Сопротивление донное

Донное давление, т. е. давление в области отрыва непосредственно за телом, в общем случае меньше, чем статическое давление в набегающем потоке. Действуя на донную поверхность, оно приводит к появлению силы. Так как составляющая этой силы в направлении течения совпадает с направлением сопротивления, донное давление оказывает непосредственное влияние на полное сопротивление. При некоторых условиях сопротивление, обусловленное донным давлением, довольно велико. В соответствии [c.57]

Сопротивление донное при дозвуковых скоростях 9—18 (3) [c.329]

В донной (хвостовой) части ракеты образуется разрежение, которое создает дополнительное сопротивление (донное сопротивление) чем больше скорость полета, тем больше это разрежение, тем больше сопротивление. [c.28]

На фиг. 10 представлены результаты расчетов суммарного сопротивления давления и трения сферического сегмента с углом полураствора 0 = 2л /3 для различных значений температуры 7 , и числа в широком диапазоне числа Рейнольдса. Вклад в сопротивление донной области сферы мал [3] и здесь не учитывается. Свойства воздуха описываются параметрами у= 1.4, л Рг = 0.7. Расчеты сопротивления при М,, = 10 приведены с использованием только гиперболического приближения. При М <. = 3 результаты расчетов по гиперболическому приближению скорректированы путем одной итерации по эллиптической составляющей продольного градиента давления. Поправка в величине сопротивления составляет 1-6%. Из фиг. 10 видно, что при малых и умеренных числах Рейнольдса охлаждение поверхности сферы приводит к снижению ее сопротивления. При этом эффект снижения сопротивления существенно зависит от величины числа Маха с уменьшением М ,, эффект возрастает. Анализ показывает, что данный эффект при значениях числа Рейнольдса, когда ударный слой около тела является полностью вязким, связан с поджатием ударного слоя при его охлаждении. [c.45]

Из анализа выражений (1.13) — (1.15) можно сделать вывод, что каждую из аэродинамических сил можно разделить на составляющую, обусловленную давлением, и составляющую, связанную с касательным напряжением, возникающим при движении вязкой жидкости. При наличии у обтекаемой поверхности плоской площадки в хвостовой части (донный срез корпуса или затупленная задняя кромка крыла) сопротивление от давления разделяют, в свою очередь, на две составляющие сопротивление от давления на боковую поверхность — головное сопротивление и сопротивление от давления на донный срез — донное сопротивление. Поэтому, например, для суммарного сопротивления и соответствующего аэродинамического коэффициента [c.26]

Переходя к скоростным координатам, определяем коэффициенты лобового сопротивления и подъемной силы (без учета трения и донного сопротивления) = = Суа + с = 0,0231 = Су — = 0,198. [c.502]

Если крылья или оперение расположены на цилиндрической части корпуса, то, как показывают исследования, его сопротивление остается постоянным. В случае расположения крыльев, оперения, а также различных надстроек на расширяющихся участках корпуса повышенное давление, вызываемое ими, приводит к увеличению сопротивления. Сопротивление также возрастает при расположении этих элементов на суживающихся частях корпуса, когда пониженное давление за этими элементами распространяется на корпус и уменьшает его донное давление. Особенно ярко это выражается при срыве потока за крылом, оперением или какой-либо надстройкой. [c.637]

Коэффициент силы сопротивления, действующий на донную часть поверхности, при больших значениях (х=о> 2) можно принять равным нулю (с,. = + [c.720]

Для донного среза величина f)t не влияет на значение коэффициента сопротивления конуса, так как она совпадает по направлению с плоскостью дна, которая нормальна к оси конуса. Следовательно, коэффициент Схь зависит только от коэффициента давления, обусловленного взаимодействием с поверхностью падающих и отраженных молекул, и находится из выражения (13.6), в котором следует принять Р = п/2 и заменить х на —х ,. [c.723]

Суммарный коэффициент сопротивления конуса с учетом того, что на донный срез действует подталкивающая сила, [c.723]

