Ремонт паровозов 486, VII

Истирание за счет механического зацепления неровностей является преобладающим процессом разрушения только в начальный период приработки. Грубая обработка паровозных деталей при ремонте паровозов (модальное значение наибольшей высоты неровностей 15—25 микрон, максимальное 120 микрон) обусловливает зацепление неровностей, их откалывание и сглаживание поверхностей трения. Приработанные поверхности имеют наиболее часто встречающуюся высоту шероховатости до 5 микрон. По мере срабатывания исходных неровностей на поверхностях трения начинают возникать узлы схватывания и риски в направлении относительного перемещения поверхностей при разрушении этих узлов. Число рисок и отчасти размеры их в поперечном сечении тем больше, чем больше интенсивность истирания. Возникновение неровностей при образовании рисок обусловливает непрерывность процесса истирания за счет механического зацепления. [c.217]

Техническое освидетельствование паровых котлов и воздушных резервуаров паровозов в процессе их эксплуатации осуществляется в соответствии с настоящими Правилами администрацией предприятий — владельцев паровозов, а при ремонте паровоза на специализированном ремонтном заводе (депо) — техническим персоналом этого завода. [c.80]

Если ко времени истечения годичной отсрочки полного освидетельствования паровоз находится в хорошем состоянии и не нуждается в заводском ремонте, то может быть разрешено дальнейшее продление срока освидетельствования котла. В этом случае повторная отсрочка дается также на основании осмотра котла, произведенного комиссией (ст. 65). При удовлетворительном состоянии котла отсрочка разрешается комиссией на срок до очередного среднего ремонта паровоза, но не более одного года. [c.81]

При полном освидетельствовании котла, совпадающим с капитальным ремонтом паровоза, снимают все приварные и все поставленные на резьбе колпачки подвижных связей. [c.82]

Ремонт компаунд-насосов на грузовых и пассажирских паровозах производится после пробега 40—60 тыс. км и приурочивается к одному из видов деповского ремонта паровозов. Кроме этого, при заводском и деповском ремонте производится модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям МПС. [c.4]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

ИЗОЛЯЦИИ в соответствии с приказом Министерства путей сообщения за № 78/ЦЗ от 29 апреля 1955 г. О мерах по улучшению качества теплоизоляции паровозов па паровозоремонтных заводах и в депо для изоляции паровозов допускается при деповском ремонте паровозов для восстановления отдельных участков изоляционного слоя с общей поверхностью не более 3 на одном котле. [c.269]

Основными повреждениями дымогарных и жаровых труб являются трещины, особенно в местах укрепления труб с решеткой, деформация, коррозионные разрушения, отложение накипи, а также их общий износ по весу. При заводском ремонте паровозов ФД, ФДп, Л, ЛВ, Е , Е и П36 дымогарные и жаровые трубы меняют на новые. Для снижения расхода новых труб при ремонте остальных серий паровозов как на заводах, так и в депо дымогарные и жаровые трубы подвергают восстановлению. Правилами ремонта разрешается устранять коррозионные разрушения, а также механический износ, трещины труб путем обрезки поврежденных мест и приварки новых концов. При ремонте паровозов в депо при всех случаях смены труб разрешается ставить их из числа старых, отремонтированных. Новые трубы в депо разрешается расходовать только на приварку концов. [c.131]

К наиболее встречающимся неисправностям элементов пароперегревателей относятся прогорание колпачков, механический износ элементов частицами изгари, коррозионные повреждения элементов, а также трещины. В целях продления срока службы и экономного расходования элементов пароперегревателя их восстанавливают. При заводском ремонте паровозов ФД, ФДп, Л элементы пароперегревателя заменяют новыми. Разрешается сварка трубок элементов. Прогоревшие колпачки подлежат замене. [c.132]

Нормы расхода поршневых дисков для деповского ремонта паровозов различных серий установлены от 0,2 до 0,4 шт., а золотниковых— от 0,8 до 1,7 шт. (на 1 млн. км их пробега). Для заводского ремонта паровоза расход металла на изготовление заменяемых дисков учтен в общей норме расхода проката черных металлов и стального литья на этот вид ремонта. [c.137]

