Паровые машины лопатки

В прошлом, когда строились тихоходные машины, поломок было меньше. Но скорости год от года повышались, и число поломок резко возрастало. Детали стали внезапно разрушаться гораздо раньше расчетного срока. Ломались оси вагонов, валы паровых машин, дышла паровозов, шатуны, рессоры, железнодорожные рельсы, лопатки турбин и многое другое. [c.190]

Как было указано в главе I (раздел первый), различают два Бида рабочих тел идеальные и реальные газы. Соответственно этому различают тепловые двигатели, в которых рабочим телом служат продукты сгорания топлив (идеальный газ), и двигатели, в которых рабочим телом служит водяной пар в таких состояниях, в которых его рассматривают как реальный газ. В каждой из этих групп двигатели классифицируют по способу превращения тепла в работу. При этом может быть три принципиально отличающихся друг от друга способа поршневой, при котором рабочее тело, изменяя свое состояние, приводит в движение поршень, совершающий возвратнопоступательные движения если в таких двигателях в качестве рабочего тела используют идеальные газы, их называют двигателями внутреннего сгорания, если используют водяной пар — паровыми машинами-, турбинный, при котором рабочее тело, расширяясь, приобретает большую кинетическую энергию и передает ее лопаткам, насаженным на диск, сидящий на валу если в таких двигателях в качестве рабочего тела используются продукты сгорания топлива, их называют газовыми турбинами, если же используется водяной пар,— паровыми турбинами-, реактивный, при котором, как ив предыдущем случае, рабочее тело приобретает большую кинетическую энергию, за счет которой создается реактивная сила (тяга), используемая для приведения в движение аппарата, в котором находится рабочее тело (снаряд, самолет, автомобиль и пр.). Такие устройства получили название реактивных двигателей. В качестве рабочего тела в них используются лишь продукты сгорания топлива. [c.160]

В паровых машинах и турбинах в качестве рабочего тела используется водяной пар, получаемый в паровом котле. Топливо, сгорая в топке парового котла, нагревает воду, превращая ее в пар, который затем поступает по трубопроводам в цилиндр паровой машины или на лопатки паровой турбины и производит работу. [c.29]

Механические свойства высокопрочного чугуна позволяют применять его для изготовления деталей машин, работающих в тяжелых условиях, вместо поковок или отливок из стали. Из высокопрочного чугуна изготовляют детали прокатных станов, кузнечно-прессового оборудования, паровых турбин (лопатки направляющего аппарата), тракторов, автомобилей (коленчатые валы, поршни) и др. Так, например, коленчатый вал легковой автомашины Волга изготовляют из высокопрочного чугуна следующего состава 3,4-3,6% С 1,8-2,2% 51 0,96-1,2% Мп 0,16-0,30% Сг <0,01 % 8 <0,06% Р и 0,01-0,03% Mg. Низкое содержание серы и фосфора и небольшие пределы содержания других химических элементов обеспечиваются тем, что такой чугун выплавляют не в вагранке, а в электрической печи. После термической [c.40]

Такие машины называются турбинами паровыми или газовыми в зависимости от рода рабочего тела. На рис. 3-7 дан разрез паровой турбины простейшего типа. Здесь 1 — вал, на который насажен диск 2 с лопатками 3 5 — корпус турбины. Пар поступает через сопло 4, в котором и создается нужная кинетическая энергия. Отдельно диск турбины с лопатками и соплом изображен на рис. 3-8. [c.125]

В паровых и газовых турбинах превращение тепла в механическую работу осуществляется в результате двух процессов. В первом процессе пар или газ (рабочее тело) от начального состояния до конечного расширяется в соплах или насадках и приобретает большую скорость, во втором кинетическая энергия движущейся струи превращается в механическую работу. На рис. 30-1 изображена принципиальная схема работы турбины. В сопле 1 рабочее тело расширяется и приобретает большую скорость. Поток плавно направляется на изогнутые стальные пластины 2, называемые лопатками. Лопатки установлены на внешней поверхности диска 3. С наружной стороны лопатки скреплены отрезками полосовой стали 5, которые называют бандажом. На лопатках скорость струи рабочего тела изменяет свою величину и направление, вследствие чего возникают воздействующие на лопатки силы давления, приводящие во вращение диск 3 и вал 4, на котором он насажен. При этом вал 4, соединенный с машиной-орудием, совершает механическую работу. Диск с лопатками и валом называют ротором. Один ряд сопел и один диск с лопатками носит название ступени. [c.327]

