Двигатели внутреннего сгорания основные типы

От этого недостатка свободен двигатель внутреннего сгорания другого типа — газовая турбина. Имея высокий термический коэффициент полезного действия и обладая при этом всеми преимуществами ротационного двигателя, т. е. возможностью сосредоточения больших мощностей в малогабаритных установках, газовая турбина является весьма перспективным двигателем. Ограниченное применение газовых турбин в высоко экономичных крупных энергетических установках в настоящее время объясняется в основном тем, что из-за недостаточной жаропрочности современных конструкционных материалов турбина может надежно работать в области температур, значительно меньших, чем двигатели внутреннего сгорания поршневого типа, что приводит к снижению термического к. п. д. установки. Дальнейший прогресс в создании новых прочных и жаростойких материалов позволит газовой турбине работать в области более высоких температур. [c.330]

Вследствие значительного веса, общей громоздкости и ограниченности запасов жидкого и газообразного топлива двигатели внутреннего сгорания стационарного типа большой мощности встречаются редко. Самый крупный двигатель, построенный до настоящего времени, имеет мощность 22 тыс. л. с. , его следует рассматривать как уникальный. Предельная мощность большинства современных поршневых двигателей внутреннего сгорания составляет 5000—6000 л. с. Это объясняется тем, что получение достаточно компактного агрегата большой мощности возможно в основном за счет увеличения числа оборотов. Это приводит к росту сил инерции движущихся деталей, что значительно уменьшает срок службы двигателя в результате его быстрого износа. В силу этого число оборотов стационарных двигателей лежит в пределах 300—600 об/мин. Транспортные двигатели с целью уменьшения веса строятся высокооборотными от 1000 до 4000 об/мин. [c.218]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

В целом поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на различных видах топлив с различными процессами сгорания, имеют достаточные резервы снижения токсичности и расхода топлива, в полной мере отвечают назначению автомобиля и останутся основны.м типом энергосиловых установок на автомобильном транспорте. [c.61]

Все существующие поршневые двигатели внутреннего сгорания разделены на две основные группы по типу идеального цикла [c.232]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485]

Примерно такого же типа анализ был в свое время проделан и для поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Там тоже было признано возможным производить расчеты циклов по осредненным данным применяющихся сортов дизельного топлива. Жидкие сорта топлива, применяемые в судовых установках ДВС [1 ], состоят в основном из углерода С, водорода Н и кислорода О. Незначительными количествами серы и азота, содержащимися иногда в топливе, можно пренебречь. Количество углерода по весу составляет около 85,5—86,5%, а количество водорода— - 12,5—13,5%. Таким образом, элементарный весовой состав 1 кг топлива можно принять [c.133]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [c.4]

Классификация двигателей. По способу осуществления рабочего процесса поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяют на следующие основные типы с внешним смесеобразованием и воспламенением рабочей смеси от электрической искры и с внутренним смесеобразованием и воспламенением смеси от сжатия. [c.13]

Ручные перфораторы применяют, главным образом, для образования отверстий в различных материалах. Некоторые модели могут работать в режимах молотка и сверлильной машины. Перфораторы являются импульсно-силовыми машинами со сложным движением рабочего органа - бура, для чего в трансмиссии перфоратора имеются ударный и вращательный механизмы, иногда конструктивно совмещенные. Основными параметрами перфораторов являются энергия и частота ударов. По назначению различают перфораторы для образования неглубоких отверстий (300. .. 500 мм) в материалах с прочностью 40. .. 50 МПа и глубоких отверстий (2000. .. 4000 мм и более) в материалах практически любой прочности (200 МПа и более). По типу привода перфораторы подразделяют на машины с электрическим (электромеханическим и электромагнитным), пневматическим приводом и от двигателей внутреннего сгорания. [c.343]

Гидравлический привод состоит из двух основных частей. Первичная часть его насосных установок почти всех типов размещается на поверхности земли и представляет собой поршневой насос высокого давления или насос другого типа, приводимый в действие электрическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания. При помощи такого насосного агрегата механическая энергия первичного двигателя преобразуется в потенциальную и кинетическую энергию потока жидкости, которая по трубопроводу направляется к вторичной части гидропривода — погружному гидравлическому двигателю и приводит его в действие, причем энергия потока жидкости снова преобразуется в механическую энергию. Погружной гидравлический двигатель обычно посредством жесткой механической связи объединяется в одном агрегате [c.9]

