Двигатели внутреннего сгорания, применяемые на автомобилях

Спидометр р тахометр. Для определения скорости движения автомобиля применяется прибор, называемый спидометром. Для определения числа оборотов в минуту коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания применяется тахометр. [c.325]

Для приведения в действие машины или ее механизмов и рабочих органов применяют комплекс устройств, который называют приводом. Привод состоит из источника энергии, механизмов для передачи энергии (трансмиссий) потребителям энергии (рабочим механизмам) и системы управления. Силовым оборудованием привода машин служит двигатель внутреннего сгорания базового автомобиля. [c.27]

Система электроснабжения на автомобиле состоит из генератора, регулятора напряжения и элементов их защиты от возможных аварийных режимов. Назначение системы — обеспечить электроэнергией потребители автомобиля и заряд аккумуляторной батареи при работающем двигателе внутреннего сгорания. На автомобилях применяют системы электроснабжения только постоянного тока. [c.5]

Легкоходовая посадка- - -g- 1 применяется в подшипниках при высоких числах оборотов, например, в опорах электродвигателей, в механизме передач двигателей внутреннего сгорания при разнесенных опорах или большой длине сопряжения, например, для блока зубчатых колес заднего хода грузового автомобиля. [c.584]

Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых механическая работа создается в результате преобразования тепловой энергии, называются тепловыми. Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри рабочего цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. Именно такие двигатели в основном и применяются на современных автомобилях и мотоциклах. [c.13]

Кроме поршневых двигателей внутреннего сгорания, в. последние годы на автомобилях начинают применять роторные и газотурбинные двигатели, значительно отличающиеся по рабочему процессу и конструкции от поршневых. [c.14]

Уралит (назван по месту нахождения на Урале сырья и впервые освоен на одном из уральских керамических заводов) является одной из распространенных в нашей стране масс для изготовления изоляторов к свечам зажигания двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа. Изоляторы из уралита отлично себя зарекомендовали, и их применяют в автомобилях советского производства многих марок. Кроме того, уралит благодаря прочности, относительно высокой плотности (кажущейся) и малой истираемости широко применяют в качестве мелющих тел во многих отраслях тонкокерамической промышленности. [c.163]

В электродвигателях, применяемых в схемах электрооборудования автомобилей, находит применение возбуждение индуктора как с последовательным, так и параллельным включением обмоток индуктора с цепью якоря. Это зависит от требований, предъявляемых режимом работы электродвигателя. Например, для электродвигателей, предназначенных для пуска двигателя внутреннего сгорания, так называемых электрических стартеров, применяют последовательную обмотку возбуждения (рис. 34). Объясняется [c.49]

В качестве силовой установки на современных отечественных автобусах и грузовых автомобилях применяют двигатели внутреннего сгорания двух основных типов. К первому из них относятся двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и воспламенением смеси электрической искрой, ко второму — двигатели с внутренним смесеобразованием (дизельные), у которых топливо впрыскивается в цилиндры и воспламеняется от сжатия. [c.5]

Применяется следующее силовое оборудование двигатели внутреннего сгорания — дизельный, применяемый для любых мощностей, и, очень редко, карбюраторный, применяемый обычно при использовании в качестве базовой машины автомобилей малой мощности или для ручных машин, где очень важна масса, а мощность не превосходит 5—6 л. с. [c.177]

Двигатели внутреннего сгорания получили самое разностороннее применение в народном хозяйстве и в Вооруженных силах Советского Союза. Они применяются в качестве стационарных энергетических установок на различных предприятиях и мелких электростанциях, в качестве силовых установок — на автомобилях, тракторах и других колесных и гусеничных машинах, на морских и речных судах, на самолетах различного назначения. [c.3]

На современных автомобилях применяют поршневые двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели классифицируются по следующим признакам способу смесеобразования, способу осуществления рабочего процесса, числу цилиндров и виду применяемого топлива. [c.15]

Главными конструктивными параметрами, характеризующими двигатель внутреннего сгорания, являются диаметр цилиндра, ход поршня, число цилиндров, габариты и вес двигателя. Техническая характеристика двигателей, применяемых на автомобилях, являющихся базой для кранов, приведена в табл. 2. Из таблицы видно, что на автомобилях, применяемых для монтажа крановых установок, наряду с карбюраторными применяют дизельные двигатели. [c.18]

