ТРАКТОРЫ Компоновка

ОБЩАЯ КОМПОНОВКА С.-Х. ТРАКТОРОВ [c.297]

Фиг. 29. Компоновка цеха холодной штамповки тракторного завода, выпускающего детали, узлы и агрегаты для керосиновых и газогенераторных тракторов.

На фиг. 29 изображена компоновка цеха холодной штамповки тракторного завода, выпускающего детали, узлы и агрегаты для керосиновых и газогенераторных тракторов. Площадь цеха, расположенного в 7 пролётах, равна (без бытовых помещений) 22 032 [c.111]

Стадии ЭП и ТП сопровождаются комплексом поисковых работ. Эти работы направлены на выбор и обоснование оптимальной компоновки трактора и обеспечение наиболее полного соответствия его параметров требованиям АТ и ТЗ, а также на выбор и обоснование оптимальных параметров и конструктивных решений каждого узла и агрегата. На этих стадиях продолжаются работы по углубленному анализу и обобщению материалов в соответствии со структурной схемой (рис. 1.1). [c.9]

Важным элементом преемственности является агрегатный метод компоновки трактора. Основные узлы и агрегаты выполняются законченными в функциональном и монтажном отношении и затем устанавливаются на различные модели и модификации. Благодаря такому подходу значительно облегчается создание и производство базовой модели и модификаций трактора, повышается их технический уровень и уровень унификации. [c.23]

Деталь трактора является звеном сложной механической цепи, поэтому только с внедрением в практику расчетов аналоговых и цифровых вычислительных машин оказалось возможным анализировать особенности работы всей механической цени и определять реальный спектр нагрузок, действующих на деталь. Спектр этих нагрузок можно определять еще на стадии технического и даже эскизного проектов, так как на этих стадиях уже разработаны кинематические схемы и выполнены компоновки трактора и всех основных его узлов. [c.26]

Карты смазывания резиносмесителя и буровой лебедки приведены на рис. 3.4 и 3.5. Схемы компоновки агрегатов и узлов наиболее распространенного автомобиля (на базе ЗИЛ) и современного промышленного трактора Кировец (К-700) показаны на рис. 3.6 и 3.7. [c.23]

Непосредственная передача мощности гидростатическим путем на ведущие колеса делает ненужными сложные шестеренчатые приводы и передачу мощности при помощи валов. Появляется возможность более свободной компоновки агрегатов на тракторе. [c.3]

В компоновке, показанной на рис. 1.21, в, предусматривается применение неподвижного магнитного стенда для сборки изделия (полотнища или обечайки), прижима свариваемых кромок и совмещения их друг с другом. Флюсовые подушки встроены в магнитный стенд. Сварочный аппарат перемещается по направляющим легкого портала — катучей балки. Сварку полотнищ на магнитных стендах часто выполняют с помощью сварочных тракторов, перемещающихся непосредственно по полотнищу. [c.85]

Метод агрегатирования — компоновка машин, механизмов, приборов и других изделий из стандартных, унифицированных агрегатов или механическое соединение в машину нескольких агрегатов, например трактора и различных сельскохозяйственных орудий труда. [c.20]

Компоновка гусеничных тракторов [c.80]

В тракторостроении созданы две основных компоновки гусеничных тракторов — с передним и задним расположением двигателя. [c.80]

Наибольшее распространение получила компоновка с передним размещением двигателя, по которой в данное время выполняются все отечественные гусеничные тракторы. [c.80]

В последние годы за рубежом появились модели гусеничных тракторов с расположением двигателя сзади по ходу, а в Советском Союзе начаты работы по созданию промышленных гусеничных тракторов в такой компоновке. [c.80]

Рис. 38. Компоновка гусеничного трактора с передним расположением двигателя

Рис. 39. Компоновка гусеничного трактора с задним расположением двигателя

На фиг. 184, а показана компоновка двигателя М-17 трактора С-65 ЧТЗ с пусковым двигателем. Для облегчения пуска двигателя с воспламенением от сжатия предусмотрен подогрев воздуха выхлопными газами от пускового двигателя, для чего выхлопная труба последнего проходит внутри всасывающей трубы двигателя. Для этой же цели водяная система пускового двигателя соединена с водяным пространством основного двигателя. [c.211]

Поперечное расположение валов коробки передач и ее совместная компоновка в общем картере 7 заднего моста трактора облегчает компоновку центральной (главной) передачи посредством пары цилиндрических шестерен 8 и 9. [c.309]

