Методы текущего ремонта

Существуют два метода текущего ремонта — индивидуальный и агрегатный. [c.195]

Методы текущего ремонта [c.167]

При текущем ремонте осуществляют разборочно-сборочные, слесарные, сварочные и другие необходимые работы. У агрегатов заменяют отдельные детали, достигшие предельного износа, или поврежденные детали, кроме базовых. У автомобиля (прицепа, полуприцепа) производится замена отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта. Как правило, текущий ремонт осуществляют агрегатным методом. Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге не меньше чем до очередного второго технического обслуживания. [c.56]

Основой технической политики в сфере технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта является планово-предупредительная система технического обслуживания и агрегатный метод текущего ремонта. [c.5]

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТОДОВ РЕГУЛЯРНОЙ ДИАГНОСТИКИ ОБОРУДОВАНИЯ заключается в следующем позволяет снизить расход запасных частей примерно в 5 раз, стоимость текущего ремонта С благодаря более точному знанию объекта и увеличению межремонтного периода)в 2 раза, расход топлива на 10 %, расход фонда заработной платы до 10 %, уменьшить рабочий парк ма-шин(за счет улучшения их эксплуатационных качеств)примерно на 10%. [c.90]

К концу 50-х годов советские автомобилестроительные заводы выпускали свыше 60 модификаций грузовых и легковых автомашин. Но для этого разнообразия модификаций, определяемого различным назначением автомобилей и различными условиями их эксплуатации, оставалось характерным ограниченное количество их базовых (основных) моделей. Такое ограничение, устанавливаемое применительно к действительным запросам народного хозяйства, обусловило существенные технические и экономические преимущества в производственном и эксплуатационном освоении автомобилей. Именно это ограничение в значительной мере способствовало тому, что на авторемонтных заводах наряду с использованием прогрессивных технологических процессов (наплавки изношенных деталей под слоем флюса, электро-импульсной наплавки, высокочастотной закалки и др.) стала вводиться конвейерная сборка агрегатов и автомашин, выпускаемых из ремонта, а в автохозяйствах начали осваивать эффективный метод текущего технического обслуживания автомобилей на поточных линиях. [c.265]

Эпоксидные трубы обычно получают намоткой волокон. Таким же методом изготовляют и трубы с раструбом. Разрушение эпоксидных труб выражается, как правило, в появлении течи, которая может быть устранена при регулярных текущих ремонтах, и не является катастрофической, требующей немедленного ремонта. На внешнюю поверхность эпоксидных труб наносят лакокрасочное покрытие либо используют другие методы, предотвращающие разрушение внешней поверхности под действием УФ-излучения. Трубы из эпоксидного стеклопластика дороже, чем трубы из полиэфирного стеклопластика диаметром 152 мм и более. [c.327]

Расчеты можно упростить, принимая затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание также пропорциональными ожидаемой стоимости размере /(aj. Для станочного оборудования обычно 0 2 = 0,05- 0,08, т. е. годовые затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание составляют 5—8 % стоимости оборудования. Меньшее значение относится к универсальному оборудованию, большее—к автоматическим линиям. Годовые затраты на инструмент, электроэнергию, вспомогательные материалы определяются методами, маршрутом и режимами обработки, и также объемом выпущенной продукции т. е. эти затраты пропорциональны выпуску т = m Q , где m —затраты на единицу изделия, которые зависят от технологического процесса. Годовой фонд производственной зарплаты 3 рассчитывают в зависимости от числа основных и вспомогательных рабочих, среднемесячной зарплаты, сменности работы, дополнительной зарплаты и начислений. [c.44]

Стоимость текущего ремонта и межремонтного обслуживания (осмотры, профилактика, смазка и т. д.) включает заработную плату ремонтников, стоимость запасных частей и вспомогательных материалов (эмульсия, смазка) и т. д. Согласно официальным методикам затраты на эти виды работ следует рассчитывать исходя из числа ремонтов, числа единиц ремонтосложности каждого объекта и нормативных значений затрат на единицу ремонтосложности. Однако такой метод громоздок он применим главным образом к действующему оборудованию, при этом расходы на единицу ремонтосложности устанавливаются или корректируются самими предприятиями, зачастую весьма субъективно. Поэтому при проектировании, особенно на начальных его этапах, целесообразно рассчитывать ожидаемые текущие затраты по аналогии с амортизационными умножением стоимости оборудования на коэффициент текущих затрат, который можно принимать для автоматических линий равным 0,06—0,08 для зданий и сооружений 0,04—0,05. [c.87]

