Вибрация низкочастотная

Вибрации машин, например, металлорежущих станков, компрессоров, электродвигателей и т. п. могут быть высокочастотными звуковыми и инфразвуковыми. Низкочастотные колебания осязаются человеком главным образом в тех случаях, когда они возникают в инструментах типа пневмомолотков. Осязанием воспринимаются также вибрации, происходящие с звуковой частотой и имеющие достаточно большую амплитуду. [c.105]

Установка в производственном помещении однотипного оборудования приводит к тому, что вследствие разброса скоростей вращения их двигателей возникают биения, которые приводят к возбуждению в спектре колебаний пола низкочастотных составляющих. Появление биений, особенно при измерении корректированного вибрационного параметра, приводит к тому, что вибрационный параметр меняется с течением времени, значительно превосходящего максимальное время усреднения виброметров 00031 и 00042 (Юс). Для того чтобы учесть влияние этого фактора, ГОСТ 12.1.043—84 установлена процедура, позволяющая по результатам измерения уровня вибрации за ограниченный промежуток времени оценить величину эквивалентного вибрационного параметра. Суть разработанной процедуры сводится к следующему. [c.52]

Увеличение Т при кратковременных воздействиях вибрации x/At = 0,1) можно объяснить возрастанием дестабилизирующего влияния переходного процесса, возникающего при контакте инструмента с обрабатываемой поверхностью, на величину измеренного эквивалентного вибрационного параметра. С увеличением т, а следовательно, и x/At, Т стремится к величине, определенной для непрерывного режима работы, — 40 с. Довольно большая величина представительного временного интервала локальной вибрации при ее непрерывном действии по сравнению с ожидаемым (отношение реального представительного временного интервала к ожидаемому составляет 2 1) объясняется соизмеримостью масс инструмента и руки человека. Поэтому фоновое воздействие, вызываемое дыханием работающего, переменой позы и прочими факторами, создает дополнительные низкочастотные флуктуации, которые увеличивают значение представительного временного интервала. [c.59]

В последнее время на машинах, работающих в условиях интенсивной низкочастотной вибрации, стали устанавливать сиденья с пневматической подвеской (группа 5). Использование в качестве упругого элемента воздуха позволяет получить при тех же габаритных размерах, что и у сидений группы 4, более эффективную виброизоляцию за счет нелинейных свойств этого элемента. [c.88]

Очевидно, что значение потока вибрационной мощности (3.13) существенным образом зависит от соотношения между интервалом пространственной корреляции и длиной L опорных лап машины. На рис. 3.5 приводятся различные случаи распределения пространственной корреляции. Рис. 3.5, а соответствует низкочастотным вибрациям, для которых наибольший коэффициент корреляции между вибрациями в любой паре точек на машине равен единице. В этом случае из (3.13) имеем [c.86]

Связность колебаний обусловливает одну из трудностей рационального проектирования амортизации машин. Дело в том, что уменьшение первой собственной частоты (Oi по сравнению с парциальными частотами со и (о ,, хотя и является выгодным с точки зрения виброизоляции, однако ухудшает устойчивость машины, приводя к большим смещениям на низких частотах. С другой стороны, увеличение за счет связности второй собственной частоты (02 уменьшает виброизоляцию амортизаторов. Обе резонансные формы с частотами (7.28) возбуждаются как при действии горизонтальных усилий /, так и при действии момента сил Поэтому, даже если одно из этих воздействий, например fx, является высокочастотным, для эффективной изоляции вибраций машины, обусловленных низкочастотным воздействием / , требуется снижать как поворотную, так и горизонтальную жесткости подвески [c.231]

Рассмотрим низкочастотную узкополосную вибрацию с частотой (Oqi возбужденную гармонической составляющей инерционных сил в кулачковом механизме. При амплитудной модуляции уравнение колебаний на этой частоте может>быть записано в виде [c.73]

До настоящего времени в машиностроении широко используется способ контроля и нормирования вибрации по максимальному размаху смещения на одной из частот колебательного процесса. Об этом говорят приведенные выше действующие ГОСТы и нормы. Контроль низкочастотной вибрации машин позволяет получить представление о развиваемой вибрационной мощности, которая пропорциональна квадрату амплитуды смещения. Низкочастотные вибрации, вызываемые переменными нагрузками в элементах машин, являются также косвенным показателем их технического состояния. [c.21]