Хвостовая часть (корма) выделяется из корпуса как его элемент, имеющий постепенно уменьшающийся (или увеличивающийся) по направлению к донному срезу диаметр. Основное назначение сужающейся хвостовой части — уменьшить полное сопротивление. Правда, при этом несколько снижается подъемная сила, создаваемая кормой, и, как следствие, статическая устойчивость аппарата. Для повышения устойчивости хвостовая часть может выполняться расширяющейся. Ее длину, форму и степень расширения можно выбрать такими, чтобы запас статической устойчивости был отрицательным (центр давления оказывается за центром масс). [c.111]

Преимуществом сопла с центральным телом является меньшая донная площадь 5 дон. способствующая снижению лобового сопротивления летательного аппарата. Сопловой аппарат с центральным телом может быть как кольцевым, так и многосопловым (рис. 4.8.3), причем оси сопл наклонены к оси симметрии аппарата на угол И. Центральное тело без значительного уменьшения силы тяги может иметь малую длину. Опыты показывают, что уменьшение длины на 75% практически не изменяет силу тяги, а при полном отсутствии центрального тела снижение тяги составляет около 3%. Это снижение особенно заметно при увеличении расстояния между выходными сечениями сопл в многосопловом варианте. Следует стремиться к тому, чтобы это расстояние было как можно меньше. [c.336]

УПРАВЛЕНИЕ ДОННЫМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ [c.404]

Управление донным сопротивлением летательного аппарата заданной формы возможно путем регулирования средней величины донного давления, осуществляемого при вдуве газа в застойную зону за донным срезом. Вдув газа производится как через проницаемые (пористые) материалы, из которых изготовляется донная часть аппарата, так и через систему отверстий в дне. [c.404]

Экспериментальные данные и теория конических течений позволяют рассчитывать волновое сопротивление конуса для различных интенсивностей вдува. При определении суммарного лобового сопротивления помимо волнового и донного сопротивлений, а также трения следует учитывать сопротивление вдува, представляющее собой сумму проекций на ось ОХа скоростной системы координат всех реактивных сил, образующихся от истечения газа через проницаемую поверхность. Величина этого сопротивления при небольшой интенсивности вдува составляет примерно 10% суммарного сопротивления. [c.416]

Химический состав сплавов, из которых сделаны канаты, приведен в табл. 158, а их коррозионное поведение —в табл. 159. У канатов с номерами 15, 18, 19, 20, 21, 22, 41 (экспозиция в течение 751 сут на глубине 1830 м), 48—53 видимой коррозии не было. Канат номер 15 из нержавеющей стали марки 316, модифицированной добавками кремния и азота, экспонировался в течение 189 сут на глубине 1830 м. Проволочный канат номер 41, сделанный из обычной нержавеющей стали марки 316, не корродировал в течение 751 сут экспозиции на глубине 1830 м. Однако этот же канат был покрыт ржавчиной и подвергся щелевой коррозии (а некоторые из его внутренних проволок были порваны) после 1064 сут экспозиции. Временное сопротивление каната при 1064 сут экспозиции на глубине 1830 м уменьшилось на 41 %. Так как обычная нержавеющая сталь марки 316 также не корродировала в течение первых 751 сут экспозиции, то нельзя утверждать, что добавки кремния и азота в сталь марки 316 улучшают ее коррозионную стойкость. Канаты с номерами 18—21 изготовлены из никелевых сплавов. Канаты с номерами 20 и 21 не корродировали в воде и когда они лежали на донных осадках или были в них погружены. Канат номер 22 был из сплава на основе кобальта, он также не [c.411]

В работах [3—8] представлены результаты испытаний отрезков луженого медного провода № 16 длиной около 40 см с изоляцией из различных полимерных материалов толщиной около 0,4 мм. До и после экспозиции измерялось электрическое сопротивление изоляции и проводилось испытание на пробой при напряжении 1000 В в течение 10 с. Большинство образцов было экспонировано в 0,15 или 0,9 м над донными отложениями. Часть образцов испытывалась в ненапряженном состоянии (прямые отрезки), а другие в согнутом виде (напряженное состояние). В качестве изолирующих материалов были использованы полиэтилен, поливинилхлорид, силиконовый и бутадиенстирольный каучуки, а также неопрен. [c.466]

