Регулятор тепловозов

При дальнейшем улучшении условий работы гидромуфта 7 опоражнивается и заполняется гидромуфта турбина которой связана с зубчатой парой 2 с большим передаточным отношением. Тем самым увеличивается скорость тепловоза. Внизу расположен питательный насос 3, распределительные золотники и регулятор автоматического переключения 4. [c.224]

Дизель-генераторы тепловозов — Регулирование 13 — 574 - с электрической передачей — Регулирование автоматическое 13—575 Регуляторы электрогидравлические — Схемы 13—581 Дизельное масло — Физико-химические свойства 2 — 772 Дизельное топливо — Вязкость 10 — 244 [c.68]

На фиг. 40 показан регулятор, установленный на дизеле тепловоза 2-5-1. Грузы регулятора получают вращение от вала дизеля [c.519]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Защита от боксования осуществлена аналогично тепловозу ТЭ-1 двумя реле боксования РБ1 и РБ2. Отличие от ТЭ-1 состоит в том, что реле воздействует не на цепь возбуждения, а на установку центробежного регулятора дизеля. [c.585]

На транспортных дизелях большой мощности, например тепловозных, устанавливаются автоматические регуляторы непрямого действия, приводящие в действие все топливные насосы (обычно, секционного типа) двигателя. Такие автоматические регуляторы развивают значительно большие перестановочные усилия, чем регуляторы прямого действия. Автоматический регулятор должен быть изодромным, если двигатель приводит генератор переменного тока. При установке на тепловозе нескольких дизель-генераторов, питающих один потребитель, т. е. при параллельной работе дизель-генераторов, автоматические изодромные регуляторы должны оборудоваться дополнительно жесткой обратной связью, обеспечивающей остаточную неравномерность работы, или же вместо обычных изодромных регуляторов должен быть использован двухимпульсный регулятор (по скорости и нагрузке), который в состоянии обеспечить желаемое распределение нагрузки даже при изодромном режиме. [c.220]

При регулировке тормозной передачи на горячем паровозе необходимо запереть регулятор и открыть цилиндро-продувательные краны, а на тепловозах и электровозах — снять реверсивную рукоятку. При осмотре или ремонте на паровозе парораспределительного механизма насоса или снятии паровой масленки следует тщательно закрыть паровпускной вентиль насоса с тем, чтобы при разборке не вызвать ожогов работающего паром. [c.17]

Для регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля применяются авиационные масла МК-22 и МС-20 по ГОСТ 1013—49 и МС-20С по ГОСТ 9320—60. В качестве заменителя допускается дизельное масло Д-11 по ГОСТ 5304—54. Масло в ванне регулятора полностью меняется через один профилактический осмотр тепловоза с промывкой ванны. [c.110]

В каждой секции двухсекционного тепловоза ТЭЗ (рис. 17) имеется компрессор 2, предохранительный клапан 5 на холодильнике между ступенями сжатия и два предохранительных клапана / за второй ступенью перед главными резервуарами. Маслоотделитель 7 подключен за главными резервуарами. Регуляторы давления 4 обеих секций соединены трубопроводами через гибкие рукава. [c.35]

В головках цилиндров 11 расположены всасывающий 9 и нагнетательный 2 клапаны первой ступени, в средней части установлены всасывающий 3 и нагнетательный 8 клапаны второй ступени. Клапаны выполнены дисковыми на электровозах и кольцевыми на тепловозах, так как дисковые клапаны не приспособлены к работе с регулятором холостого хода. [c.73]

Регулятор уел. № ЗРД, применяется на тепловозах. На прива-лочной плите (рис. 47), к которой подведены трубы с резьбой Ч2" от главного резервуара ГР и U" от разгрузочного механизма РМ, через прокладку закреплен корпус 1. [c.75]

На двухсекционных тепловозах регулятор давления, управляющий компрессорами обеих секций, включается только на одной секции, а на другой отключается перекрытием кранов на трубопроводах, сообщающих его с главными резервуарами и разгрузочным устройством. [c.76]