Центробежные силы инерции деформируют валы и дополнительно нагружают подшипники. Кроме того, при вращении неуравновешенных звеньев центробежные силы инерции периодически изменяются по направлению, вследствие чего возникают колебания (вибрации) отдельных звеньев машины, которые могут стать причиной их разрушения. Центробежная сила инерции, как это следует из равенства (9.1), возрастает пропорционально квадрату угловой скорости вращения звена, поэтому даже при небольшой массе звена может достигать весьма больших значений. Например, центробежная сила инерции одной лопатки паровой турбины мощностью 300 тыс. кВт при п — 3000 об/мин составляет около 80 тс. [c.187]

Несомненно, в свое время останутся позади и этот рубеж, и следующий, но взбираться вверх становится все труднее. Не из-за самих температур и не из-за высоких напряжений, при которых работает, например, паровая турбина, а из-за совокупности этих воздействий, которая подрывает силы даже высоколегированной стали. Например, харьковчане для своей машины в 300 тысяч киловатт разработали новую последнюю лопатку турбины рекордной длины — в 950 миллиметров. При вращении ротора на нее действует центробежная сила свыше 100 тонн [c.113]

Сортировке по весу или по статическому моменту подвергают также рабочие лопатки паровых и водяных турбин, турбокомпрессоров и других машин лопаточного типа. Соответствуюш,им подбором и установкой тяжелых и легких лопаток может быть значительно уменьшен дисбаланс рабочего колеса и ротора. Для сортировки лопаток по статическому моменту применяют весы специального типа (фиг. 148), на которых момент от [c.565]

Сортировке по весу или по статическому моменту подвергают также рабочие лопатки паровых и водяных турбин, турбокомпрессоров и других машин лопаточного типа. Соответствующим подбором и установкой тяжелых и легких лопаток может быть значительно уменьшен дисбаланс рабочего колеса и ротора. [c.253]

В связи с быстрым развитием машиностроения в настоящее время все более важное значение приобретают расчеты на прочность деталей машин, длительное время работающих при высоких температурах. К таким деталям относятся, например, диски и лопатки паровых и газовых турбин, трубы и другие детали паровых котлов, различные части двигателей внутреннего сгорания, реактивных двигателей, химических установок и приборов и многие другие. [c.571]

Хотя чаще всего целью конструктора является обеспечение большой долговечности, встречаются случаи, когда малоцикловая, или деформационная, усталость приобретает существенное значение. Например, исследования малоцикловой усталости и разработка соответствующих методов расчета представляют интерес для таких изделий, как снаряды и ракеты, поскольку их полная долговечность за все время эксплуатации может определяться лишь несколькими сотнями или тысячами циклов. В ряде других элементов конструкций, таких, как лопатки и роторы авиационных газовых турбин топливные элементы и баки ядерных реакторов, роторы и корпуса паровых турбин, изредка действующие большие механические нагрузки и температурные перепады способствуют накоплению значительных повреждений за несколько сотен или тысяч таких циклов с повышенными амплитудами в течение всего срока эксплуатации, так что методы расчета малоцикловой усталости тоже приобретают для них большое значение. Даже в тех случаях, когда действующие на машину или конструкцию нагрузки номинально малы, материал в вершинах опасных вырезов или выточек будет локально пластически деформироваться, т е. будет испытывать деформационную- [c.377]

Абразивному изнашиванию подвергаются детали сельскохозяйственных, дорожно-строительных, горных, транспортных машин и транспортирующих устройств, узлы металлургического оборудования, металлорежущих станков, шасси самолетов, рабочие колеса и направляющие аппараты гидравлических турбин, лопатки газовых турбин, трубы водяных экономайзеров и паровых котлов, лопасти дымососов, трубы и насосы земснарядов, бурильное оборудование нефтяной и газовой промышленности, подшипники валов гребных колес, подшипники гребных валов судов при плавании на мелководье и т. п. [c.155]

