Аэро- и газодинамика

Горимиру Горимировичу Черному — выдающемуся ученому-аэро-газодинамику нашего времени исполнилось 80 лет. Исследования, выполненные им лично и его многочисленными учениками и последователями, оказали и продолжают оказывать нередко определяющее влияние на развитие механики жидкости и газа и ее приложений к авиационной и ракетной технике. [c.9]

Трудно сейчас указать отрасль техники, развитие которой не находилось бы в теснейшей связи с разрешением задач движения жидкости или газа. Не говоря уже об авиации и кораблестроении, основные проблемы которых — полет, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, остойчивость и управляемость судна — неразрывно связаны с аэро-газодинамикой и гидродинамикой, а также смежных с авиацией отраслей техники, отметим особо важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и, вообще, энергомашиностроении. Рабочее колесо гидротурбины, паровой и газовой турбин, компрессора или насоса представляет собою сложную конструкцию, состоящую из ряда профилированных лопаток, иногда имеющих тот же профиль, что и крыло самолета (компрессор, насос), иногда значительно отличающуюся от него по своей форме. При вращении рабочего колеса его лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидроаэродинамического расчета формы профилей и общей конструкции рабочих колес зависит получение достаточной мощности машины, высокого ее [c.16]

Топочный режим парогенераторов на жидком и газовом топливах надежно стабилизируется по топливу и воздуху. Автоматика подачи топлива в этом случае отключается. Что касается системы регулирования турбины, то ее можно оставить в работе. Регуляторы воздуха и тяги также целесообразно отключить, ибо они могут создавать самопроизвольные возмущения режима. Вместе с тем чувствительность и точность их датчиков ниже, чем чувствительность применяемых при испытаниях специальных средств измерения. При сжигании твердого топлива регулятор по теплу стабилизирует расход топлива лучше, чем это можно сделать вручную, и его целесообразно оставить в работе. Все сказанное о стабилизации горения относится к исследованиям топочных процессов, аэро- и газодинамики, шлакования, наружной коррозии и т. п. [c.136]

Мы будем выводить все теоремы динамики для общего случая материальной системы — благодаря такой общности они имеют широкие применения в динамике машин, в динамике сплошных сред (т. е. гидродинамике, гидравлике, аэро- и газодинамике, теории упругости и т. п.). [c.60]

Наука о горении испытала новый сильный взлет в сороковых и пятидесятых годах, когда она сомкнулась с аэро- и газодинамикой, Взаимодей-. ствие горения с течением газа и ударными волнами, особенно с течением газа, вызываемым самим горением, привело к пониманию многих явлений, характерных для горения в технических устройствах и существенных для техники взрывобезопасности. [c.343]

Основой первого издания настоящей, книги, вышедшей в 1952 г., послужил курс лекций по Аэро- и газодинамике , читанный на самолетостроительном факультете Московского ордена Ленина авиационного института им. Серго Орджоникидзе. В связи с ростом скоростей самолетов авиационная наука и в первую очередь аэродинамика получила исключительное развитие как в области теоретических исследований, так и экспериментальных. Исходя из этого в программу курса Аэро- и газодинамика за последние несколько лет были внесены существенные изменения, отражающие новейшие результаты исследований в области теоретической и экспериментальной аэродинамики. [c.3]

В лице С. А. Чаплыгина советская авиационная наука имела крупнейшего теоретика в области авиации, одного из творцов современной теоретической аэро- и газодинамики. [c.16]

Это, хотя и очень грубое, разделение всех тел нужно обязательно учитывать при определении их механических свойств и при ре-и1ении задач механики, связанных с расчетом движения тел. Именно эти различия привели к разделению механики на несколько самостоятельных направлений теорию упругости, гидромеханику, аэро- и газодинамику. [c.145]

При взрыве снаряда, напрПмер, образуется мощная ударная волЕ1а, для которой Ар р. Распространяется она сначала со скоростью, существенно превышающей скорость звука. Однако по мере продвижения волны ее энергия падает, а скорость постепенно уменьшается, пока не сравняется со скоростью обычной акустической волны. Эта особенность распространения удар-Fibix воли объясняет многие явления сверхзвуковой аэро- и газодинамики, и к этому вопросу у нас будет возможность вернуться в дальнейшем., [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...