Рис. 15. Компоновка гусеничного трактора

По конструктивным признакам тракторы делят в зависимости от типа ходовой системы и компоновки. [c.6]

Рис. 2.1. Компоновка колесного трактора МТЗ-50

Рис. 2.2 Компоновка гусеничного трактора ДТ-75

Рис. 2.4. Компоновка трелевочного трактора ТДТ-55

При работе трактора блок цилиндров воспринимает дополнительные нагрузки, приходящиеся на остов трактора. Поэтому блок цилиндров должен обладать достаточной жесткостью. В связи с этим имеются некоторые различия в схеме блок-картеров, показанных на рис. 4.3, которые учитывают общую компоновку узлов трактора. [c.29]

Поперечное расположение промежуточного и вторичного валов коробки передач и ее совместная компоновка в общем корпусе 7 заднего моста трактора облегчает вьшолнение центральной передачи трансмиссии посредством пары цилиндрических шестерен 5 и 5. [c.138]

Из рассмотрения двух вариантов составных коробок передач видно, что установка коробки-редуктора для образования диапазона передач возможна как перед основной коробкой, так и после нее. Выбор той или иной схемы составных коробок передач зависит от общей компоновки трансмиссии трактора, его назначения и тягового класса. [c.139]

Рис. 12.9. Схема компоновки трактора статической трансмиссией

На повышение уровня унификации тракторов существеи-по влияет агрегатный метод компоновки базовой модели трактора и его модификаций. Так, на базе трактора МТЗ-50 было создано семейство тракторов, в котором унификация по отношению к базовой модели составила 84—98%. При этом технический уровень всего семейства тракторов поддерживался достаточно высоким на протяжении всего периода их производства. Поскольку такой подход оказался достаточно эффективным, он был положен в основу при создании трактора МТЗ-80 и его модификаций, а также перспективных энерго-насыш,енных тракторов, уровень унификации которых будет не ниже указанных пределов. [c.24]

Для транспортных машин, у которых по условиям компоновки выгодно разместить гидродвигатели внутри обода ведущих колес, можно рекомендовать радиально-поршеньковые машины. Последние имеют наименьший осевой габарит и могут быть выполнены с большим рабочим объемом (см. табл. П.6). Радиально-поршень-ковьге двигатели способны устойчиво работать при скорости 10— 12 об мин при максимальной нагрузке, при этом отпадает необходимость иметь в силовой передаче дополнительный зубчатый понижающий редуктор. По такой схеме созданы гидростатические передачи для колесных и гусеничных тракторов как в Советском Союзе, так и за границей. [c.137]

Отечественные гусеничные фронтальные погрузчики как по принципиальной схеме рабочего оборудования, так и по общей компоновке почти не отличаются один от другого, поэтому их принципиальное устройство и взаимодействие основных частей рассмотрим на примере погрузчика ТО-5 (Д-543) на базе трактора Д-804ПГ. [c.9]

Погрузчики с задней разгрузкой ковша по своей компоновке и конструкции значительно отличаются от погрузчиков фронтального типа. Наиболее распространен погрузчик ТО-1 (Т-157М) с задней разгрузкой (рис. 2), выпускаемый на базе трактора Т-ЮОМГП. [c.15]

При небольших подъемах и хороших дорогах весьма производительны двухосные тягачи автомобильного типа (рис. 186), которые могут развивать скорость до 80 км/ч. Сцепное устройство их не имеет управляемого поворота, обеспечиваемого передними колесами. Общие схемы компоновки таких тягачей в части поворота показаны на рис. 187. Для очень короткобазовых тягачей, являющихся модификацией гусеничных тракторов, применяется схема б. Однако при ее использовании имеет место высокий износ шин. Поворот по схеме в применяется для машин, не требующих высокой маневренности. Схема г очень сложна, но обеспечивает высокую маневренность и, в частности, движение крабом . Схема д применяется для машин, требующих высокой маневренности. Ее недостатком является уменьшение устойчивости машины, что заставляет снижать нагрузку от навесного оборудования. Поэтому у таких машин не рекомендуется шарнир поворота осей в вертикальной плоскости совмещать с шарниром поворота в горизонтальной плоскости. [c.329]

