Текущий ремонт агрегатов

Для каждого из п агрегатов с располагаемой мощностью Л/р,- записываются распределения Fj(t) времени безотказной работы и ifj(t) -времени восстановления т),-. Для случая статистического моделирования вид распределения является несущественным, требуемые распределения могут быть заданы на основании ретроспективной информации, например в виде гистограмм. Кроме того, для каждого i-ro агрегата задаются продолжительности интервалов между плановыми ремонтами 0, и длительность планового ремонта и,-. Для простоты предполагается, что интервалы между последовательными плановыми ремонтами и продолжительности ремонта i-ro агрегата - величины постоянные, т.е. рассматриваются отдельно капитальные, расширенные текущие и текущие ремонты агрегатов. [c.278]

Планирование капитальных, средних и текущих ремонтов агрегатов электростанций осуществляется путем составления перспективных, годовых н месячных планов. [c.24]

При текущем ремонте агрегата устраняют неисправности только в данном агрегате, для чего могут быть заменены или отремонтированы поврежденные или износившиеся детали его. [c.398]

ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ [c.156]

Текущий ремонт агрегатов, узлов и деталей в период работы автомобилей в полевых условиях производится в передвижных мастерских, которые в зависимости от выполняемых работ подразделяются на универсальные (в автоколоннах до 100 автомобилей) и специализированные по ремонту агрегатов, по производству медницких и шиноремонтных работ, зарядная и электро- карбюраторная мастерские и др. [c.358]

Текущий ремонт автомобиля имеет целью восстановить работоспособность заменой или ремонтом отдельных неисправных деталей, узлов или агрегатов. При текущем ремонте агрегата заменяют или ремонтируют неисправные детали, исключая базовые, к которым относят, например, блок цилиндров двигателя, картеры коробки передач и заднего моста, балку переднего моста. [c.274]

Те кующий ремонт ремонт, производимый в процессе эксплуатации с целью гарантированного обеспечения работоспособности объекта и заключающийся в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке. При текущем ремонте агрегата устраняются его неисправности путем замены или восстановления отдельных, достигших предельного состояния или внезапно отказавших деталей, исключая базовые детали. К базовым деталям относятся в двигателе — блок цилиндров в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картер в переднем мосту — балка переднего моста или поперечина независимой подвески в кузове или кабине — корпус в раме — продольные балки. [c.9]

Капитальный ремонт двигателя и текущий ремонт агрегатов, замена или ремонт деталей (кроме базисных) [c.18]

Текущий ремонт агрегата предназначен для устранения возникших неисправностей путем замены или ремонта отдельных износившихся или поврежденных деталей агрегата, кроме базовых. [c.240]

При текущем ремонте агрегата заменяются или ремонтируются отдельные износившиеся или поврежденные детали, кроме базовых, с которых начинают сборку узла или агрегата. Заменять их или ремонтировать при текущем ремонте запрещено (табл. 38). В виде исключения при эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях с разрешения вышестоящих организаций мож- [c.469]

Основными документами планирования и учета являются форма учета выпуска, возврата и технического состояния специальных машин, листок учета технического обслуживания и ремонта специальных машин, лицевая карточка специальной машины и карточка на текущий ремонт агрегатов. [c.186]

Если в процессе текущего ремонта требуется замена агрегата, бригадир или ответственный исполнитель заполняет карточку на текущий ремонт агрегата, которая вместе с агрегатом сдается на промежуточный склад. По окончании ремонта в Листке учета машины записываются снятые и поставленные на машину узлы и агрегаты. Листки учета в.месте с карточками на текущий ремонт агрегата, которые были при исправном, поставленном на машину узле или агрегате, передаются дежурному механику контрольного пункта, который проверяет качество выполненных работ. [c.190]

Форма карточки на текущий ремонт агрегата приведена на стр. 193. [c.190]

Карточка на текущий ремонт агрегатов [c.193]

