшипниках скольжения велик момент трения (трение при пуске граничное). При стационарном режиме (жидкостное трение) пЬ тери на трение в подшипниках скольжения не выше, чем в подщипниках качения. Подшипники скольжения не подвержены усталостному разрушению. [c.333]

Подшипники скольжения, применяемые в ТНА,в зависимости от процессов, обеспечивающих несущую способность опоры, подразделяются на гидродинамические и гидростатические (рис. 10.48). [c.253]

Виды подшипников скольжения [100J а) по воспринимаемым усилиям — осевые и радиальные б) по режиму смазки — гидродинамические, гидростатические, с твердой смазкой, самосмазыаающиеся, без смазки и др. в) по конструкции — самоустаиазлнваюш.иеся, сегментные. [c.243]

Погружные насосы с гидростатическими подшипниками. В погружных насосах нижний радиальный гидростатический подшипник погружен в теплоноситель, и металл подается к нему с напора рабочего колеса. Верхний радиальный подшипник совмещен с осевым в одном блоке и вынесен из рабочей полости насоса, что позволяет использовать минеральную смазку и применять как подшипник качения, так и подшипник скольжения (гидродинамический нли гидростатический). Уплотнение вала целесообразно располагать ниже верхнего подшипника, поскольку это способствует снижению количества паров минеральной смазки, попадающих в теплоноси- з тель. Однако при этом ухудшаются условия замены уплотнения. [c.43]

Раймонди А. А., Бойд Дж. Исследование гидростатических подшипников скольжения с диафрагменной н капиллярной компенсациями. — Машиностроение, 1957, № 7, с. 84—103. [c.307]

Антифрикционные материалы предназначены для использования в различных подшипниках скольжения, Применяемых чаще, чем подшипники хачения. К числу таких подшипников Относятся гидродинамические и гидростатические, газодинамические и газостатические, самосмазывающиеся с ердой смазкой, самосмазывающиеся пористые (пропитанные жидким или Пластичным смазочным материалом) и [c.171]

Радиальные щели наиболее часто используют в качестве передних и задних уплотнений закрытых рабочих колес роторных гидравлических машин. В целях повышения гидравлического сопротивления применяют многощелевые уплотнения. Радиальные щели широко используют также в качестве межступен-ных уплотнений, в устройствах, понижающих давление перед основным уплотнением вала, и в устройствах защиты основного уплотнения от абразивного изнашивания при герметизации жидкостей с твердыми включениями. Радиальные и торцовые щели применяют в гидравлических и газовых затворах, в разгрузочных и уравновешивающих гидравлических устройствах, опорах скольжения, гидростатических уплотнениях и подшипниках. [c.376]

Виды подшипников скольжения. В соответствии с гост 18282-88 подшипники скольжения разделяют по направлению воспринимаемого усилия - на осевые и радиальные в зависимости от вида смазочного материала - на гидродинамические, гидростатические, газодинамические, газостатические, с твердым смазочным материалом и без смазочного материала по конструкции - на самосма-зывающиеся с твердым смазочным материалом самосмазывающиеся пористые, самоустанав-ливающиеся и сегментные. [c.841]

Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют в высокоточных (токарно-винторезный станок 1В616) и тяжелых токарных станках. Получают распространение новые типы подшипников скольжениямногоклиновые гидродинамические и гидростатические. [c.35]

Наиболее перспективными из подшипников скольжения являются многоклиновые гидродинамические и гидростатические подшипники [72, 73]. [c.193]

Принцип работы гидростатических подшипников. Гидростати-ческий подшипник — это подшипник скольжения, давление в рабочем слое смазочной жидкости которого создается источниками питания, расположенными вне подшипника и работающими независимо от него. [c.395]

Шпиндель шлифовального круга — одна из ответственных деталей любого шлифовального станка. К шпинделям предъявляют высокие требования по жесткости, виброустойчивости, прочности и износостойкости тру1цихся поверхностей. Шпиндель установлен в подшипниках в корпусе шлифовальной бабки (рис. 13.18). Опоры щпинделя должны обеспечивать его стабильное положение под нагрузкой как в осевом, так и в радиальном направлении в процессе длительной эксплуатации. Опорами шпинделей являются подшипники скольжения и качения. Применяют также гидродинамический подшипник скольжения (рис, 13.19). Во втулке 4 размещены пять самоустанавливающихся вкладышей 5, каждый из которых опирается на сферическую опору в виде штыря 3. Последний закреплен во втулке винтами 2 с шайбой /. Вкладыши устанавливают сферическими опорами в направлении вращения шпинделя бив направлении его оси. В прецизионных шлифовальных станках применяют гидростатические подшипники, преимуществами которых (по сравнению с гидродинамическими) являются независимость положения оси шпинделя от частоты его вращения и вязкости масла и постоянство оси вращения шпииде ля (биение оси щпинделя не превышает 0,1 мкм). В шлифовальных станках применяют также аэростатические подшипники (рис, 13.20). Шпиндель 1 взвешивается в потоке сжатого воздуха, который подается от воздушной сети через внутренние каналы корпуса 2 и отделяется таким образом от поверхности подшипника 3. Вследствие этого уменьшаются износ и нагрев подшипников, трение и обеспечивается стабильное положение шпинделя. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...