Скорость асинхронных двигателей Регулирование

Регулирование скорости асинхронных двигателей [c.539]

Регулирование скорости асинхронного двигателя путем изменения роторных сопротивлений применяется также для получения промежуточных скоростей движения механизма (между нулем и номинальной скоростью). При работе асинхронного двигателя с пониженной скоростью мощность, потребляемая двигателем из сети, равна номинальной мощности двигателя (при номинальной нагрузке), а мощность, затрачиваемая на полезную работу механизма, пропорциональна скорости двигателя. Разница между мощностью, потребляемой двигателем из сети, и мощностью на валу двигателя поглощается в роторном реостате, что приводит к сильному его нагреву. Поэтому работа асинхронного двигателя с пониженными скоростями неэкономична. [c.61]

Промышленная частота тока / = 50 Гц. Число пар полюсов р может изменяться при р = 2 По = 1500 об/мин. Из приведенного выражения, в частности, видно, что регулирование скорости асинхронного двигателя возможно за счет изменения частоты f питающего напряжения (для этого нужны специальные дополнительные устройства — управляемый привод) или за счет изменения числа пар полюсов р (конструкции некоторых электродвигателей позволяют это делать). При изменении значения f можно добиться плавного изменения По. При изменении р значение По изменяется ступенчато. [c.853]

При регулировании скорости асинхронного двигателя изменением напряжения остается справедливым выражение (7-59), определяющее по условиям нагрева ограничение по диапазону регулирования для короткозамкнутых двигателей, поэтому такое регулирование находит практическое применение только для электродвигателей с фазным ротором, где основная часть потерь скольжения выделяется в добавочных сопротивлениях ротора. [c.147]

Общие понятия и основные соотношения. При частотном управлении осуществляется регулирование скорости асинхронных двигателей посредством изменения частоты и амплитуды питающего напряжения. Соотношения между изменениями указанных параметров определяются законом частотного управления, выбор которого производится для конкретного электропривода из условий получения требуемых характеристик и возможностей реализации его системой управления. [c.155]

Регулирование скорости асинхронного двигателя. Скорость вращения асинхронного двигателя целесообразно регулировать путем изменения числа пар полюсов. Действительно, скорость вращения магнитного поля статора [c.226]

Переключатель состоит из изолированной рейки, на которой закреплены неподвижные контактные пальцы, соединенные с внешними цепями, и барабана, на котором крепится ряд контактных сегментов. При вращении барабана сегменты соединяются с пальцами, производя замыкание цепей. С помощью барабанных переключателей выполняются пуск, реверс, торможение, регулирование скорости асинхронных двигателей и другие операции. Барабанные переключатели серии Б используются для непосредственного управления электродвигателями, а серии БПК — для управления при помощи контактора. [c.9]

К недостаткам тиристоров можно отнести их высокую чувствительность к перегрузкам, коммутационным перенапряжениям и неравномерным распределениям напряжения между вентилями. В штамповочном производстве тиристоры могут быть использованы в качестве бесконтактных аппаратов в схемах управления и преобразователей частоты для плавного регулирования скорости асинхронных двигателей. В отличие от транзисторов, тиристоры имеют три электронно-дырочных перехода и состоят из четырех чередующихся слоев кремния р и п типов. [c.74]

Как известно, частотный способ регулирования скорости асинхронных двигателей является наиболее экономичным [19, М, 46]. Однако внедрение этого способа регулирования в производство затруднялось отсутствием надежных и экономичных преобразователей частоты. В связи с этим проведено много различных исследований статических преобразователей частоты на ионных приборах, и это дало возможность выявить наиболее рациональные схемы и дать рекомендации по их практическому использованию. Выявлены два наиболее рациональных типа [19] преобразователей частоты [c.79]

На рис. 33 изображены схемы преобразования частоты для регулирования скорости асинхронного двигателя, где последовательно с тиристорами включаются диоды, служащие для разделения цепей нагрузки и коммутирующих емкостей. Отдельный мост диодов предназначен для возврата реактивной энергии в цепь постоянного тока. Ввиду того, что статор асинхронного двигателя представляет собой сочетание активного и индуктивного сопротивления во время однозначной нагрузки по току и напряжению, энергия через тиристоры передается к двигателю. В те интервалы времени, когда ток и напряжение имеют разные знаки, реактивная энергия возвращается в звено постоянного тока через мост диодов. [c.79]

