Масла для паровых турбин и машин

Масла для паровых турбин и машин и компрессоров [c.303]

Существует много марок смазочных масел и жидкостей для обеспечения нормальной работы машины. Выделяют моторные масла (авиационные, автомобильные, дизельные) масла для паровых турбин, компрессоров трансмиссионные масла (для заполнения картеров с зубчатыми передачами) индустриальные (для смазывания производственного технологического оборудования). [c.190]

Для того чтобы не допустить образования эмульсии масла с водой, применяют деэмульгаторы. Такие присадки желательны к маслам, используемым для смазки паровых турбин, формовочных машин, и к маслам, работаюш,им в качестве гидравлических жидкостей. [c.35]

Конструкторы паровых турбин уже давно принимают меры, существенно снижающие опасность пожаров [22]. Для этого сервомоторы стремятся объединять в блоки с внутренними коммуникациями между узлами, что, однако, не всегда возможно, так как многие турбины имеют индивидуальные сервомоторы к клапанам. С давних пор рекомендуется помещать маслопроводы в коробки, каналы или трубы, закрывать фланцы кожухами с дренажами, покрывать фольгой изоляцию близлежащих паропроводов и пр. Положительную роль сыграли также центробежные масляные насосы, допускающие работу без редукционных клапанов в САР. Снятие масляных насосов с вала турбины открыло возможность отнести на большое расстояние от турбины баки с маслом и даже размещать их за пределами машинного зала. Некоторое преимущество имеет электрический привод насосов, облегчающий дистанционное отключение насосов в случаях аварий. Отключение в таких случаях насоса на линии смазки возможно лишь при наличии аварийного маслоснабжения. [c.64]

В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа индустриальных, автотракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [c.205]

Минеральные масла, применяемые для смазки различного оборудования, подразделяются на индустриальные, автотранспортные и дизельные, турбинные, осевые для паровых машин и специального назначения. [c.202]

Конструкционные смазочные масла принято разделять на индустриальные для промышленного оборудования общего назначения трансмиссионные для трансмиссий автомобилей, тракторов и других движущихся машин цилиндровые для цилиндров паровых машин турбинные для паровых и водяных турбин осевые для подшипников скольжения железнодорожного подвижного состава авиационные для авиационных поршневых двигателей моторные (автолы и дизельные) для двигателей внутреннего сгорания, карбюраторных и дизельных гидравлические для объемных и динамических гидропередач приборные для часов и других точных приборов. [c.56]

Циркуляционная смазка нод давлением употребляется там, где необходимо хорошее наполнение подшипников как в целях безусловной жидкостной смазки, так и в целях промывания их от продуктов износа, а гл. обр. для охлаждения подшипников в тех машинах, где развивается относительно высокая 1°. Система смазки этого рода употребляется в двигателях внутреннего сгорания, в паровых турбинах, в судовых машинах с сильно нагруженными осевыми и упорными (гребенчатыми) подшипниками. Смазка под давлением может применяться лишь там, где подшипники совершенно закрыты при этом должны приниматься меры к полному улавливанию стекающего масла. Давление в трубопроводах достигается при помощи, губчатого 1ли ротационного насоса. В паровых турбинах главный масляный насос о (фиг. 48) соединен червячной передачей с валом турбины. Т. к. насос начинает подавать смазку под достаточным давлением лишь после достижения турбиной /з нормального числа оборотов, то в этой системе смазки необходим вспомогательный масляный насос б со своим вспомогательным фильтром в. Циркуляционный [c.441]

Многие антиоксиданты, подавляющие смолообразование в моторных топливах, могут с успехом применяться и в смазочных маслах для легкого машинного оборудования, паровых турбин, газовых компрессоров, в гидравлических и изоляционных маслах (рис. 8). [c.42]

Вплоть до второй половины прошлого столетия источником для получения смазочных масел служили исключительно животные п растительные организмы однако появление и развитие железных дорог, пароходов и других видов механического транспорта и всякого рода машин вызвало острый недостаток в смазочных маслах. Кроме того, масла растительного ж животного происхождения оказались совершенно непригодными для смазки цилиндров компрессоров и двигателей внутреннего сгорания по причине их малой устойчивости против действия высоких температур масла эти оказались непригодными также и во всех тех случаях, где от масла требуется устойчивость против окисления в течение продолжительного времени, в частности в циркуляционной системе смазки паровых и водяных турбин, мощных двигателей Дизеля и т. п. [c.171]