С учетом этих особенностей основной принцип обеспечения технологичности машины при ремонте заключается в том, что в условиях эксплуатирующей организации должен производиться, как правило, только текущий ремонт сборочных единиц методом их замены. [c.255]

Рассредоточенный (последовательно-поузловой) метод — вид капитального ремонта, при котором агрегаты и узлы машины ремонтируются не одновременно, а последовательно, с использованием кратковременных плановых остановок на текущие ремонты. [c.24]

Возникновение существенных неисправностей базовых частей в изделиях некоторых видов приводит к необходимости выполнения среднего или даже капитального ремонта. В таких изделиях устранение существенных неисправностей базовых частей методами и в условиях текущего ремонта не допускается. [c.47]

Скоростной метод замены кубов воздухоподогревателя. На замену кубов воздухоподогревателя обычно требуется 15—20 дней и более в зависимости от размера воздухоподогревателя. На одной из электростанций центральным ремонтным заводом была произведена замена кубов воздухоподогревателя на двух котлах в период нахождения их в текущем ремонте продолжительностью 79 час. на одном котле и 87 час. на другом. [c.239]

Передовые методы проведения текущего ремонта локомобиля. [c.625]

Как правило, во время капитального ремонта котла производят очистку для получения близкой к 100% степени удаления отложений, а в текущие ремонты очистку по упрощенным методам. [c.400]

Одной из основных тенденций в области капитального ремонта является замена ремонта полнокомплектных грузовых автомобилей, выполняемого на АРЗах, на агрегатный метод ремонта, при котором агрегаты, требующие капитального (в ряде случаев и текущего) ремонта, меняются на АТП на исправные, взятые из оборотного фонда (прил. 5), [c.104]

Плановый ремонт кранов, работающих в навигационном режиме, ведется в межнавигационный период. Остальные краны ремонтируют круглогодично. Для кранов предусматривают ремонты текущий, средний и капитальный. Практически капитальные ремонты портальных кранов и перегружателей проводят поузловым методом, а самоходные стреловые краны ремонтируют на специализированных заводах. Средний ремонт производят раз в три года после двух очередных текущих ремонтов. [c.524]

Капитальный ремонт автопогрузчиков проводится в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на ремонтных заводах. При широком использовании агрегатного метода ремонт автопогрузчиков может выполняться в мастерских механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ или на станциях технического обслуживания при условии поставки из обменного фонда необходимых узлов и агрегатов. Такая организация ремонта сокращает продолжительность нахождения автопогрузчика в нерабочем парке за счет исключения времени на его транспортировку в мастерские и обратно и простой в ожидании начала ремонта. Еще больший эффект получается при разновременном агрегатном методе ремонта, когда у автопогрузчика заменяют один или два узла, отработавших свой срок, при выполнении текущего ремонта или ТО-2. Умелая организация этих работ позволяет отказаться от длительного (см. табл. 43) изъятия автопогрузчика из рабочего парка на капитальный ремонт. [c.146]

Но применение разновременного агрегатного метода ремонта требует наличия у предприятия достаточно большого (15— 20 единиц) парка автопогрузчиков одной модели, совершенной системы планирования ремонтов, учета наличия отремонтированных и подлежащих ремонту агрегатов и узлов, хорошо поставленной службы диагностики технического состояния работающих машин, тщательного учета их состояния и возникающих отказов, соответствующей производственной базы для своевременного восстановления и пополнения обменного фонда, необходимых подъемно-транспортных механизмов в пунктах ТО-2 и текущего ремонта. [c.146]

Целесообразно на дорогах с большой интенсивностью движения текущий ремонт выполнять в ночное время. Эффективна организация работ поточным методом не только при среднем и капитальном ремонтах, но и при текущем ремонте с созданием специализированных звеньев (звено подготовительных работ, звено по ремонту выбоин, заделке трещин и др.). Повышает производительность труда и качество работ, снижает себестоимость применение бригадного подряда, материальное и моральное поощрение рабочих и ИТР, занятых на ремонте и содержании дорог. [c.300]

Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов разборки. Диагностирование — технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы. На практике применяются следующие формы диагностирования [c.14]

Для сокращения простоя подвижного состава автомобильного транспорта текущий ремонт осуществляют преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором заменяют неисправные агрегаты на исправные, взятые из оборотного фонда. [c.254]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов. Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. [c.275]

