Компаунд-насос

Тормозная система — Компаунд-насосы МТЗ Руденко 13 — 714 — Габаритные размеры 13 — 714 — Краны машиниста до- [c.136]

Фиг. 16. Разрез компаунд-насоса системы Руденко МТЗ 1—паровой цилиндр высокого давления 2 — паровой цилиндр низкого давления 3 — воздушный цилиндр низкого давления 4 — воздушный цилиндр высокого давления.

Фиг, 17, Габаритные размеры компаунд-насоса Руденко МТЗ, [c.719]

Производительность насосов. Тандем-насос должен наполнить главный резервуар объёмом 500 л, подняв давление от 2 до 6,5 ат в течение 1,5 мин., и компаунд-насос в течение 45 сек. при указанной ниже плотности сети. [c.731]

Заводской ремонт тормозного оборудования, в том числе компрессоров и компаунд-насосов, выполняется при заводском ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.3]

Ремонт компаунд-насосов на грузовых и пассажирских паровозах производится после пробега 40—60 тыс. км и приурочивается к одному из видов деповского ремонта паровозов. Кроме этого, при заводском и деповском ремонте производится модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям МПС. [c.4]

У—паровой вентиль 2 — регулятор хода тандем-насоса 5 —термометр на нагнетательной трубе 4 — регулятор хода компаунд-насоса 5—кран для понижения давления воздуха в главном резервуаре 6 — манометр с разобщительным краном и калиброванным ниппелем для проверки производительности насоса 7 —блок грузоподъемностью 1 Т 8 — предохранительный клапан 9 — главный резервуар спускной кран [c.9]

Перед выполнением работ на горячем паровозе по смене нижнего или верхнего нагнетательных клапанов у тандем- или компаунд-насосов необходимо выпустить сжатый воздух из главных резервуаров. Только после этого можно приступать к разборке узла нагнетательных клапанов. [c.17]

ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПАУНД-НАСОСА УСЛ. М2 131 [c.83]

Основным типом паровоздушного насоса, применяемым на паровозах, является компаунд-насос уел. № 131, имеющий следующую техническую характеристику. [c.83]

РЕМОНТ КОМПАУНД-НАСОСА УСЛ. № 131 [c.83]

Перед снятием компаунд-насоса (рис. 60) предварительно проверяют его работу на горячем паровозе, чтобы выявить полный объем ремонта. [c.83]

Номинальные и допускаемые размеры на Детали компаунд-насоса [c.85]

Градационные размеры расточки цилиндров компаунд-насоса уел. ЛЬ 131 [c.87]

Размеры для изготовления уплотняющих колец компаунд-насоса [c.91]

Рис. 69. Клапан компаунд-насоса

Фильтры. На компаунд-насосах установлен фильтр с волосяной набивкой, которая расположена между двумя цилиндрическими сетками (рис. 73). В качестве набивки в этом фильтре употребляется конский волос или специально фильтрующее волокно. [c.96]

СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ КОМПАУНД-НАСОСА [c.97]

Сборка насоса. Насос собирают после окончания ремонта всех его деталей. Перед сборкой все трущиеся поверхности деталей должны быть смазаны вискозином у паровой части насоса и компрессорным маслом у его воздушной части. При сборке компаунд-насоса следует руководствоваться данными, приведенными в табл. 24. [c.97]

Таблица 24 Сборочные размеры компаунд-насоса уел. № 131

В то же время объемный к. п. д. компаунд-насоса, удовлетворяющего установленным требованиям, должен быть в пределах 0,93—0,97. Отсюда следует, что качество выполненного ремонта этого насоса низкое. Надо разобрать насос, осмотреть состояние поршневых колец, проверить четкость работы парораспределения и измерить величину вредного пространства. [c.101]

Рис. 83. Седло и ниппель регулятора хода компаунд-насоса

Грундбуксу плотно пригоняют к стержню винта. Входное и выходное отверстия очищают от накипи. Эти отверстия должны быть не менее 25 мм для тандем-насосов и не менее 32 мм для компаунд-насосов. [c.248]

Производительность компаунд-насоса проверяют при давлении пара 11 кгс/см по времени повышения давления в главном резервуаре от 2 до 6,5 кгс/см2, которое должно быть при объеме резервуара 500 л не более 45 с. При другом объеме главного резервуара норма времени пропорционально изменяется. К. п. д. паровой части составляет 2,8—3,5%, расход пара при давлении 11 кгс/см на сжатие 1 м воздуха до 6 кгс/см — около 4,6 кг (у тандем-насоса 5,5—6 кг). [c.83]

Регуляторы хода устанавливают между паровым вентилем и насосом на пароподводящей трубе и соединяют с главным резервуаром. Для тандем-насосов используется регулятор уел. № 279, для компаунд-насосов—уел. № 91. По схеме действия регуляторы аналогичны и отличаются конструктивно. Регулятор уел. № 91 имеет большую пропускную способность и более совершенную конструкцию. [c.83]