Рис. 33. Преобразователи частоты для регулирования скорости асинхронного двигателя а — схема преобразователя с инверторным звеном б — прямая схема преобразователя

В настоящее время большинство кривошипных прессов приводятся в движение асинхронными двигателями с фазным или короткозамкнутым ротором, преимущества которых перед другими двигателями хорошо известны. Регулирование скорости асинхронных двигателей с фазным ротором посредством изменения сопротивления в цепи ротора неэкономично из-за больших потерь энергии и не позволяет получить широкий диапазон регулирования. Применение реакторов насыщения для изменения напряжения на статоре асинхронного двигателя не является также достаточно экономичным и не позволяет получить широкий диапазон регулирования без уменьшения статического момента. Как известно, момент двигателя пропорционален квадрату напряжения, прикладываемого к статору. Поэтому с уменьшением напряжения посредством реактора насыщения момент двигателя резко падает, и при неизменном статическом моменте двигатель может остановиться. Кроме того, посредством реактора насыщения можно только снижать скорость двигателя, что дает возможность лучше использовать маховые массы при прессовании. Для зарядки маховых масс во время паузы целесообразно повышать скорость выше синхронной, а это можно получить лишь при увеличении частоты питающего тока. [c.225]

Таким образом, регулирование скорости асинхронных двигателей в широких пределах целесообразно производить за счет изменения частоты переменного тока. Эта проблема выдвигается промышленностью уже давно, но решается она весьма медленно из-за некоторой недооценки и трудности выполнения. [c.226]

РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.18]

Регулирование скорости. изменением скольжения. Скольжение асинхронного двигателя зависит прежде всего от величины питающего напряжения сети, от нагрузки на валу двигателя и от величины сопротивления обмоток ротора. В регулировании скорости асинхронных двигателей изменением скольжения используют способ введения в цепь ротора двигателя дополнительных сопротивлений. Этот способ применим лишь для двигателей с контактными кольцами, к которым и подключаются регулируемые сопротивления (рис. 4). При увеличении сопротивления ротора увеличивается наклон механической характеристики (рис. 2), сле- [c.18]

Машины, потребляющие сравнительно небольшую мощность (обычно в пределах 100—120 кет) и не требующие по технологии выполняемых операций регулирования скорости вращения двигателя, обычно приводятся асинхронными двигателями с коротко- [c.36]

ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С АСИНХРОННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ [c.455]

Регулирующие р еос тэты служат для длительного регулирования скорости двигателя изменением сопротивления в цепи якоря двигателей постоянного тока и в цепи ротора асинхронных двигателей. [c.49]

Привод. У дисковых ножниц в качестве привода обычно служит асинхронный двигатель, а когда требуется регулирование скорости резания — шунтовой двигатель. [c.985]

Для привода станов холодной прокатки применяют двигатели постоянного тока и асинхронные двигатели. Для станов небольшой производительности с узким сортаментом прокатываемых полос, не требующих точной установки натяжения полосы, могут быть применены асинхронные двигатели. Для станов большой производительности применяют шун-товые двигатели постоянного тока, достоинствами которых являются возможность прокатки широкого сортамента поддерживание определённого натяжения полосы электрическим путём возможность получения небольшой скорости полосы при заправке и т. д. Шунтовой двигатель с регулированием скорости путём изменения потока возбуждения соответствует условиям работы станов холодной прокатки, у которых более узкие полосы, требующие небольшого момента, обычно прокатываются с большой скоростью. [c.1068]

Регулирование скоростей крановых механизмов и получение малых скоростей для точной остановки лифтов, монорельсовых тележек, тельферов и т. п. при переменном токе обеспечивается также дополнительной подачей постоянного тока от преобразователя при включении статора открытым треугольником. В этом случае возможно изменение механических характеристик сопротивлениями цепей постоянного тока и сопротивлениями роторной цепи. Регулировочные характеристики асинхронного двигателя для этой системы, показанные на фиг. 6, обеспечивают по сравнению с реостатным регулированием хорошее регулирование скорости при спуске различных грузов и малые скорости подхода к заданному месту остановки для механизмов передвижения и подъёма. [c.844]

Основные недостатки асинхронных двигателей — потребление реактивной энергии из сети и ограниченные возможности регулирования скорости по сравнению с двигателями постоянного тока. [c.482]