Контроль и нормирование низкочастотной вибрации в соответствии с большинством действующих в настоящее время как технических, так и медицинских требований осуществляются через амплитуды вибрационного смещения. Для этих целей наряду с электронной аппаратурой все еще широко используются простейшие механические измерители (виброметры, вибрографы). [c.22]

Четвертый вопрос выбора параметров на предмет контроля и нормирования вибрации состоит в том, какое значение вибрации следует принимать за основу амплитудное (максимальное), среднеарифметическое или среднеквадратическое (эффективное). При гармонических или близких к ним по форме колебаниях наиболее простым выражением величины этих колебаний являются амплитудные значения, которые представляют наибольший практический интерес с точки зрения механической прочности машин и физиологического воздействия на людей. Поэтому амплитудные значения положены в основу большинства требований по ограничению низкочастотной вибрации. [c.23]

Каждому диапазону свойственны свои особенности возмущающих сил, частотных характеристик конструкций двигателей и процесса передачи колебательной энергии. В низкочастотном диапазоне возбуждение вибрации происходит от сил инерции поступательно движущихся масс, моментов этих сил, центробежных сил инерции вращающихся масс, сил давления газов при сгорании топлива и т. д. [c.184]

Ние низкочастотных составляющих вибрации двигателей осуществляется методами прикладной теории колебаний. [c.185]

В среднечастотном диапазоне возбуждение вибрации двигателей определяется высшими гармониками возмущающих сил, действующих в низкочастотном диапазоне, трением и ударами в подвижных сочленениях при перекладке зазоров. [c.185]

Важным из этих предположений является идентичность изменения давления во времени во всех цилиндрах. Любая неправильность в циклах цилиндров нарушает это предположение. Эти неправильности могут возникнуть от изменений воспламенений, распределения топлива по цилиндрам, неправильной работы клапанов и т. д. Они обычно возбуждают основную гармонику цикла давления газов четырехтактных двигателей, которая становится очень интенсивной, и возникает повышенная низкочастотная вибрация двигателя. Эти неправильности также могут содействовать высокочастотным вибрациям двигателя. Как правило, фазовые соотношения сил инерции в многоцилиндровых двигателях приводят к тому, что внешняя неуравновешенная сила или полностью отсутствует или мала для двигателя в целом. В двигателях с двумя и более цилиндрами при равномерном расположении колен по окружности кривошипов центробежные силы инерции от отдельных цилиндров для двигателя в целом взаимно уравновешиваются. Однако эти силы, действующие в плоскостях расположения цилиндров, создают моменты, которые необязательно уравновешиваются между собой для двигателя в целом. Вибрацию двигателей обычно подразделяют на низкочастотную и звуковую. Под низкочастотной вибрацией будем понимать механические колебания, длина волн которых значительно превышает размеры двигателя, и поэтому двигатель можно заменить жесткой [c.187]

Схема основных низкочастотных возмущающих сил приведена на рис. V.3. Вертикальная низкочастотная вибрация вызывается силами инерции поступательно движущихся частей и вертикальной составляющей центробежных сил. Горизонтальная низкочастотная вибрация обусловливается горизонтальной составляющей центробежных сил. Поворотные колебания двигателя относи- [c.188]

Этим объясняется наличие в спектрах вибрации двигателей наряду с низкочастотным составом, обусловленным возмущающими усилиями, высокочастотных составляющих, вызванных ко--лебаниями деталей на собственных частотах. Для полной расшифровки спектров вибрации необходимо знать частоты собственных колебаний основных узлов двигателя блока, картера, крышки и т. д. [c.191]

РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НИЗКОЧАСТОТНОЙ ВИБРАЦИИ [c.198]

Составив и решив дифференциальные уравнения колебаний двигателя как жесткого тела (см. гл. VII), получим значения амплитуд низкочастотных составляющих вибраций двигателя [139]. [c.198]

Следует отметить, что расчетные амплитуды низкочастотной вибрации двигателей, полученные при использовании упрощенной схемы, представляющей двигатель сосредоточенной массой на упругом креплении, часто не согласуются с действительными значениями вибрации двигателей, о чем свидетельствует сравнение следующих расчетных данных вибрации с экспериментами на частоте вспышек 180 Гц [c.198]

