Двигатель для железнодорожного

Передвижные двигатели. В группу передвижных входят двигатели для железнодорожного транспорта, судовые, автотракторные и авиационные. [c.211]

В настоящее время выпускают турбины мощностью 50—100 л. с. Испытания газовых турбин на автомобилях дают положительные результаты. Малые газовые турбины наряду с газотурбинными установками большой мощности необходимы также для судов и самолетов, и это обстоятельство, несомненно, окажет стимулирующее действие и на развитие конструкции автомобильных газотурбинных двигателей. При конструировании малых газовых турбин можно также использовать опыт, накопленный при создании и эксплуатации газотурбинных двигателей для железнодорожных локомотивов (газотурбовозов). [c.938]

Мощность двигателей для железнодорожного транспорта колеблется в пределах 150— [c.390]

Аналогичная система может быть применена и в двигателях для железнодорожных локомотивов и междугородных транспортных средств она особенно выгодна для транспортных средств в горных и предгорных районах. [c.315]

Харьковский электромеханический завод поставил преобразовательные агрегаты для тяговых подстанций электрифицированной железнодорожной линии Сурамского перевала мощностью 2000 кет. Тот же завод поставил преобразовательные агрегаты для Днепропетровского алюминиевого завода мощностью (со стороны постоянного тока) 9100 кет каждый, вертикальные двигатели для насосов канала имени Москвы мощностью 3500 кет, 6000 б, 214 об/мин. [c.95]

Использование газовой турбины для привода доменных воздуходувок позволяет сэкономить несколько миллионов тонн условного топлива в год. Применив ее на тепловых электростанциях, можно сократить расход металла на сооружение станции и ее оборудование в 3 4 раза, уменьшить кубатуру здания в 2 раза, сократить потребность в охлаждающей воде в 4-5 раз. Использование газотурбинного двигателя на железнодорожном транспорте позволит создать мощный локомотив, более экономичный, чем паровоз. [c.386]

Парк резервных электродвигателей создан в значительной степени за счет стары , иногда уже сданных в лом двигателей. Изношенные железнодорожные скаты используются для весьма полезного дела — укатки штабелей угля. [c.140]

Особенно быстро отечественное двигателестроение стало развиваться после Великой Октябрьской социалистической революции. За годы первых пятилеток в стране было организовано производство двигателей для различных областей народного хозяйства автомобилестроения, тракторостроения, авиации, морского и речного флота, железнодорожного транспорта, строительного и дорожного машиностроения и т. п. С 1928 по 1941 г. заводами был освоен выпуск 14 новых типов дизелей многих модификаций. Среди этих дизелей были судовые дизели мощностью 1470 и 3100 кВт и др. [c.12]

Газотурбинные установки получили наибольшее применение в авиации, где они почти полностью вытеснили поршневые двигатели внутреннего сгорания. Кроме того, их применяют на железнодорожном и судовом транспорте, а также в промышленности в качестве двигателей для привода воздуходувных установок, центрифуг, центробежных компрессоров и т. д. Газотурбинные установки завоевывают место и в энергетике, особенно в тех районах, где имеется промысел естественного газа или жидкого топлива. [c.232]

ГТУ получили наибольшее применение в авиации, где они почти полностью вытеснили поршневые двигатели внутреннего сгорания. Их также применяют на железнодорожном и судовом транспорте, промышленности в качестве двигателей для привода воздуходувных установок, центрифуг, центробежных компрессоров и др. Газотурбинные установки завоевывают место и в энергетике, особенно в тех районах, где имеются промыслы естественного газа или жидкого топлива. ГТУ мощностью в 100 Мет предназначены специально для покрытия так называемых пиковых нагрузок, возникающих в энергосистемах в относительно кратковременные периоды наибольшего потребления энергии. [c.254]

Для дизельных, автомобильных и тракторных двигателей Для быстроходных дизельных двигателей, используемых на железнодорожном транспорте [c.298]

В частности для железнодорожного транспорта представляет большой интерес износ шеек коленчатых валов двигателей тепловозов, работающих на линиях. [c.254]

Для железнодорожного транспорта существенным является возможность использования в двигателях местных твёрдых топлив. [c.441]

В мотор-вентиляторах МВ5—МВ7 применены электродвигатели серии 4АЖ. Электродвигатели этой серии разработаны специально для железнодорожного транспорта на базе электродвигателей серии 4А. Двигатели (рис. 110) рассчитаны на работу в переменном режиме в диапазоне частот 35—100 Гц и напряжений 240—560 В. Данные этих электродвигателей приведены в приложении. [c.211]

Вместо вращения винта самолета, теплохода или ротора электрогенератора газовая турбина может быть использована как реактивный двигатель. Воздух и продукты горения выбрасываются из газовой турбины с большой скоростью. Реактивная сила тяги, возникшая при этом, может быть использована для движения самолета, теплохода или железнодорожного транспорта. [c.113]

