Типы поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС)

Для сравнительного анализа эффективности различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания можно ограничиться сопоставлением термических к. п. д. циклов этих двигателей, поскольку эффективный к. п. д. двигателя меняется при переходе от одного двигателя к другому примерно так же, как r t- [c.388]

Для сравнительного анализа эффективности различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания можно ограничиться сопоставлением термических к. п. д. циклов этих двигателей, поскольку эффективный к. п. д. двига- [c.253]

Сравнительные данные об эффективности различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания приводятся в нижеследующей таблице. [c.254]

Основные типы поршневых двигателей внутреннего сгорания [c.22]

Автотракторные двигатели в настоящее время имеют широкое распространение и по количеству выпускаемых единиц занимают первое место среди других типов поршневых двигателей внутреннего сгорания. [c.226]

ТИПЫ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВС) [c.258]

В целом поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на различных видах топлив с различными процессами сгорания, имеют достаточные резервы снижения токсичности и расхода топлива, в полной мере отвечают назначению автомобиля и останутся основны.м типом энергосиловых установок на автомобильном транспорте. [c.61]

Все существующие поршневые двигатели внутреннего сгорания разделены на две основные группы по типу идеального цикла [c.232]

Поэтому в ряде случаев, например в приводах к клапанам поршневых двигателей внутреннего сгорания, применяют механизмы с тарельчатыми или сферическими толкателями (см. рис. 114, в и г). При этих типах толкателей кулачки имеют малые габариты, рабочие поверхности могут быть хорошо смазаны, а потому их износ, несмотря на трение скольжения, сравнительно невелик. [c.187]

Примерно такого же типа анализ был в свое время проделан и для поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Там тоже было признано возможным производить расчеты циклов по осредненным данным применяющихся сортов дизельного топлива. Жидкие сорта топлива, применяемые в судовых установках ДВС [1 ], состоят в основном из углерода С, водорода Н и кислорода О. Незначительными количествами серы и азота, содержащимися иногда в топливе, можно пренебречь. Количество углерода по весу составляет около 85,5—86,5%, а количество водорода— - 12,5—13,5%. Таким образом, элементарный весовой состав 1 кг топлива можно принять [c.133]

Классификация двигателей. По способу осуществления рабочего процесса поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяют на следующие основные типы с внешним смесеобразованием и воспламенением рабочей смеси от электрической искры и с внутренним смесеобразованием и воспламенением смеси от сжатия. [c.13]

Такая схема позволит при рабочей температуре 650 °С иметь эффективный к.п.д., равный 0,3+0,32, что близко к данным, которые получаются у стационарной паровой установки или поршневого двигателя внутреннего сгорания. Необходимо, однако, помнить, что указанные значения эффективного к. п. д. ГТУ относятся к режиму полной мош,ности и носят несколько теоретический характер, т. е. они возможны, но не всегда удается добиться их на практике. Так, для малых мош,ностей (ниже 1000 л. с.) эти данные получить труднее, а для совсем малых мош,ностей (ниже 250 л. с.) достигнуть их почти невозможно. В то же время и дизель, и паровая установка далеко не всегда дают те высокие показатели, о которых мы говорим. Сплошь и рядом транспортный дизель малой и средней мош,ности имеет эффективный к. п. д. порядка 30 %, а паровая установка на паровозе — ниже 10 %. У паротурбинной установки стационарного типа малой мош,ности при обычных параметрах пара эффективный к. п. д. не превышает 20+22 %. [c.137]

Существующая классификация машин по функциональным признакам исключает возможность осуществления конструктивной преемственности, например, в направлении унификации шатунно-кривошипных механизмов различных типов холодильных и воздушных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания при совпадении величины максимально поршневого усилия Ртах Отнесение поршневых компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания к различным типам правильно лишь с функциональной точки зрения и неправильно с технологической, так как предопределяет резко различные их конструкции и, как следствие, изготовление на различных заводах мелкими сериями. [c.138]

К числу основных преимуществ газовой турбины автомобильного типа по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания относятся возможность использования, более дешевых топлив небольшие размеры и малый удельный вес в пределах [c.109]

Основным типом двигателей для современных автомобилей является поршневой двигатель внутреннего сгорания. [c.101]