Отсутствие учета сил давления газов При расчетах уровней вибрации двигателей приводило к большим погрешностям. Это объясняется тем, что головка, картер и кривошипно-шатунный механизм имеют конечную жесткость и внутренняя сила давления газов вызывает вибрацию значительной величины. В настояш,ее время уровни низкочастотных составляющих вибрации двигателей в вертикальном направлении нормируются. [c.199]

В связи с этим возникает необходимость предварительного расчетного определения с достаточной для практики точностью уровней низкочастотной вибрации двигателей и возможности конструктивно обеспечить допустимые уровни низкочастотной вибрации. Исследование вибрации двигателя производится при помощи обобщенной механической модели. [c.199]

Расчет низкочастотных составляющих вибрации дизеля был произведен на номинальном режиме при п = 1500 об/мин. [c.201]

МЕТОДИКА ПЕРЕСЧЕТА НИЗКОЧАСТОТНОЙ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ В СЛУЧАЕ ЕГО ПЕРЕСТАНОВКИ [c.207]

Задачу снижения низкочастотной и звуковой вибрации двигателя рассмотрим в общих чертах. Сначала исследуем источники вибрации и мероприятия по уменьшению возмущающих сил в источнике, а затем исследуем пути распространения вибрации от источника. [c.219]

Определяем возмущающие усилия, действующие в нем. Для низкочастотной вибрации лапу двигателя будем рассматривать как выходную точку источника (двигателя). Так как источник вибрации полностью характеризуется двумя параметрами [c.220]

Из формулы видно, что высокочастотная усредненная колебательная скорость сложной системы обратно пропорциональна корню квадратному из коэффициента демпфирования. Если амплитуды дискретных резонансных низкочастотных вибраций при увеличении демпфирования в два раза уменьшаются на 6 дБ, то в сплошном спектре амплитуда высокочастотной вибрации уменьшается на 3 дБ. [c.229]

Для машин сравнительно тихоходных, работа которых сопровождается низкочастотными вибрациями, обычно в качестве критерия уровня вибрации выбирается амплитуда колебаний и, наоборот, уровень вибрации быстроходной роторной машины целесообразно оценивать по амплитуде ускорений при колебаниях. [c.218]

Поведение металлических материалов в условиях, когда низкочастотная составляющая нагружения, как правило, является расчетной и носит статический или повторно-статический характер, а дополнительные высокочастотные нагрузки и вибрация имеют несущественную но сравнению с расчетной нагрузкой амплитуду, изучено достаточно широко, особенно влияние поли-частотного (в частности, двухчастотного) на1ружения на усталостные характеристики. Показано, что и на стадии зарождения, и на стадии развития усталостных трещин наложение высокочастотной составляющей значительно со-крагцает циклическую долговечность материала. Причем результат воздействия такого нагружения превышает результат простого сложения амплитуд низкочастотной и высокочастотной нагрузок. [c.98]

Виброизолирующий эффект решетчатой проставки не одинаков по длине дизеля. Наименьший эффект имеет место в районе цилиндров, наибольший — у главной передачи (9,5 дБ) и ПКВМ (17 дБ). Причиной этого является неодинаковый спектральный состав вибраций на различных участках дизеля. В районе цилиндров спектр возбуждения машины преимущественно низко- и среднечастотный, в то время как на концах дизеля спектр вибраций в основном высокочастотный из-за наличия зубчатых колес. Поскольку решетчатая проставка является полосовым низкочастотным фильтром, то в большей степени она ослабляет вибрации у главной передачи и ПКВМ. [c.48]

Вибрация машин и механизмов представляет сложный процесс. Низкочастотная вибрация носит преимущественно гармонический характер, так как одной из характерных причин низкочастотных возмущений является неуравновешенность вращающихся масс. Колебания в диапазоне средних частот, вызываемые рабочими процессами в машинах, в большинстве своем полигармониче-ские. Высокочастотная вибрация, являющаяся одновременным проявлением различных периодических и непериодических возбуждений, имеет, по большей части, сплошной спектр. [c.17]

Ужесточение допусков на неравномерность нагрузок по цилиндрам, уменьшение до минимума разновесности деталей шатунно-поршневой группы, а также проведение тщательной статической и динамической балансировок вращающихся деталей позволяют значительно уменьшить амплитуды низкочастотной вибрации. Двигатель, упруго закрепленный на фундаменте, в диапазоне звуковых частот представляет собой систему с распределенными параметрами. , - [c.189]

