Двигатель приемистость

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30]

Влияние приемистости ГТД. Особенно опасно при ограниченной по длине ВПП и высоких температурах окружающего воздуха начинать разбег с минимальной тягой, так как при этом длина ВПП может оказаться недостаточной для взлета из-за худшей по сравнению с поршневыми двигателями приемистости ГТД. Чтобы этого не произошло, надо, удерживая самолет на тормозах, вывести вигатель (двигатели) на номинальный режим, а затем, отпуская тормоза, начи- ать разбег, увеличивая обороты до взлетных в процессе разбега. [c.17]

Система питания двигателей автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 должна обеспечивать устойчивую работу двигателя на всех режимах. Кроме того, от состояния приборов системы питания зависят пуск двигателя, приемистость при разгоне, экономия топлива. [c.65]

Минимальное число оборотов на крейсерском режиме выбирается, исходя из эксплоатационных соображений (устойчивая работа двигателя, приемистость и др.). [c.379]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Рис, 3. Зависимость суммарных напряжений а (а), температуры t (б) в характерных точках среднего сечения охлаждаемой лопатки и частоты вращения турбины п (в) от продолжительности X работы газотурбинного двигателя транспортного типа в режиме запуска (/), малого газа (//), приемистости (Ш), максимальной мощности (/V), промежуточного уменьшения частоты вращения (V), длительном (VI), остановки (V//) [c.10]

В технических условиях ремонта двигателей обязательным условием испытания двигателей является проверка приемистости двигателя, которая производится при резком форсировании работы двигателя в короткий промежуток времени. Эти испытания следует проводить после полной приработки двигателя, которая обычно заканчивается уже при нормальной эксплуатации двигателя. В процессе эксплуатации не допускается перегрев цилиндро-поршневой группы и требуется устойчивая смазка зеркала цилиндра. [c.139]

Совместное решение уравнений (1) и (6) дает возможность проанализировать поведение ротора шагового двигателя в течение шага с учетом взаимного влияния электромагнитных и механических процессов в двигателе. Набор уравнений (1) и (6) на аналоговой вычислительной машине может быть осуществлен довольно просто, конечно с соответствующей расшифровкой функции drp/dt = f х, сс). Переход к следующему шагу осуществляется с помощью введенного в предыдущем параграфе -импульса, что позволяет получить законы изменения положения и скорости ротора двигателя, исследовать приемистость, реверсирование и влияние нагрузки на динамику шагового привода в течение неограниченного времени. [c.80]

Использование приспособляемости двигателя имело бы практическое значение в машинах со ступенчатым регулированием скорости при малом числе ступеней регулирования. В этом случае за счет приспособляемости возможно некоторое повышение приемистости машины при разгоне. [c.142]

Приемистостью двигателя называют его способность разгонять инерционную нагрузку. Эта способность зависит от величины развиваемого момента и момента инерции вращающихся (или воз-вратно-поступательно движущихся) частей. [c.214]

Снижение приемистости ГТД. Ухудшение характеристик приемистости двигателя при увеличении высоты полета связано с уменьшением избытка мощности на турбине оно выражается в увеличении времени приемистости двигателя и в ограничении темпа дачи или уборки РУД до 2—3 сек на больших высотах по сравнению с 1—2 сек на малых и средних высотах. Кроме того, на больших высотах не допускается встречная приемистость из-за сужения диапазона устойчивой работы ТРД с ростом высоты полета. [c.64]

Способность двигателя быстро увеличивать тягу от минимального ее значения до максимального при увеличении подачи топлива в камеру сгорания называют. приемистостью. [c.215]

Время, потребное для перехода от режима малого газа до максимального (форсированного) режима, называют временем приемистости Тпр. Чем меньше время разгона ротора, тем лучше приемистость двигателя. [c.215]

Хорошая приемистость двигателя требуется для безопасного ухода самолета на второй круг при неудавшейся посадке, для выполнения фигур высшего пилотажа, для энергичного маневрирования в воздушном бою и т. п. [c.216]

