Цилиндры Объемы и гидравлические

Экспериментальная зависимость между давлением газа р и занимаемым им объемом V в цилиндре поршневого компрессора называется индикаторной диаграммой. Для идеального компрессора, в котором механические и гидравлические потери отсутствуют, а движение поршня происходит во всем геометрическом объеме цилиндра, эта зависимость изображена на рис. 5.17. [c.98]

Отличие действительных циклов от теоретических заключается в следующем. Открытие и закрытие клапанов в цилиндрах двигателя происходят не в мертвых точках, а с некоторым опережением открытия выпускного клапана и запаздыванием закрытия впускного клапана. Процессы впуска рабочего тела и его выпуска осуществляются при изменяющихся проходных сечениях клапанов, а не при мгновенном открытии и закрытии их в мертвых точках рабочая смесь воспламеняется до прихода поршня в в.м.т. и сгорание протекает при изменяющихся объеме и давлении. Кроме того, в процессе расширения топливо частично догорает работа дви гателя протекает с потерями тепла через охлаждаемые водой или воздухом стенки цилиндров и процессы сжатия и расширения рабочих тел в цилиндре происходят не адиабатно, а политроп-но при переменных значениях показателей политроп, процессы всасывания и выпуска рабочих тел сопровождаются гидравлическими потерями. [c.421]

Для выравнивания подачи поршневых насосов и уменьшения инерционных сил, возникающих при их работе, и тем самым для увеличения допустимой высоты всасывания применяют воздушные колпаки. Последние представляют собой разновидность- гидравлического аккумулятора и устанавливаются в конце всасывающего трубопровода и в начале нагнетательного, как можно ближе к насосу (рис. 11.5). В периоды рабочего цикла, когда мгновенная подача насоса Q больше средней Q, происходит заполнение нагнетательного воздушного колпака 1 и сжатие воздуха под его сводом. Когда же Q давлением сжатого воздушного объема и дополняет тем самым основную подачу насоса, поступающую из цилиндра. [c.146]

Пневмогидравлические устройства получили в последнее время широкое распространение в станкостроении, в легком и бумагоделательном машиностроении. Главное преимуш,ество пневмогидравлических устройств заключается в том, что в них удачно сочетаются основные положительные качества пневматических и гидравлических систем и одновременно заметно уменьшаются их недостатки. Например, одним из существенных недостатков пневматического поршневого механизма является весьма заметная неравномерность хода. В пневмогидравлических механизмах используется положительное свойство вязкой жидкости равномерно перетекать под постоянным давлением из одной полости в другую. Следовательно, в этом случае указанный недостаток пневматического механизма становится мало заметным и практически в пневмогидравлических механизмах исключается. Одновременно в этих системах хорошо проявляет себя и положительное качество воздуха быстро заполнять рабочие объемы, выравнивая в них давление. Практически во многих случаях можно считать, что в рабочих полостях воздушных цилиндров с момента их включения воздух находится под постоянным давлением [c.226]

Согласованную работу, например, двух силовых цилиндров, подключенных в гидравлической системе параллельно, получить невозможно из-за ряда обстоятельств. Во-первых, при равенстве номинальных размеров внутренних диаметров цилиндров их действительные величины могут отличаться в пределах допуска. Поэтому при подводе равных объемов жидкости к каждому цилиндру наблюдается рассогласование по скорости и величине пройденного расстояния. Во-вторых, оказывает вредное влияние неравенство сил трения, различная степень герметизации и особенно неравенство полезных нагрузок. [c.111]

Гидравлические тормозные приводы основаны на свойстве несжимаемой жидкости одинаково передавать создаваемое в любой точке давление ко всем точкам замкнутого объема жидкости. Гидравлический привод состоит из главного тормозного цилиндра 4 (см. рис. 46), поршень 6 которого связан с тормозной педалью 7, колесных цилиндров И и 14, тормозов 10 и 15 передних и задних колес, а также трубопроводов, соединяющих все цилиндры. Трубопроводы и внутренние полости главного тормозного и всех колесных цилиндров заполнены жидкостью. [c.119]