Агрегат АТУ-ПД оо конструкции отщельных узлов в основном сходен с агрегатом АТУ-П, однако имеет существеиное различие по компоновке оборудования на раме. Наличие бензинового двигателя для привода компрессора позволяет использовать агрегат как на стационаре, так и при обслуживаиин Mam HH на месте их работы перемещать агрегат можно трактором или автомобилем. [c.225]

По типу базовой машины различают погрузчики на специальных шасси и тягачах, погрузочных модификациях промышленных тракторов, промышленных модификациях тракторов общего назначения. Специальные шасси и тягачи имеют наиболее рациональную компоновку узлов и агрегатов, их создают для работы с погрузочным оборудованием. Погрузочные модификации создают на базе промышленных тракторов в соответствии с требованиями установки оборудования и работы с ним. Промышленные модификации тракторов общего назначения используют в качестве базовых машин для нескольких видов дорожно-строительного оборудования ( уль- дозерного, погрузочного, скреперного и др.). Требования погрузочного оборудования учитывают неполностью. , [c.178]

Показатели рычажной системы управления. Размеры рычажной системы выбирают по показателям погрузочного оборудованкя и основного ковша, а также выбранной точки подвески с учетом компоновки базового трактора. Высоту и рас- [c.186]

Гусеничныс тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторны,), трансмиссии (механическая, гидро.механическая и электромеханическая), подвески гусениц (полужесткая, с Оалан-сирными каретками, эластичная) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и соответственно с задним, передним и средним размещением двигателя). [c.83]

Промышленность выпускает цепные траншейные экскаваторы различные как по компоновке, так и по конструкции рабочего оборудования. Экскаваторы на пневмоколесном ходу выпускают на базе колесных тракторов, экскаваторы на гусеничном ходу — на базе гусеничных тракторов или собственных гусеничных шасси. Рабочее оборудование экскаваторов ЭТЦ-161, ЭТЦ-165, ЭТЦ-252 и ЭТУ-354А скребковое, а экскаватора ЭТУ-354 —ковшовое. [c.63]

По своей компоновке трактор АДСД-500 (фиг 50) аналогичен трактору АДС-500. Он состоит из тележки, на которой укреплены механизм для подачи двух [c.258]

В ряде случаев в результате эксплуатации изделия возникает необходимость значительного расширения функциональных возможностей выпущенного изделия также без его коренной переработки. Это осуществляется путем модифицирования изделия. Модификация изделия — это разновидность его, созданная на основе базового изделия для расширения или специализации сферы его применения. Содержанием модифицирования является изменение компоновки составных частей базового изделия, разработка новых рабочих органов или органов управления, улучшение внешнего вида. Так создаются модификации дорожных, сельскохозяйственных и других машин. Например, использование навесных рабочих органов позволяет на основе базового трактора-тягача выпускать экскаваторы, краны, бульдозеры без значительных изменений базового изделия, а то и вовсе без изменения. Таким образом, модернизация и модифицирование являются путями повышения технического уровня, качества и конкурентоспособности изделия. После накопления знаний и при наличии потребности подготавливается разработка нового, более совершенного изделия в соответствии с требованиями стандартов СРПП. [c.38]

Одно-, двух- и трехцилиндроиые двигатели, выпускавшиеся в первую очередь для установки на тракторах, послужили базой для компоновки автомобильных и стационарных силовых установок. [c.590]

По компоновке трактора с задним расположением кабины, с кабиной посредине трактора (центральное расположение кабины), с ломающейся рамой, с монорамной конструкцией, с передвижным блок-противовесом и передним расположением кабины. [c.6]

Наибольшее распространение получили поршневые гидромеханизмы, работающие при высоком давлении жидкости [12—25 Мн1м (120— 250 кПсм )], что позволяет их делать относительно компактными. Для изменения передаточного числа трансмиссии необходимо менять производительность либо насоса, либо мотора, либо обоих вместе. Поршневые гидромеханизмы могут быть с осевым или радиальным расположением рабочих поршней. Чаше всего осевое расположение поршней делается в насосе, а радиальное — в гндромоторах. На рис. 12.9 представлена компоновка трактора с подобной гидротрансмиссией, где двигатель вращает осевой гидронасос 1 переменной производительности, а в ведущих колесах 2 установлены радиальные гидромоторы 3 постоянной производительности. Посредством рукоятки 4 управления гидронасосом меняется его производительность, а следовательно, и скорость движения трактора. Стрелками показано движение рабочей жидкости (масла) от насоса к моторам и обратно. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...