Двигатели Основные соотношения

Из центрального канала 2 (фиг. 23) по сверлениям в поперечных перегородках масло поступает к каждой коренной шейке, а по внутренним сверлениям в вале — к шатунным шейкам. Азотированная поверхность шеек имеет твёрдость = 55—56 (глубина азотированного слоя 0,25—0,30 мм). Основные соотношения элементов конструкций двигателя Форд даны в табл. 6. [c.211]

Итак, достаточно подробно рассмотрены основные соотношения метода Шмидта. Применим эти соотношения для других модификаций двигателя Стирлинга. [c.434]

Если рабочий и вытеснительный поршни движутся в одном цилиндре, то машину такого типа называют двигателем компоновочной модификации бета. Полость сжатия в подобном двигателе образована объемом, заключенным между нижней поверхностью вытеснительного поршня и верхней поверхностью рабочего поршня. Можно учесть и остальной объем под рабочим поршнем, называемый буферным, но это уже будет поправкой к основным соотношениям. Рабочий и вытеснительный поршни могут находиться или не находиться в физическом контакте основные соотношения для этих двух случаев будут несколько отличными. Случай, когда рабочий и вытеснительный поршни вступают в физический контакт, называют отрицательным перекрытием. [c.434]

ОСНОВНЫЕ СООТНОШЕНИЯ ДЛЯ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРЕХФАЗНОГО ТОКА И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ В РАСЧЕТАХ [c.462]

ОСНОВНЫЕ СООТНОШЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ [c.467]

Основные соотношения параметров для асинхронных двигателей можно получить из схемы замещения асинхронного двигателя, приведенной на рис. 2-25,а, где [c.49]

Общие понятия и основные соотношения. При частотном управлении осуществляется регулирование скорости асинхронных двигателей посредством изменения частоты и амплитуды питающего напряжения. Соотношения между изменениями указанных параметров определяются законом частотного управления, выбор которого производится для конкретного электропривода из условий получения требуемых характеристик и возможностей реализации его системой управления. [c.155]

Схема управления трехскоростным двигателем выполняется аналогично рассмотренной. Однако поскольку в таких приводах основной задачей является расширение диапазона регулирования скоростей, зона частотного регулирования ограничена управлением только тихоходной обмотки машины. Соответствующие этому механические характеристики электропривода при управлении трехскоростным двигателем с соотношением пар [c.228]

Существует несколько путей создания системы электронного регулирования работы двигателя. Основным параметром при регулировании соотношения скорость—плотность топливной смеси является температура топливно-воздушной смеси. во впускном трубопроводе. Чтобы осуществить такое регулирование без исполь- [c.80]

В книге изложены методы исследования динамических процессов управления линейных и нелинейных систем, принципы построения систем регулирования и даны рекомендации по их проектированию. Рассмотрены системы регулирования тяги, соотношения компонентов, точность и быстродействие таких систем. Приведены схемы и программы управления запуском и остановом ракетных двигателей. Основное внимание уделено методам численного решения задач для нелинейных систем с помощью ЭВМ. [c.224]

Основные тяговые характеристики лазерного двигателя связаны соотношением [c.175]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Связь аэро- и гидродинамического сопротивлений с неровностями поверхности. При обтекании поверхности потоком жидкости или газа ее неровности создают сопротивление и, следовательно, вызывают потери, определяющиеся в основном вихре-образованием при отрыве потока на неровностях. Влияние неровностей на сопротивление зависит от соотношения высоты неровностей и толщины ламинарного слоя или подслоя (если пограничный слой турбулентный), а также от формы неровностей и, в частности, от угла наклона боковых сторон профиля выступов неровностей. Это явление наблюдается при взаимодействии газа или жидкости с разнообразными техническими устройствами, например при протекании газа через решетки осевого компрессора и решетки турбины газотурбинного двигателя, при протекании жидкости через трубы, при обтекании водой корпуса судна и т. п. [c.52]

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

Первое соотношение можно применить для анализа систем, в которых рабочая машина является основным потребителем мощности двигателя [c.29]

Важным из этих предположений является идентичность изменения давления во времени во всех цилиндрах. Любая неправильность в циклах цилиндров нарушает это предположение. Эти неправильности могут возникнуть от изменений воспламенений, распределения топлива по цилиндрам, неправильной работы клапанов и т. д. Они обычно возбуждают основную гармонику цикла давления газов четырехтактных двигателей, которая становится очень интенсивной, и возникает повышенная низкочастотная вибрация двигателя. Эти неправильности также могут содействовать высокочастотным вибрациям двигателя. Как правило, фазовые соотношения сил инерции в многоцилиндровых двигателях приводят к тому, что внешняя неуравновешенная сила или полностью отсутствует или мала для двигателя в целом. В двигателях с двумя и более цилиндрами при равномерном расположении колен по окружности кривошипов центробежные силы инерции от отдельных цилиндров для двигателя в целом взаимно уравновешиваются. Однако эти силы, действующие в плоскостях расположения цилиндров, создают моменты, которые необязательно уравновешиваются между собой для двигателя в целом. Вибрацию двигателей обычно подразделяют на низкочастотную и звуковую. Под низкочастотной вибрацией будем понимать механические колебания, длина волн которых значительно превышает размеры двигателя, и поэтому двигатель можно заменить жесткой [c.187]

