Агрегаты стыков

Для корпусных деталей характерно наличие базовых поверхностей, а также основных и крепежных отверстий. Базовые поверхности корпуса стыкуются с другими узлами идн агрегатами данной машины. [c.176]

Стационарными деталями направляющего аппарата являются крышка 9 турбины, ее приставка 27, опора пяты. Нижнее и верхнее кольца выполнены серными из сегментов, соединенных по стыкам болтами. Пята 1 агрегата расположена на опоре 43, которая передает осевую силу ротора на крышку турбины. Эта конструкция позволяет значительно уменьшить массу агрегата. [c.24]

Агрегатирование, так же как и унификация, является общепризнанным методом стандартизации, перспективность которого с каждым годом становится все более заметной для многих отраслей мащиностроения, отличающихся технологией, масштабом и организацией производства. Аналогично унификации агрегатирование теперь уже может не рассматриваться как самостоятельная разновидность стандартизации более того, в своей сущности агрегатирование все больше стыкуется с унификацией, составляя тот комплекс технических идей, которые призваны в ближайшее время стать руководящими для машиностроения. Приводимые ниже примеры показывают взаимосвязь агрегатирования с унификацией. На рис. 7 показана принципиальная схема расчленения металлорежущего станка на отдельные взаимозаменяемые агрегаты и узлы. Такой же принцип членения машин (оборудования) практически применяется во всех случаях агрегатирования, смысл которого сводится к выделению 34 [c.34]

При использовании для уплотнения резиновых колец простыми средствами достигается полная герметичность стыков агрегатов гидравлических систем. При этом экономится красная медь, фибра, листовая резина, прессшпан, кожа и другие материалы, используемые в настоящее время для прокладок. Вследствие уменьшения габаритов фланцев и крепежа намного снижается [c.187]

Периодическая перетяжка и замена ремней Шорник Плавность работы ремённой передачи в месте стыков является обязательным условием долговечности агрегата. Обеспечивается рациональными методами соединения сшивкой жильной струной, вулканизацией, склейкой и др. Сокращение количества перетяжек ремней достигается их предварительной вытяжкой [c.685]

В монолитные работы по верхнему строению включены работы по устройству плиты под возбудитель. В приведенных данных не учтены работы по подливке под оборудование и заливке опорных частей агрегата. Из этих данных видно, что большое количество монолитного железобетона идет на заливку узлов верхнего и нижнего ростверков (включая монолитные ригели), что указывает на настоятельную необходимость дальнейшего совершенствования стыков сборного железобетона. [c.276]

С Другом и колоннами отражается только на маркировке балок, не нарушая форм, в которых они бетонируются. Для увеличения массы и жесткости нижней части фундамента можно дополнить ростверк из сборных балок монолитной плитой толщиной 500 мм. Монолитную плиту можно в свою очередь связать с плитой днища подвала выпусками арматуры, пропускаемыми через отверстия проделанные в плитах днища. Объем монолитной пли ты — 77 м . В дальнейшем ростверк засыпается грунтом также включенным в массу нижней части фундамента На ростверк опирается конструкция перекрытия конден сационного подвала и площадки обслуживания турбо агрегата, отрезанные швом от верхнего строения фунда мента. Элементы ростверка стыкуются друг с другом и с колоннами ванно-шовной сваркой выпусков арматуры и последующей заливкой. Ростверк собирается из 18 элементов 3 типоразмеров, вес каждого из которых лежит в пределах 15,5—23,8 т. Предусмотрено 24 стыка колонн и балок ростверка, заливка которых требует 116 м бетона и И ш стали для армирования. [c.280]

Чем длиннее трубы, тем меньше число сварных стыков в поверхностях нагрева н трубопроводах, тем выше надежность котельного агрегата при достигнутом уров-,е качества сварки и тем меньше трудоемкость сварочных работ. За поставку труб мерной длины металлургические заводы делают наценку на оптовую стоимость труб в размере 10%. Допускаемые отклонения размеров по наружному диаметру и толщине стенки труб, поставляемых по МРТУ 14-4-21-67, приведены в табл. 4-3. Чем больше эти допуски, тем сложнее сборка труб под сварку и сам процесс сварки. [c.140]