Во время движения поезда работа компрессоров управляется регуляторами давления, которые поддерживают в главных резервуарах электровозов давление сжатого воздуха 7,5—9 кгс/см , тепловозов — 7,5—8,5 кгс/схм , электро- и дизель-поездов — 6,5— 8 кгс/см . [c.90]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

При выпуске тепловозов с электрической передачей из ремонта М3 они проходят контрольно-реостатные испытания продолжительностью 2—3 ч, во время которых,проверяют и регулируют по дизелю то же, что и при обкаточных испытаниях (кроме пп. в и з ), а также проверяют и при необходимости настраивают работу регулятора напряжения. [c.147]

Приспособление для проверки хода плунжера и золотника регулятора числа оборотов тепловозов. ...... [c.172]

Дизельные, используемые на тепловозах. Допускаются авиационные масла МК-22 и МС-20 и другие по указанию МПС. Полная смена масла в ванне регулятора с ее промывкой про-производится на каждом малом периодическом ремонте. Поверхности трения рычажной передачи смазываются по мере надобности тем же маслом, что и регулятор [c.568]

Цепь набора второй позиции. Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется перемещением штурвала контроллера машиниста с первой позиции на последующие. На второй позиции увеличение мощности происходит за счет повышения частоты вращения коленчатых валов дизеля при включении магнитов MPI и МР4 объединенного регулятора дизеля (рис. 28). [c.58]

Рис. 57. Механизм дистанционного управления дизелем а), схема его работы (б) и конструктивные особенности в регуляторах тепловозов ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ (в)

Рис. 60. Механизм дистанционной остановки дизеля (а) и его конструктивные особенности в регуляторах тепловозов ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ (б) IIS — поводок (остальные обозначения общие с рис. 47 и 48)

Фиг. 13. Четырёхтактный иредкамерный двигатель тепловоза Д , поперечный разрез 1— распределительный вал 2 — топливный насос 3 — форсунка 4 предкамера 5— регулятор 6 — всасывающий коллектор 7 — выхлопной коллектор 8 — напорная масляная магистраль 9 — магистраль горячей воды /0 — магистраль холодной воды.

Фиг. 14. Четырёхтактный предкамерный двигатель тепловоза Д , сторона распределения /—топливный насос 2 —форсунка 3 — регулятор 4 — водяной насос 5 --масляный фильтр б — заливочное отверстие для масла.

Изодромный регулятор, поддерживающий постоянную скорость вращения машины независимо от нагрузки, установлен на тепловозах ТЭ, Д, Д , эксплоатирующихся на железных дорогах СССР. [c.520]

Переключение числа оборотов производится путём изменения затяжки пружины. Это действие осуществляется перестановкой пол-зущки 15, положение которой фиксируется специальным механизмом 16 с воздушным приводом. Управление переключающим механизмом —дистанционное. На тепловозе переключающий механизм чисто пневматический, причём ползушка 15 может занимать любое положение между своими крайними и устанавливать любой скоростной режим дизеля в рабочей области оборотов. Такой регулятор называется всережимным. На тепловозах ТЭ и Д применён электропневматический переключающий механизм, устанавливающий лишь восемь вполне определённых скоростных режимов. Такой регулятор называется многорежимным. [c.521]

Схема с шунтовым регулятором (фиг. 60) применяется для маневровых тепловозов. В цепь обмотки Н независимого возбуждения генератора Г включён шунтовой регулятор ШР с электропневматическим приводом. Привод управляется двумя электрома- [c.579]

Генератор двухцилиндровый, с одноцилиндровым продувочным компрессором двойного действия. Открытие и закрытие выхлопного клапана производится сжатым воздухом, причём закрытие регулируется в пределах 40—850/q от хода поршня специальным эксцентриком Клуга, приводящимся в движение от распределительного вала и управляемым особым регулятором. Генератор установлен на тепловозе, имеющем поршневую рабочую машину, аналогичную паровозной. [c.618]

