Регулировка регулятора на тепловозе

Регулировка регулятора на тепловозе [c.44]

При регулировке тормозной передачи на горячем паровозе необходимо запереть регулятор и открыть цилиндро-продувательные краны, а на тепловозах и электровозах — снять реверсивную рукоятку. При осмотре или ремонте на паровозе парораспределительного механизма насоса или снятии паровой масленки следует тщательно закрыть паровпускной вентиль насоса с тем, чтобы при разборке не вызвать ожогов работающего паром. [c.17]

Установив топливные насосы и их толкатели, объединенный регулятор, приступают к окончательной регулировке механизма управления дизелем. После постановки форсунок, сборки топливных и масляных трубопроводов, закрытия различных крышек и люков дизель соединяют с тяговым генератором, а затем подвергают испытаниям (на ремонтном заводе) или монтируют на тепловозе (при ремонте ТР-3). [c.272]

На тепловозе обычно ограничиваются указанными регулировками. Однако на стенде в случае нарушения заводской регулировки, кроме этих регулировок, может производиться подрегулировка регулятора дополнительными средствами сопротивлением обратной связи наконечником магнитной системы и регулирующим болтом. [c.180]

Клапан Н Э-216 (рис. 45) предназначен для автоматической защиты главных резервуаров от появления избыточного давления в них при неисправности регулятора давления. На тепловозе устанавливаются два предохранительных клапана, оба на напорной магистрали (после обратного клапана). При нормальном давлении воздуха, поступающего снизу, усилие его на клапан 2 уравновешивается усилием пружины 4. Как только усилие воздуха превышает силу нажатия пружины, клапан немного отходит от своего седла. При этом воздух действует уже на большую поверхность клапана 2. Происходит четкое полное открытие клапана и быстрый сброс избыточного давления через атмосферное отверстие стакана 5, после чего клапан снова занимает исходное положение. Клапан максимального давления регулируют поворотом гайки 6 при снятом защитном колпачке 7. После регулировки клапан пломбируют через отверстия а в стакане и колпачке. [c.68]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза для ремонта, регулировки на стендах и испытаний электропневматические и электромагнитные контакторы, реле перехода, боксования, времени, заземления, температурные, давления масла и воздуха, реверсор, контроллер машиниста, регулятор напряжения, полупроводниковые блоки и панели выпрямителей, электропневматические вентили, тяговые электромагниты, автоматические выключатели, предохранители, резисторы ЛС и СР, межтепловозные соединения, сигнал боксования (зуммер). При ТР-3 снимают также индуктивный датчик. [c.184]

Уровень мощности, поддерживаемый объединенным регулятором, устанавливают при реостатных испытаниях тепловоза. До регулировки уровня мощности (см. рис. 74) необходимо проверить, не отключен ли регулятор — серьга находится в контакте с кольцом траверсы 26 рычажной системы. В случае если серьга не находится в контакте с кольцом, необходимо проверить положение пробки электромагнита МРЗ, которая должна быть отвернута на 2,5 оборота от положения упора. Для регулировки уровня мощности необходимо [c.132]

При этом, чтобы не вызвать изгиба якоря при скольжении стеклянной бумаги, подвижный контакт придерживают рукой. Подгоняют контакты при затянутых хомутах неподвижных контактов. После подгонки ослабление хомутов, сдвиг или поворот неподвижных контактов не допускаются. Если при подгонке контактов якорь установлен в правильное исходное положение, то менять натяжение пружины не надо. Это проверяется на стенде при пропускании тока равновесия (1,7—1,8 а) в параллельных катушках регулятора. При этом токе якорь должен быть уравновешен в среднем положении. Если якорь не устанавливается в среднее положение, изменяют натяжение пружины. Положение регулировочного винта после регулировки обязательно закрепляют контргайкой. Признаком хорошего прилегания контактов друг к другу является неустойчивое положение искры во время работы на стенде или тепловозе ( бегающая искра ). [c.99]

Главным органом управления тепловозом, расположенным на посте управления, является контроллер. Переводом рукоятки контроллера регулируется количество топлива, подаваемого в дизель, а следовательно, мощность дизеля. После постановки машинистом рукоятки контроллера в одно из рабочих положений дальнейшая регулировка происходит автоматически при помощи объединенного регулятора мощности, который одновременно регулирует подачу топлива в дизель и работу электрической передачи. В кабине машиниста имеется отопительно-вентиляционная установка, которая равномерно обогревает кабину машиниста. Сзади кабины расположены две высоковольтные камеры. [c.67]

