Линии роторно-конвейерные

Во-вторых, применение роторных и роторно-конвейерных машин и линий, в которых вспомогательные операции совмещены во времени с операциями обработки, ибо все транспортно-техно-19 [c.579]

Для роторных и роторно-конвейерных машин и линий, как уже говорилось, I — шаг между позициями, мм v — линейная скорость непрерывного совместного перемещения всех позиций, мм/мни. [c.594]

Характерная черта автоматизации в двенадцатой пятилетке — быстрое развитие робототехники, роторных и роторно-конвейерных линий, гибких автоматизированных производств, обеспечивающих высокую производительность. Парк промышленных роботов, например, за пятилетие увеличится в 3 раза . [c.12]

Применение ГПС целесообразно только при мелкосерийном производстве изделий. В остальных случаях предпочтение следует отдать более производительным и менее дорогим способам. При единичном производстве используют универсальное оборудование, при крупносерийном и массовом производстве—автоматические линии, например роторно-конвейерные линии в машиностроении. [c.389]

В нашей стране разработан такой новейший класс техники, как роторные и роторно-конвейерные линии для машиностроения и металлообработки. По сравнению с обычными видами оборудования они обеспечивают повышение производительности труда в 10 и более раз. [c.7]

Интенсивный рост производства прогрессивной техники (роботов, роторно-конвейерных линий, автоматизированных систем и др.) возможен тогда, когда проектирование будет, соответствовать уровню этой техники по быстродействию и по качеству изделия. Достичь такого соответствия можно только на базе полной автоматизации всего процесса проектирования — от разработки задания до получения конечного продукта. [c.370]

В автоматических линиях, предназначенных для изготовления мелких металлических или пластмассовых деталей, их сборки и пр., компонуемых на базе роторных машин, наметилась тенденция перехода к роторно-конвейерным системам, где детали непрерывно перемещаются на звеньях цепи. Применение роторно-конвейер-ных линий позволяет решать задачи автоматической смены инструмента без остановки линии, компенсировать неодинаковую стойкость различных компонентов инструментальных блоков (пуансонов и матриц) за счет их различного числа в машине. [c.15]

Специальное оборудование проектируют для выпуска изделия одного наименования (например, линии для штамповки гаек, шайб-звездочек, роторные и роторно-конвейерные линии и т. п.) его производительность и коэффициент использования выше, чем у универсального. [c.263]

Роторно-конвейерные линии. При повышении цикловой производительности роторов и автоматических линий, высокой непрерывности выполнения технологических процессов значительно возрастают требования к надежности, безотказности, ремонтопригодно-сти "линии, организации их функционирования и обслуживания на качественно новой основе. Опыт промышленной эксплуатации роторных автоматических линий показывает, что наибольшая доля (до 90 %) потерь производительности приходится на поиск и устранение отказов, связанных с выходом из строя рабочих инструментов, инструментальных блоков технологических роторов, захватных органов транспортных роторов. При определенной производительности (около 30—50 деталей, обработанных каждым комплектом инструментов за 1 мин) эта проблема решалась путем применения быстросъемных конструкций инструментальных блоков, наладкой их вне автоматических линий на специально оборудованных стендах. [c.305]

В связи с созданием высокопроизводительных роторных и роторно-конвейерных линий возникла задача разработки устройств автоматической сме-НЬ1 инструмента (АСИ), позволяюш,их [c.305]

В автоматических роторах и роторно-конвейерных линиях в процессе обработки осуществляется совместное движение предметов обработки и инструмента по замкнутой траектории, причем некоторая часть ее свободна от каких-либо технологических или вспомогательных функций. Наличие такого участка на траектории движения инструмента позволяет контролировать его, применять быстросменные блочные инструментальные конструкции, наладка которых при необходимости может осуществляться вне лин ии, вводить устройства для автоматической смены рабочего инструмента (АСИ). [c.305]

В наиболее общей структурной схеме роторно-конвейерной линии комплект рабочего инструмента имеется в специальном роторе перед технологическим ротором, либо непосредственно в технологическом роторе. Аналогично, единый комплект инструмента разбирается либо сразу по выходе из технологического ротора, либо после специального ротора, установленного [c.305]