Наличие предохранительной муфты 18 позволяет повысить надежность работы привода, а наличие маховика 19 и подшипниковых опор 10 позволяет упростить наладку привода и осуществлять вращение планетарных механизмов и исполнительных органов при выключенных двигателях вручную. При вращении маховика 19 входные звенья 20, 26, 32 и 38 благодаря опорам 6, 7, 8 п 9 остаются неподвижными, а передача вращения от маховика 19 к выходным звеньям 24, 30, 36 и 42 осуществляется по тем же кинематическим цепям, чго и при включенных двигателях. Такое выполнение привода позволяет сообщать вращение нескольким параллельно работающим технологическим роторам при равномерном распределении нагрузки между ними и постоянном соотношении их скоростей вращения, t Маршруты потоков деталей. Одной из основных конструктивных особенностей автоматических роторных и роторно-конвейерных линий является наличие жесткого привода, обеспечивающего синхронное вращение всех роторов. На каждую позицию принимающего ротора поступают детали со строго определенных позиций передающего ротора. Вопросы управления качеством изготовляемых деталей, управления потоками продукции и т. д. привели к необходимости исследования принципов передачи обрабатываемых деталей между инструментальными блоками соседних и последующих роторов. [c.314]

В своей работе ТК опирается на аппарат головной организации, которая полностью обслуживает ТК выполнением графических и вспомогательных работ. При комплексном развитии стандартизации, например, тракторов, их агрегатов, узлов и деталей первый из подкомитетов (ПТК) мог бы заниматься установлением обоснования типов и основных параметров сельскохозяйственных, промышленных и других тракторов второй ПТК — вопросами агрегатирования их конструкций третий ПТК — обоснованием стандартизуемых показателей качества, надежности и долговечности четвертый ПТК — вопросами установления разумных коммерческих гарантийных сроков и соотношением цен на запасные части к тракторам и их двигателям и т. п. [c.286]

Конструктивные соотношения клапанов зависят от быстроходности двигателя, конструкции крышки, количества клапанов и способа их установки. Ниже приведены основные конструктивные соотношения для клапанов дизелей. [c.75]

Основные конструктивные соотношения элементов некоторых танковых двигателей [c.196]

Универсальные электромеханические характеристики используются для предварительных расчётов, связанных с выбором основных параметров электроподвижного состава, и основаны на подобии электромеханических характеристик однотипных двигателей. Они дают соотношение в процентах между током нагрузки, усилием тяги и скоростью, причём за 1000/д принимаются значения этих величин для часового режима. [c.457]

Основные способы поддержания постоянства скорости двигателей при многодвигательном приводе. В ряде многодвигательных электроприводов (нереверсивные регулируемые станы, станы холодной прокатки, бумагоделательные машины, конвейеры резиновой промышленности и т. п.) строгая синхронизация вращения отдельных электроприводов не требуется. В производстве вполне достаточно постоянства скорости с точностью от 1% (для прокатных станов) до 0,10/о (для бумагоделательных машин). При этом скорость отдельных двигателей должна оставаться постоянной независимо от мгновенных изменений нагрузки. В таких приводах синхронизация в большинстве случаев непригодна, так как по условиям производства в отдельные периоды должно меняться соотношение скорости отдельных двигателей, приводящих различные секции исполнительного механизма. Обычно в таких электроприводах применяются двигатели постоянного тока с независимым возбуждением. В этих двигателях постоянство скорости при различных нагрузках наиболее удобно достигается соответствующим изменением магнитного потока, т. е. тока возбуждения. Это изменение должно быть быстрым и по возможности мгновенно ликвидировать всякое отклонение двигателя от скорости, фиксированной при установке процесса. Лучше всего это достигается применением быстродействующих автоматических регуляторов, используемых также для поддержания по- [c.71]

К настоящему времени пока еще не установлена единая номенклатура основных режимов работы газотурбинных двигателей. За рубежом каждая фирма, выпускающая авиационные двигатели, каждая авиакомпания, эксплуатирующая эти двигатели, в ходе доводки и эксплуатации ГТД уточняет и изменяет перечень основных режимов ра боты двигателей, соотношение между тягами, значение основных параметров двигателя на этих режимах. В СССР для ТРД принята следующая. номенклатура основных режимов максимальный (или взлетный), номинальный, крейсерский, экономический и режим малого газа. [c.37]