В конце прошлого столетия стали появляться новые типы двигателей, так называемые газотурбинные двигатели, принципиально отличные от рассмотренных выше порш невых двигателей. Особенный интерес к ним появился в последние три десятилетия. Этот интерес вызван тем, что газотурбинные двигатели имеют определенные преимущества перед поршневыми двигателями внутреннего сгорания. [c.174]

На современных автомобилях в качестве силовой установки используются главным образом поршневые двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях горючее сгорает внутри цилиндров. Другие типы тепловых двигателей — газотурбинные и реактивные — распространения не получили и применение их на автомобилях, по сути дела, носит пока опытный характер. [c.9]

Вследствие значительного веса, общей громоздкости и ограниченности запасов жидкого и газообразного топлива двигатели внутреннего сгорания стационарного типа большой мощности встречаются редко. Самый крупный двигатель, построенный до настоящего времени, имеет мощность 22 тыс. л. с. , его следует рассматривать как уникальный. Предельная мощность большинства современных поршневых двигателей внутреннего сгорания составляет 5000—6000 л. с. Это объясняется тем, что получение достаточно компактного агрегата большой мощности возможно в основном за счет увеличения числа оборотов. Это приводит к росту сил инерции движущихся деталей, что значительно уменьшает срок службы двигателя в результате его быстрого износа. В силу этого число оборотов стационарных двигателей лежит в пределах 300—600 об/мин. Транспортные двигатели с целью уменьшения веса строятся высокооборотными от 1000 до 4000 об/мин. [c.218]

После 1945 г. были созданы комбинированные поршневые двигатели внутреннего сгорания различных типов. Из числа [c.9]

По конструкции коренные подшипники делятся на подшипники скольжения и подшипники качения. В поршневых двигателях внутреннего сгорания, за исключением мотоциклетных, некоторых автотракторных и легких двигателей других типов, применяются преимущественно подшипники скольжения. [c.94]

Способы зажигания топлива. По способу зажигания топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания делятся на двигатели с принудительным зажиганием (низкого сжатия) и на двигатели с самовоспламенением (высокого сжатия) — дизели. На тепловозах применяются исключительно двигатели высокого сжатия — дизели типов ДЮО, Д45, Д50, [c.45]

О влиянии степени повышения давления, температуры газов и к. п. д. на расход топлива можно судить по уравнению (5). Если подставить в уравнение (5) реальные значения входящих в него величин, то сразу станет очевидным недостаток газовой турбины — ее малая экономичность. Так, удельные расходы топлива при работе простой газовой турбины описанного выше типа (т. е. турбины с одновальной схемой) в 2—4 раза превышают удельные расходы, получающиеся при работе современного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Однако, как это будет видно из описания ряда газовых турбин, этот недостаток не. является таким серьезным и неустранимым, как это может показаться с первого взгляда. [c.941]

Как известно, о степени пригодности данного типа двигателя для использования в качестве силового агрегата автомобиля судят по характеру протекания кривой крутящего момента в зависимости от числа оборотов. В этом отношении характеристика автомобильного поршневого двигателя внутреннего сгорания оказалась неудовлетворительной, что и привело к тому, что в силовую передачу автомобиля пришлось ввести преобразователь крутящего момента (шестеренчатую коробку передач, гидротрансформатор и т. п.), с помощью которого при необходимости получают большой крутящий момент при малом числе оборотов ведущих колес, т. е. при малой скорости движения. [c.942]

Диаграмма фаз газораспределения — паспортная характеристика определенного типа двигателя. Она на графике указывает фазы (утлы) положений колена коленчатого вала, при которых происходят изменения термодинамического процесса в наиболее экономичном режиме в цилиндре двигателя. Диаграмма фаз газораспределения является руководящим документом проверки и регулировки поршневого двигателя внутреннего сгорания как при сборке в процессе изготовления, так и при ремонте двигателя. [c.134]

Допустимая наибольшая величина коэффициента неравномерности хода зависит от типа машнн. Например, лля поршневых двигателей внутреннего сгорания 6= 1/80...1/200, для поршневых насосов 1/20... 1/30 и т, д, [c.326]