Всережимность регулятора обеспечивается переменной предварительной затяжкой пружины 3, осуществляемой путем поворота сектора 1 вручную или при помощи дистанционного механизма, как это делается при установке дизелей на тепловозах. [c.208]

Компрессоры снимаются и ремонтируются при подъемочном ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, а на тепловозах дополнительно и при большом периодическом ремонте. Это вызвано увеличенным временем работы компрессоров на теплово- зах по сравнению с их работой на электровозах, на которых компрессоры имеют индивидуальный привод от электродвигателя и останавливаются автоматически регулятором при достижении предельного давления в главных резервуарах. На тепловозах компрессоры имеют привод от главного дизеля и остановка колшрессора может быть произведена только при остановке главного дизеля. [c.3]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Регуляторы давления действуют правильно, если отключение компрессора происходит соответственно при давлении в главных резервуарах 9 0,2 кГj .w- на электровозе, 8,5 0,2 кГ/см" на тепловозе и 8 0,2 кГ 1см - на моторвагонном подвижном составе. Отключение паро-воздушного насоса должно происходить на грузовых паровозах при давлении в главных резервуарах 9 0,2 кГ(см , а на [c.17]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

Большой периодический ршонт (М4). При ремонте М4 выполняют все работы в объеме М3 и, кроме того, следующие работы по дизелю и вспомогательному оборудованию ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы с разборкой -(у тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1 и ТЭ2 при необходимости), осмотр коленчатого вала и его подшипников с предварительным измерением суммарных зазоров на масло , водяного и масляных насосов, топливной аппаратуры, регулятора числа оборотов, турбо-воздуходувки, [c.170]

Приспособление для проверки хода плунжера и золотника регулятора числа оборотов тепловозов Приспособление для регулировки компенсирующей пружины регулятора числа оборотов дизелей Д50 и 2Д100 [c.269]

Регулятор давления 7 на тепловозе обеспечивает переключение компрессоров на холостой и рабочий ход, а на электровозе включение и отключение компрессоров. В каждой кабине установлены кран рлашиниста 1 и кран 2 вспомогательного тормоза с блокировочным устройством или без него. Воздухораспределитель 8, соединенный с запасным резервуаром 9 объемом 55 л, действует на кран [c.32]

Действие и производительность компрессора. Для этого в кабине управления закрывают кран двойной тяги при кране машиниста уел. № 222 или разобщительный кран на напорной трубе при кране машиниста системы Казанцева кран вспомогательного тормоза должен находиться в положении отпуска. Запускают дизель и проверяют процесс переключения компрессора с помощью регулятора давления на холостой ход. Это переключение должно происходить при давлении в главном резервуаре 8,3—8,7 ат. На двухсекционных тепловозах (ТЭ2, ТЭЗ и др.) останавливают дизель первой секции и запускают дизель второй секции, а соответственно и второй компрессор. Далее открывают по очереди спускные краны главных резервуаров я выпускают из них воздух до момента включения компрессора на рабочий ход при помощи регулятора давления. Включение каждого компрессора должно прои9ходить при давлении 7,3—7,7 ат. Предохранительные клапаны главных резервуаров должны срабатывать четко при давлении 10,7 ат и на [c.160]

Для гидропередачи тепловоза ТГМ1 из стали марки 45Х изготовляются ведущий и режимный валы реверс-режимного редуктора, втулка и золотник центробежного регулятора из стали 40Х — круглая гайка и винт переднего подшипника главного вала. Кроме того, сталь марки 40Х применяют в гидропередаче тепловозов ТГК2 и ТУ4 для валов и некоторых шестерен КПП, муфты режима и полумуфты, а также для валов осевых редукторов тепловозов ТУ4 и для шестерен коробки реверса и раздаточной коробки тепловоза МД54-4. [c.237]

К топливной аппаратуре относятся также детали регуляторов числа оборотов дизеля. На тепловозах ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭЗ, ТЭ7, [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...