Под ресурсом, или сроком службы понимают время (в часах) работы (наработки) двигателя без дефектов при определенном соотношении между основными режимами работы двигателя взлетным, номинальным и крейсерским. Ресурс— это [c.172]

В гл. 3 приведено соотношение для Qlu, выраженное через основные физические параметры двигателя для случая движения кривошипа по простому гармоническому закону. Эти просто выведенные соотношения содержат важную концепцию поскольку, по существу, следует рассматривать плотность потока энтальпии, а к = и pv = СрТ, можно полагать, что количество тепла, перенесенное за время цикла, выражается формулой [c.259]

В разд. 1.11 был предложен метод классификации или определения различных типов двигателя Стирлинга. Однако конкретная система будет определяться также некоторыми физическими и рабочими параметрами. Инженеру, исследующему, например, двигатель с принудительным зажиганием, требуется знать такие параметры, как рабочие объемы, среднее эффективное давление, скорость воспламенения и т. п., а также такие важные параметры, как расход топлива, выходная мощность на валу и т. п. Все эти сведения помогают определить тип двигателя. В отношении двигателя Стирлинга еще не сложилась столь очевидная ситуация, поскольку дискуссии ведутся в основном вокруг прототипов двигателей или бумажных конструкций. Многие из используемых параметров, хотя и относящиеся непосредственно к конструкции двигателя, входят в аналитические соотношения, применяемые при конструктивных проработках, и поэтому полезны для классификации системы. В настоящее время многие из этих параметров появились из анализа Шмидта. Поэтому, хотя полное описание этого метода представлено [c.292]

Масло к разрезной муфте подводится через гибкий шланг и из муфгы через четыре сверления протекает в полость коренной шейки. Основные соотношения элементов конструкций двигателя Майбах даны в табл. 6. [c.215]

Дополнительно рассматривались политропные варианты модельных циклов, состоящих из четырех и шести процессов. Большинство соотношений для идеального двигателя Стирлинга и псевдоцикла Стирлинга уже было выведено, и их применимость обсуждалась ранее. Формулы, вырая ающие критерии для различных модельных циклов, выводились на основании общих определений этих критериев, заданных соотношениями (2.4), (2.12) и (2.23). Для более сложных моделей требуется провести более трудоемкие и сложные математические действия с основными соотношениями, чтобы получить нужные формулы, и с целью экономии места мы не даем промежуточных выкладок, а приводим только итоговые соотношения. Однако вывод различных выражений можно найти в работах [2, 8—11]. [c.233]

Хотя с помощью расчетных методов можно получить подробные данные ио многим аспектам рабочего процесса, основная цель состоит в том, чтобы обеспечить работоспособность двигателя или конструкции двигателя с точки зрения выходной мощности и суммарного КПД. Выходная мощность и подведенная тепловая энергия определяются по результатам анализа идеального термодинамического процесса, проведенного либо методом Шмидта, либо полуадиабатным методом. Эти параметры можно обозначить символами Р терм И терн СООТВеТСТВСН-но. Вырабатываемая мощность уменьшается вследствие аэродинамических потерь в теплообменнике Я - и механического трения в механизме привода н в системе уплотнения. Следовательно, эффективная мощность двигателя выражается соотношением [c.321]

Соотношения между основными габаритными размерами двигателей определяются главным образом режимом работы электроприводов к в меньшей степени методом регулирования, поэтому фрию двигателей для частотного регулирования целесоовразно строить с сохранением основных соотношений, принятых для машин повторно-кратковременного и кратковременного. режимов работы и обычных методов регулирования. Снижение потерь в двигателях при частотном регулировании, особенно в переходных режимах, и возможность значительного увеличения максимального момента позволяют переходить на большие номинальные частоты вращения и получить наилучшие массогабаритные показатели. Так, в системах только с частотным регулированием (ЧР) удельная масса двигателя составляет около 10 кг/кВт, т. е. почти в 2 раза меньше, чем у полюсно-переключа-емого двигателя. Тот же показатель для двухскоростных двигателей в системе комбинированного управления с зоной частотного регулирования (КЧР) (см. разд. 10) составляет около 14 кг/кВт. [c.53]