Однако регулирование гидромуфтой при третьем виде нагрузки не уступает по экономичности регулированию скорости асинхронного электродвигателя реостатом в роторе, а ио сравнению с электродвигателем постоянного тока, работающим по схеме генератор — двигатель, регулирование гидромуфтой по третьему виду более экономично при значениях i > 0,55—0,6 и менее экономично при значениях i <0,55, т. е. в пределах t = 0,0 - 0,55. [c.178]

Асинхронные двигатели с фазным ротором (кривая 2 на рис. 109,6) имеют несколько большую массу, габариты и стоимость, зато потери энергии в обмотках при переходных процессах меньше, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором. Поэтому их рационально применять при более напряженном режиме работы. Для этих двигателей применяют регулирование скорости путем изменения сопротивления (резисторов) включаемого в цепь ротора. В зависимости от значения сопротивления разгон двигателя осуществляется по одной из искусственных характеристик, представленных на рис. 110, поясняющем процесс разгона механизма. В начальный момент сила тока ограничена максимальным сопротивлением. Характеристика 1 двигателя наиболее крутая. Разгон двигателя происходит по линии а. . .б, где частота вращения его возрастает от нуля до щ. После это-, го сопротивление уменьшают и двигатель переходит на другую характеристику 2, по которой его разгоняют до частоты вращения П2- Затем снова сопротивление уменьшают, сила тока [c.286]

В станкостроении в качестве регулируемых главных приводов широкое применение получили приводы постоянного тока по системе генератор—двигатель с электромашинным усилением (ЭМУ), обеспечившим, плавное регулирование угловой скорости в требуемом диапазоне. В приводах подач, как и в главных приводах, используют механическое и электромеханическое ступенчатое регулирование. В небольших и средних станках подача режущего инструмента осуществляется от главного привода через самостоятельную коробку подач, где имеется требуемое количество ступеней переключения. Но во многих станках для упрощения кинематической цепи и повышения точности обработки деталей предусматриваются самостоятельные приводы для главного движения и подачи. Как правило, мощность приводов подач значительно меньше мощности главного привода. Применяют различные способы регулирования скорости приводов подач, которые зависят от мощности привода, режима его работы, диапазона, плавности и точности регулирования. Наиболее громоздко устройство коробки подач при механическом регулировании подачи. Значительно проще коробка подач при ступенчатом электромеханическом регулировании, осуществляемом с помощью двух- или многоскоростных короткозамкнутых асинхронных двигателей. [c.207]

Муфты серии ИМС рассчитаны для работы с асинхронными двигателями, имеющими синхронные скорости 750, 1000 или 1500 об/мин, причем диапазоны регулирования скорости при постоянном моменте нагрузки составляют соответственно 710—100, 950—140 и 1450—200 об/мин. Эти муфты применяются в основном в механизмах с вентиляторным моментом нагрузки. [c.208]

Наибольшее распространение в электроприводе крановых механизмов получили асинхронные двигатели, масса, стоимость и эксплуатационное обслуживание которых ниже, чем у двигателей постоянного тока. Двигатели постоянного тока используются для привода механизмов, требующих большого диапазона регулирования скорости, ее плавного изменения, большого числа включений в час. Характеристики видов и управляющих устройств крановых электроприводов приведены в табл. II. 1.1. [c.223]

Электропривод переменного тока с асинхронным двигателем с фазным ротором и регулированием напряжения в статоре двигателя. Применяется для механизмов передвижения и подъема, имеет жесткие механические характеристики, обеспечивает устойчивые малые посадочные скорости [c.226]

Системы единчц измерений 328 Скачки уплотнения 522, 523 Скольжение асинхронных двигателей трехфазных 394 Скорость асинхронных двигателей — Регулирование 419 [c.549]

Ивахненко А. Г. Автоматическое регулирование скорости асинхронных двигателей небольшой мощности. Киев, Изд-во АН УССР, 1953. [c.285]

Помимо рассмотренных в предыдущих параграфах методов регулирования скорости асинхронных двигателей в крановых электроприводах широко применяется совмещение различных методов регулирования отдельных элементов электропривода для получения требуемых характеристик. Применение такого регулирования в ряде случаев оказывается экономически более эффективным, чем использование, напри.мер, тиристорных электроприводов, особенно учитывая вопросы их эксплуатации. Не приводя все возможные варианты построения электроприводов е совмещением различных методов регулирования, рассмотрим только наиболее широко применяемые, к которым относятся двухдвигательные электроприводы , электроприводы при питании ротора от внешнего выпрямителя двухтоковые системы питания короткозамкнутых двигателей. [c.159]