Оригинальна компоновка этого насоса. В нижней части станины размещен электродвигатель и ременная передача, сверху расположен картер с механизмом движения. Ременная передача — первая ступень, вторая — пара шевронных колес. Такая передача дорога и громоздка, снижает механический к. п. д., но не вызывает шума в работе насоса. Шатуны очень массивны. Ползуны имеют прямоугольное сечение, что дополнительно создает пассивные связи в механизме. Это повышает требования к технологии, усложняет ее и удорожает изготовление. Все гидравлические цилиндры размещены в моноблоке, заодно с которым откованы корпуса сальников. Доступ к сальникам снаружи. Уплотняющим элементом служат шевронные манжеты, поджимаемые со стороны цилиндров пружиной. Это ведет к увеличению вредного объема и, следовательно, к ухудшению коэффициента подачи. Известны модели таких насосов, в которых пружины не применяются. Клапаны — шариковые, реже — конические. [c.165]

Отсутствие цилиндра подъема и наличие дополнительных цилиндров для перемещения каретки отличает схему гидравлического привода грузоподъемника от общепринятых схем автопогрузчиков. Кроме того, меньшие объемы цилиндров (в сравнении с цилиндром подъема) позволили применить для нагнетания рабочей жидкости в силовые цилиндры насос меньшей производительности. [c.26]

Давление в цилиндре пневматического механизма во время движения поршня изменяется в функции перемещения и скорости его в случае постоянного давления на входе в цилиндр. Изменение давления определяется гидравлическими потерями на сопротивлениях, пропорциональными первой и второй степени скорости, а также расширением воздуха в камере с переменным объемом, зависящим от перемещения поршня. На рис. 16.6 показана осциллограмма, на которой приведены кривые 1 я 2 перемещения и скорости поршня в длинноходовом цилиндре (ход И м), 5 и 4 — кривые давления в левой и правой полости цилиндра, 5—6 — отметка тока катушки электромагнитного клапана и времени. Давление на входе в полость цилиндра постоянное. Кривые изменения давлений воздуха зависят от величины масс, связанных со штоком поршня, внешних сопротивлений и могут быть построены только в результате совместного решения уравнений движения и газодинамики. [c.363]

Вакуум в камере поршневых вакуумных захватов (рис. 5.8, б) создается изменением объема соединенного с ней цилиндра (при перемещении поршня в нем или, наоборот, самого цилиндра относительно поршня) под действием силы тяжести груза или принудительно штоком пневматического или гидравлического подъемника, а также усилием пружины. Захват такого типа подвешивают к гибкому органу крана, штоку подъемника, каретке штабелера, автопогрузчика и др. и используют для подъема и перемещения грузов преимущественно с плоской и гладкой поверхностью. Эффективность этих захватов значительно повышается, если их снабдить автоматическими фиксирующими устройствами для захвата и освобождения груза или дистанционным пневматическим и гидравлическим управлением. Массу поднимаемого груза в этих захватах можно контролировать вакуумметром. Наряду с вакуумметром контролировать использование грузоподъемности можно по положению поршня. [c.86]

Для некоторых категорий машин, работающ,их на жидкостях или газах (гидравлические прессы, воздушные и паровоздушные молоты, пневматические и гидравлические приводы), значительного уменьшения габаритов и веса можно добиться путем увеличения давления рабочей жидкости (газа). До известного предела можно повысить рабочее давление газов в двигателях внутреннего сгорания (применением наддува и повышением степени сжатия), что позволяет уменьшить рабочий объем цилиндров или при заданном рабочем объеме повысить мощность. [c.141]

Для гидравлического управления определяют диаметр тормозного цилиндра в зависимости от давления в системе, создаваемого насосом (или ак называемого реле ножного или ручного), и усилий, требуемых от летчика. Здесь необходимо рассчитать также объемы как в тормозном цилиндре, так и в агрегатах управления с тем, чтобы и хоД и усилия летчика были приемлемы для эксплоатации. [c.344]