Приступая к производству работ на действующих газопроводах, необходимо убедиться по запаху в отсутствии утечки газа, а также путем обмыливания мест, где возникновение утечек наиболее вероятно (стыки труб, фланцевые и резьбовые соединения, запорная арматура и т. п.). Наличие утечки газа не обязательно влечет за собой выключение работающих агрегатов. В этом случае следует определить возможную опасность утечки, сообразуясь с местными условиями, и принять меры к ее устранению. До устранения утечки газа и вентиляции помещения производство ремонтных работ не разрешается. При выполнении работ под газом в помещении необходимо присутствие не менее двух-рабочих, один из которых должен постоянно следить за обстановкой работ и иметь под рукой маски шланговых противогазов. За работающими должно быть организовано наблюдение снаружи — через дверь или окно. [c.225]

Обеспечение взаимозаменяемости в машиностроении осуществляется, как правило, путем независимого изготовления деталей и сборочных единиц (агрегатов), согласование форм и размеров которых производится при помощи плоских и пространственных носителей форм и размеров этих частей и их стыков [37]. Жесткими носителями являются плазы, шаблоны, эталоны поверхности, мастер-плиты и макеты стыков. [c.187]

В результате членения конструкции оформляется схема обеспечения взаимозаменяемости, отражающая связь между отдельными агрегатами, блоками и системами машины. По схеме обеспечения взаимозаменяемости осуществляется также взаимная увязка стыков и разъемов двигателей, приборов и оборудования со стыками и разъемами на корпусе машины. [c.187]

Разделка сборочных единиц на разделочных стендах является единственным из перечисленных методов, который предполагает обработку стыковых элементов-отверстий и привалочных плоскостей — на специальных стендах. Классической иллюстрацией его может служить разделка стыковых узлов фланцевого разъема крыла с фюзеляжем самолета. Сущность метода состоит в том, что обработка стыков агрегата в окончательный размер производится на разделочном стенде после выемки агрегата из сборочного стапеля. Метод разделки узлов на стендах применяется лишь в тех случаях, когда обеспечение взаимозаменяемости другими методами не представляется возможным. [c.192]

Трудоемкость на соединение и демонтаж сборочных единиц (агрегатов) зависит от ряда факторов конструкции стыка или разъема степени обеспечения взаимозаменяемости сборочных единиц конструкции технологической оснастки, применяемой при изготовлении качества применяемой при техническом обслуживании и ремонте технологической оснастки, а также ее количества и преемственности по отношению к применяемой при изготовлении. [c.196]

Желание избежать большой толщины стенки при высокой ее температуре, а также применения высококачественных, а следовательно, и более дорогих сталей приводит к стремлению выполнять трубы по возможности малого диаметра, однако это не всегда целесообразно. В парогенераторах с естественной циркуляцией значительное уменьшение диаметра труб недопустимо из-за возрастания гидравлического сопротивления, ограничиваемого располагаемой величиной напора циркуляции. В парогенераторах с многократной принудительной циркуляцией и в прямоточных, а также в пароперегревателях и экономайзерах сильное уменьшение диаметра труб с сохранением требуемой поверхности нагрева вызывает увеличение длины труб. При этом возрастает число сварных стыков, а главное, усложняется крепление труб, особенно в агрегатах большой мощности и особенно если трубы расположены горизонтально. [c.173]

Для уплотнений внутренних соединений, где требования к герметичности несколько ниже и могут быть допущены незначительные утечки, целесообразно иметь номенклатуру колец уменьшенного сечения. Это существенно снижает габариты и вес агрегатов с большим количеством уплотнений, поэтому в ряде отраслевых стандартов на один номинальный размер кольца D предусматриваются кольца нормального и уменьшенного сечений. Изготовление колец больших диаметров затруднено необходимостью изготовлять крупные пресс-формы и требует крупных прессов. Кроме того, большие допуски на внутренний диаметр таких колец затрудняют их установку в торцовые канавки. Поэтому для изделий мелкосерийного и опытного производства часто кольца больших диаметров (более 400 мм) изготовляют из резиновых шнуров методом вулканизации встык. Шнур предварительно укладывается в посадочное место, размечается, отрезается и далее вулканизуется. Полученное таким способом кольцо имеет более точный внутренний диаметр, но более грубые допуски по диаметру сечения (особенно в месте стыка), чем кольцо, изготовленное в пресс-форме. [c.114]