Для различных серий паровозов нормы расхода кулис установлены в количестве 0,1—0,35 шт. на 1 млн. км пробега. Расход металла иа замену вышедших из строя кулис учтен в общей норме расхода проката черных металлов на заводской ремонт паровоза. [c.143]

При ремонте паровозов в депо и на заводах изношенные и поврежденные детали пресс-масленок восстанавливают. Трещины в корпусе пресс-масленок заваривают газовой сваркой, изношенные поверх- [c.153]

Какие типы пресс-масленок поставляют для ремонта паровозов [c.154]

Назовите наиболее часто заменяемые при ремонте паровоза запасные части пресс-масленок. [c.154]

Для поддержания паровозов в технически исправном состоянии их периодически ремонтируют. В зависимости от объема ремонтных работ и места их производства различают два вида ремонта паровозов деповской и заводской, которые производят соответственно в депо и на паровозоремонтных заводах. Деповской ремонт в свою очередь подразделяют на подъемочный и промывочный. Между очередными плановыми видами ремонта паровозы подвергают профилактическому осмотру. В процессе эксплуатации паровоза силами паровозных бригад выполняется так называемый служебный ремонт. [c.154]

Назовите виды ремонта паровозов. [c.155]

При среднем ремонте производится выкатка колёсных пар для замены их, запасными или для обточки и смены бандажей. Ответственные части паровоза разбираются, осматриваются и ремонтируются по особой характеристике, установленной Правилами среднего ремонта паровозов и тендеров. [c.256]

Все части паровоза, не требующие по своему состоянию замены и годные для дальнейшей работы (паровые цилиндры по диаметру и толщине стенок, поршневые и золотниковые штоки по диаметру, параллели по толщине, пальцы кривошипов по диаметру, шейки паровозных и тендерных осей по диаметру и т. д.), должны иметь запас на износ на всё время работы до капитального ремонта. Норма времени для среднего ремонта паровозов в депо составляет в среднем по сети 7 суток. [c.256]

Капитальный ремонт производится только на паровозоремонтных заводах. Паровоз отправляется в капитальный ремонт главным образом из-за износа топки. Восстановление основных частей паровоза — котла, паровой машины, экипажа и тендера — и ремонт других деталей производятся в соответствии с Правилами капитального ремонта паровозов. [c.256]

Наружный осмотр автосцепного устройства производится во время текущего отцепочного и профилактического ремонта вагонов, промывочного ремонта паровозов, малого периодического ремонта тепловозов, электровозов и вагонов электропоездов для определения работоспособности устройства в целом с точки зрения безопасности движения поездов, проверки взаимодействия его узлов и деталей без конкретной оценки состояния каждой детали. [c.112]

Деповской периодический ремонт тормозного оборудования выполняется при подъемочном и большом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, а также при подъемочном ремонте паровозов. При этом виде ремонта, так же как и при заводском, дефектные детали, а также детали, имеющие износы, заменяются новьши или восстанавливаются до альбомных размеров. [c.3]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

Весь наружный паропровод при заводском ремонте должен быть снят и очищен от накипи путем обстукивания и продувки сжатым воздухом давлением 5—6 кПсм . Трубу внутри котла к запорному вентилю насоса нужно подвергать очистке и наружному осмотру при текущем ремонте паровозов и полному освидетельствованию при завод- [c.247]

Компрессоры снимают и ремонтируют при текущем ремонте ТР-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава (на тепловозах дополнительно й при текущем ремонте TP-2J. Ремонт компануд-насосов на грузовых и пассажирских паровозах производят после пробега 40—60 тыс. км и приурочивают к деповскому ремонту паровозов. " [c.270]

Нормы расхода элементов пароперегревателя на заводской ремонт паровоза установлены в килограммах цельнотянутых труб на единицу ремонта, а на деповской ремонт (на 1 млн. паровозо-км пробега) в трех измерителях комплектах, погонных метрах и килограммах. [c.132]

Для продления срока службы коллекторов и эконолшого их расходования при деповском ремонте паровозов производят постановку втулок в разработанные места соединения коллектора с трубкой эле-132 [c.132]

Расход осей на деповской и заводской ремонты нормирован. Так, например, при заводском ремонте паровоза нормами расхода предусматривают замену 0,25 шт. осей ведущих колесных пар, 0,03 — сцепных, 0,007 — бегунковых. [c.145]