Автоколебания возникают в системе, находящейся под действием сил, не обладающих колебательными свойствами. Энергия, вызывающая колебания, передается от источника постоянного действия (с постоянным моментом, силой и т. п.), через специальное клапанное устройство, управляющее колебаниями за счет дозирования энергии. В свою очередь в системах с автоколебаниями имеется обратная связь, через которую колебательная система управляет этим устройством. Во многих случаях в механизмах и сооружениях, находящихся в автоколебательном движении, трудно четко выделить источник энергии, клапанное устройство, колебательную систему и обратную связь. В колебательной системе часов они видны четко источник энергии — пружинный или гиревой двигатель, клапанное устройство — якорь (анкер), связанный с маятником, являющимся колебательной системой, посредством которого маятник получает энергию для колебания и одновременно (за счет обратной связи) дозирует величину и время подачи импульсов энергии. В колебательной системе железнодорожного вагона, совершающего интенсивное раскачивание, крыла самолета, находящегося в изгибно-крутильных колебаниях с двумя степенями свободы (флаттер) они четко не видны. [c.97]

На сооружения и машины во время их работы дей- ствуют внешние нагрузки например, на устои железнодорожного моста передается вес проходящего поезда и i собственный вес моста, к шатуну автомобильного двигателя приложена сила давления газа в цилиндре. Для того, чтобы детали сооружений и машин, детали конструкций, не разрушаясь и не сильно деформируясь, могли выдерживать действующие на них нагрузки, они должны быть выполнены из соответствующего материала и иметь необходимые размеры. Эти размеры деталей конструкций определяются расчетом. . [c.9]

Подъемники автоматических линий прерывистого действия автоматические для подшипников массового производства и железнодорожных подшипников 344 — 346 Поршни двигателей — Типовой технологический процесс обработки 284, 294 — 297 [c.407]

Для переводимой на тепловозную тягу железнодорожной сети СССР максимальный руководящий уклон может быть принят равным 9%о. Если вес поезда при проектировании тепловоза не задан, но известна мощность тягового двигателя в кет, то можно определить длительную силу тяги двигателя, руководствуясь выбором скорости на руководящем подъёме. Эта скорость может быть принята равной половине средней технической скорости на горизонтальном участке. Тогда длительная сила тяги двигателя [c.591]

Реактивные мельницы и буровые установки, вентиляторы для проветривания карьеров, распылители удобрений и инсектицидов, машины для тушения пожаров и опреснения морской воды, для очистки железнодорожных путей от снежных заносов, для просушивания дорог, для резки гранита — вот далеко не полный перечень тех работ, с которыми успешно справляются на земле отработавшие свой ресурс в воздухе реактивные двигатели. [c.135]

При использовании регенерированного масла цилиндровое II па предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должен соответствовать норме свежего масла. [c.67]

В группу иередвижных двигателей входят двигатели для железнодорожного транспорта, судовые, автотракторные и авиационные. На железнодорожном транспорте применяют главным образом двигатели с самовоспламенением и — как подсобные на мелких мотовозах — карбюраторные. На судах используют двигатели внутреннего сгоранпя в основном с самовоспламенением. На мелких судовых установках пользуются карбюраторными двигателями. В качестве автотракторных двигателей применяют карбюраторные четырехтактные и газогенераторные двигатели, которые работают на газовом топливе, полученном в генераторе, находящемся на машине вблизи двигателя. Преимуществом газогенераторных, двигателей является возможность использования любого низкосортного твердого топлива. В авиации в основном применяли четырехтактные бензиновые двигатели. Однако за последнее время газотурбинные двигатели почти полностью вытеснили поршневой двигатель внутреннего сгорания. В связи с этим основным авиационным топливом в настоящее время является керосин. [c.218]

Двигатели для железнодорожного транспорта. В качестве железнодорожных двигателей на тепловозах, мотовозах, на автомотрисах применяются главным образом двигатели высокого сжатия с самовоспламенением топлива. Карбюраторные двигатели применяются здесь только в качестве мелких мотовозных двигателей. [c.390]

Основываясь на отечественном и зарубежном опыте можно наметить два перспективных направления в создании двухтопливных двигателей для железнодорожных локомотивов и судов. Первым, более реальным для осуществления в короткие сроки (до четырех лет) является разработка газодизельных модификаций двигателей, имеющихся в эксплуатации и находящихся на производстве. По всем техническим показателям такие двигатели могут быть не хуже базового дизеля, а при подаче газа под высоким давлением даже превосходить последний. В применении к транспортным средствам, где имеет место потребность в щироком диапазоне регулирования мощности, этот процесс должен сопровождаться отключением цилиндров, что позволит сохранять расход дизельного топлива на малом относительном уровне во всем диапазоне реализуемых мощностей. [c.198]