Ответственные элементы многих современных машин и аппаратов подвергаются при эксплуатации интенсивным воздействиям переменных (часто циклических) температурных полей и механических нагрузок. Число циклов за срок службы может быть невелико (до 5 10 ), и тогда долговечность лимитируется условиями малоциклового разрушения. При чередовании переходных режимов работы, для которых характерно быстрое изменение нагрузок и температур, со стационарными длительными нагружениями существенное влияние на процессы деформирования и разрушения оказывает ползучесть. В таких условиях работает разнообразное технологическое оборудование металлургической и химической промышленности (засыпные устройства и колосники печей, кристаллизаторы, валки прокатных станов и машин для непрерывного литья заготовок, чаши, химические реакторы и др.), а также элементы газовых и паровых турбин (диски, лопатки, камеры сгорания), космических аппаратов и сверхзвуковых самолетов, активной зоны ядерных реакторов. Обеспечение их прочности и долговечности — сложная научно-техническая проблема, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным повышением требований к технико-экономическим показателям и надежности машин и аппаратов. [c.3]

Сортировке по весу или статическому моменту подвергают также рабочие лопатки паровых и водяных турбин, турбокомпрессоров и других машин лопаточного типа. Соответствующим подбором [c.870]

В качестве дымососов и вентиляторов для промышленных паровых и водогрейных котлов применяются центробежные машины, которые бывают одностороннего и двустороннего всасывания. На рис. 12-3 приведена конструкция дымососа одностороннего всасывания унифицированной серии типа 0,55-40-1 с загнутыми назад лопатками. Дымососы и вентиляторы этой серии в зависимости от конструктивного исполнения делятся на две группы. Машины меньших типоразмеров ДН (дымососы) и ВДН (дутьевые вентиляторы) № 8 9 10 11,2 и 12,5 выпу- [c.348]

Трудно сейчас указать отрасль техники, развитие которой не находилось бы в теснейшей связи с разрешением задач движения жидкости или газа. Не говоря уже об авиации и кораблестроении, основные проблемы которых — полет, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, остойчивость и управляемость судна — неразрывно связаны с аэро-газодинамикой и гидродинамикой, а также смежных с авиацией отраслей техники, отметим особо важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и, вообще, энергомашиностроении. Рабочее колесо гидротурбины, паровой и газовой турбин, компрессора или насоса представляет собою сложную конструкцию, состоящую из ряда профилированных лопаток, иногда имеющих тот же профиль, что и крыло самолета (компрессор, насос), иногда значительно отличающуюся от него по своей форме. При вращении рабочего колеса его лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидроаэродинамического расчета формы профилей и общей конструкции рабочих колес зависит получение достаточной мощности машины, высокого ее [c.16]

Из титановых сплавов делают обшивку фюзеляжей, крыльев сверхзвуковых самолетов, лонжероны, шпангоуты и другие детали. Для стационарных паровых и газовых турбин из титановых сплавов изготовляют диски и лопатки. В судостроении титан и его сплавы применяют для обшивки корпусов и подводных крыльев, а также для различной аппаратуры. Титан и его сплавы применяют и в химическом машиностроении для изготовления емкостей фильтров, трубопроводов, змеевиков и других аппаратов. Некоторые титановые сплавы обладают повышенной пластичностью Н1 низких температурах, поэтому их используют и для изготовления деталей машин в криогенной технике. [c.24]

Современное высокоразвитое машиностроение, выпускающее тысячи самых разнообразных машин и аппаратов, было бы совершенно невозможно, если бы е существовало термической обработки. В каждой машине и в каждом аппарате есть десятки деталей, которые непременно должны быть термически обработаны лопатки паровых турбин, рессоры, коленчатые валы и шестерни автомобилей, части гусеничных тракторов, шарики шарикоподшипников, пружины масляных выключателей, сердечники трансформаторов, валы турбогенераторов, валки прокатных станов, лопасти насосов, лемехи плугов и сотни других важнейших и ответственных частей машин и аппаратов. [c.310]