Соответственно развитие кризиса сопротивления (характеризующегося резким снижением С в однофазном потоке) происходит в значительно большем интервале значений Re. Влияние сжимаемости проявляется качественно так же, как и в однофазном потоке с увеличением числа Маха область кризиса сопротивления постепенно вырождается. При этом возможно смещение характерных точек по обводу шара (цилиндра) в зависимости от М и влажности, а также изменение донного давления. Последний вывод особенно важен, так как он свидетельствует об изменениях интенсивности и структуры двухфазных кольцевых вихревых шнуров в кормовой области. По данным измерений амплитуда пульсаций давления за кормой сферы при мелких каплях с ростом влажности уменьшается, а при крупных — возрастает. В соответствии с этими результатами меняется известная зависимость числа Струхаля от числа Рейнольдса [61]. [c.18]

Донный отвод без защиты создает гидравлическое сопротивление, величина которого зависит от расхода воды через циклоп. Установка защитного приспособления уменьшает перепад давления между периферийной и центральной частью циклона. [c.83]

Как видно из рис. 6-4, донный отвод создает определенное сопротивление, что несколько уменьшает общую величину напора. [c.84]

Д. С. артиллерийских снарядов, корпусов ракет, фюзеляжей самолётов, спускаемых в атмосфере кос-мич. летат. аппаратов и боевых частей ракет может составлять значит, часть полного аэродинамич. сопротивления, достигающую 70% его при трансзвуковых скоростях полёта хорошо обтекаемых тел. При расположении на дне тела или вблизи донного среза сопел двигательных установок ракет струи, вытекающие из сопел, усиливают отсасывание воздуха и Д, с. возрастает. Теоретич. предельная величина Д. с. (максимальная) отвечает возникновению полного вакуума на дне тела (рд = 0). [c.14]

Донное сопротивление представляет собой силу сопротивления полету, возникающую вследствие появления зон пониженного давления в задней торцовой части гондолы (или при обтекании уступов на ее поверхности). В рассматриваемом случае донная полость представляет собой торцовый уступ между сверхзвуковой струей, вытекающей из двигателя, и внешним потоком, обтекающим гондолу двигателя (см. рис. 8.1). Он может быть выполнен преднамеренно, в целях эжектирования охлаждающего воздуха, или появиться при нерасчетных режимах работы сопла, когда реактивная струя не заполняет все располагаемое сечение в плоскости среза кормовой части гондолы. [c.245]

В общем случае величина донного сопротивления определяется по формуле [c.245]

Донное сопротивление тем выше, чем больше донная площадь и чем ниже донное давление. Донное давление может быть увеличено, а вызываемое им сопротивление снижено подачей в донную полость воздуха из воздухозаборника или сливаемого пограничного слоя. [c.245]

Выведенная формула эффективной тяги (8.8) относится к случаю размещения двигателя в отдельной гондоле. При установке двигателя внутри фюзеляжа (с лобовым воздухозаборником) волновое сопротивление фюзеляжа относится к общему сопротивлению самолета. В этом случае можно считать, что силовая установка никаких добавочных внешних сопротивлений не создает, кроме дополнительного, донного и кормового сопротивлений. В этом случае [c.248]

Re <3,5 10. В этом критическом диапазоне чисел Рейнольдса в пограничном слое начинается переход от ламинарного режима течения к турбулентному. Отрыв пограничного слоя возникает еще при ламинарном режиме течения, приблизительно в том же месте на лобовой стороне цилиндра, что и при меньших числах Re. За этим отрывом следуют смена режи.ма течения и второй, уже турбулентный ( пузырчатый ) отрыв на кормовой стороне цилиндра. Регулярность и определенность отрыва пограничного слоя меньше, чем при меньших и больших числах Рейнольдса. Донное давление резко повышается, а зона действия отрыва сужается ( =110- 120 ", рис. 10-3, г). В результате при Re 3=5-10 происходит указанное выше скачкообразное кризисное снижение лобового сопротивления цилиндра. Для шара такое кризисное сопротивление соответствует Re j=3 10 [c.472]

Для решения практических задач важное значение имеет вопрос о влиянии конструктивных особенностей узла вдува продуктов неполного сгорания ПС на донное сопротивление тела вращения. В литературе эта проблема исследована поверхностно и только для наиболее [c.507]