Пример обозначения энергетического (специализированного) масла Тп-22с — турбинное масло селективной очистки, содержит антиокислительную, антикоррозионную, противопенные и другие присадки, средняя вязкость V5o=22mm / . Предназначено для смазывания высокооборотных паровых турбин, турбокомпрессорных машин, центробежных компрессоров с зубчатым редуктором. [c.205]

Металлические уплотнительные кольца применяют главным образом для уплотнения поршней двигателей внутреннего сгорания (фиг, 32), компрессоров, паровых машин и везде, где имеются высокие температуры и- давления. Уплотнительные поршневые кольца (см. также стр. 613—621) имеют прямой (прямоугольный), косой или фасонный замок (фиг. 33). Порш-1 евые кольца изготовляют из серого чугуна, из серого модифицированного чугуна, иногда из чугуна специальных марок или из легированных сталей. Для перегретого пара паровых турбин и в некоторых специальных компрессорах применяют угольные или графитовые кольца, в том числе и разъемные (сегментные) (фиг. 34). Такие кольца особенно удобны там, где требуется получать чистые вещества, не загрязненные маслом. В подобных случаях очень важным качеством становится самосмазываемость графита. На фиг. 35 показан сальник Прелля для паровых машин высокого давления. Число колец в сальнике зависит от давления, действующего на сальник. Кольца [c.723]

Т. К. Томсэн утверждает, что в двигателях внутреннего сгорания или возд ушных компрессорах темные красные масла образуют больше нагара, нежели светлые масла, а темноокрашенные масла, применяемые для циркуляционной смазки, более склонны давать осадок в паровых турбинах и паровых машинах закрытого карьерного типа, нежели светлые масла. Подобным же образом в на- [c.374]

Мы упоминали и об изобретении Герона Александрийского — знаменитом эолипиле. Многие ученые считают этот прибор прообразом современной паровой турбины. Герон изобрел еще одну игрушку — фонтанчик, в котором вода, закипающая в закрытом сосуде, сама себя заставляла вытекать через впаянную в сосуд трубку. Широкое хождение имела легенда о том, будто бы Герон изобрел даже какое-то подобие паровой машины, которая была установлена на Фаросском маяке. Эту легенду использовал в своей пьесе Цезарь и Клеопатра Бернард Шоу. Когда Цезарь прибыл на Фаросский маяк, он никак не мог поверить, что всего два человека — старик и мальчишка — поднимают на верхушку маяка необходимое топливо. Приближенный Цезаря объясняет У них там противовесы и какая-то машина с кипящей водой — не знаю, в чем там дело... Они поднимают бочонки с маслом и хворост для костра на вышке . Но даже авторитет выдающегося драматурга не делает легенду более достоверной — никаких более конкретных свидетельств об этой машине не имеется. Неизвестно даже, построил ли Герон изобретенный им эолипил или только выдвинул такую идею. [c.48]

Для подогрева топлива имеется один котел с элек- водом от турбо компрессорного вала. Имеются трообогревом и один мазутный котел. Паровой два масляных насоса с электроприводом, кото-обогрев топлива происходит лишь до пуска тур- рые работают во время пуска и фазовой компен-бины, после пуска мазут подогревается газами, сации. В случае отсутствия электроэнергии на уходящими из турбины. станции, машина обеспечивается маслом под [c.91]

При эксплуатации паровой турбины не должно возникать ситуаций, опасных для людей и окружающей среды. Основную опасность для людей представляют механическое разрушение турбины, пожары, в случае ее работы на одноконтурной АЭС — радиоактивное облучение, горячие поверхности турбины, шум, вибрация, контакт с токсичными огнестойкими жидкостями систем регулирования и смазки. Для окружающей среды основную опасность представляют выбросы масла из системы маслоснабже-ния, а также истечение или выбросы радиоактивного пара в машинный зал и из него в атмосферу. [c.486]

В быстроходных редукторах, особенно с приводом от паровых турбин, в редукторах турбовоздуходувок, турбокомпрессоров и других подобных машин для смазывания зубчатых передач и подшип ков применяют турбинные масла, особенно широко используется масло турбинное 57 (турборедукторное) [c.447]