Среди разнообразных способов регулирования скорости вращения двигателей переменного тока для установок больших мощностей особо выделяется применение асинхронных вентильных каскадов. Первая промышленная установка с вентильным каскадом была осуществлена в 1948 г. ВЭИ для привода прокатного стана на заводе Красный Октябрь в Волгограде. Позднее вентильные каскады были установлены на Челябинском металлургическом комбинате, на Закавказском металлургическом заводе (1961 г.) и др. В 1965 г. асинхронный вентильный каскад с улучшенными свойствами регулирования был установлен на шахте № 42 Капитальная треста Копейскуголь для подъемной машины. [c.123]

Сравнение видов электрического торможения. Рекуперативное торможение можно применять в шунтовых двигателях постоянного тока с регулированием скорости током возбуждения и в короткозамкнутых асинхронных Двигателях с переключением полюсов. Выбор между противовключеняем и динамическим торможением зависит от требуемой быстроты торможения и точности остановки при одинаковых исходных токах в якоре торможение противовключением более эффективно, так как тормозной момент при противо-включении меняется мало, а при динамическом торможении спадает до нуля. Динамическое торможение практически считается наиболее точным. Для реверсивных приводов чаще применяют противовключение, для нереверсивных— динамическое, так как схема последнего проще. [c.8]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Индивидуальный привод. В качестве индивидуального привода роликов рольгангов (фиг. 106) обычно употребляются асинхронные двигатели трёхфазного тока с короткозамкнутым якорем. Изменение скорости на этих рольгангах производится регулировкой частоты в пределах от 5 до 60 гц. У рольгангов, где требуется регулирование скорости, также применяют шунтовые двигатели с групповым пуском по системе Леонарда. [c.1022]

При необходимости установки одного или двух регулируемых приводов оказываются более выгодными асинхронные двигатели с агрегатами Кремера илй Шербиуса. Выбор между последними зависит от пределов регулирования. В агрегате Кремера регулировка возможна до 30—40о/о вниз от синхронной скорости, в агрегате Шербиуса в пределах ЗОо/о вверх и вниз от синхронной. Агрегат Кремера вообще чаще применяется, чем Шербиуса. Система Кремера больше подходит для регулировки при постоянной мощности, система Шербиуса — при постоянном моменте. [c.1057]

Привод диска салазковой пилы осуществляется асинхронным двигателем (40— 250 л. с.), работающим с маховиком. Для привода подачи применяют шунтовой двигатель с регулированием скорости изменением его тока возбуждения или управляемый по Леонарду. [c.1060]

Регулирование скорости асинхронных электродвигателей. Для двигателей с фазовым ротором применяется регулирование скорости реостатом в цепи ротора. Схема регулирования не отличается от пусковой схемы, но реостат должен быть рассчитан на длительный режим. Этот способ дает возможность получить разные скорости (ниже синхронной) при наличии более или менее значительного момента статического сопротивления на валу двигателя. Механические характеристики приведены на фиг. 13, на которой пока.чано, что при Af = Afj можно получить скорости Пх, /12, щ а rig. [c.419]

Для получения устойчивых посадочных скоростей в механизмах передвижения, работающих в Т и ВТ режимах, используется импульсноключевое регулирование от тиристорного выпрямителя в цепи ротора асинхронного двигателя. Находят также применение для механизмов передвижения электроприводы с противо-ЭДС в цепи ротора [19]. Комплектные электроприводы при управлении от кулачковых и магнитных контроллеров приведены в [9 ]. [c.272]

Электроприводы переменного тока с тиристорными регуляторами напряжения. В электроприводах с тиристорными регуляторами напряжения (ТРН) используются регуляторы типа РСТ, изменяющие напряжение, подводимое к статору асинхронного двигателя с фазным ротором. ТРН серии РСТ (табл. II. 1.29) выпускаются на напряжение 380 В переменного тока и обеспечивают диапазон регулирования ниже основной скорости 1 15. Регуляторы РСТ устанавливают на раму магнитного контроллера типа ТТЗ. В схеме, приведенной на рис. 11.1.32, используются контактные реверсоры в цепи, статора и обратная отрицательная связь по скорости двигателя (тахогенератор типа ТМГЗОП), [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...