Техническое описание и инструкция по эксплуатации — ТО прилагается к крану заводом-изготовителем. Оно состоит из двух разделов часть I — техническое описание, часть П — эксплуатация крана. В первой части приведены назначение и общее устройство крана техническая характеристика крана состав, устройство и работа деталей и механизмов, включая и электрооборудование контрольно-измерительные приборы и приборы безопасности инструмент и принадлежности. Во вторую часть ТО включены разделы общие указания указания мер безопасности подготовка крана к работе порядок работы на кране характерные неисправности и методы их устранения техническое обслуживание указания по текущему ремонту правила хранения и консервации. [c.479]

Текущий ремонт. Служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатации. Его выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост). При ТР агрегата меняют неисправные детали, кроме базовых. Если возникла неисправность базовой детали (например, блока цилиндров) или значительно ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют в КР. Потребность в ТР выявляют при проведении Д-2, а в отдельных случаях — сам водитель во время работы па линии. [c.45]

Метод прямого калькулирования при расчете себестоимости продукции учитывает действительное распределение затрат по месту и времени осуществления технологического процесса и позволяет более точно определить экономическую эффективность. При этом себестоимость исчисляется по сумме тех затрат, размер которых изменяется с изменением варианта технологического процесса. Обычно она включает затраты на материал или заготовку, заработную плату производственных рабочих и наладчиков, на силовую электроэнергию, инструмент и приспособления, на амортизацию, содержание и текущий ремонт оборудования. Общецеховые, общезаводские и внепроизводственные расходы, как не связанные непосредственно с работой машины и не зависящие от технологического процесса, в расчет не принимаются. [c.781]

Развитие форм и методов организации перевозочного процесса, внедрение новейших средств сигнализации, централизации, блокировки и связи, а также увеличение тяговых плеч безостановочного движения требуют совершенствования содержания вагонного парка в эксплуатации, улучшения технического осмотра и текущего ремонта вагонов, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, применения специальных электронных приборов для автоматического контроля технического состояния букс, колесных пар, а также других деталей и узлов вагонов. [c.11]

Таким образом, при этом методе ремонта автохозяйства производят только техническое обслуживание и текущий ремонт ав-288 [c.288]

Переход к агрегатному методу ремонта, помимо наличия оборотного фонда агрегатов, предполагает хорошую организацию технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, а также механизацию работ, связанных с заменой агрегатов. [c.289]

Текущий ремонт производится, как правило, индивидуальным методом. [c.290]

Плохое техническое обслуживание тормозов и сцепления и отсутствие объективных методов контроля тормозов вызывают рост объема текущего ремонта по этим механизмам (табл. 42). [c.158]

Основным методом корректирования режимов технического обслуживания является учет условий эксплуатации автомобилей, а также совместный анализ фактически выполняемых операций технического обслуживания и возникающих работ по текущему ремонту, которые тесно связаны с режимами и качеством технического обслуживания. Учет условий эксплуатации имеет главной целью корректирование периодичности, а совместный анализ операций технического обслуживания и текущего ремонта — уточнение перечня работ, которые необходимо выполнять при техническом обслуживании автомобилей, и их трудоемкости. [c.209]

Наиболее простым методом оценки эффективности нового режима технического обслуживания является сбор, после 3—6 месяцев работы на новом режиме, данных по текущему ремонту и сравнение их по удельным показателям с соответствующими данными, полученными до корректирования режима. Наиболее точным и объективным методом является сравнение суммарных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, а также коэффициентов выпуска и технической готовности автомобилей при старом и новом режимах. Такое сравнение за соответствующие периоды может быть проведено после работы не менее 3— 6 месяцев на новом режиме. [c.210]

В современных авторемонтных предприятиях капитальный ремонт автомобилей производится только агрегатным методом, при этом агрегаты обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты ремонтируются, а вместо них устанавливаются исправные, поступившие из оборотного фонда. Текущий ремонт автомобилей в автомобильных хозяйствах в основном также проводится агрегатным методом и обычно осуществляется в период проведения плановых технических обслуживаний. [c.241]

В автотранспортных предприятиях внедряется агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, который позволяет значительно снизить простои автомобилей в период технического обслуживания и ремонта, уменьшить затраты на проведение этих работ и повысить их качество. [c.285]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта - агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов. [c.20]

Подъемная установка А-50У грузоподъемностью 50 тс (рис. 26), предназначена для капитальных ремонтов и освоения скважин глубиной до 3500 м. Она отличается от установок для текущего ремонта наличием второго барабана, оснащенного канатом диаметром 13 мм для проведения тартальных и свабовых работ при освоении скважин (работ по снижению уровня жидкости методом порционного отбора ее из скважины) ротора с гидроприводом для разбуривания цементных пробок в обсадных 142—168-мм трубах и узла трансмиссии, обеспечивающего возможность отбора мощности при помощи карданного вала на блочную насосную установку. [c.71]

