Подвеска автомобиля

Для определения потенциальной энергии заметим, что если рама автомобиля опустится на и при этом наклонится на q , то задняя опора сожмется на q aq , а передняя на qx — bq -Учитывая жесткости рессор и пневматиков, обозначим через и С2 приведенные жесткости задней и передней подвески автомобиля. Тогда потенциальную энергию системы определим аналогично тому, как это было сделано в примере 49 [c.446]

Важным и обширным множеством приложений, в которых для синтеза целесообразно применять генетические алгоритмы, является планирование производства и распределение ресурсов, включая задачи проектирования технологических процессов производства изделий. Возникающие здесь задачи можно трактовать как задачи синтеза расписаний. Другими примерами приложений генетических методов синтеза могут служить компоновка и размещение оборудования, диспетчирование потоков работ, распределение частот в радиоканалах сетей мобильной связи, проектирование подвески автомобиля и др. [c.205]

На рис. VII. 17 схематически изображены некоторые типы пневматических резинокордных амортизаторов. Последние получили значительное развитие и изготовляются в разнообразных модификациях преимущественно для использования в амортизирующих подвесках автомобилей. В автомобилестроении применяются также многочисленные конструкции телескопических амортиза- [c.335]

Комплекс автоматических линий для обработки штоков патрона телескопической стойки передней подвески автомобиля. Комплекс АЛ (рис. 30) имеет линию I до термической обработки, после чего вал передается на термическую обработку после термической обработки ведется его окончатель- [c.64]

Рис. 30. Схема комплекса АЛ д.ия обработки штоков патрона телескопической стойки передней подвески автомобиля

Практически важным примером упругой нелинейной связи может служить задняя подвеска автомобиля (рис. 11.25, а), если кроме основной рессоры имеется дополнительная рессора (подрессорник). При малых перемещениях кузова концы подрессорника не касаются упоров и работает только основная рессора зависимость между силой давления Р на рессору и ее прогибом у можно считать линейной (участок аЬ). [c.65]

РЕЗИНО-КАПРОНОВЫЕ ДИАФРАГМЫ В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКЕ АВТОМОБИЛЯ [c.284]

Для работы упругого элемента в подвеске автомобиля необходимо, чтобы нелинейная упругая характеристика элемента (фиг. 2) обладала бы следующими особенностями. [c.289]

Исходя из особенностей нагрузочных характеристик диафрагменных пневматических упругих элементов и требований, предъявляемых к подвеске автомобиля в отношении плавности хода и необходимой динамической емкости, предлагается следуюш,ая методика расчета диафрагменного упругого элемента. [c.291]

Амплитудно-частотные характеристики — наиболее объективные характеристики колебательной системы, эквивалентной подвески автомобиля. Стендовые испытания автомобиля с пневматической подвеской на установившиеся колебания сравнительно легко выявляют особенности поведения колебательной системы в трудных условиях работы рессор под воздействием периодически возмущающей силы. [c.299]

Пружины передней подвески автомобилей 90 0,6—0,8 10—15 4—12 То же [c.290]

Рис. 40. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 Волга

Проверить состояние передней подвески автомобиля. [c.245]

Однако реализовать все преимущества мягкого сиденья трудно, так как оно приводит к большим перемещениям пассажира при колебаниях, особенно единичных толчках. Значительные перемещения человека на сиденье трудно осуществимы. Поэтому надо стремиться к тому, чтобы подвеска автомобиля была возможно лучше, а роль сиденья была сведена главным образом к защите сидящего пассажира от высокочастотных колебаний. [c.473]

Певзнер Я- М. О выборе соотношений параметров передней и задней подвески автомобиля. — Автомобильная промышленность, 1977, № 1, с. 20 — 22. [c.476]

В качестве примера укажем на опыт планирования эксперимента с целью регистрации нагрузочного режима элементов трансмиссии и подвески автомобиля ЗИЛ-131 [35] для последующего построения обобщенного нагрузочного режима. Затем могут быть подключены формальные методы планирования эксперимента (в узком смысле) для обоснования количества реализаций в точках плана и длительности их. [c.91]

Характеристики элементов подвески автомобиля (жесткость, неупругое сопротивление) в первом приближении можно считать линейными. Это позволяет применять для расчета ее упругих элементов методы статистической динамики линейных систем и определить [c.201]

Из нескольких пластин (листов) одинаковой толщины и ширины, но разной длины составляют листовые рессоры, форма которых аппроксимирует балку равного сопротивления. Рис. 2. Полуэллинтическая рессоре задней подвески автомобиля. [c.116]

Листовые рессоры (рис, 20.1 1, а, б) для повьииения гибкости составляют из листов разной длины, что приближает их к телам равного сопротивления изгибу. Трение между листами обеспечивает демпфирование колебаний. Листовые рессоры применяют в основном для упругой подвески автомобилей, железнодорожного подвиж- [c.416]

Статические характеристики диафрагменной рессоры позволяют предварительно оценить работу пневматической подвески автомобиля при различных режимах колебаний. Чтобы установить влияние теплообмена и получить динамическую характеристику, на стенде испытывают упругий элемент при различной частоте колебаний пневморессоры. [c.297]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

При дробеструйном наклепе клапанных пружин и пружин подвески автомобилей их загружают в камеру центробежного дробе-мета навалом и при наклепе все время встряхивают. При этом применяется дробь диаметром 0,5—0,6 мм. Интенсивность наклепа должна соответствовать прогибу контрольной пластинки не менее чем 0,35 мм. [c.298]

На практике схема наследования термомеханического, упрочнения была реализована при прокатке прутков для автомобильных пружин и рессорных полос. Было установлено, что в результате термомеханической обработки пружинной стали 60С2 стойкость пружин возрастает в 2—3 раза и обеспечивается экономия металла благодаря уменьшению потребности в запасных частях для грузовых автомобилей МАЗ и Колхида на 25% (пружины опрокидывания кабины). Применение термомеханической обработки по схеме наследования для упрочнения пружин подвески автомобилей открывает перспективу уменьшения диаметра прутков-заготовок для пружин, что даст экономию металла и снижение массы автомобиля. Рессоры грузовых и легковых автомобилей, изготовленные из термомеханически упрочненных полос имеют на 25 % более высокую эксплуатационную стойкость. [c.13]

Лукинский В. С. Исследование нагрузочных режимов элементов трансмиссии и подвески автомобиля для определения их усталостной долговечности. Авто-реф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Л. ЛИСИ, 1971. 30 с. [c.228]

Пружины подвески автомобиля Москвич 60С2 Диаметр 15 880 20 Масло в прессе 500 10 HR 45-49 [c.551]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...