С увеличением высоты полета время приемистости возрастает вследствие падения избыточной величины AN из-за уменьшения весового расхода воздуха через двигатель. У отдельных ГТД на высоте 8—11. кл время приемистости возрастает (по сравнению с временем приемистости на земле) в 4—5 раз. [c.216]

Рис. 5.21. График опробования ТРД 0—1 — запуск 1—2, 3—4 — прогрев 5—6 — проверка взлетного режима 7—8 — проверка изолирующего клапана 9—/О — проверка генератора II—12 — проверка работы вспомогательного канала форсунок 13—14 — проверка приемистости 15—16, П—18 — охлаждение двигателя

При уборке РУД до оборотов малого газа последовательно проверяют работу генератора (участок 9—10) и работу вспомогательного канала форсунок (участок II—12). Далее проверяют работу двигателя при приемистости и сбросе оборотов (участок 13—14). Проверка приемистости производится перемещением РУД на увеличение оборотов в два этапа первый в течение 6—7 сек, далее выдержка 1—2 сек и затем второй — в течение 2—3 сек до достижения максимальных оборотов. После этого РУД за 2—3 сек переводят на упор малого газа и проверяют время сброса оборотов. [c.223]

Предотвращение возможности появления помпажа достигается обеспечением правильной дозировки топлива по числу оборотов как при запуске, так и на переходных режимах работы двигателя (применением автоматов приемистости) а также требуемой раскрутки ротора двигателя пусковым стартером. [c.159]

Из уравнения (9.7) следует, что время приемистости зависит от момента инерции ротора двигателя, числа оборотов ротора,, расхода воздуха через двигатель и избыточной мощности (работы) турбины. Время приемистости тем меньше, чем меньше момент инерции ротора ГТД, больше избыточная мощность [c.191]

Для улучшения приемистости ТРД, т. е. снижения его времени разгона, необходимо уменьшать момент инерции раскручиваемых масс (посредством перехода от одновальной к двух-вальной схеме двигателя, применения легких материалов в конструкции турбокомпрессора), повышать максимально допускаемую температуру газа перед турбиной путем использования материалов повышенной прочности для лопаток, увеличивать перепад давлений на турбине раскрытием реактивного сопла на режиме запуска. Использование этих средств позволяет в ряде случаев снизить время приемистости до 10—12 сек, а у подъемных двигателей — до 4—5 сек. [c.191]

С поднятием на высоту весовой расход воздуха через двигатель уменьшается, в связи с этим избыточная мощность турбины падает и время приемистости растет. [c.192]

На больших высотах (8—11 км и выше) время приемистости увеличивается в 4—5 раз по сравнению со стендовым. Поэтому на указанных высотах не рекомендуется значительно дросселировать двигатель. Маневренные свойства ТРД на высоте ухудшаются также из-за увеличения минимальных оборотов устойчивой работы двигателя. [c.192]

Сравнение приемистости поршневого и газотурбинного двигателей [c.192]

Приемистость поршневого двигателя значительно лучше, чем газотурбинного. Из практики эксплуатации известно, что поршневой двигатель за 2—3 сек выходит на максимальный режим. [c.192]

Рис. 9.4. Сравнение приемистости газотурбинного (а) и поршневого (б) двигателей

Двухвальные двигатели (например, двигатель Тайн со взлетной мощностью 4050 кВт), у которых турбина высокого давления вращает компрессор высокого давления, а турбина низкого давления вращает компрессор низкого давления и через редуктор воздушный винт, позволяют достаточно просто и экономично обеспечить диапазон устойчивых режимов работы компрессора вследствие отсутствия неэкономичной системы перепуска воздуха. Кроме того, такая схема двигателя облегчает запуск ТВД, требует меньшей мощности пускового устройства, так как необходимо раскручивать только турбокомпрессор высокого давления, и улучшает его приемистость. Недостатком двухвальных ТВД является большая конструктивная сложность двигателя и его системы автоматики по сравнению с одновальными ТВД. [c.25]