В виду такого противоположного влияния геометрических размеров на тепловую и гидравлическую эффективность регенератора существуют вполне определенные рациональные соотношения между длиной регенератора 1р и его диаметром а также между его мертвым объемом Урв, т. е. объемом регенератора, заполненным рабочим телом, и рабочим объемом цилиндра //г, которые обеспечивают наилучшую эффективность регенератора в двигателе Стирлинга. Для заданной массы насадки можно рекомендовать р/ р= 1,3- 2,0 и Урв/1 /1 = = 0,6- 0,9. [c.112]

Пренебрегая потерями на трение при перемещении поршней, гидравлическим сопротивлением, изменившимся весом объема жидкости в цилиндрах и силой инерции, можно сказать, что при движении поршней на них действуют те же силы Р[ и Рг, что и в состоянии покоя. [c.6]

Большое внимание уделялось изучению особенностей напряженного состояния многослойных сосудов рулонированной конструкции. Теоретические и экспериментальные исследования показали значительную роль сил трения в этой конструкции [20] и, как следствие, особую важность плотного прилегания слоев. При неплотной навивке наибольшую нагрузку воспринимают внутренние и внешние слои. Так, чем плотнее навивка слоя, тем ближе эпюра замеренных кольцевых напряжений к рассчитанной по формуле Ляме для однослойного цилиндра. Разработаны технологические приемы, повышающие плотность прилегания слоев обкаткой обечаек после навивки, попеременной укладки рулонной полосы (уменьшение влияния клиновидности полосы) и опрессовки сосудов повышенным гидравлическим давлением. Теоретические и экспериментальные исследования распределения напряжений по толщине рулонированных обечаек позволили сформулировать основные технические требования к плотности прилегания слоев. Был разработан и внедрен простой и эффективный метод оценки плотности навивки по усредненному межслойному зазору, определяемому объемом воздуха, занимающего межслойное пространство обечайки [21]. Экспериментальные исследования распределения по слоям напряжений послужили основой для разработки теоретического расчета напряженного состояния. [c.41]

Исследование влияния вибрации и вращения поверхности нагрева. Выше было показано влияние искусственной турбулизации потока на интенсивность конвективного теплообмена. Создание закрученного потока повышает скорость движения потока жидкости, что приводит к увеличению интенсивности теплоотдачи. Такого же увеличения скорости можно достигнуть не за счет движения среды, а за счет движения поверхности теплообмена. Так, при вращении цилиндра в неограниченном объеме частицы жидкости вследствие вязкости вовлекаются в круговое движение. Частицы жидкости, находящиеся на поверхности, движутся с такой же скоростью, с какой вращается контур цилиндра по мере удаления от поверхности скорость движения жидкости уменьшается, а вдали от нее практически отсутствует. Вращение цилиндров производится электромотором через шкив или мотор постоянного тока, позволяющие изменять скорость вращения. Вращение цилиндра приводит к значительному увеличению скорости обтекания цилиндра, а следовательно, его теплоотдачи. При этом увеличение скорости не сопровождается повышением гидравлического сопротивления, определяемого формой тела. Опытное исследование теплоотдачи одиночных цилиндров при их вращении и вибрации проводилось в ряде работ Л. 3, 4] в условях свободной, вынужденной, а также при одновременном действии обоих видов конвекции. Общий эффект теплоотдачи определяется всеми указанными факторами. При обработке опытных данных имеется возможность сохранить вид прежних расчетных уравнений и с учетом интенсификации конвективного теплообмена дополнительной скоростью. [c.223]