Нормы расхода бандажей устанавливают в штуках на единицу заводского ремонта паровоза из условия сменяемости бандажей ведущих и сцепных колесных пар 50%, бегунковых и поддерживающих— до 60%, тендерных— от 3 до 12% (для различных серий паровозов). Нормы расхода бандажей на деповской релюнт не установлены — потребность в них определяется по данным фактического их расхода за прошлый период. [c.146]

Среднесетевых норм расхода на деповской ремонт паровозов иа детали углеподатчика не установлено. Потребность в запасных частях определяется с учетом данных о фактическом расходе их за предыдущий период. Обеспечение железных дорог винтами углеподатчика, шестернями и валами редуктора, шаровыми чашами и головками, хоботами осуществляется централизоваииым порядком. [c.150]

Снабжение железных дорог остальными деталями углеподатчика производят децентрализованно. Детали заказывают на ремонтных заводах в счет выделяемого железным дорогам фо1ща на стальное, чугунное литье и литье из цветных металлов. Потребность в металле на запасные части, расходуемые при заводском ремонте паровоза, предусмотрена нормами расхода этих металлов на единицу заводского ремонта паровоза. [c.150]

Чаще всего выходит из строя паровое сопло из-за разработки выходного отверстия. При заводском ремонте паровозов сопла форсу1юк заменяют на новые. Неисправные краны, запорные и регулировочные вентили трубопроводной системы устраняют притиркой. Металлические сетки, предупреждающие попадание в мазутный бак и в форсунку посторонних предметов, очищают от грязи. [c.151]

Межремонтные нормы пробега устанавливают для каждой железной дороги и в отдельности дифференцируют для калодого депо и каждой серии локомотива. При этом учитывают особенности эксплуатации и ремонта паровозов качество воды, профиль пути, климат, техни- [c.154]

Мастерские паровозного депо состоят из следующих основных цехов промывочного для производства промывки паровозов, подъёмочного для производства подъёмочного ремонта с необходимым оборудованием. Подсобные цехи—котельный, механический, кузнечный, медницкий, инструментальный, автогенный и др.—выполняют все работы по ремонту паровозов, а также по ремонту оборудования самого депо. [c.107]

Задачи работников основного депо состоят в своевременной выдаче исправных паровозов под поезда и выполнении программы ремонта паровозов по количеству и качеству. Руководители депо должны обеспечить правильную организацию труда как комплексных бригад депо, так и паровозных бригад, подготовку и повышение их квалификации, внедрение стахановских методов работы среди работников депо и в первую очеред . метода Героя социалистического труда И. Г. Сафронова, бригадира цеха промывочного ремонта цепо Тайга Томской дороги. [c.107]

Опыт паровозников-лунинцев показал, что нормы пробега и, следовательно, полезная работа паровоза могут быть значительно увеличены. Пробеги паровозов между подъёмочными и промывочными ремонтами также могут быть намного повышены против установленных норм. Отдельные машинисты доводят пробег паровоза между обточками до 100 ООО кл, что намного выше установленной нормы. Большая доля текущего (служебного) ремонта паровоза на промьшках и между поездками производится силами самой паровозной бригады. [c.255]

Помимо производства ремонта, записанного машинистом в ремонтную книгу, к одной из промывок приурочивается периодический осмотр топки, решётки, топочных связей, инжекторов, водо-подогревателей, паровых и воздушных манометров, предохранительных клапанов, цилиндров и золотников, пресс-маслёнок, паровоздушных насосов автотормоза и других ответственных деталей паровоза в соответствии с Правилами содержания и ремонта паровоза и техникой безопасности. [c.255]

При подъёмочном ремонте паровоз поднимают на домкратах, колёсные пары из-под него выкатывают и направляют на обточку бандажей. Обточка бандажей — это обработка их на токарном [c.255]

Основные указания по обеспечению необходимого качества ремонта паровозов и правильной его организации даны в приказе Л ь 78/Ц от 28 мая 1936 г. В нём указаны мероприятия, направленные к тому, чтобы ремонт паровозов выполнялся строго по графику и чтобы качество ремонта стояло на должной высоте. Подъёмочный ремонт должен производиться в полном соответствии с Правилами текущего ремонта, ухода и содержания паровозов. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...