В печати сообщалось, что двигатель Атар 9К-50 может длительно работать при Мп 2,1. При полете со скоростью, соответствующей Мп = 2,2, допускается его работа в течение 1 ч. Максимально допустимая скорость полета для самолета с этим двигателем соответствует Мп = 2,3. Отмечается также, что двигатели семейства Атар имеют хорошую приемистость, в частности у ТРД Атар 8К-50 тяга увеличивается от 14,7 до 49 кН (взлетная тяга) за 1,7—1,8 с. При этом гидравлический автомат при- [c.94]

После проверки на безмоторной установке карбюратор должен быть испытан на приработанном двигателе. При испытании он должен обеспечивать легкость запуска двигателя, приемистость и плавность переходов с одного режима работы двигателя на другой. Во время испытания на прие.мистость при резком открытии дроссельной заслонки двигатель должен сразу набирать частоту вращения и не останавливаться. Обратные вспышки в карбюраторе и провалы при переходе с одного режима на другой не допускаются. [c.193]

Частота вращения роторов двигателя и температура газа за турбиной на современных силовых установках явлйются осно В-ными параметрами, контролируемыми летчиком. Заметим, что даже кратковременное превышение их допустимых значений связано с очень опасными последствиями. К числу таких последствий относятся перегрев и разрушение лопаток турбины, обрыв лопаток компрессора, разрушение подшипников. Кратковременное отклонение от указанных параметров допускается при запуске двигателя, приемистости, а также при включении и вьжлю чении форсажа, но оно строго лимитируется по величине и длительности. Контроль частоты врап ения, температуры и скольжения [c.81]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Старт-стоганый лентопротяжный механизм для пульта записи программ создан на базе лентопротяжного механизма ЛПМ с использованием в качестве ведущего щагового двигателя ШД-4. Управление шаговым двигателем осуществляется от генератора ручного управления 1 с помощью узла распределения 2, согласующих усилителей 3 и усилителей мощности 4 (рис. 3). Так как частота управляющих импульсов не должна иметь мгновенных девиаций, превышающих приемистость двигателя, принята частота управляющих импульсов 800 герц. Выбег программоносителя при останове, как показали испытания, не превышал 0,1 мм. [c.387]

Гидромуфта устанавливается совместно с очень мощным, а потому обычно задросселированным двигателем. Последний дает возможность преодолевать препятствия и получать желаемую приемистость машины без какой-либо дополнительной трансформации момента и лишь за счет собственного резерва мощности. Для этого педаль акселератора отклоняется в крайнее нижнее положение. [c.284]

Холодное зависание оборотов ТРД вызывается недостаточной подачей топлива в двигатель для его разгона и происходит из-за отказа в работе узлов, обеспечивающих приемистость двигателя (например, разрушение трубопроводов подвода давления воздуха к автомату приемистости, засорение дросселирующего жиклера в этом трубопроводе). На ТРД, имеющих ограничитель нарастания давления (ОНД), зависание оборотов может происходить вследствие негерметичности манжеты поршня ОНД и по причине зависания золотника ОНД во втулке. Вероятность возникновения холодного и горячего зависания оборотов увеличивается при даче встречной приемистости. [c.64]

Резкая дача или уборка РУД. При резкой даче или уборке РУД самовы клю-чение двигателя происходит из-за изменения состава смеси. Резкая дача РУД вызывает быстрое увеличение подачи топлива, но при этом расход воздуха не успевает увеличиться до необходимого количества, в результате наступает переобо-гащение смеси и происходит самовыключение ГТД. При резкой уборке РУД расход топлива уменьшается быстрее расхода воздуха, наступает переобеднение смеси и также происходит самовыключение. Во избежание самовыключения на больших высотах темп дачи и уборки РУД должен быть меньше, чем на малых высотах. Дача встречной приемистости, при которой также происходит изменение состава смеси, ограничивается определенной высотой, например на некоторых самолетах до 1500—2000 м. [c.67]

У существующих ГТД с учетом влияния указанных выше ограничений при работе на земле Тцр = 84-15 сек, а у отдельных двигателей со специально принятыми мерами (уменьшение момента инерции ротора, применение поворотных лопаток компрессора и перепуска воздуха из промежуточных его ступеней, раскрытие реактивного сопла и др.) достигнуты значения Тцр = 6- 8 сек. У ТРДФ с включенным форсажом время приемистости увеличивается и составляет 10—18 сек. [c.216]