Типичными примерами дизелей с повышенным газотурбинным наддувом являются два двигателя МАН, разработанных на базе опытного дизеля K6V30/45, первый для железнодорожного транспорта—V16V24/30, второй для судовых целей — K6V45/66. [c.93]

Железнодорожные переезды опасны тем, что остановка автомобиля на самом переезде может закончиться тяжелой катастрофой. Вот почему переезд надо проезжать так, чтобы быть уверенным, что остановки на нем не будет. Так как на переездах возможно внезапное увеличение сопротивления движению выступающими головками рельсов, а на высокой скорости при ударе колес о рельсы даже изменение направления движения,, то железно- 54 предупреж-дорожные переезды надо проез- дающий знак 1.13 — жать не только на малой скорости, Крутой подъем , но и обязательно имея в запасе резервную мощность двигателя. Для этого перед переездом кроме снижения оборотов двигателя следует перейти на низшую передачу. Для большей безопасности рекомендуется, в особенности перед незнакомыми переездами, переходить на две ступени ниже. [c.97]

Поскольку чугунные коленчатые валы двигателей, как и тепловозы, введены в массовом порядке на железнодорожном транспорте сравнительно недавно, то еще нет точно сформулированных и обоснованных требований к физико-механическим свойствам этих чугунов. Поэтому повышение износостойкости и долговечности работы коленчатого вала является актуальноГ задачей для железнодорожного транспорта. [c.230]

Особенно быстрое развитие отечественное двигателестроение получило после Великой Октябрьской социалистической революции. За годы первых пятилеток в стране было организовано производство двигателе для различных областей народного хозяйства автомобилестроения, тракторостроения, авиац1 1, морского и речного флота, железнодорожного транспорта, строительного и дорожного машиностроения и т. п. [c.9]

По тарифным ставкам, установленным для рабочих, занятых на горячих, тяжелых и с вредными условиями труда работах, в путевом хозяйстве оплачиваются машинисты шпалоподбивочных, щебнеочистительных, выправочно-подбивочно-отделочных, балла-стировочных, уплотняющих и планировочно-уплотняющих машин машинисты самоходных кранов с паровыми, дизельными и дизель-электрическими двигателями обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, занятые на обвальных участках и в тоннелях рабочие, занятые на работах с электропневматическим инструментом, в том числе с электрошпалоподбойками обслуживающие снего- и землеуборочные машины на уборке путей от мусора и грязи, а также поливочные поезда, занятые на работах, связанных с антисептиками, и на работах со шпалами и брусьями, пропитанными антисептиками. [c.230]

В 1928—1929 гг. обширные опыты были проведены Валье с пороховыми ракетами, используемыми в качестве двигателя для автомобилей, железнодорожных дрезин, лодок, моделей самолетов и т. д. Значительных успехов с пороховыми ракетами достиг в Германии Тилинг . По его данным, им получена высота вертикального подъема до 8 км, а при стрельбе под углом — дальности до 18 км [c.58]

На тепловозах 2ТЭ116 последних выпусков вместо электродвигателей серий А2 и А0С2 устанавливают электродвигатели серии 4АЖ. отличаюш.иеся от них более низкой массой и повышенной надежностью. Электродвигатели серии 4АЖ разработаны специально для железнодорожного транспорта на базе электродвигателей серии 4А. Двигатели рассчитаны на работу в переменном режиме в диапазоне частот 35—100 Гц и напряжений 240—560 В с учетом вибраций и ударов, действующих на тепловоз, длительного режима эксплуатации и широкого диапазона температур в различных климатических условиях. Данные электродвигателей серий А2, А0С2, 4АЖ приведены в приложении. [c.203]

Впервые конкретное рассмотрение свойств газовой турбины как первичного двигателя для локомотивов железных дорог США было произведено в докладе, представленном Ассоциации железнодорожных инженеров топлива и движения в 1939 г. ее комитетом, председателем которого в то время являлся Л. П. Микл, инженер-механик железной дороги Чикаго энд Норс Вестерн, Доклады этого комитета за ряд последующих лет также были представлены н опубликованы в печати [1] — см. литературу в конце раздела). [c.200]

В плане перевода железнодорожного транспорта на ГМТ начато создание опытных газовых локомотивов на СПГ, двигатели для которых типа 16ГЧН26/26 отрабатываются ПО Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В, Куйбышева , совместно с ВНИИгазом, К 2000 г. предусмотрено строительст- [c.42]