Коэффициент полезного действия 30—70% растет с уменьшением нагрузки в противоположность двигателям внутреннего сгорания. Уже сейчас топливные элементы применяются на автомобилях, тракторах, судах. Имеются опытные, правда, маломощные тепловозы на топливных элементах. Мощности промышленных образцов достигают нескольких десятков киловатт. [c.101]

Ряд специфических особенностей имеют хонингование и притирка, выполняемые на вертикально-хонинговальных станках в качестве окончательной обработки наружных поверхностей поршневых колец. В поршневых двигателях внутреннего сгорания, устанавливаемых на автомобилях, тракторах и летательных аппаратах, применяются поршневые компрессионные кольца с рабочей поверхностью по наружному диаметру цилиндрической формы, которые при установке на двигатель обычно проходят два периода обкатывания холодное, когда двигатель обкатывается на стационарной установке с приводом от электродвигателя не менее 2 ч, и горячее, которое осуществляется при обкаточном пробеге автомобиля до 1000 км при скоростях движения не свыше 60 км/ч. В период обкатывания во избежание заклинивания поршневой группы не допускается развивать полную нагрузку двигателя, что не позволяет эффективно использовать транспортные машины при их эксплуатации. [c.57]

В качестве топлива для автомобильных и тракторных двигателей могут быть применены дрова, торф, древесный и бурый уголь, антрацит и др. Для использования в двигателе внутреннего сгорания твердое топливо должно быть предварительно превращено в горючий газ, что осуществляется с помощью специальной газогене-ратор юй установки, устанавливаемой на автомобиле или тракторе. [c.310]

На современных автомобилях и тракторах применяются тепловые двигатели внутреннего сгорания, в которых процесс сгорания топлива и превращение выделяемого при этом тепла в механическую работу происходит внутри цилиндра двигателя. [c.14]

На современных отечественных автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания двух основных видов с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси в цилиндрах от электрической искры — карбюраторные и газовые с впрыском топлива в цилиндры (внутреннее смесеобразование) и воспламенением его от сжатия — дизельные. [c.5]

На автомобилях и тракторах применяют поршневые двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели классифицируют следующим образом. [c.11]

Сравнительно низкие защитные свойства масляных пленок сильно ограничивают возможность их применения. Они используются, например, для защиты цилиндров двигателей внутреннего сгорания и внутренностей коробок передач и задних мостов автомобилей. Масляные пленки нередко выполняют одновременно две функции — защиты и смазки трущихся поверхностей. Например, в швейных машинах консерва-ционная масляная пленка в начальный период эксплуатации служит смазкой. Часто совмещаются также функции ингибитора коррозии и гидравлической жидкости. Масляные пленки используются также для защиты мелких гаек, винтов, шайб и т. п., на которые трудно наносить твердые пленки при этом для усиления защиты необходима надежная дополнительная упаковка. Легко снимающиеся пленки, получаемые путем горячего погружения, применяют в тех случаях, когда требуется очень высокая степень защиты от коррозии и механических повреждений. Примером могут служить измерительные приспособления и инструменты, рабочие поверхности которых часто обращены наружу. При нанесении таких покрытий на сборные изделия следует закрыть все отверстия, чтобы расплавленный материал не мог проникнуть во внутренние полости. [c.536]

Кроме поршневых двигателей внутреннего сгорания, за последние годы на автомобилях начинают применять газотурбинные двигатели, значительно отличаюш иеся по своему рабочему процессу и конструкции от поршневых двигателей. [c.30]

Одной из причин возникновения ледяной пробки при отсутствии в системе воды является несоблюдение уклонов труб при монтаже системы. Чем значительнее уклон, тем большая гарантия от застывания воды в системе. На территориях страны, где в зимний период температура не опускается ниже -40 °С, в качестве теплоносителя для системы отопления применяют антифриз. Эту жидкость заливают и в систему охлаждения двигателей внутреннего сгорания автомобилей. Теплогенератор монтируют на основании, удовлетворяющем противопожарным правилам, и соединяют с системой отопления и горячего водоснабжения по схеме на рис. 1-9-ЗОа. При этом предпочтительно иметь систему отопления с верхней разводкой. Величину уклонов труб следует выдерживать более 0,01 в сторону нагревательных приборов. [c.279]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Масла для двигателей внутреннего сгорания (табл. 2). Автомобильные с присадкой" марок АСп-5 — с присадкой АС-5 по ГОСТ, 5239-51 АКп-5 — с присадкой автол, 6 по ГОСТ 1НС)2-51 АСп-9,5 - с присадкой АС-9,5 по ГОСТ 5239-51 АКп-9, —с присадкой автол Л0 по ГОСТ 1862-51. Масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3 о ирнсадки ЦИАТММ-З И, применяются, ,ля смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.204]