Протекание характеристик мощности и крутящего момента в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. 1.2), а также их максимальные значения играют существенную роль в формировании динамических показателей мотоцикла. Эти показатели различаются не только у двигателей разных видов (двух- И.ЛИ четырехтактных) и рабочих объемов, но и зависят от большого числа конструктивных особенностей. Собственно, в совершенствовании систем двигателей, изменении соотношений размеров основных деталей, применении новых материа.- ов, топлив и смазок и состоит прогресс в развитии мотоциклетных двигателей. На основе полученных характеристик двигателя (мощности и круптящего момента), конструкторы проектируют трансмиссию и другие системы. В результате этого каждый мотоцикл приобретает свой неповторимый характер , что несколько корректирует технику вождения. [c.10]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

Блок-схема прибора показана на рис. 2. В приборе используются два источника излучения основной 1 и эталонный 2. Излучение основного источника попадает на сцинтиллятор <3, пройдя через трубопровод с контро-лирумой пульпой 4. Излучение эталонного источника попадает на тот же сцинтиллятор, минуя трубопровод. На пути излучения эталонного источника помещен клин 5. Клин приводится во вращение реверсивным двигателем 6. Потоки излучения основного и эталонного источников модулируются таким образом, что когда один из них полностью перекрыт поглощающим слоем свинца 7 ж 8, другой полностью открыт. Благодаря этому на сцинтиллятор попадают попеременно потоки излучения основного и эталонного источников. Если эти потоки равны, то среднее количество импульсов фотоумножителя. 9 и средний ток в его анодной цепи не меняются во времени. Когда их равенство нарушается, в анодной цепи фотоумножителя появляется переменная составляющая тока, амплитуда которой пропорциональна разности потоков излучения, а частота равна частоте модуляции этих потоков. Фаза переменной составляющей тока определяется соотношением потоков излучения. Эта переменная состав- [c.161]

Элемент — шатунная шейка с двумя по-лущеками, выполнен из стального литья. Подвод смазки центральный, через сверления в опорной шейке хвостовика шатунная шейка полая. Основные конструктивные соотношения элементов двигателя Татра даны в табл. 6. Коренные подшипники роликовые. Осевая фиксация наружной обоймы осуществляется при помощи двух стопорных разжимных колец. [c.208]

В механизмах, где вращательное движение двигателя преобразуетея в поступательное посредством каната, цепи, рейки, винта или других устройств, обеспечивающих постоянное соотношение между поступательной скоростью звена V м1сек и угловой скоростью основного вала и об/мин, величина р для любых положений механизма будет постоянна [c.953]

Из сказанного следует, что цикл ТРД принципиально ничем не отличается вт цикла газотурбинной установки со сгоранием при р= onst, рассмотренного нами в 10-2. Следовательно, полученные ранее соотношения полностью применимы и к циклу ТРД. ТРД в настоящее время является основным типом двигателя для скоростных самолетов. [c.347]

Пользуясь основными положениями теории лодобия, можно найти соотношения между параметрами ТРД на подобных режимах. Для этой цели необходимо исследуемый параметр двигателя представить как функцию трех параметров потока в любом i сечении давления ри температуры Ti и скорости с,-. [c.48]

В авиационных двигателях шум порождается вентилятором ДТРД (компрессором ТРД), реактивной струей и внутренними источниками (прежде всего турбиной). Соотношения отдельных составляющих шума двигателей различных типов приведены на рис. 35, из которого следует, что главным источником шума ТРД является реактивная струя, а на дроссельных режимах— турбина. Основным источником шума ДТРД с малой и особенно с большой степенью двухконтурности является вентилятор, причем общий уровень шума ДТРД ниже, чем ТРД. [c.62]

В ДТРД FM.56 принят ряд конструктивных мер для обеспечения низкого уровня шума. В частности, в вентиляторе отсутствует ВНА, выбрано определенное соотношение числа рабочих и направляющих лопаток и установлен увеличенный осевой зазор между ними. Кроме того, турбина вентилятора имеет большое число лопаток, что позволило сместить к границе слышимого звука основную дискретную составляющую спектра шума и ее гармоники. Оценка уровней шума, создаваемого самолетами с двигателями FM.56, показала, что действующие нормы будут удовлетворены с существенным запасом. На режиме посадки шум обтекания самолета будет даже выше шума двигателей. [c.171]

Временная реализация. Когда в кoлeбaтeльнo 4 процессе, сопровождающей работу агрегатов, например двигателя внутреннего сгорания, необходимо сохранить фазовые соотношения, несущие основную информацию о параметрах технического состояния, достаточно проанализировать временную реализацию процесса. На рис. 5 дана схема располол<ения виброиыпульсов, формируемых механизмами четырехцилиндрового двигателя, по тактам цикла. Выделение импульсов, формируемых узлом, осуществляется временной селекцией (см. раздел 6). В данном случае диагностическими признаками могут служить смещение соответствующего импульса по фазе, а также его амплитуда. [c.401]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...