С целью сокращения номенклатуры автоматических линий для обработки деталей типа тел вращения, а также числа типоразмеров станков и других видов оборудования, входящего в линии, конструкторские бюро на основе классификации деталей и разбивки их на группы разрабатывают типовые линии для обработки этих деталей в определенном диапазоне типоразмеров. Такая работа проведена для ступенчатых валов, клапанов двигателей внутреннего сгорания и пр. В этих линиях применяются в основном серийно выпускаемые станки или станки, созданные на их базе фрезерно-центровальные, одношпиндельные гидрокопировальные полуавтоматы, бесцентрово-шлифовальные и др. Для некоторых отдельных операций в этих линиях могут применяться и специальные станки. [c.399]

По типу привода основных механизмов различают краны с одно- и многомоторным индивидуальным приводом. У крана с одномоторным приводом все рабочие механизмы приводятся в движение одним двигателем внутреннего сгорания — двигателем автомобиля, а передача движения исполнительным механизмам осуществляется через механическую трансмиссию (кран с механическим приводом). [c.6]

В качестве силовой установки на современных отечественных автобусах и грузовых автомобилях применяют двигатели внутреннего сгорания двух основных типов. К первому из них относятся двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и воспламенением смеси электрической искрой, ко второму — двигатели с внутренним смесеобразованием (дизельные), у которых топливо впрыскивается в цилиндры и воспламеняется от сжатия. [c.5]

При работе в полевы и монтажных условиях для питания сварочных постой используют сварочные агрегаты, состоящие из двух основных агрегатов (независимо от их типа) сварочного генератора и двигателя внутреннего сгорания (дизельного или бензинового). [c.174]

К числу основных преимуществ газовой турбины автомобильного типа по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания относятся возможность использования, более дешевых топлив небольшие размеры и малый удельный вес в пределах [c.109]

Основным типом двигателей для современных автомобилей является поршневой двигатель внутреннего сгорания. [c.101]

Двигатели внутреннего сгорания принадлежат к наиболее распространенному типу тепловых двигателей, т. е. таких двигателей, в которых тепловая энергия, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую. Тепловые двигатели могут быть разделены на две основные группы. [c.8]

Двигатель внутреннего сгорания является основным источником энергии на автомобилях различного типа и [c.14]

В двигателях внутреннего сгорания применяется газораспределение следующих типов клапанное, золотниковое и комбинированное. Газораспределительные органы должны обеспечивать хорошую очистку и наполнение цилиндра при достаточной надежности в работе. Совершенство очистки и наполнения цилиндра зависит главным образом от величины проходного сечения газораспределительных органов и продолжительности их открытия. Увеличение проходных сечений обычно ограничено размерами цилиндра, а время открытия газораспределительных органов зависит от частоты вращения вала. Надежность работы клапанов и золотников, работающих с большими скоростями и находящихся под воздействием горячих газов, в основном зависит от величины сил инерции, условий смазки и охлаждения, а также применяемых материалов. [c.99]

Независимо от типов и видов двигателей внутреннего сгорания к их системам питания предъявляются требования, основными из которых являются [c.344]

Основные типы поршневых двигателей внутреннего сгорания [c.22]

При принудительной циркуляции жидкости обязательным элементом системы охлаждения является насос. В жидкостных системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания применяются насосы центробежного типа, как наиболее полно удовлетворяющие всем основным требованиям.. [c.326]

В начале 80-х годов прошлого столетия появились первые краны и подъемники с электрическим приводом, а в 1889 г.— мостовой многомоторный электрический кран с этого времени электрический привод стал основным типом привода подъемнотранспортных машин. Наряду с электроприводом в современном краностроении широко применяются двигатели внутреннего сгорания и комбинированные типы привода (дизель-гидравлические, дизель-электрические и Др.). [c.6]

Конструктивная часть главы Двигатели внутреннего сгорания построена с расчетом подготовка студентов к занятиям по автотракторному практикуму. Поэтому основное внимание в этом разделе уделено двигателям автотракторного типа. [c.3]

Тевденции развития электрического привода показывают, что он разработан для низкопольных транспортных средств, имеющих в качестве энергетической установки двигатель внутреннего сгорания. Этот тип привода может быть использован в качестве основного - на автобусах и дополнительного - на дуобу-сах. Применение электропривода с индивидуальным приводом колес позволяет легко перейти к питанию от контактной сети, то есть к троллейбусу. [c.24]

Одно из основных требовании к приводу указанных типов насосов — работа их в соответствующе. диапазоне скоростей вращения вала (см. табл. 3) и исключение нагружения валов насосов радиальными и осевы.ми нагрузками при передаче крутящего момента от приводного двигателя. Поэтому в подъемных установках привод насосов от двигателей внутреннего сгорания осуществляется через трансмиссии, представляющие собой системы зубчатых передач, и муфты, передающие только крутящий момент. [c.76]