Принципиальная схема объемной гидравлической машины показана на рис. 12, а, б. Рабочий орган условно здесь показан в виде цилиндра и возвратно-поступательно перемещающегося поршня. В действительности, как видно на рис. 1—И, рабочий орган машины имеет самые различные конструкции. На режиме двигателя (см. рис. 12) рабочая жидкость через распределительные устройства, которые условно показаны в виде нескольких обратных клапанов и поворотного крана, поступает в левую полость рабочего органа и вызывает увеличение ее объема. Изменение объема левой полости рабочего органа преобразуется во [c.13]

Гидравлическая передача задающего воздействия имеет преимущество перед механической передачей (рычажной, с помощью троса и т. п.) благодаря простоте дистанционной связи между датчиком и приемником. Однако такая передача связана с затратой дополнительной энергии, необходимой для перемещения жидкости по трубам. Это вызывает возрастание усилия и мощности задающего воздействия, что, во многих случаях недопустимо. При значительных длинах трубопроводов, соединяющих датчик с приемником, особенно неблагоприятным является заполнение объема цилиндра датчика. При значительных скоростях движения в этом объеме может даже возникнуть вакуум и произойти засасывание воздуха. [c.182]

Автомобиль-самосвал КамАЗ-5513-02 с механизмом смены платформ предназначен для перевозки различных грузов с применением сменных платформ объемом не более 20 м и различных надстроек по дорогам, рассчитанным на пропуск транспортных средств с осевой нагрузкой до 98 кН (10 тс). Механизм смены платформ и подъема кузова - гидравлический, с пятью цилиндрами, рычагами с крюком захвата платформы. [c.141]

Для заправки гидравлического привода тормозов, прокачки системы н замены в ней жидкости выпускается приспособление модели 326. Оно представляет собой бак объемом 10 л, из которого тормозная жидкость под действием сжатого воздуха (0,3 МПа) через раздаточный шланг и резьбовой штуцер подается в главный тормозной цилиндр. Применение данного приспособления позволяет замену тормозной жидкости или прокачку системы проводить одним исполнителем. [c.155]

Процесс движения металла в камере прессования и пресс-форме можно разбить на четыре фазы. На рис. 1.7 приведены кривые изменения скорости v p перемещения прессующего поршня и давления р рабочей жидкости в цилиндре прессования за время хода поршня. Если пресс-форма заполняется сплошным потоком, то изменение давления металла в ее полости будет подобно изменению давления жидкости в цилиндре. За время поршень перекрывает заливочное отверстие (фаза /). Скорость поршня небольшая. Значение соответствует давлению, необходимому для преодоления трения в гидравлическом цилиндре и камере прессования. Период (фаза //) соответствует заполнению металлом под действием поршня всего объема камеры прессования, вплоть до литниковых каналов. Скорость поршня начинает возрастать и достигает максимального значения t>np2 (на машинах [c.14]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Образцовые переносные динамометры с гидравлической передачей упругих деформаций (месдозы). Принцип действия динамометров этого типа, называемых месдозами, основан на измерении емкости полой трубчатой части стального цилиндра, объем которой сокращается при сжатии и увеличивается при расширении. Емкость полой части измеряется путем компенсирования изменения объема находящейся в ней ртути. [c.140]

Из пульсаторов с гармоническим режимом нагружения наибольшее распространение получили гидравлические возбудители (рис. 78, д). Сила в машинах с таким возбудителем генерируется гидравлическим пульсатором на базе кривошипно-шатунного механизма и с помощью гидравлической передачи передается исполнительному цилиндру. Кривошипно-шатунный механизм пульсатора устроен так, что на ходу машины можно регулировать амплитуду перемещения поршня. Вследствие этого происходит бесступенчатое изменение объема пульсатора. Пульсатор 9, соединенный с рабочим цилиндром 8 испытательной машины, вызывает периодическое изменение давления масла в нем, поэтому испытываемая деталь подвергается циклическому нагружению. Для получения знакопеременных нагрузок такие машины оснащаются контрпружиной, которая в большинстве случаев представляет собой заполненный азотом резервуар. [c.131]