При текущем ремонте агрегата устраняют его неисправности путем замены или ремонта отдельных изношенных или поврежденных деталей, кроме базовых блока цилиндров, картера коробки передач, заднего моста и рулевого механизма, балки передней оси или поперечины независимой подвески, продольных балок рамы, головки цилиндров подъемного механизма, картера коробки отбора мощности. [c.359]

Агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют иа ремонтные предприятия, где обменивают на отремонтированные текущий ремонт агрегатов производят в автотранспортных предприятиях или авторемонтных мастерских. [c.361]

Назначение текущего ремонта агрегата состоит в устранении возникших отказов и неисправностей путем замены или ремонта отдельных деталей, достигших предельно допустимого состояния, кроме базовых (блок цилиндров, картеры коробки передач, ведущего моста, рулевого механизма, труба карданного вала, балка передней оси и др.). [c.287]

Видов текущего ремонта агрегата намного меньше количества деталей, лимитирующих безотказность. Например, коробка передач грузового автомобиля при наличии 12 таких деталей имеет только три вида текущего ремонта (табл. 8). [c.72]

Рис. 34. Номограмма определения количества текущих ремонтов агрегата и трудоемкости их выполнения

Текущий ремонт агрегатов, узлов, механизмов и приборов осуществляется в процессе текущего ремонта автомобиля и заключается в устранении имеющихся неисправностей путем замены или ремонта поврежденных деталей и в проверке работоспособности агрегатов (узла, механизма, прибора) после ремонта. [c.226]

Производство текущих ремонтов агрегатов и машин обычно осуществляется в хозяйствах, однако и эти ремонты также должны базироваться на замене отказавших деталей или узлов запасными без применения трудоемких механических операций. [c.282]

Во всех АТП участки или бригады можно для удобства управления объединить в производственные комплексы по следующим видам работ техническому обслуживанию автомобилей и диагностированию их технического состояния текущему ремонту непосредственно на автомобилях текущему ремонту агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей. [c.9]

При текущем ремонте агрегатов устраняют их неисправности путем замены или ремонта отдельных узлов и деталей, кроме базовых. К базовым деталям относятся в двигателе —блок цилиндров в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картеры в переднем мосту — балка переднего моста в кузове или кабине — металлический каркас в раме— продольные балки (лонжероны). [c.141]

Текущий ремонт автомобиля имеет целью восстановить работоспособность заменой или ремонтом отдельных неисправных деталей, узлов или агрегатов. При текущем ремонте агрегата заменяют или ремонтируют неисправные детали, исключая базовые, к которым относят, например, блок цилиндров двигателя, картеры коробки передач и заднего моста, балку переднего моста. Капитальный ремонт включает полную разборку автомобиля или агрегата, замену всех без исключения неисправных деталей новыми или восстановленными, сборку и испытание. В автотранспортных предприятиях обычно выполняют только текущий ремонт автомобилей и агрегатов и лишь как редкое исключение — капитальный ремонт. [c.329]

Текущий ремонт агрегатов [c.125]

В соответствии с правилами технической эксплуатации текущий ремонт агрегатов на электростанциях радиотрансляционных узлов и предприятий сельской связи проводится эксплуатационным персоналом на месте установки агрегата. [c.125]

Необходимость проведения текущего ремонта агрегата можно определить по следующим внешним признакам (до разборки двигателя) [c.126]

Оптимизация иерархической системы многономенклатурного запаса элементов. На практике довольно часто возникает задача обеспечения совокупности технических систем многономенклатурным запасом элементов и деталей, необходимых для проведения текущих ремонтов и плановых предупредительных замен. При этом предполагается, что каждый территориально обособленный объект может включать в свой состав несколько обслуживаемых технических систем электростанция может быть оснащена несколькими сложными агрегатами одного и того же класса или типа, распределительные системы могут включать типы оборудования, запасные элементы которых могут совпадать по типоразмерам, и т.д. Такой обособленный объект, имеющий свой индивидуальный запас элементов и деталей, необходимых для проведения технического обслуживания, может пополнять его лишь периодически из фондов некоторого центрального или регионального склада. Подобная иерархия складского хозяйства может быть продолжена, а в качестве верхнего уровня можно рассмотреть поток поступления запасных частей и элементов из промышленности. [c.346]