В агрегатах, не предназначенных для работы при высоких температурах, распространены защитные кольца из кожи (ГОСТ 1898—48) толщиной 1—2,5 мм кольца в этом случае изготовляют как разрезными, так и неразрезными. Стыки разрезных колец выполняются внахлестку. Перед монтажом неразрезное защитное кольцо из кожи размачивается в воде, что позволяет растянуть его до требуемого для монтажа размера после монтажа в канавку кольцо осаживается и вместе с поршнем помещается в цилиндр. Внешний и внутренний размеры заготовки подобного кольца выполняют с учетом обеспечения при монтаже небольшого обжатия по наружному и внутреннему диаметру. [c.527]

Различают внутреннюю и внешнюю взаимозаменяемость внутренняя — это взаимозаменяемость деталей, узлов панелей, из которых собираются агрегаты или отсеки внешняя — это взаимозаменяемость уже собранных агрегатов, отсеков или приборов при соединении их по внешним поверхностям, образующим разъемы или стыки. Эти взаимозаменяемости связаны между собой и зависят от точности изготовления стыковых поверхностей и точности расположения отверстий под болты и т. п. [c.126]

Естественно, что повышение количества взаимозаменяемых агрегатов и деталей снижает затраты на эксплуатацию и сокращает сроки ремонта самолетов. Так, например, высокая взаимозаменяемость по стыкам и разъемам агрегатов вертолета с двухлопастным несущим винтом обеспечивает возможность заменить силовую установку в течение 40 мин, редуктор рулевого винта —25 мин, шасси —35 мин. [c.127]

Взаимозаменяемость оценивается не только коэффициентом Кж, в> но и временем, затрачиваемым на замену агрегатов без учета времени на специальную доработку их узлов стыка. [c.127]

Насосы предназначены для перекачивания турбинного масла марки 22 или синтетических жидкостей (иввиоль, ОМТИ и др.) с температурой 25—65°С. Конструкции насосов и насосных агрегатов аналогичны. Алрегат состоит из одноступенчатого насоса и установленного на нем вертикального электродвигателя. Насос (рис. 9.32) центробежного типа, вертикальный, с рабочим колесом двустороннего высасывания. Чугунный корпус / закрывается торцевыми крышками 2 и < , в которых отлиты подводящие каналы. Стыки крышек уплотняются кольцами из маслостойкой резины. Нагнетательный и всасывающий патрубки корпуса расположены 0 горизонтальной плоскости и направлены в 282 [c.282]

Нельзя не отметить замечательных работ в области механики материалов лауреата Государственной премии, акад. АН УССР Н. Н. Да-Биденкова. Именно ему принадлежит создание в нашей стране нового, весьма важного научного направления на стыке механики и физики, играющего в настоящее время все возрастающую роль при решении многих проблем разрушения и прочности современных агрегатов, работающих в экстремальных условиях. [c.13]

Одним из основных резервов по сокращению необходимой высо-ты подъема крюка кранов и потребных сборочных площадей, когда Vj технологические приемы гарантируют собираемость машины на монтаже, является применение узловой сборки вместо общей. Технологией предусматриваются специальные приемы, обеспечивающие собираемость машины. Это применение кондукторов и шаблонов, макетная сборка, карты обмера, специальные испытания. Так, например, была ликвидирована общая сборка желобов трубопрокатного агрегата 400, имеющих длину 143 ж и состоящих из стыкующихся секций от 4 до 6 м. Общая сборка была нужна исключительно для обзспечения совпадения секций при стыковании. Она требовала 800 сборочных площадей при цикле сборки 9 суток. Технологией были предусмотрены кондуктора, гарантирующие правильное расположение стыковых отверстий. Отпала необходимость в общей сборке, вследствие чего высвободилось 700 сборочной площади и сократились затраты труда на сборку в количестве 750 нормо-часов. [c.17]