Неравномерность крутящего момента для многоцилиндровых двигателей является причиной низкочастотной вибрации двигателей. В многоцилиндровых четырехтактных двигателях при равных интервалах между вспышками главными гармониками опрокидывающего момента будут гармоники, равные половине числа цилиндров или кратные, а в двухтактных двигателях главные гармоники равны числу цилиндров и кратны им. Например, для шестицилиндрового четырехтактного двигателя главные гармоники— 3, 6, 9 и т. д., для шестицилиндрового двухтактного двигателя главные гармоники опрокидывающего момента — 6, 12, 18.. . Переменная составляющая опрокидывающего момента может быть несколько уменьшена путем уменьшения максимального давления в цилиндре и отношения максимального давления к давлению сжатия PjP - Применение наддува позволяет увеличить равномерность крутящего момента. [c.195]

Расчетное определение низкочастотной вертикальной вибрации двигателя как дискретной упругомассовой системы [c.198]

Такая динамическая модель двигателя позволяет учесть как различия в упругомассовых характеристиках отдельных элементов двигателя, так и силы давления газов в цилиндрах дизеля. Учет гармоник сил давления газов позволяет получить уровни низкочастотной вибрации двигателей в зависимости от особенностей процесса воспламенения и сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Все эти особенности оказываются учтенными при этой расчетной схеме двигателя. [c.199]

Рассмотренный на примерах двигателей 14 8,5/11 и 12ЧН 18/20 расчетный метод определения амплитуд низкочастотной вибрации может быть применен к определению амплитуд вибрации любых двигателей, элементы которых в основном работают на растяжение— сжатие и изгибом которых можно пренебречь. [c.203]

Проблема вибрации и шума электрических машин приобретает все большее значение. Это обстоятельство связано как с непрерывным возрастанием скоростей и мощностей мавдин, так и с постоянным ужесточением требований к уровням вибрации и шума. Если ранее проблема сводилась, в основном, к обеспечению динамической прочности машин, для чего достаточно изучения колебаний в низкочастотном диапазоне, то в настоящее время уровни вибраций и шума регламентируются уже в широком диапазоне частот (до 10 ООО Гц). [c.243]

Механические воздействия на аппаратуру. Аппаратура н приборы, установленные на объекты, подвергающиеся в условиях эксплуатации воздействию знакопеременных сил, испытывают вибрационные нагрузки, могущие привести к их неисправности и поломке. Действие вибрационных нагрузок сказывается также при транспортировании аппаратуры, при работе мощных механизмов рядом с ней. Причины возникновения вибрации различные, например, в механизмах вибрация может быть вызвана периоди-ческидш силами, возникающими при движении с ускорениями неуравновешенных масс вследствие периодических толчков, из-за неодинаковой жесткости различных элементов конструкций. Около 70—80 % отказов изделий в машиностроении являются результатом действия вибрации. Интенсивность воздействия вибрации на изделие определяется не только амплитудой колебаний, но и максимальным ускорением. Наибольшую опасность для аппаратуры, находящейся под воздействием вибрации, создают резонансные эффекты, когда частота вибрации близка к собственным частотам колебаний элементов конструкции. Значительную трудность в распознавании представляют параметрические резонансы элементов аппаратуры, борьба с которыми затруднена в связи с тем, что параметрические колебания происходят в низкочастотных и высокочастотных диапазонах частот. [c.282]

Действие вибрации на несущие элементы конструкции изделий, такие как шасси, каркасы, стойки, кронштейны и т. п. в случае возникновения резонансных явлений может вызывать их поломку. Резонансные явления в конструкциях возникают в диапазоне частот 15—150 Гц. Некоторые конструкции изделий поглощают высокочастотные составляющие амплитудио-частотиого спектра сильнее, чем низкочастотные. Поэтому при измерении вибрации около источника форма колебаний отличается от периодической, а вдали от источника — может быть даже синусоидальная. [c.283]

Французская фирма Prodera для возбуждения синусоидальных вибраций использует двухфазный генератор-синтезатор типа GN-484 с цифровой программной разверткой. Генератор с автоматическим цифровым регулированием обеспечивает получение двух низкочастотных гармонических сигналов, изменяющихся по закону [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...