Двигатель Стирлинга является тепловым газовым двигателем поршневого типа с внешним подводом теплоты. Он работает по замкнутому циклу. Процессы, протекающие в рабочих полостях двигателя, легче понять, если сравнить рабочий процесс двигателя Стирлинга с рабочим процессом поршневого двигателя внутреннего сгорания- С этой целью рассмотрим термодинамические циклы двигателей внутреннего сгорания и двигателя Стирлинга. [c.5]

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, где поршневые кольца и стенки цилиндров постоянно корродируют под действием газообразных продуктов сгорания и конденсатов, потери от увеличения потребления бензина и масла сравнимы с потерями от механического износа, а иногда и превышают их. Потенциальные потери этого типа в системах преобразования энергии оцениваются в несколько миллиардов долларов в год [9, 101. [c.18]

Все варианты можно разделить на два типа к первому (варианты 3—11, 14—22, 25—28, 30) относятся подъемники различного вида, транспортеры, пилы, электрогенераторы и т. п. с приводом от одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания с движущей силой / д, приложенной к поршню. Ко второму типу (варианты 1, 2, 12, 13, 23, 24, 29) относятся прессы, поршневые насосы и компрессоры с приводом от электродвигателя с вращающим моментом Л/д. Через обозначена сила нагрузки, приложенная к исполнительному звену машины, поршню насоса, полотну пилы и т. п., через М-а — момент нагрузки. [c.88]

Двигателями внутреннего сгорания называются тепловые двигатели поршневого типа, в которых сгорание топлива (подвод теплоты) и превращение ее в работу происходят непосредственно внутри рабочего цилиндра. [c.109]

Поршневые двигатели представляют собой один из типов двигателей внутреннего сгорания. [c.376]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Для комплексной оценки конструкции представляет интерес сравнение различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с газовыми турбинами. Газовые турбины автомобильного типа, отличаясь сравнительно небольшими габаритными размерами и малым весом, характеризуются высоким удельным расходом топлива, что делает их применение крайне спорным, несмотря на то, что, например, удельный вес газовой турбины автомобильного типа находится в пределах 0,52—1,02 кг1л. с., а соответствующего поршневого двигателя — соответственно 3,5—4,5 кг/л. с. Сравнительный анализ весов следует применять не только к конструкции машин, но и к их отдельным механизмам, которые в конечном итоге и предопределяют их вес например, НАТИ совместно с тракторными заводами были проведены работы по снижению веса и повышению срока службы зубчатых передач и шлицевых соединений тракторных трансмиссий, которые составляют значительную часть веса тракторов различных марок. Проведенные в этой области работы способствовали значительному повышению нагрузочной способности зубчатых передач и, как следствие, уменьшению габаритных размеров и веса тракторных трансмиссий. [c.9]

Совершенствование рабочего процесса существующих типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с целью существенного сокращения выброса в атмосферу токсичных составляющих как с продуктами сгорания, так и с парами топлива и масел. Применение различных способов воздействия на процессы смесеобразования (например, системы питания с электронным управлением) и сгорания (например, совершенствование камер сгорания) дефорсирование двигателей за счет уменьшения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала вентиляция картера подбор горючих смесей с меньшей токсичностью продуктов их сгорания и ряд других меро- [c.60]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания вследствие большой удельной мощности, развиваемой ими, компарстности, хорошей регулируемости, высокой экономичности и простоты обслуживания в настоящее время широко применяются в автотранспорте и в авиации. Поршневой бензиновый двигатель до самого последнего времени являлся основным типом авиационного мотора. [c.414]

Как мы видели на примере простой паровой установки, обоснованием использования общего к. п. д. [т]о = Wnet/ V = = W net/(—АЯо)] служит наличие связи между т]о, Т1в и ti y, которая определяется равенством (17.23). Такое обоснование не удается найти в случае энергетической установки внутреннего сгорания с разомкнутым циклом, как, например, поршневой двигатель внутреннего сгорания или газотурбинная установка с незамкнутым циклом типа используемых в реактивных двигателях самолетов. В таких установках нет термодинамического цикла, что справедливо и для водородно-кислородного топливного элемента. Несмотря на это, их также часто характеризуют с помощью коэффициента т]о. Объясняется это простотой определения —АЯо с помощью калориметрических экспериментов, в то время как при использовании рационального к. п. д. требуются сведения о величине —AGo, определить которую значительно труднее. Для поршневого двигателя внутреннего сгорания в зависимости от его конструкции величина т]о достигает 25—35% при полной нагрузке. [c.307]