Схема, представленная на рис. II. 147, б, отличается тем, что масло перекачивается из поло сти 1 в полость 2 гидравлического цилиндра. Так как объем полости 2 меньше объема полости 1, то избыток масла поступает в полость 8 аккумулятора. При быстром обратном ходе упор 4 рабочего органа приходит в контакт с кольцом 5, установленным на штоке поршня гидравлического цилиндра, и возвращает поршень в исходное положение. Масло из полости 2 поступает через обратный клапан в полость 1. Недостаток масла пополняется за счет поступления масла из аккумулятора, поршень 7 которого перемещается под давлением пружины 6. Величина хода регулируется установкой колец 3 п 5. [c.391]

Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. Испытания механизма осуществляют на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма (рис. IV. 11.11). При наполнении воздушного баллона 2 через кран I сжатым воздухом в объеме 1 л под давлением около 0,7 МПа, контролируемым манометром 3, поршень цилиндра 5 механизма привода двери пере- [c.342]

По количеству ступеней давлений и расхода масла преобразователи подразделяют на одно- и двухступенчатые (прямого и последовательного действия). Одноступенчатые преобразователи состоят из двух цилиндров пневматического и гидравлического, причем шток поршня пневмоцилиндра является одновременно плунжером гидроцилиндра. Давление масла, создаваемое преобразователем, увеличивается во столько раз по сравнению с давлением воздуха, во сколько раз площадь поршня преобразователя больше плошади штока. Одноступенчатые преобразователи (рис. 3.2.13) применяют в качестве источника давления масла приспособлений с одним-тремя гидроцилиндрами. При больших объемах масла применяют двухступенчатые (компаундные) пневмогидравлические преобразователи (рис. 3.2.14), состоящие из пневмогидропреобразователя 1 и пневмогидровытеснителя 2, т.е. устройства, предназначенного для передачи давления между двумя рабочими средами газом и жидкостью без изменения давления. Цикл работы двухступенчатых преобразователей следующий. [c.518]

Пневмогидравлические приводы. Это наиболее эффективный и перспективный тип привода приспособлений. Такие приводы, используя энергию низкого давления сжатого воздуха цеховых магистралей, создают посредством пневмогидропреобразователя и поддерживают в гидроцилиндрах приспособлений высокое давление масла (10 МПа и выще). Приводы сочетают в себе преимущества пневмо- и гидроприводов. В качестве источника давления масла таких приводов используют пневмогидравлические преобразователи давления. По количеству ступеней давлений и расходов масла преобразователи подразделяют на одно- и двухступенчатые (прямого и последовательного действия). Одноступенчатые преобразователи состоят из двух цилиндров пневматического и гидравлического причем шток поршня пневмоцилиндра является одновременно плунжером гидроцилиндра. Давление масла, создаваемое усилием, во столько раз больше давления воздуха, во сколько раз площадь поршня усилителя больше площади штока. Одноступенчатые пневмогидравлические приводы (рис. П.6, а) применяются в качестве источника давления масла приспособлений с 1. ..3 гидроцилиндрами. В случае больших объемов масла применяют двухступенчатые (компаундные) пневмогидравлические преобразователи (рис. П.6, б), состоящие из пневмогидропреобразователя 1 и пневмогидровытеснителя 2—устройства, предназначенного для передачи давления между двумя рабочими средами газом и жидкостью, без изменения давления. [c.82]

Ползун связан с полым штоком поршня 1 гидравлического цилиндра диференциального типа, прикреплённого к станине между направляющими. В полость штока входит труба 2 от маслопровода распределительной системы 3 насоса 4 переменной производительности. Используя три различные комбинации площадей цилиндра, получают три разные скорости при равном объеме подводимого масла (до 15. 22 и 39 мЫан). Ускоренный обратный ход получается при наименьшей площади рабочего сечения цилиндра. Ограничение и реверсирование хода производятся упорами на ползуне [c.472]