Таким образом но своим основным элементам конструкции система газоподачи газодизельного двигателя во многом сходна с конструкциями элементов схем газоподачи газовых двигателей. В табл. 32 приведены основные конструктивные параметры двигателей, а также некоторые параметры рабочего процесса применительно к газодизельным двигателям, выпускаемым в мире для железнодорожного водного транспорта и стационарного назначения. [c.170]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Газотурбинные уелановки, являясь относительно молодым типом двигателей, находят все большее применение в народном хозяйстве, Они используются в авиации, а также для привода электрических генераторов тепловых электростанций, для привода насосов и компрессоров на магистральных газо- и нефтепроводах, в судовых установках и на железнодорожном транспорте. Малая удельная стоимость ГТУ и возможность быстрого ввода в работу позволяют также использовать их в качестве пиковых и аварийно-резервных агрегатов энергетических систем. [c.81]

Газотурбинные установки широко применяются в различных отраслях народного хозяйства. Газовые турбины являются основным агрегатом современных авиационных турбореактивных двигателей, используются в энергетических системах для покрытия максимальных нагрузок (они быстро запускаются и набирают нагрузку), в приводах нагнетателей на компрессорных станциях магистральных газо- и нефтепроводов, работают в качестве главных и форсажных двигателей на судах морского флота. Газотурбинные установки весьма перспективны на железнодорожном транспорте, где их малые размеры и маневренность создают большие преимущества. Особое место занимают они в технологических схемах многих химических и металлургических производств (энерготех-НО ЛОГИческие установки), где применяются в приводах различного рода нагнетателей с использованием как рабочего тела продуктов или отходов самих производств. [c.117]

В СССР, кроме крупных ТЭС и ГЭС, действует большое количество мелких — коммунальных, железнодорожных, сельскохозяйственных, блок-станций промышленных предприятий. Одних только сельских электростанций насчитывается около 6000 средней единичной мощностью 40 кВт, общая мощность которых порядка 2500 МВт. В качестве тепловых двигателей на них применяются паровые турбины, но чаще двигатели внутренного сгорания (за рубежом для этой цели все шире используются, хотя и мало экономичные, но дешевые, многотопливные и мощные газотурбинные двигатели). [c.172]

Осенью 1957 г. состоялся первый полет крупнейшего для того времени пассажирского самолета Ту-114 (рис. 121), снабженного четырьмя спаренными турбовинтовыми двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова и предназначенного для работы на авиалиниях большой протяженности. В варианте на 170 пассажирских мест он покрывает расстояние от Москвы до Хабаровска за 8—9 час, тогда как железнодорожный скорый поезд, курсируюш ий по тому же маршруту, находится в пути около 150 час. В 1959 г. на нем совершены дальние беспосадочные перелеты с пассажирами из Москвы в Хабаровск, Пекин, Нью-Йорк и Вашингтон, а в 1960 г. на нем же экипажем летчика И. М. Сухомлина установлены рекорды скорости полета (871,4 жл/час на дистанции 1000 км, 877,2 км1час на дистанции 2000 км и 857,3 км час на дистанции 5000 км) с грузом 25 т. [c.394]

Примечание. При ударных и вибрационных juii рузках (например, и железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в дробильных машинах и т. п.) посадки для подшипников выбираются как для тяжелого режима работы, независимо от расчетной долговечности. Под расчетной долговечностью подшипников качения понимают время в рабочих часах, в течение которого не менее 90% испытываемых подшипников данной группы при одинаковых условиях должны работать без появления признаков усталости металла. К характерным признакам усталости относится выкрашивание металла на рабочих поверхностях деталей (раковины или отслаивание металла). Посадки подшипников выбираются по согласованию с заводами, изготовляющими подшипники. [c.232]

Из области возможных объектов новой техники, принципиально отличающихся от существующих, в научно-технической литературе чаще всего упоминаются средства безрельсового транспорта на воздушной подушке для городов и дальнего сообщения применение атомной энергии для трднспортных целей замена двигателей внутреннего сгорания в автомобилях двигателями, отвечающими городским условиям сооружение железнодорожных линий с колеей 3 м и более и т. п. Из области технологии можно отметить создание новых методов формообразования деталей машин без снятия стружки применение новых видов режущих материалов переход на автоматическую сборку объектов машиностроения, в том числе сложных машин. [c.89]

Примеяание. При ударных и вибрационных нагрузках (например, в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в дробильных машинах и т. п.) посадки для подшипников выбираются как для тяжелого режима работы, независимо от расчетной долговечности. [c.361]

Двигателем внутреннего сгорания конструкторы железнодорожных локомотивов заинтересовались еще в 80-х годах XIX в. и применяли его для изготовления автодрезин и мотовозов. Один из мотовозов мощностью 4 л. с. был построен Даймлером в 1888 г. в Штуттгарте (Германия) для внутризаводской транспортировки составов вагонеток. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...