Посадку Н7/Г7 применяют в подшипниках скольжения при умеренных и постоянных скоростях и нагрузках, в том числе в коробках скоростей, центробежных насосах для вращающихся свободно на валах зубчатых колес, а также колес, включаемых муфтами для направления толкателей в двигателях внутреннего сгорания. Более точную посадку этого типа - Н6/1Ъ - использзтот для точных подшипников, распределителей гидравлических передач легковых автомобилей. [c.354]

Настоящий прорыв склеивание совершает в зарубежном автомобилестроении. Хотя автомобили появились почти одновременно с самолетами, однако в сроках начала освоения клеевых соединений в самолетостроении и автомобилестроении получился значительный разрыв. Объяснение этого факта лежит в том, что, применяя склеивание, в указанных отраслях решали разные задачи в самолетостроении на первом месте находится снижение массы летательного аппарата, а не технологические и экономические факторы, а в автомобилестроении — снижение стоимости автомобиля, что требует в свою очередь организации крупносерийного производства. В период с 1978 по 1987 г. в США масса клея, расходуемого на один автомобиль, возросла с 9-11 до 22-22,5 кг. В конструкциях современных автомобилей уже около 1,2% массы относится к клеевым слоям. В конструкции кузова автомобиля Mersedes-Benz S класса протяженность клеевых швов составляет около 50 м [40]. Клеевые соединения используются не только в отделке салона легкового автомобиля, но и в кузовных элементах и узлах двигателя внутреннего сгорания. Экономия массы при использовании клеевых соединений в конструкции кузова автомобиля может достигать 60 кг или, иначе 20% массы кузова [38]. Уже 55 лет клеи применяются для стопорения резьбовых соединений. [c.441]

Влияние температуры на получаемую глубину цианированного слоя приведено в табл. 18, Этот метод поверхностного упрочнения применяется для нагружённых шестерён (автомобильных и тракторных) коробки передач и заднего моста, причём, кроме повышения износоустойчивости и усталостной прочности шестерён, их деформации получаются минимальными, Алитирование является процессом химико-термической обработки (диффузионной металлизации), обусловливающим насыщение поверхностного слоя стали алюминием с целью повышения жароупорных свойств стальных изделий (выхлон-пые коллекторы двигателей внутреннего сгорания, топливники газогенераторных тракторов и автомобилей, трубы паровых котлов и др.). [c.977]

Одна глава учебника посвящена изучению двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок л компрессоров. В ней рассматриваются основы теории и принцип действия реальных машин. Двигатели внутреннего сгорания и газотурбинные установки применяют как транспортные двигате ти на автомобилях, тракторах, самолетах и т. д., а также как энергетические двигатели для привода элетрогенераторов. Компрессоры применяют для сжатия газов. [c.6]

Муфты сцепления применяют в автомобилях и тракторах. При постоянно вращающемся вале двигателя муфта сцепления помогает останавливать и вновь приводить в движение их ведуидие колеса. Муфты сцепления имеют широкое применение в станках, подъемных кранах с двигателем внутреннего сгорания и др. В зависимости от рода энергии, используемой для включения и выключения муфт, они делятся на механические, электрические и гидравлические. По принципу действия муфты сцепления делятся на кулачковые и фрикционные. [c.362]

В новой пятилетке значительно возрастает выпуск промышленностью поршневых двигателей внутреннего сгорания различных типов и назначения. Особенностью этих двигателей является то, что процесс сгорания топливовоздушной смеси и преобразование тепловой энергии в механическую происходит непосредственно в цилиндре двигс-теля. Двигатели внутреннего сгорання распространены во всех отраслях промышленности и сельском хозяйстве. Они применяются на Д1 зельных и карбюраторных электроагрегатах и станциях, устанавливаются на морских и речных судах, тепловозах, автомобилях и тракторах, используются на нефтебуровых установках, насосных станциях, кранах, строительно-дорожных машинах, сварочных агрегатах и др. [c.3]