В СССР стандартизовано большое количество марок смазочного масла для самых различных целей и для работы в разнообразных условиях. Сюда относятся масла авиационные (ГОСТ 1013-49, 9320-60), автомобильные, в том числе — специальные (ГОСТ 3829-51) и с присадкой (ГОСТ 5303-50) автотракторные (ГОСТ 1862-63) дизельные (ГОСТ 5304-54, 1519-42, 8581-63) индустриальные масла различного назначения, из которых особенно широко применяются индустриальные масла 12 (веретенрюе 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) по ГОСТу 1707-51, сепараторные (ГОСТ 176-50) и приборное (1805-51) турбинные (ТУ — в ГОСТе 32-53) для гидротурбин (ГОСТ 9972-62) и судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-62) компрессорные (ГОСТы 1861-54,9243-59) для паровых машин — цилиндровые легкие (ГОСТ 1841-51) и тяжелые (ГОСТ 6411-52) и ряд марок масел трансмиссионных и для грубых механизмов. Характеристики советских смазочных масел, технические требования к ним и назначение указаны в соответствующ 1х стандартах. [c.665]

Примечания. 1. В табл. 71 и 72 приведены наиболее употребляемые масла н смазки из большого числа индустриальных, автомобильных, тракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных масел и смазок универсальных, специальных, автотракторных, самолетомоторных, морских и различного назначения, технические условия на которые приведены в соответст-вуюш,их ГОСТ. [c.246]

Турбинные масла (вязкость 20—60 сСт при 50° С) применяют для смазки паровых турбин, гидравлических турбин, электрических генераторов и других машин, которые требуют длительной работы без смены масла. Турбинные масла характеризуются высокой стойкостью против окисления, низкими начальными кис.потностью и зольностью, отсутствием механических примесей и высокой скоростью деэмульсации. [c.461]

Вязкость у выхода Ха является ф гнкцией от температуры у выхода 2, получающейся из теплового расчета. Вязкость же у входа, соответственно температура масла tl у входа необходимо определить. Температуру можно определить на основании тех же соображений, что и в случае радиальных подшипников (см. гл. XI). Задача несколько усложняется тем, что подача смазки может намного отличаться от одного подшипника к другому, в зависимости от машины, размеров подшипника и т.п. Наиболее часто встречается работа в масляной ванне или с подачей масла под давлением, а для паровых или газовых турбин больших размеров на тракте масла может существовать устройство для его охлаждения. Не вводя слишком большой погрешности, можно принять в качестве температуры масла у входа в под [c.208]

Особенно ценно использование антифрикционных изделий трех последних групп для машин, не применяющих масляной смазки (компрессоров и детандеров для сжижения газов, аппаратуры, работающей с жидким и сжатым кислородом, и машин, работающих при высоких температурах). Угольно-графитовые уплотнительные кольца применяют в сальннках подшипников паровых турбин, так как в них затруднен отвод тепла, образующегося вследствие трения, и смазка маслом весьма нежелательна. [c.722]

Для выносного подшипника берут f t) = 15, W =28 ООО при искусственном охлансдении допускаются ббльшие значения. 4) В двигателях внутреннего сгорания берут (по Гюльднеру) для вкладышей красного литья kv = 25, w = = 48 000 для вкладышей бронзовых kv<28, w = 53 000 для вкладышей с заливкой из белого металла f t)<30, w = 57 000 для цапф коренного вала kv<15, w = 29 000. У машин с большим числом оборотов автомобильных и авиационных двигателей (Клименко [ ]), паровых турбин (Цитеман [ ]) берут kv до 150 и даже до 200 w =286 ООО (нри этом предполагается непрерывное охлаждение циркулирующим маслом). Также велики значения kv и W для ж.-д. механизмов для ж.-д. вагонов kv до 100 W до 190 ООО для паровозов w до 250 ООО. Последовательность расчета цапф следующая по ур-ию (3) при выбранных значениях bf, ж к находят значение. Затем по уравнению (2) определяют величину диаметра d и по найденному раньше значению находят [c.323]