В наихудшем положении находятся тепловые машины. Их долговечность зависит в первую очередь от стойкости деталей, работающих при высоких температурах (поршни, поршневые кольца и клапаны у двигателей внутреннего сгорания, лопатки роторов и направляющих аппаратов в паровых и газовых турбинах, камеры сгорания в газовых турбинах). [c.27]

НИЯ осуществляется в сопловых лопатках. Крутящий момент на валу от ступени к ступени увеличивается за счет суммирования крутящих моментов, создаваемых паровым потоком в каждой ступени. Через правый конец вала от турбины к приводимой машине передается мощность, определяемая моментом М на валу и угловой скоростью ротора со [c.123]

По мере роста параметров энергетических машин, попыток снижения стоимости эксплуатационных расходов за счет снижения требований к очистке и фильтрации топлива увеличивается количество деталей, у которых наблюдаются эрозионные повреждения. Эрозия наблюдается у деталей насосов и в арматуре -это так называемая щелевая эрозия металла под действием воды [207], в лопатках последних ступеней паровых турбин под действием влажного пара, в деталях компрессорных и тягодутьевых машин под действием пыли, содержащейся в воздухе, -газоабразивный износ [208], у молотков зернодробилок и т.д. [c.320]

Характеристики решеток газовых и паровых турбин очень чувствительны к шероховатости поверхности лопаток, вызванной эрозией, коррозией или загрязнением. Проводились испытания четырехступенчатой турбины с лопатками, покрытыми наждачной бумагой с различными калибрами зерен различие в КПД турбины в отдельных случаях достигало 14% [11.44]. В работе [11.41] получены аналогичные результаты. При использовании лопаток, поверхность которых была обработана пескоструйной машиной и имела меньшую степень шероховатости, ухудшение характеристик турбины оказалось существенно менее значительным. В работе [11.45] теоретически и экспериментально исследовано влияние выпуска инородных частиц в проточную часть турбины увеличение концентрации этих частиц приводило к ухудшению характеристик. [c.339]

Поездка за границу дала Николаю Романовичу возможность прослушать ряд курсов, которые вели крупнейшие ученые Германии проф. Арнольд по электротехнике, проф. Бах по сопротивлению материалов, проф. Ридлер по теории автомобиля, и выполнить дипломную работу по двигателям внутреннего сгорания у проф. Молье. Вернувшись в Москву, Николай Романович заш,итил дипломный проект по паровым машинам у проф. В. И. Грипевецкого. В последуюш,ие годы оп работал в Дрезденском политехникуме над докторской диссертацией в области паровых турбин, которую заш,итил в 1907 г. по кафедре проф. Левитского. Диссертация под названием Потери в лопатках паротурбинного колеса была опубликовала в Германии в 1908 г. и получила высокую оценку. В частности, работа получила признание таких крупнейших специалистов в области паровых турбин, как Стодола, Молье и Хедер, а выведенные Николаем Романовичем зависимости до настояш,его времени используются при тепловых расчетах паровых турбин. [c.253]

Действия сил в механизмах. Движение механизма не может совершаться без действия на него в н е ш и и х с и л, т. е. без взаимодействия частей механизма с телами, не входящими в состав механизма. Кроме силы веса, действующей на каждую частицу каждого звена и представляющей взаимодействие частицы с землёй, внешние силы обычно действуют только на некоторые звенья механизма и распределены по поверхности соприкосновения того или другого звена с внешними телами. Таково действие пара на поршень паровой машины или на лопатки паровой турбины, действие газа на поршень в двигателе внутреннего сгорания и т. п. В электрических машинах роль внешнего тела играет электромагнитное поле, представляющее взаимодействие тока в обмотке ротора (вращающегося звена) с током в обмотке статора (неподвижного звена). В этом случае существует двустороннее действие внешних сил электромагнитного поля на ротор и на статор. Такое же двустороннее действие наблюдается и в других случаях пар действует не только на поршень, но и на крышку цилиндра паровой машины. Действие на неподвижное звено обычно уравновешено связями его с фунда-ментохм, а следовательно, и с землёй. В транспортных машинах, как не имеющих фундамента, действие внешних сил трансформируется в перемещение самой машины. [c.19]