Текущий ремонт машин, как правило, заключается в устранении одной или нескольких неисправностей заменой или восстановлением неисправной детали или агрегата. При этом полная разборка машины в целом не производится. [c.154]

Ремонтные работы делятся на два вида текущие (7 ) и капитальные (К)- Во время текущего ремонта устраняются отдельные неисправности в узлах и механизмах. При осуществлении текущего ремонта заменяются или ремонтируются отдельные детали (но не базисные), заменяются отдельные агрегаты. [c.76]

Эксплуатация многих типов машин (например, тракторов, сельскохозяйственных машин) во втором этапе сопровождается повышенным до 5 раз расходом запасных частей пониженным (в 2,5—5 раз) сроком службы машин (или их основных агрегатов) простоями (до 3—4 и более раз) количеством средних и текущих ремонтов (увеличиваются в 3—5 раз) снижением качества выполняемых машиной работ. [c.234]

Сварочный агрегат должен находиться под наблюдением монтёра, который производит профилактический и текущий ремонт. [c.292]

Текущий ремонт выполняется в регулярные кратковременные остановки агрегата, в за-сисимости от специфических условий работы агрегата. На текущий ремонт агрегат останавливается три-четы ре раза в год. Продолжительность остановок — в зависимости от производительности и состояния агрегата. [c.223]

Автоколонна с учетом конкретных условий работы (ее численности, расстояния до основной базы и т. д.) укомплектовывается передвижными ремонтными мастерскими, необходимыми для производства текущего ремонта агрегатов и узлов, снятых с автомобилей автомобилями технической помощи для устранения отказов на линии и буксировки неисправных автомобилей в зону автогородка автомобилями обслуживания для обеспечения продуктами питания персонала колонны, технического снабжения и других целей автомобилями-заправщиками. [c.354]

Специализация бывает предметной и технологической, она обеспечивает увеличение объемов однотипных процессов, загрузку специализированного и специального оборудования, снижение затрат на единицу продукции, способствует внедрению высшей формы организации - поточного производства. Наиболее развита предметная специализация. Ремонтное производство с течением времени переходит от ремонта полнокомплектных машин к ремонту их афегатов и сборочных единиц (цилиндропоршневых фупп, коленчатых валов с маховиком и сцеплением и др.), восстановлению деталей (в том числе малоресурсных - поршней, вкладышей коленчатого вала и др.) и к выпуску комплектов деталей для текущего ремонта агрегатов. Комплекты восстановленных деталей применяют в эксплуатационных хозяйствах при средних или текущих ремонтах машин. Специализация ремонтных заводов изменяется с потребностями рынка. [c.616]

При текущем ремонте агрегатов, как правило, демонтируются отдельные износившиеся или поврежденные детали кроме базовых, с которых начинают сборку узла или агрегата. Заменять их или ремонтировать при текущем ремонте запрещено (табл. 33). В виде исключения при эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях с разрешения вышестоящих оргакпзацчй можно производить средний ремонт автомобилей, но т чаще одного раза в год. При среднем ремонте заменяют двигатель, требующий капитального ремонта, и выполняют углубленный контроль технического состояния автомобиля, одновременно устраняя выявленные при этом неисправности. [c.513]

Простейшим примером восстановления деталей этим способом является пайка. мягкими припоями из олрвя-но-свинцовистого сплава. Однако такой ремонт имеет ограниченное применение из-за малой прочности и изно< состойкости нанесенного покрытия. Он больше применим при текущем ремонте агрегатов, при резких изг менениях посадки кольца подшипника на шейке вала или в корпусе детали. [c.20]

Текущий ремонт агрегатов проводят в такой технологической последовательности. Агрегаты, требующие проверки, регулировки и ремонта, снимают с машины и направляют в электроотделение, где их предварительно очищают от грязи. Затем агрегат поступает на пост испытания и регулировки, где на специальных стендах определяют его техническое состояние и необходимый объем ремонтных работ. [c.14]