При предметном моделировании исследование ведется на модели, воспроизводящей основные геометрические, физические и функциональные характеристики оригинала. На таких моделях изучают процессы, происходящие в оригинале — объекте исследования. Примером предметного моделирования являются стендовые испытания двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок, различных типов холодильных установок и т. п. При этих испытаниях исследуются термодинамические циклы установок и их характеристики. Методика исследования циклов некоторых из перечисленных устанорок применительно к задачам учебных лабораторий подробно изложена в [37]. [c.238]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания вследствие большой удельной мощности, развиваемой ими, компарстности, хорошей регулируемости, высокой экономичности и простоты обслуживания в настоящее время широко применяются в автотранспорте и в авиации. Поршневой бензиновый двигатель до самого последнего времени являлся основным типом авиационного мотора. [c.414]

XX века большое значение приобретает новый тип энергетических машин с той же самой кинематикой основного механизма — двигатели внутреннего сгорания. Но они не заменяют паровой машины, и их роль в некоторой степени можно назвать второстепенной они обслуживают новые средства транспорта и мелкие полукустарные и кустарные мастерские основное место остается [c.26]

В прошлом веке двигатели разных типов довольно четко разделили свои обязанности . Паровая машина в течение более чем столетия была основным двигателем железнодорожного транспорта. Можно сказать, что паровозы завоевали мир, опутав его железной паутиной дорог, благодаря паровой машине. Паровая машина длительное время господствовала и в качестве судового двигателя. А в авйапии с первых ее шагов безраздельно воцарился двигатель внутреннего сгорания. [c.91]

К электроизоляционной керамике относятся фарфор, стеатит, корунд, высокоглиноземистые материалы, свойства которых приведены выше. Из нее изготовляют изоляторы для искровых зажигательных свечей карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (табл. 67). Такого рода изоляторы выпускаются двух основных типов — нз корундовой керамики с содержанием AI2O3 более 90% и высокоглиноземистой корундо-муллитовой (Уралит) с содержанием AI2O3 около 75%. [c.504]

Магнето с вращающимся якорем, двух-искровое по своей принципиальной схеме, применимо лишь при малом числе цилиндров (до 6 или 7), и потому оно широко применялось лишь в начальный период развития автотранспорта, когда основным типом являлся 4- или 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В дальнейшем магнето из автотранспорта стало интенсивно вытесняться батарейным зажиганием, развитие же авиации предъявило спрос на многоискровые магнето для многоцилиндровых двигателей, в связи с чем основным типом стало авиационное [c.317]

Koтлaми-yтилизaтopa и называют паровые или водогрейные котлы, в которых производство пара или подогрев воды происходит за счет использования тепла отходящих газов промышленных печей или двигателей внутреннего сгорания. Паропроизводительность котлов-утили-заторов определяется количеством и температурой газов перед ними. Последняя колеблется в весьма широких пределах, составляя для мар-геноЕских печей 500—750° С, для нагревательных колодцев 1200° С, для методических, печей 750—900° С. для медеплавильных печей — 1100—1300° с. Температура отработавших газов по выходе из двигателей внутреннего сгорания не превышает обычно 400—500° С. Котлы-утилизаторы разделяются на три основных типа [c.95]

В табл. 10.8 и 10.9 приведены основные технические данные газовых двигателей внутреннего сгорания фирмы Вяртсиля и Катерпиллер . Аналогичные ДВС выпускают известные фирмы MAN (типов MAN 28/32SG [c.483]

Еще в 1908 г, была предложена солнечная установка для привода водяного насоса с помощью двигателя Стирлинга Популярность водяных насосов Райдера подтверждалась наличием в фирменных каталогах рекомендаций, подписанных такими известными личностями, как король Эдуард VII, хедив Египта, султан Турции и Эндрью Карнеги [9]. Но несмотря на этот успех, к 20-м годам нащего века интерес к двигателям Стирлинга угас. Этот процесс в значительной степени ускорился вследствие разработки во время войны двигателей других типов. Появление двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием и электродвигателя было основной причиной утраты интереса к двигателям Стирлинга, и здесь заключена определенная ирония, поскольку в настоящее время двигатель Стирлинга многими рассматривается как естественный преемник двигателя с принудительным зажиганием. Еще большей иронией следует считать то, что как раз тогда, когда начал падать интерес к двигателям Стирлинга, был налажен выпуск нержавеющей стали, которая могла бы существенно улучшить характеристики двигателя Стирлинга, сохранив его высокую надежность. [c.186]