В связи с этим необходим профилактический неразрушающий контроль таких деталей при капитальном и текущем ремонтах в эксплуатации непосредственно на буровой установке. Выбор метода и аппаратуры обусловлен условиями контроля разнообразных по форме, размерам и материалу деталей, а также расположением дефектов, возникающих в процессе эксплуатации. Контролируют следующие узлы и детали (рис. 7.4) буровой установки талевый блок — ствол (при разборке блока (а), ось (б) вертлюг (при разборке узла) —корпус (в), ствол (г) серьгу (д) траверсу (е) штропы (ж) ось кронблока (при разборке блока) (з) палец (и) элеваторы (к) [c.125]

Затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание включают стоимость запчастей и вспомогательных материалов, израсходованных при ремонтах и обслуживании зарплату и т. д. Метод расчета основан на том, что для каждого типоразмера оборудования его ремонтосложность оценивается числом условных единиц. Умножая это число на стоимость единицы ремонто-сложности, получают ожидаемые годовые затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание. Однако такой метод весьма субъективен из-за отсутствия достоверных критериев для расчета как числа единиц ремонтосложности, так и стоимости содержания этих единиц. Проектанты стремятся указать меньшую ремонтосложность для повышения ожидаемой экономии при внедрении, эксплуатационники же заинтересованы в увеличении фондов и штатов для выполнения ремонтных работ. [c.56]

Выбор методов и средств контроля и диагностирования технологического оборудования в ГАП в значительной степени определяется системой их программного управления. До настоящего времени широко распространены системы циклового программного управления, к которым относятся токарные многошпиндельные автоматы и полуавтоматы, у которых рабочие и вспомогательные движения и управление циклом осуществляются кулачковым приводом и единым распределительным валом (РВ). 1астота ускоренного вращения РВ не превышает нескольких десятков оборотов в минуту. Анализ статистических данных по аварийным и текущим ремонтам многошпиндельных автоматов, эксплуати- [c.104]

Эксплуатационные расходы могут быть определены прямым счетом по затратам на электроэнергию (топливо), смазочные материалы, амортизацию, текущий ремонт и заработную плату механизаторов и подсобных рабочих (если они требуются). Эти же расходы с достаточной точностью можно определить по нормативам и расходны.м ставкам. Для укрупненных и, тем более, сравнительных расчетов, последний метод значительно удобнее. В этом случае эксплуатационные расходы можно условно разделить на три части стоимость чистого машинного времени, затраты на межоперационные простои и стоимость содержания машин в нерабочие периоды (см. прилож. 3), [c.159]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

Блок и картер дизеля являются редко сменяемыми деталями и при текущем ремонте с тепловоза их не снимают. Тем не менее они всегда находятся в запасе любого депо, где производят большой периодический и подъемочный ремонты тепловоза крупноагрегатным методом. В основном блок и картер заменяют при заводском ремонте тепловозов. [c.90]

Необезличенный метод ремонта — это метод, при котором сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру изделия. Снятые при ремонте сборочные единицы (узлы, агрегаты) после ремонта устанавливаются на ту же машину. При этом годные детали не обезличиваются и сохраняют свою принадлежность сборочным единицам. Необезличенный метод ремонта, как правило, применяется при текущем ремонте тракторов. Преимущества этого метода в том, что остаточный ресурс деталей и сборочных единиц сохраняется при ремонте более полно. [c.39]

Интересные исследования по. обоснованию рациональных ( Венгрии) режимов технического обслуживания с помощью технико-экономического метода были выполнены венгерским институтом автомобильного транспорта АТУКИ [120]. В трех грузовых и одном автобусном автохозяйствах периодичность была увеличена ТО-1 с 1300 до 1800—1900 кж, а ТО-2 с 14 000 до 18 000—20 000 км, а перечень работ откорректирован. В результате продолжительных наблюдений (более двух лет) было установлено, что в среднем по четырем автохозяйствам средняя периодичность операций текущего ремонта увеличилась с 620 до 665 км, затраты на материалы и запасные части сократились на 6%, а общая трудоемкость на техническое обслуживание и текущий ремонт снизилась с 17,7 до 14,5 чел.-час/1000 км. При этом значительно улучшились общие показатели работы автохозяйств. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...