Планирование потребности в текущем ремонте обычно осуществляется исходя из удельных норм трудовых затрат, устанавливаемых по моделям автомобилей в человеко-часах на тысячу километров пробега и пробега автомобилей данный модели за планируемый период. Эти данные необходимы для расчета общего объема работ в человекочасах, что достаточно при проектировании новых автотранспортных предприятий. Но они не позволяют предвидеть потребность в текущем ремонте агрегатов по их наименованиям, т. е. выявлять план в номенклатуре. А это исключает возможность расчета загрузки производственных площадей и оборудования, определения рациональной расстановки производственного персонала по постам и участкам, разработки должным образом технологии ремонтных работ. В связи с этим организация производства крайне затруднена. [c.72]

Конденсат турбин первой очереди, начиная с 1965 г., периодически был неудовлетворительного качества из-за частых и больших присосов охлаждающей воды. Это приводило к ухудшению качества питательной воды и отложениям солей в котле и турбине, поэтому Урал — ВТИ и ХТГЗ были разработаны схемы и технология эксплуатационных пароводяных промывок турбин и котлов. На промывку одного корпуса котла затрачивалось 6 ч, турбины — 3 ч (не считая времени на растопку и настройку режима). Расход конденсата на промывку одного корпуса котла составлял около 1 ООО г, а турбины — 1 200 т. Промывка котла проводилась поочередно для каждого корпуса при этом сброс пароводяной смеси осуществлялся через сепараторы в промежуточный бак, а конденсатор работал по разомкнутой схеме. Промывка турбин проводилась при нагрузке около 70 Мвт и температуре пара около 300°С. Опыт эксплуатации энергоблоков показывает необходимость проведения подобных пароводяных промывок котлов и турбин 1—2 раза в год с совмещением их с окончанием капитальных или текущих ремонтов агрегатов. [c.9]

В период между текущими ремонтами осуществляется текущий уход и надзор за оборудованием (чистка, смазка и регулировка), а также профилактические ремонты, при которых устраняются мелкие дефекты, обнаруженные при эксплуатации котельного агрегата (пыление, парение, присосы, вибрация механизмов, шлакование топки). Осмотры и профилактические релюнты выполняют ежесменно ири работе агрегата (если это допускается правилами техники безопасности). Выполненные ремонтные работы записывают в журнал, который, ведется для каждого агрегата. [c.264]

Периодичность ремонта арматуры АЭС определяется согласно нормативнотехнической документации арматуры, назначению и месту ее установки, условиям эксплуатации, интенсивности использования, степени ответственности и другим факторам. Ремонт производится в заранее запланированные сроки в со-ответствип с материалами документации по проведению планово-предупредительного ремонта оборудования. Период времени между двумя капитальными ремонтами называется ремонтным циклом. Ремонтный цикл оборудования АЭС часто продолжается два года и за это время выполняются шесть текущих ремонтов оборудования и один расширенный. Капитальный ремонт имеет продолжительность 25—40 сут, текущий 18—20 сут, расширенный — до 37 сут. Первый капитальный ремонт проводится не позднее 18 мес. после ввода агрегатов или блоков в эксплуатацию и по времени не регламентируется. В течение года суммарный простой в ремонте основных агрегатов составляет 35—56 сут. [c.266]

Опыт эксплуатации насосов показывает, что наиболее слабым узлом агрегата является опорный подшипник электродвигателя, воспринимающий неуравновешенную часть гидравлической нагрузки и вес вращающихся деталей насоса и электродвигателя. Этот узел состоит из корпуса подпятника, подпятника и опорной пяты. При осмотрах подшипниковых узлов у вышедших из строя насосов марки АППТ 100X10 в подавляющем большинстве случаев оказалось, что была разрушена опорная пята. Разрушение этой детали приводило к заклиниванию электродвигателя. Обмотка статора сгорала. Визуальным осмотром пяты во время текущих ремонтов не удавалось выяснить причину разрушений. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...