Развитие использовстня электроэнергии в автомобилях и тра№ торах. Электрическая энергия сначала применялась только для вос пламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и первый ра-ботоспособный двигатель внутреннего сгорания (1860 г.) уже имел электрическое зажигание. Воспламенение рабочей смеси электрической искрой высокого напряжения, прискакивающей между электродами ввернутой в головку цилиндра свечи, позволило осуществить точную регулировку момента зажигания. Это преимущество стало особенно ценным, когда повысилась быстроходность автомобильных двигателей. Поэтому зажигание электрической искрой высокого напряжения вскоре вытеснило другие способы воспламенения рабочей смеси и стало единственной системой, применяющейся в настоящее время на поршневых двигателях с принудительным зажиганием. [c.3]

Этот способ применяется в быстрох одных двигателях внутреннего сгорания для судов и автомобилей ). Гюмбель рекомендует [c.647]

Принципы работы и конструкции совремецных стационарных двигателей внутреннего сгорания в основном базируются на бескомпрессорных типах двигателей. Тепловозные, судовые, а также некоторые автотракторные и авиационные двигатели выполняют этих типов, однако, так как для размещения транспортных двигателей площадь и объем ограничены, то их изготовляют более компактными. Компактность обеспечивается как увеличением их быстроходности, так и тем, что в этих двигателях щироко применяют наддув, который значительно повышает среднее индикаторное давление. В автомобилях, самолетах, мотоциклах и пр. в основном применяются бензиновые двигатели низкого сжатия. [c.342]

По роду привода лебедки разделяются на ручные и приводные. Последние могут иметь привод электри 1еский, гидравлический, пневматический, от двигателя внутреннего сгорания — автономного или через коробку отъема мощности от основного двигателя трактора или автомобиля, на которых смонтирована лебедка. Лебедки с приводом от двигателей внутреннего сгорания (карбюраторные и дизельные) применяют обычно на лесосечных работах и сплаве, а с электроприводом — на нижнескладских работах с питанием от промышленной электросети и реже от передвижных электростанций. [c.234]

Для консервации двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и других механизмов применяют консервацнонные масла К-17 и К-17н и др. Они вытеснили консервационное масло К-15 (ГОСТ 9185—59), а также применявшиеся ранее в авиации консервационные масла 58М (СП-1), 59 (СП-2) и 59ц (СП-3), так как значительно превосходят пх по эксплуатационным характеристикам, и консервационное масло УТС-1, применявшееся для консервации масляных систем корабельных паровых турбин. При консервации индустриальных механизмов, агрегатов, трансмиссий и двигателей автомобилей, разнообразных изделий из чугуна п стали используют консервационные масла НГ-203. [c.77]

Для работ с небольшими объемами грузов применяются мини-погрузчики (табл. 2.8. - 2.11) - самоходные погрузочные средства небольших габаритов, с приводом от двигателя внутреннего сгорания (в некоторых моделях используются агрегаты и узлы серийно выпускаемых автомобилей). Исполнительные механизмы - гидравлические. Рабочее оборудование минипогрузчиков может насчитывать до 28 наименований. [c.105]

В овязи со значительными преимуществами двигателей внутреннего сгорания их щироко применяют во всех отраслях народного хозяйства. На стационарных установках, судах, тепловозах, тракторах и тяжелых грузойых автомобилях используют дизели. Двигатели с зажиганием от искры устанавливают на легковых и маломощных грузовых автомобилях, а также частично на самолетах. [c.520]

Хромированные изделия обладают высокой поверхностной твердостью, износостойкостью, термостойкостью и химической устойчивостью. Они устойчивы в концентрированной азотной кислоте, растворах щелочей, органических кислотах, сероводороде, растворах многих солей. Они плохо смачиваются расплавленными металлами. Хромистые покрытия применяются для защитно-декора-тнвных целен (детали автомобилей, велосипедов, приборов ИТ. п.), в производстве зеркал, отражателей, прожекторов, для увеличения износостойкости изделий (мерительные инструменты, фильеры для волочения металлов, штампы и матрицы, трущиеся- поверхности, например, хромирование стенок цилиндров и поршневых колец двигателей внутреннего сгорания и т. д.), восстановления у деталей размеров. Хромирование проводят в электролитах, состоящих из хромистых кислот (Н2СГО4 и Н2СГ2О7), серной кислоты, сульфата циркония, кремне-фторида калия, едкого натра при 18—70°С и плотности тока от 15 до 100 А/дм . Толщина покрытий в зависимости от назначения равна 3—250 мкм и более. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...