Машина на сложное рдагружение фирмы Шоппер (рис. 201) силового типа. Предназначена для испытаний трубчатых образцов на совместное растяжение, кручение и внутреннее давление, т. е. для Р — / -, Р—М- (силовой вариант) или Р—М — / -опытов. Растяжение образца А осуществляется движением траверсы Г, вынуждаемым давлением масла на поршень в цилиндре I/. Изменение давления в цилиндре, как и во всей гидравлической системе, при выключенном насосе и при изменении объема в цилиндре, которое могло бы возникнуть вследствие деформации образца, погашается пневматическим компенсатором, помещенным в аппаратурной стойке JV. Крутящий момент передается образцу кинематически от моторной группы В через гибкий шланг F. При этом червячная передача в коробке L поворачивает захват В, тогда как нижний захват С неподвижен. Траверса Г [c.320]

Пневмогидравлический привод — это сочетание пневматического привода с гидравлическим. Для приводов, в которых двигатель — пневматический цилиндр, применение дополнительного гидравлического цилиндра позволяет улучшить динамические характеристики. Чд1 1Ни1 1и, с 1 абилизировать скорость приводного рабочего органа и повысить силовые возможности всего привода в целом. Такое сочетание приводов используют, например, в механизме выдвижения руки манипулятора (рис. 6.12). При поступлении воздуха в одну из полостей цилиндра 1 скорость выдвижения штока определяется настройкой соответствующего гидравлического дросселя 3, что и стабилизирует скорость. Обратные клапаны 4 обеспечивают свободный доступ жидкости в заполняемую полость гидравлического цилиндра 2. Для компенсации разности объемов полостей гидравлического ци- [c.215]

В автомобильных подвесках и шасси самолетов применяются пневмопоршневые упругие элементы (обычно в сочетании с гидравлическими демпферами). Связь между объемом V и давлением р воздуха (или иного газа) обычно определяют уравнением поли-тропного процесса pV — onst. Значения показателя политропы п чаще всего лежат в пределах 1,15—1,35 (при относительно медленных движениях можно принимать п = I). Если S — площадь сечения элемента, Я — расстояние от днища цилиндра до поршня в его начальном положении, ро — начальное давление, то [c.68]

Резервуары (баки) необходимы для оборота и запаса жидкости в гидравлических системах. Обычно резервуары применяются прямоугольного сечения и изготовляются из листовой стали. Емкость резервуара принимают из расчета трехминутной производительности насоса, но не менее трехкратного объема, необходимого для заполнения всех цилиндров, магистральных трубопроводов и других устройств. [c.154]

Схема, изображенная на рис. 15,6, отличается от рассмотренной тем, что масло переходит из полости 16 в полость 17 гидравлического цилиндра. Так как объе.м иолости 17 меньше объема полости 16, то избыток масла поступает в полость 23 аккумулятора. При быстром обратном ходе упор 19 рабочего органа приходит в контакт с кольцом 20, установленным на штоке поршня гидравлического цилиндра, и возвращает поршень в исходное положение. Масло из полости [c.517]

В применены объемные гидромашины — гидромоторы с враш ательным и силовые цилиндры с возвратно-поступа-тельным выходным движениями Прежде всего нужно знать соот-ношёние между внешней нагрузкой гидромашины и давлением в ее магистралях (р , р . Крутяш,ий момент на валу гидромотора М. определяется тремя факторами перепадом давления между полостями Др = Pi Pi кПсм , удельным объемом (постоянной) гидромотора q см об и механическим к. п. д. г . Из рассмотрения баланса подведенной гидравлической энергии и снятой с вала механической энергии получают [28] соотношения [c.43]

Такие аккумуляторы (рис. 92) применяются почти исключительно в стационарных гидравлических установках. Газ непосредственно соприкасается с жидкостью, поэтому происходит проникновение газа в жидкую среду. Для уменьше-— ния площади абсорбции и создания благоприятного соотношения объемов газа и жидкости эти аккумуляторы делаются в виде высоких и узких цилиндров. Для устранения нарушения работы в аккумуляторе необходимо сохранить минимальный остаточный объем жидкости. Он должен быть тем больше, чем больше скорость вытеснения [c.144]