В паровых котлах /, установленных в котельных ТЭЦ, полу-ч ают пар давлением 25 ати и выше. Пар, поступая в паровую машину— теплофикационную турбину 3, расширяется, вращает лопатки турбины, и находящийся с турбиной на одной оси рото>р электрического генератора вырабатывает электрическую энергию. Электрический ток по проводам передается потребителю. [c.418]

Паровая турбина относится к классу паровых двигателей. В отличие от парово машины паровая турбина не имеет кривошипношатунного механизма и выполняется в виде рабочего колеса, на окружности которого насажены лопатки. Перед лопатками колеса [c.364]

Например, характеристики многих машин, производяш их работу, определяются нестационарными явлениями, о которых исследователи имеют до сих пор довольно поверхностное представление. Особое значение эта проблема имеет для течений за лопатками газовых и паровых турбин. Лопатки с острыми выходными кромками для малоразмерных турбин выполнить практически невозможно. В крупногабаритных турбинах нередко также нельзя сделать тонкие кромки из условий обеспечения прочности или охлаждения лопаток. Выходные кромки могут иметь и плоскую торцевую поверхность, но обычно на практике применяют лопатки со скругленными кромками. И при дозвуковых, и при сверхзвуковых скоростях статическое давление непосредственно за тупой выходной кромкой меньше, чем в прилежащем основном потоке. Это относительно низкое давление называют донным. Оно проявляется в дополнительном донном сопротивлении профиля. Хотя донное сопротивление существует и при дозвуковых, и при сверхзвуковых течениях, порождается оно в этих случаях различными причинами. При дозвуковых течениях фактором, определяющим сопротивление профиля, является существование вихревой дорожки Кармана. При сверхзвуковых течениях периодический сход вихрей с выходных кромок может подавляться в этом случае будут преобладать эффекты потери импульса, связанные с волнами расширения и сжатия. [c.225]

Элементы проточных частей турбин насыщенного пара II особенно лопатки последних ступеней подвергаются непрерывному воздействию влажного пара и эродируют. Термин эрозия (от латинского слова erosion—разъедание) означает износ поверхности деталей машин п механизмов, возникаюшин вследствие комплексного воздействия внешних сил при контакте поверхности материала со средой, в которой она находится. В зависимости от того, какая среда является носителем этих сил, эрозию можно подразделить на несколько видов коррозию, истирание твердыми частицами (абразивная эрозия), газовую, кавитационную, электрическую (Л, 113]. На схеме, данной на рпс. 7-1, представлены основные виды эрозии (выделены те, которые могут иметь место в паровых турбинах). Схема иаглядно иллюстрирует многообразие видов эрозии и показывает их взаимную связь. [c.140]

Назначение. Для деталей с повышенной пластичностью, подвергающихся ударным нагрузкам (клапаны гидравлических прессов, лопатки паровых турбин, тарелки,чседла клапанов, уплотнительные втулки, крепеж, поршневые кольца и другие детали аппаратов и компрессоров), работающих в атмосферных условиях, в речной и водопроводной воде, влажном паре и водных растворах солей органических кислот при комнатной темпеоатуре, а также деталей машин для обработки рыбы и расфасовочно-упаковочных автоматов для творога и. др. [c.478]

Образование отложений в проточной части турбин исключается полностью при условии, когда концентрации примесей в паре начальных параметров меньше значений их растворимости в перегретом паре самых низких параметров, или, иначе говоря, при условии, когда в пределах турбины все примеси находятся в паре в состоянии ненасыщенного парового раствора. Растворимости всех примесей, которые встречаются в отложениях турбин, для параметров пара, соответствующих концу зоны перегрева, малы. Обеспечить получение пара с концентрациями примесей, которые были бы меньше таких значений, практически невозможно. Вместе с тем опыт эксплуатации многих ТЭС показывает, что далеко не все турбины заносятся отложениями. Следовательно, и в условиях некоторого пересыщения паровых растворов проточная часть машин может оставаться чистой. По-видимому, большую роль играет кинетика, т. е. скорость выделения твердой фазы из пересыщенных парорастворов. Этот вопрос пока остается неизученным. Не выяснены также условия выделения твердой фазы на поверхностях металла, омываемых паром, и в объеме парового потока. Не изучены условия осаждения частиц твердой фазы из парового потока на лопатках и других элементах проточной части турбин. Не выяснена роль гидродинамических факторов. [c.175]