Основные типы приводов механизма передвижения —мехаии-ческий (двигатели внутреннего сгорания), гидромеханический (с гидротрансформатором), гидравлический и дизель-электри- ческий. [c.416]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Так, например, двигатели внутреннего сгорания и другие типы поршневых машин традиционно считались и конструировались как принципиально различные конструкции и, как следствие, изготовлялись на различных заводах. Однако при их одновременном проектировании ряд их основных деталей — шатуны, поршни, коленчатые валы и др. могли бы быть унифицированы и изготовляться при специализации их производства относительно крупными сериями. Таким образом, иормализационные предпосылки конструирования машин и орудий должны обусловливать такие конструктивные решения, которые исходят не только из технических условий применительно к каждому типу машин в отдельности, а из совокупности преобладающих признаков, характерных для ряда машин одного и того же или даже различного целевого назначения. Поэтому нормализационное направление в конструировании является основной предпосылкой для пересмотра существующего направления в конструировании машин и, как следствие, для специализации машиностроительных заводов. Если для заводов массового и крупносерийного производства критерием выгодности специализации служит масштаб выпуска, то на заводах индивидуального и мелкосерийного производства критерием для определения возможности использования методов крупносерийного производства должен являться размерно-нормализованный ряд типоразмеров машин тождественного либо различного функционального назначения. [c.15]

Аналогичное положение имеет место и применительно к емкостной аппаратуре — выпарным аппаратам, теплообменникам, ректификационным колоннам и др. и частично к компрессорам, где существовавшее разг )аничение их по типам являлось основной причиной индивидуализированного направления в их конструировании. Пересмотр существующих методов классификации машин, и в частности воздушных и холодильных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания, под влиянием принципа конструктивной преемственности привел к использованию максимального числа отдельных уннфи- [c.28]

Компрессор , изготовлявший холодильные компрессоры 2ВГ с диаметрами цилиндров 970 мм и 4АУ15 с диаметрами 150 мм. С технологической точки зрения эти компрессоры, кроме наименования, ничего общего между собой не имеют. Это лишний раз подтверждает естественную целесообразность специализации компрессоростроительных заводов на основе предварительной разработки размерно-нормализованных рядов типоразмеров компрессоров независимо от их функционального назначения. Так, например, если основным критерием ряда будет являться максимальное поршневое усилие Ртах, естественно, что в один и тот же ряд могут быть включены не только компрессоры самого различного назначения — воздушные, аммиачные, фреоновые, ио и двигатели внутреннего сгорания и различные насосы. Действительно, в один и тот же размерно-нормализованный ряд может быть включен компрессор холодильный 4АУ15 производительностью 200 ООО кал и воздушный компрессор 10/8 производительностью 10 ж при давлении 8 ат. В этом случае шатунно-кривошипный механизм, трудоемкость которого составляет 55—60% от общей трудоемкости, может быть унифицирован и, как следствие, суммирован для всех типов и типоразмеров машин. В результате этого, даже если каждый из этих компрессоров, двигателей или насосов будет выпускаться сравнительно небольшими сериями, серийность унифицированного шатунно-кривошипного механизма резко возрастает, и, как следствие, будут достигнуты повышение производительности труда, снижение себестоимости и т. д. [c.139]

Основным типом двигателя для автомобилей сохраняется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания, но с У-об-разным расположением цилиндров и с числом цилиндров 6 и 8. При У-образном двигателе весь агрегат получается более коротким, что позволяет сдвинуть кузов вперед, расширить обзорность, а в легковых автомобилях расположить задние сидения впереди балки заднего моста. Повышается также коэффициент наполнения цилиндров, уменьшаются габариты и вес двигателя, улучшается его компактность (за счет уменьшения хода поршня и увеличения диаметра цилиндров), увеличивается жесткость двигателя возможно также сохранение средней скорости поршня в пределах 11 —12 м1сек при значительном повышении максимального числа оборотов. [c.6]

За этот период был отработан метод исследования циклов тепловых машин, который принял содержание и форму, применяемые и в настоящее время. Теория циклов (основы которой были заложены Карно) стала одним из основных и важных разделов курса технической термодина.мики, продолжая развиваться и в наши годы в связи с освоением новых типов теплосиловых установок. Здесь стоит вспомнить блестящую работу профессора Московского высшего технического училища В. И. Гриневецкого (1907), в результате, которой пм был создан научно обоснованный тепловой расчет двигателей внутреннего сгорания, построенный на основах техгшческоп термо-линалшки [c.95]

Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства — стартера, который преобразует потребляемую от источника энергию в механическую работу вращения коленчатого вала. Для пуска двигателей внутреннего сгорания используют механические стартерь , пусковые бензиновые двигатели, пневматические, гидропневматические, электроинерционные и электростартерные пусковые системы. При выборе типа пусковой системы исходят из условия обеспечения надежного пуска, необходимого быстродействия, удобства управления и обслуживания, минимальной стоимости, массы и размеров. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...