Устойчивость приводов, построенных по схеме на рис. 3.4,. уменьшается по мере увеличения длины бесштоковой полостк цилиндра и становится минимальной в конце хода, когда Hi = Н (см. значение параметра Sn), в то время как у гидравлических следящих приводов с четырехщелевыми управляющими золотниками минимум устойчивости привода наблюдается посередине хода силового цилиндра при равных объемах полостей по обе стороны поршня. [c.185]

Г. М. Беруль и А. Ф. Кагарманов [5] предлагают учитывать изменение объема жидкости в цилиндре в качестве основной причины изменения жесткости привода (упругость деталей также учитывается), для которого можно пренебречь гидравлическими сопротивлениями. При этом решается уравнение [c.8]

Большее развитие получили литьевые машины с червячноплунжерным литьевым устройством, схема которых приведена на рис. 3.8. В период набора дозы впрыска червяк 1 отходит под действием давления в головке, образуя в передней части цилиндра 2 напорную камеру. После набора заданного объема червяк останавливается, инжекционный узел подводится к литьевой форме удерживаемой в сомкнутом состоянии с помош ью гидравлического пресса 4 и производится впрыск смеси в форму осевым перемещен нпем червяка специальным устройством. [c.124]

Конструкция золотникового распределительного устройства позволяет производить пуск двигателя при любом положении поршня и золотников, в верхнем и нижнем крайнем положениях поршневой группы предусмотрены гидравлические амортизаторы для предотвращения сильных механических ударов ее. Насос погружного агрегата имеет проходной поршень с шаровым клапаном. Добытая из скважины жидкость выбрасывается в колонну подъемных насосных труб через отверстия з. Конструкция агрегата обеспечивает минимальное расстояние между всасывающим и нагнетательным клапанами при крайнем нижнем положении поршня и минимальный вредный объем. Благодаря этому, а также большой длине хода проходного поршня насос имеет небольшую величину относительного вредного объема. Схема позволяет полностью использовать поперечное сечение агрегата для размещения поршней максимального диаметра и найти простые конструктивные решения узлов его (за исключением золотникового распределительного устройства). Основные недостатки схемы 1) неуравновешенность при ходах вверх и вниз 2) отсутствие гидрозащиты уплотняющих поверхностей цилиндра и поршня насоса 3) очень большая длина агрегата 4) трудность унификации двигателя. [c.268]

При наличии в жидкости нерастворенного воздуха нарушается плавность движения приводимых узлов, понижается производительность насосов, а также сокращается вследствие гидравлических ударов срок их службы (см. стр. 44). Нерастворенный воздух приводит также к запаздыванию действия гидравлической системы и в особенности системы следящего типа (см. стр. 455) и к потере ею устойчивости против автоколебаний. Запаздывание обусловлено тем, что емкость гидравлической системы при повышении давления увеличивается на объем сжатия рабочей жидкости. Следовательно, чтобы давление в рабочей полости гидравлического двигателя (силового цилиндра и пр.) повысилось в начале движения до величины, способной преодолеть приложенную нагрузку, в систему необходимо подать некоторое количество жидкости, которое комЕйе йсйровало бы изменение объема при сжатии пузырьков воздуха до рабочего давления. - [c.33]

Гидравлические удары, обусловленные выстреливанием рабочих камер, могут также наблюдаться, хотя и более низкого уровня, и в том случае, когда в цилиндрах будут отсутствовать как компрессия, так и вакуум жидкости, т. е. при = 63 = 0. Допустим, что цилиндр отсекается от полости нагнетания в нейтральном положении (61 0), при этом в момент отсечки цилиндра давление невытесненного объема жидкости в нем (в объеме вредного пространства) равно давлению в полости нагнетания р [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...