Модели ЭФИ-46 и ЭФИ-25М являются установками общего назначения, однако ЭФИ-25М предназначена для упрочнения крупных деталей машин и аппаратов, работающих в условиях давления, трения и абразивного износа (лопатки дымососов, роторов аглоэксгаустеров, паровых турбин, валков прокатных станов, рабочих органов шаровых мельниц, землесмесительных и сельскохозяйственных машин), а также для восстановления размеров изношенных деталей машин. Механизированная установка ЭФИ-68 (указанного выше завода) с многопозиционной вращающейся головкой, смонтирована на базе токарно-винторезного станка 163 (1К62) [25]. Техническая характеристика ее приведена ниже. [c.160]

В турбино- и компрессоростроенип — менее нагруженные лопатки и заклепки компрессорных машин детали турбин и компрессоров, от которых требуется повышенная по сравнению с обычной конструкционной сталью стойкость против ржавления (в частности, в паровой среде) или особо высокая вязкость детали турбодетандеров, работаюш ие нри низких (ниже 0°) темиературах. Рекомендуется заменять сталью 12НЗА. [c.367]

К деталям, из которых собираются машины, предъявляются весьма разнообразные требования. Одни детали должны быть очень прочными (валы), другие — и прочными и очень твердыми (шарики для шарикоподшипников), третьи — упругими (пружины), четвер-> тые — износостойкими (шестерни), пятые, работающие при сильном нагреве (клапаны двигателей), должны сохранять прочность при высоких температурах, шестые, как, например, лопатки паровых турбин, не должны ржаветь от непрерывного соприкосновения с паром. [c.3]

Доменная печь при нормальном режиме работы потребляет ежеминутно объем воздушного дутья, равный двум ее полезным объемам или более. Печь объемом 2000 ж при нормальных условиях требует не менее 4000 ж /жим дутья. В течение суток то составит около 5,8 млн. ж воздуха. Для обеспечения бесперебойной подачи таких количеств дутья применяются мощные турбовоз-духодувные машины, имеющие расположенные на одном валу двигатель (паровую турбину) и центробежную воздуходувку. Паровые конденсационные турбины, устанавливаемые на наиболее крупных доменных печах имеют мощность 17 300—22 ООО квт и рассчитаны на работу в режиме избыточное давление пара 9,1 Мн1м (90 ат) температура пара 435° С. Центробежные воздуходувки работают по принципу перемещения воздуха под действием центробежной силы от оси к периферии при вращении рабочих колес с лопатками. Одно колесо может повысить избыточное давление на 56 кн/ж (0,55 ат). Ротор имеет на общем валу 7—8 колес и столько же ступеней сжатия. [c.77]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

В паровой турбине превращение тепла в механическую работу осуществляется в результате двух процессов. В первом процессе пар от начального состояния до конечного расширяется в соплах или насадках и приобретает большую скорость, во втором кинетическая энергия движущейся струи пара превращается в механическую работу. На рис. 28-1 изображена принципиальная схема паровой турбины. Пар в сопле 1 расширяется и приобретает большую скорость. Струя пара плавно направляется на изогнутые стальные пластины 2, называемые лопатками. Лопатки установлены на внешней поверхности диска 3. С наружной стороны лопатки скреплены отрезками полосовой стали 5, которые называются бандажом. На лопапках скорость струи пара изменяет свою величину и нагаравление. Вследствие этого на лопатках возникают силы давления, приводящие во вращение диск 3 и вал 4, на котором он насажен. При помощи вала 4, соединенного с машинами-орудиями, выполняется механическая работа. На рис. 28-2 показан разрез сопла и лопаток по нх серединам. Пар из сопла 1 выходит со скоростью С] и безударно натравляется в каналы между рабочими лопатками 2, из которых выходит оо скоростью Сг, меньшей по абсолютной величине, чем с, и направленной под иным углом к плоакости вращения диска. Возникающие следствие этого силы давления а лопатках вращают диск со скоростью и. Диск с лопатка(ми и валом называется ротором. Один ряд сопел и один диск с лопатками носит название ступени. [c.434]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...