Сборка котельных агрегатов и строительство трубопроводов в условиях монтажных площадок тепловых электростанций определяют особенности сварочных работ, которые выполняются в основном ручной сваркой. Область применения электродов для сварки стыков труб котлов и трубопроводов установлена Руководящими техпически-мп материалами по сварке при монтаже тепловых электростанций (РТМ-1С—84) н приведена в табл. 3.18, 3.19. [c.349]

Естественно, что общие затраты металла и расход труб, а также число сварных стыков в такого рода аргегатах намного меньше, чем в котельных агрегатах такой же мощности, что существенно для повышения степени их надежности. Важным преимуществом таких парогенераторов следует считать их компактность, что в случае неисправности позволяет в короткий срок легко заменять их резервными. [c.10]

Успешная служба карборундовой набивки в значительной мере зависит от способа ее выполнения. Инструктивные указания по набивке массы, разработанные Всесоюзным институтом огнеупоров, даны в приложении к книге. Ниже приведены некоторые практические указания в результате обобщения имеющегося ео вет-ского и зарубежного опыта выполнения карборундовых набивок. Набивную массу целесообразно наносить на шипы после парового опробования котлоагрегата и продувки паропроводов, так как в этом случае в основном снимаются монтажные напряжения в экранных трубах, которые отрицательно сказываются на стойкости набивной массы. Поэтому в этом случае пескоструйную очистку шиповых экранов следует выполнять после парового опробования. Масса в настоящее время набивается заподлицо с торцами шипов, а затем набивка профилируется по контуру труб, чтобы иметь постоянную толщину слоя. Применявшееся ранее и зачастую сейчас превышение толщины слоя массы на 3 мм над высотой шипа приводит в эксплуатащии к скалыванию этого неармированного избыточного слоя массы. В местах стыков между панелями труб с различной температурой среды в пабивке должны выполняться температурные швы как показал опыт, в противном случае из-за различного удлинения труб происходят механические повреждения массы. Это особенно важно выполнять при футеровке шиповых экранов прямоточных котельных агрегатов. [c.63]

В котлах ТПП-210А одной электростанции змеевики выходного трубного пакета первичного пароперегревателя повреждались преимущественно в необогреваемых композитных сварных стыках. Коллекторы этих трубных пакетов были расположены у боковых стен котельного агрегата. [c.177]

В связи с основной ориентацией энергомашиностроения в послевоенные годы на производство единичных агрегатов большой мощности объем применения сварных конструкций резко возрос. Резко возросли также требования к контролю качества сварных соединений и надежности их в эксплуатации. Именно поэтому были полностью заменены на сварные используемые ранее фланцевые соединения стыков паро- и трубопроводов. Удельный вес сварных конструкций современных паровых и газовых турбин только из листового проката превышает 40% от общего веса агрегата. В сварном исполнении изготовляются наиболее ответственные узлы роторы, диафрагмы, цилиндры и т. д. Без широкого применения сварки было бы невозможным создание конструкций мощных гидротурбин Куйбышевской, Братской, Красноярской и других станций. [c.208]

На Верхне-Туломской ГЭС с действующим напором 62 м опытные уплотнения были установлены в рабочем колесе агрегата № 2 на четырех лопастях из восьми. Уплотнительные манжеты изготовлены из шприцованных лент путем укладки в пазу между фланцем лопасти и корпусом рабочего колеса и склейки стыков. На первой и второй лопастях применен профиль по рис. 11,6, а на третьей и четвертой — по рис. 11, Э. [c.32]

Для надежной работы потребителей, устранения помех радиоприему, устранения возможностей местного перегрева и электрокоррозии отдельных узлов и стыков все агрегаты самолета и его оборудование тщательно металлизируются. [c.236]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

Смотреть страницы где упоминается термин Агрегаты стыков : [c.138] [c.300] [c.308] [c.833] [c.185] [c.189] [c.167] [c.30] [c.32] [c.138] [c.552] [c.556] [c.556] [c.556] [c.556] [c.557] [c.557] [c.557] [c.557] [c.557] [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...