Здесь первый член учитывает в соответствии с данными гл. VI трение на поверхности мотогондолы второй член, учитывающий сопротивление ее сужающейся хвостовой части, получен обобщением данных работы Д. Бергмана третий член, аппроксимирующий простейшей зависимостью сопротивление донного уступа, основан на экспериментальных данных монографии Чжена ) г обозначает максимальный радиус мотогондолы, Z — длину сужающейся части, L — длину фюзеляжа, --число [c.395]

При этом изменение аэродинамического качества при гиперзвуковых скоростях может происходить в диапазоне значений К = iJJ xa = 0- 1. В случае дозвуковых скоростей, с которыми производится посадка, требующая повышенной управляемости, аэродинамическое качество значительно снижается из-за увеличения донного сопротивления. Во избежание такого снижения капсулы могут быть снабжены дополнительными устройствами, [c.126]

Основным параметром, определяющим донное сопротивление, является давление в застойной области непосредственно на поверхности донного среза летательного аппарата. Строго говоря, его величина неодинакова в разных точках донного среза. Однако, как показывают опыты, это различие невелико, и обычно донное сопротивлениевычисляют в виде произведения площади дна 5донНа среднюю величину донного давления Рд н [c.404]

Тенденция увеличения грузоподъемности характеризовалась постройкой с начала 60-х годов сухогрузных теплоходов типа Волго-Дон , способных принимать на борт до 5000 т груза. Для плавания по внутренним водным путям, проходящим через крупные водохранилища и озера, с 1962 г. строятся грузовые теплоходы типа Профессор Керичев (рис. 78) грузоподъемностью 2700 т, обладающие повышенной прочностью и достаточными мореходными качествами. Для выхода на прибрежные трассы и в заливы Балтийского и Белого морей построены теплоходы типа Балтийский грузоподъемностью 2000 т, которым Регистром СССР присвоен разряд судов смешанного плавания . В 1961 г. вошло в опытную эксплуатацию двухкорпусное сухогрузное судно-катамаран КТ-619, построенное на заводе 40 лет Октября . Два узких корпуса его (см. табл. 15), расположенные параллельно на расстоянии 3,48 м один от другого, соединены между собой мостом. Вместе с главными палубами корпусов мост образует платформу площадью 44 X Х13 м, используемую для размещения перевозимого груза в кормовой части платформы расположена надстройка с жилыми, бытовыми и служебными помещениями два двигателя мощностью по 540 л. с. установлены внутри корпусов. Обладая малым сопротивлением движению и хорошей устойчивостью, судно развивает скорость до 24,5 км1час [c.302]

При геотермических исследованиях наиболее высокие требования с точки зрения точности предъявляются к каналу измерения температуры и градиента температур в донных осадках, включающему в себя медные термонреобразователи сопротивления (ТС), коммутатор, измерительный преобразователь (ИП) сонротивления в период частотного сигнала, канал связи, преобразователь периода в код (ППК) и мик-роЭВМ, [c.144]

Второе слагаемое в формуле (8.17) представляет собой донное сопротивление, которое обозначим Хдон- [c.243]

Экспериментально показано, что в ближнем следе тела вращения, обтекаемого сверхзвуковым потоком ( 1.15 < М < 3.1), существует по крайней мере две области, где тепломассоподвод более эффективен, чем при использовании традиционных схем снижения донного сопротивления. Первая из них расположена на некотором расстоянии от донного среза, вторая — вверх по потоку от области присоединения оторвавшегося пограничного слоя. Воздействие тепломассоподвода на эти области примерно одинаково и приводит к повышению донного давления практически до статического давления в набегающем потоке. [c.507]

Исследованиями влияния тепломассоподвода в разных участках поверхности летательного аппарата на его сопротивление установлено [1-3], что вдув высокоэнергетических струй в донную область тела вращения приводит (по сравнению с вдувом инертных газов) к увеличению донного давления и, как следствие, к снижению общего коэффициента сопротивления за счет уменьшения составляющей донного сопротивления. На основе результатов проведенных экспериментальных исследований при числах Маха М = 1.15 3.1 определен диапазон изменения расходных, энергетических и других параметров пиротехнических составов (ПС), обеспечивающих наибольшее снижение донного сопротивления [2, 3]. [c.507]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...