Масла турбииные. Нефтяные масла, обладающие высокой стойкостью против окисляющего действия пара и воздуха при повышенных температурах и деэмульгирующими свойствами. Они предназначаются для смазывания и охлаждения паровых и газовых турбин п других подобных машин. Турбинные масла являются основой для производства других специализированных масел и смазок. По ГОСТ 32—74 выпускают масла кислотно-земельной очистки без присадок четырех марок Т22, Тао, Т46 и Т57 (индекс вязкости 60) и по ГОСТ 9972—74 масла селективной очистки с присадками, улучшающими антиокисли- [c.450]

Смазывание [F 04 (вакуумных насосов компрессоров (объемного вытеснения В роторных С 29/02) насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(04-06)) F 02 (газотурбинных установок С 7/06 цилиндров ДВС F 1/20) F 01 двигателей (под давлением М 1/00-1/28 окунанием или разбрызгиванием М 9/06 роторных С 21/04) паровых машин 8 31/10 турбин D 25/(18-22)) литейных форм В 22 D 11/12 В 61 канатов в канатных дорогах В 12/08 рельсов или реборд колес К 3/00-3/02) В 21 (при ковке или прессовании J 3/00 материала (при экструдировании С 23/32 при протягивании С 9/00-9/02) оправок в процессе прокатки В 25/04) колес В 60 В 19/08 В 65 конвейеров С 45/(00-02) нитевидных материалов при формовании паковок Н 71/00) В 27 В (ленточных 13/12 цепных 17/12) пил нагнетателей ДВС F 02 В 39/14 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/26 В 23 пильных полотен или круглых пил D 59/(00-04) фрез С 5/28) тросов, канатов и направляющих элементов подъемников В 66 В 7/12 форм для формования пластических материалов В 29 С 33/(60-63), 47/94] Смазочные масла [С 10 М используемъге <при волочении металлов В 21 С 9/00-9/02 для предотвращения прилипания пластмассовых изделий к формам В 29 С 33/(60-68) 45/83) (выбор и использование отдельных веществ в качестве смазочного материала для специальной аппаратуры или особых условий N 15/00 хранение 35/00) F 16 подогрев или охлаждение в двигателях F 01 М 5/00-5/04 устройства для разлива или переливания F 16 N 37/00, В 67 D 5/04] системы (двигателей F 01 М (1/06-1/28 замкнутые 1/12 с индикаторными или предохранительными устройствами 1/18-1/28 маслопроводы для них 11/02) локомотивов В 61 С 17/08) устройства F 16 N (конструктивные элементы 19/00-31/02) [c.178]

Рассмотрим схему трубопроводов и перечислим основные приборы по схеме фиг. 502. Начнем с основных деталей. Пар из котла 7 направляется в паровую машину паровоза 2. При выходе из машины ставится водоотделитель 3, назначение которого—задержать воду и не допустить ее вместе с паром в турбину дымососа 4. Паропровод к турбине имеет обводную трубу с управляемым из будки машиниста перепускным клапаном-байпассом 5. К турбине же по трубе, снабженной запорным вентилем 6, подводится острый пар из пароразборной колонки паровоза 7. Вышедший из турбины 4 пар попадает в маслоотделитель 8, в который, как видно из схемы, также отводится выхлопной пар от тормозного насоса 9 и от питательных насосов котла 10 и П. Почти очищенный от масла пар по шарнирному сферическому трубопроводу 12 большого диаметра (внутренний диаметр 310 мм) отводится на тендер, где поступает в турбину вентилятора 13 и далее по двум разводящим трубам поступает в правую и левую группы радиаторов 14 и 15. Через радиаторы проходит холодный воздух, который гонят вентиляторные колеса, приводимые в движение турбиной вентилятора. Пар охлаждается и конденсируется в воду, поступающую в сборные трубы 16 и 77, отводящие конденсат в подвешенный к раме тендера бак конденсата 18. В баке имеются фильтры из люфы -для задерживания масла. Из бака вода по трубе 19 и шарнирному сочленению 20 поступает к разделительной коробке 27 для дальнейшей подачи в котел насосами 10 или 77. При питании котла насосом 77 (нормальный режим) вода проходит через три параллельно поставленных маслоотделителя 22. В этих маслоотделителях от воды отнимаются последние остатки масла. Как видим, уделено особое внимание вопросу масло-отделения. [c.564]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...