Пресс-масленка уел. 5 (рис. 57) служит для смазывания компаунд-насоса. Корпус 4 разделен на две камеры одну объемом [c.85]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Компаунд-насос уел. № 131 перед началом ремонта проверяют на горячем паровозе или на специальном стенде для определения объема ремонтных работ. В процессе предварительного испытания выявляют плотность соединения цилиндров с промежуточной частью и корпусов сальников в местах их установки. [c.288]

Сборку компаунд-насоса производят в такой последовательности [c.290]

Производительность компаунд-насоса считается нормальной, -если время наполнения главного резервуара объемом 500 л воздухом от 2 до 6,5 кгс/см2 при давлении пара 10—И кгс/см составляет не более 45 с. Для главных резервуаров другого объема время наполнения пропорционально изменяется. [c.291]

Пресс-масленку уел. № 5 после снятия с компаунд-насоса очищают от грязи и разбирают, детали промывают в керосине и тщательно очищают. По результатам обмера определяют -объем ремонта. [c.291]

Работу пневматического привода проверяют после монтажа пресс-масленки на компаунд-насосе. Начало работы привода проверяют при давлении воздуха 3,5—4 кгс/см . Подачу масла регулируют для паровой части, максимальную, для воздушной части — на 1,5—2 оборота распределительного вала, для сальников — на 0,5—1 оборота регулировочного винта из положения, когда он ввернут до упора. [c.292]

На фиг. 16 и 17 показаны разрезы и габаритные размеры компаунд-насоса системы Руденко (Московский тормозной завод). Производительность насоса около 2500 л1мин атмосферного воздуха (при давлении пара 11 ат и постоянном противодавлении воздуха в главном резервуаре 7—8 ат). Насос приспособлен для перегретого пара с учётом некоторого охлаждения его в паропроводе между камерой пароперегревателя и насосом. Вес насоса 550 кг. [c.714]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

При ремонте компрессоров и паровоздушных насосов магнитный контроль проходят у компрессоров — шейки кол енчатых валов, шатуны и шатунные болты и поршневые пальцы у паровоздушных насосов — штоки, стержни ходопеременного золотника, разнопоршневые клапаны, всасьшаюш,ие и нагнетательные клапаны тан-дем-насоса и шток ходопеременного золотника компаунд-насоса. [c.11]

Рнс,64. Втулка для хвостовика ходопеременного золотника компаунд-насоса [c.92]

На паровозах (рис. 21) установлен паро-воздушный компаунд-насос 4, питаемый паром из котла через парозапорный вентиль 1, трубопровод 2 и регулятор хода 3. Сжатый воздух поступает [c.39]

На паровозах для сжатия воздуха применяют паро-воздушные насосы. Тандем-насосы обеспечивают двухступенчатое сжатие воздуха и имеют один паровой цилиндр, работающий без расширения пара. У компаунд-насосов двухступенчатое сжатие воздуха в воздушных цилиндрах обеспечивается двумя паровыми цилиндрами, один из которых является цилиндром высокого давления и работает без расширения пара, а другой — цилиндром низкого давления и работает мятым паром, выпускаемым из цилиндра высокого давления. [c.78]

Компаунд-насос уел. № 131 (рис. 51) имеет два паровых (верхние) и два воздушных (нижние) цилиндра. Поршень 7 парового цилиндра высокого давления (ЦВД) и поршень 2 воздушного цилиндра низкого давления (ЦНД) закреплены на общем штоке гайками со шплинтом. Аналогично соединены общим штоком поршни паро- [c.80]

Рассмотрим действие компаунд-насоса. Свежий пар постоян но поступает по каналу 4 (рис. 52, а) во внутреннюю полость главного золотника и по каналу 7 в пространство между нижним и средним дисками ходопеременного золотника. При нижнем положении ходопеременного золотника пар через отверстие во втулке и канал [c.82]

Какими преимуществами обладает компаунд-насос по сравнению с тендем-насосом [c.95]

Производительность паро-воздушных насосов должна быть такой, чтобы тандем-насос наполнял резервуар объемом 1000 л за 190 с, а компаунд-насос — за 100 с с повышением давления от 2 до 6,5 кгс/см при давлении пара не менее [c.271]

Регулятор хода уел. № 91 компаунд-насоса при ремонте разбн-рают, детали очищают, промывают в керосине, осматривают и обмеряют. Диафрагму бракуют, если в ней обнаружены трещины или остаточный прогиб. Толщина новой диафрагмы должна быть 0,15— 0,25 мм. Седло при износе по высоте на 0,3 мм и более восстанавливают с помощью медной проволоки соответствующей толщины, подкладываемой под его нижнюю упорную часть. Верхняя плоскость седла должна находиться на расстоянии 0,2—0,3 мм от нена-груженной диафрагмы. Рабочую поверхность втулки поршня при наличии износа, рисок и овальности более 0,15 мм растачивают и шлифуют. Зазор между втулкой и диском поршня должен быть не более 0,5 мм. Уплотняющее кольцо при наличии зазора в замке более 0,3 мм, излома или потери упругости заменяют новым. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...