Программы регулирования при дросселировании предусматривают закономерности изменения проходных сечений газовоз-дуШ Ного тракта двигателя в зависимости от числа оборотов (например, регулирования реактивного сопла или напра.вляюще-го аппарата). Эти закономерности подбираются таким образом, чтобы обеспечить хорошую экономичность работы двигателя на пониженных режимах, улучшить эксплуатационные свойства двигателя (например, увеличить запас по помиажу, улучшить приемистость ТРД). В частном случае программа регулирования ТРД предусматривает неизменную геометрию двигателя, т. е. соблюдение условий /5 = onst, фнл = onst и т. д. [c.13]

Наконец, переход к двухвальной схеме ДТРД сводит закономерность изменения 7 з по числу оборотов к случаю двухваль-ного ТРД, а следовательно, улучшает приемистость двигателя. [c.97]

Анализируя течение кривых на рис. 5.6, на первый взгляд кажется целесообразным при дросселировании ТВД всегда затяжелять винт. Однако это не совсем правильно. Например, при запуске двигателя весьма важным свойством его является способность Рис. 5.6. Влияние регулиро- быстро выходить на режим максималь-вания угла ф на дроссельную НОЙ мощности. Для всемерного улуч-характеристику одновально- шения приемистости ТВД необходимо, [c.132]

Под п р и е м и с то с т ь ю понимают способность двигателя при подаче топлива набирать обороты от малого газа до максимальных оборотов. Соответственно время, потребное для разгона двигателя от режима малого газа до максимального режима, называется временем приемистости. Для большинства одноваль-ных ТРД оно равно 15—20 сек. У новых двухвальных ДТРД время приемистости не превышает 10—12 сек. [c.190]

Турбовальные ГТД со свободной турбиной обычно являются двух- или трехвальными двигателями, у которых одно- или двух-вальный компрессор и винт приводятся во вращение от различных турбин. Примерами таких ГТД могут служить двигатели Т64 со взлетной мощностью 2530 кВт, Т700— 1150 кВт, RB.360—660 кВт, Макила — 1310 кВт (рис. 14) и др. Такие двигатели имеют независимое изменение частоты вращения роторов турбокомпрессора и свободной турбины, что дает большие возможности для регулирования силовой установки, улучшает приемистость и облегчает запуск двигателя. [c.25]

Доводка ДТРД Ларзак 04, продолжающаяся в процессе начавшейся эксплуатации, ведется в направлениях лучшего согласования самолета и двигателя, устранения выявленных дефектов и повышения ресурса. В частности, наблюдались нагрев хвостовой части самолета от реактивных струй двигателей (несмотря на сильно удлиненные выхлопные трубы внутреннего и наружного контуров), вращающийся срыв потока в компрессоре, неполадки в работе маслосистемы, недостаточная приемистость и др. [c.121]

Сравнительные исследования этих двух компоновочных схем, выполненные фирмой Пратт-Уитни , показали, что в двигателе двухзальной схемы проще конструкция и меньше число основных деталей, меньше масса, большие возможности для дальнейшего увеличения тяги и меньшие трудности в разработке. Кроме того, двухвальный двигатель имеет малое число опор и подшипников. Некоторые преимущества двигателя двухвальной схемы обусловлены наличием регулируемых сечений компрессора (меньший расход топлива на крейсерском режиме, лучшая приемистость и т. д.). [c.147]

Двигатель RB.401-07 создается с использованием технических решений и опыта, полученных при разработке и испытаниях двух демонстрационных двигателей RB.40I-06, которые проводились в 1974—1977 гг. Испытания опытных ДТРД RB.401-07 начались еще в 1977 г., причем достаточно быстро были достигнуты значения тяги и удельного расхода топлива с отклонениями от расчетных в пределах 1%. При испытаниях двигатель показал также хорошую управляемость и приемистость. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...