Регулятор ТРН-1. Этот регулятор (рис. 41) установлен на тепловозах ТЭЗ, ТЭ10, ТЭП60. Он состоит из магнитной системы, катушек, контактной системы, пружин, противовеса, сопротивлений. На квадратном основании 13 крепится сердечник 10, на котором посажена неподвижная параллельная катушка 11. Снаружи она охватывается стальным кожухом, который имеет шесть отверстий для охлаждения неподвижной катушки и два прямоугольных окна для доступа к наконечнику при регулировке регулятора. [c.68]

Регулирование электрической схемы тепловоза ТЭМ2. При реостатных испытаниях тепловоза ТЭМ2 проверяют и регулируют регулятор напряжения-вспомогательного генератора, реле обратного тока, напряжение на лампах прожекторов, ток нагрузки электродвигателей топливо- и маслоподкачивающих насосов, реле боксования, реле заземления и реле времени, порядок регулировки и проверки которых аналогичен настройке их на тепловозе ТЭх ч [c.131]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

На дизелях ЮДЮО устанавливают регуляторы типа ЮДЮО. В этих регуляторах предусмотрено отключающее устройство для автоматической установки индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора при трогании тепловоза и при его боксовании. Применена обратная, связь буферного типа, которая сглаживает колебания приводного вала регулятора, обеспечивая плавность при переходе с одной позиции контроллера машиниста на другую и пуске дизеля. Он надежен в эксплуатации, прост в ремонте и регулировке. [c.238]

Регулировку электрооборудования тепловоза ТЭЗ на реостате производят в следующей последовательности. Проверяют работу регулятора напояжения. Оп должен поддеожнвать напряжение вспомогательного [c.155]

Схема топливного трубопровода двигателя Д-50. Набор топлива в бак производится через наборные горловины (фиг. 86). Давление топлива до фильтра поддерживается не больше 5,3 ати при помощи разгрузочного клапана давление в магистрали за фильтром устанавливается равным 2,5 ати регулировочным клапаном. К топливным насосам топливо подводится по патрубкам коллектора и затем от насосов по нагнетательным трубкам подаётся к форсункам. Топливо, просачивающееся через неплотности игл, стекает по сливным трубкам в воронки и далее возвращается в топливный бак, так же как и топливо, просочившееся через неплотности плунжеров топливных насосов. Схема топливного трубопровода двигателя тепловоза ТЭ 2 отличается от описанной только наличием одного топливного бака, несколько иным расположением трубопроводов и установкой топливоподогревате-ля. Тепловоз Дб также имеет оборудование для подогрева топлива (фиг. 87). Это оборудование состоит из автоматически работающего водяного котелка с автоматически устанавливающими температуру подогреваемого топлива термостатами. Кроме того, давление топлива используется ещё для выключения топливных насосов при падении давления в масленой магистрали до величины, когда работа двигателя становится опасной. При этом топливо через клапаны выключающего устройства проходит к поршню выключающего цилиндра и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает поршень и шток его так, что,вал наполнения устанавливается в положение выключения топливных насосов (фиг. 88). Устройство реле масленого давления понятно из схемы фиг. 89, на которой изображено реле двигателя Д-50. По трубке 5 в масленую камеру 3 подводится масло, которое, воздействуя на поршенёк, защищённый гофрированной трубкой 2, поднимает стержень 1 вверх и тем самым держит замкнутой цепь питания катушки электромагнита выключения подачи топлива на регуляторе в двигателе Д-50 и на выключающем устройстве (фиг. 88) двигателя тепловоза Дб. При падении давления масла в масленом трубопроводе пружина 5 заставляет шток 1 опуститься и подвижный контакт 15 разорвёт цепь, прекращая работу электромагнита. Для регулировки давления, при котором происходят включение и выключение, служат винты 9 и 19. [c.472]

В конструкции тележки применен пневматический, индивидуальный (для каждого колеса) колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо имеет свой тормозной цилиндр. Рычажная передача между цилиндром и колодками обладает повышенной жесткостью в поперечной плоскости благодаря установке между тормозными колодками поперечных триангелей для более надежного удержания колодок от сползания с бандажей и возможности применения безгребневых секционных тормозных колодок. Установочный выход штока тормозного цилиндра составляет 55 мм при зазоре 7 мм между колодкой и бандажом. Эксплуатационный выход штока должен быть в пределах 55—120 мм. Ддя его регулировки на продольных тягах рычажной передачи установлены регуляторы выхода штока тормозного цилиндра типа винт—гайка . Проводятся опытно-конструкторские работы по внедрению тормозных цилиндров ТЦР-10" со встроенными регуляторами выхода штока, позволяющими без ручных регулировок поддерживать постоянный бандажный зазор до полного предельного износа тормозных колодок. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...