Рассмотрев различные устройства, основанные на химических реакциях, и в особенности на реакциях типа горения, можно прийти к выводу, что сравнительно невысокая эффективность таких устройств, использующих горение топлива в воздухе, связана прежде всего с Необратимостью самого процесса горения. В то же время топливные элементы работают гораздо более обратимо, поскольку высвобождающаяся за счет реакции химическая энергия непосредственно превращается в электрическую работу. Таким образом, топливные элементы обладают значительно более высокими к. п. д. TiR (а следовательно, и tio) по сравнению с устройствами, работающими за счет сжигания топлива на воздухе. Например, в то время как общий к. п. д. поршневого двигателя внутреннего сгорания по порядку величины близок к 25—35% при полной нагрузке и значительно ниже при частичной нагрузке, общий к. п. д. водороднокислородного топливного элемента может достигать 50% при полной нагрузке, а при небольших токовых нагрузках — даже 90%. Эффективность топливных элементов кратко обсуждается в разд. 20.25. [c.307]

Основным типом двигателя для автомобилей сохраняется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания, но с У-об-разным расположением цилиндров и с числом цилиндров 6 и 8. При У-образном двигателе весь агрегат получается более коротким, что позволяет сдвинуть кузов вперед, расширить обзорность, а в легковых автомобилях расположить задние сидения впереди балки заднего моста. Повышается также коэффициент наполнения цилиндров, уменьшаются габариты и вес двигателя, улучшается его компактность (за счет уменьшения хода поршня и увеличения диаметра цилиндров), увеличивается жесткость двигателя возможно также сохранение средней скорости поршня в пределах 11 —12 м1сек при значительном повышении максимального числа оборотов. [c.6]

Несмотря на непрерывное совершенствование и улучшение поршневых двигателей внутренйего сгорания и особенно авиационных поршневых двигателей, которые достигли высокой степени совершенства, все же пришло время, когда они уже не могли обеспечить дальнейшего требуемого увеличения скорости летательных аппаратов должны были уступить место новым типам двигателей — реактивным двигателям. [c.187]

В новой пятилетке значительно возрастает выпуск промышленностью поршневых двигателей внутреннего сгорания различных типов и назначения. Особенностью этих двигателей является то, что процесс сгорания топливовоздушной смеси и преобразование тепловой энергии в механическую происходит непосредственно в цилиндре двигс-теля. Двигатели внутреннего сгорання распространены во всех отраслях промышленности и сельском хозяйстве. Они применяются на Д1 зельных и карбюраторных электроагрегатах и станциях, устанавливаются на морских и речных судах, тепловозах, автомобилях и тракторах, используются на нефтебуровых установках, насосных станциях, кранах, строительно-дорожных машинах, сварочных агрегатах и др. [c.3]

В поршневых двигателях внутреннего сгорания независимо от Ех типа рабочий цикл может протекать за четыре или за два хода поршня, т. е. соответственно за два или один оборот коренного вала. Если рабочий цикл осуществляется в двигателе за четыре хода поримя, то такой процесс и сам двигатель называют четырехтактными. [c.178]

Учебник нахшсан по учебной программе специальности Двигатели внутреннего сгорания Московского высшего технического училиш,а им. Баумана (МВТУ) и содержит описание устройства и работы поршневых двигателей внутреннего сгорания всех типов, а также особенностей работы и конструкции комбинированных п роторно-поршневых двигателей. [c.4]

Циклы турбин внутреннего сгорания. Существенным недостатком поршневых двигателей внутреннего сгорания является невозможность в силу самого способа их работы осуществления в цилиндре полного адиабатического расширения продуктов горения до давления наружного воздуха, с чем связана потеря работы, измеряемая на рис. 7-5 и 7-8 площадью ОСС. Зато полное расширение вполне осуществимо в двигателях ротационного типа, так называемых турбинах, что заметно увеличивает термический к. п. д. цикла. Кроме того, турбнны как двигатели [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...