Рис. 18. Схема роторно-конвейерной линии

НИИ цепи 10, огибающей натяжную звездочку 23 (по стрелке Б), соответствующая инструментальная наладка пуансона 5 с надетой деталью 2 вписывается в ротор смыкания 11. Цепь 8, несущая матрицы 7 и выталкиватели 6, перемещается по стрелке В. На совместной траектории этих цепей в роторе смыкания 11 приводной орган 13 от кулачка 12 подает пуансон 9 с предметом обработки в матрицу 7, совершая вспомогательный ход. Таким образом, образуется необходимый комплект инструмента (блок) с предметом обработки, который полностью подготовлен для выполнения технологической операции. При дальнейшем совместном движении двух цепей комплект инструмента поступает в технологический ротор 14, в котором приводной орган 15 (гидравлический), осуществляя технологическое перемещение, штампует дно стаканчика. Далее комплект инструмента после снятия нагрузки с пуансона 9 перемещается в ротор 18 размыкания инструмента, приводной орган 16 которого от кулачка 17 выталкивает деталь 2 вместе с пуансоном 9 выталкивателем 6 из матрицы 7. После этого ротора комплект инструмента перестает существовать цепь 8 с матрицами 7 и выталкивателями 6 перемещается по стрелке Г, а цепь 10 с пуансонами 9 и отштампованными деталями 2 — по стрелке Д к ротору 19 выдачи детали. Затем деталь 2 приводным органом 21 от кулачка 20 снимается с пуансона 9 и передается в огибающий натяжные звездочки 24 цепной конвейер 22, который транспортирует поток деталей в следующую роторно-конвейерную линию. [c.307]

Роторно-конвейерная линия может иметь большую, чем ротор, производительность при одинаковых транспортных скоростях. Особенно это характерно для силовых операций с технологическим усилием порядка 0,2— [c.307]

Главная особенность роторно-конвейерной линии и одно из основных преимуществ — возможность осуществления автоматической смены инструмента. Так как инструмент на некоторой части кинематического цикла не связан с технологическим ротором и движется на свободном участке, то появляется возможность размещения устройств АСИ без усложнения конструкции технологических роторов. Кроме того, роторно-конвейерная линия позволяет обеспечить необходимое время замены инструмента практически при любой производительности, [c.307]

Структурная схема роторно-конвейерной линии подготовлена к устранению потерь путем введения устройств АСИ. [c.308]

Возможные схемы устройства АСИ для роторных и роторно-конвейерных линий могут быть рассмотрены как варианты резервирования замещением отказавших инструментальных блоков или их элементов. [c.308]

В табл. 6 приведены структурные схемы резервирования автоматических роторных и роторно-конвейерных линий, а также конструктивных реализаций способов резервирования замещением в виде устройств АСИ. [c.308]

Резервирование с дробной кратностью, при котором за работающими блоками запасные блоки индивидуально не закреплены, а резервный блок или элемент блока приходится на несколько или на всю совокупность работающих (соответственно групповой и общий резерв), возможно для роторных и является единственно возможным для роторно-конвейерных линий в связи с выделением инструментальной части линии в конвейер. [c.308]

Общее резервирование реализуется устройствами АСИ, обслуживающими всю совокупность инструментальных блоков в конвейере. При общем резервировании запас может быть израсходован на восстановление работоспособности любого блока. Для роторов это устройство конструктивно представлено вариантом 1.3, Конструктивная реализация такого типа резервирования у роторно-конвейерных линий существенно расширяется отделением инструментальной части машины от привода и осуществлением цикла замены отказавшего инструмента либо на прямолинейном участке цепи, либо в специальном роторе. Это позволяет практически устранить влияние длительности цикла замены блока на производительность ротора, так как замена происходит на участке перемещения блока вне технологического ротора. Принцип общего резервирования (варианты II.3, III.3) реализован также в некоторых подобных устройствах. [c.309]

Наличие предохранительной муфты 18 позволяет повысить надежность работы привода, а наличие маховика 19 и подшипниковых опор 10 позволяет упростить наладку привода и осуществлять вращение планетарных механизмов и исполнительных органов при выключенных двигателях вручную. При вращении маховика 19 входные звенья 20, 26, 32 и 38 благодаря опорам 6, 7, 8 п 9 остаются неподвижными, а передача вращения от маховика 19 к выходным звеньям 24, 30, 36 и 42 осуществляется по тем же кинематическим цепям, чго и при включенных двигателях. Такое выполнение привода позволяет сообщать вращение нескольким параллельно работающим технологическим роторам при равномерном распределении нагрузки между ними и постоянном соотношении их скоростей вращения, t Маршруты потоков деталей. Одной из основных конструктивных особенностей автоматических роторных и роторно-конвейерных линий является наличие жесткого привода, обеспечивающего синхронное вращение всех роторов. На каждую позицию принимающего ротора поступают детали со строго определенных позиций передающего ротора. Вопросы управления качеством изготовляемых деталей, управления потоками продукции и т. д. привели к необходимости исследования принципов передачи обрабатываемых деталей между инструментальными блоками соседних и последующих роторов. [c.314]

На стадии проектирования значительно сокращается объем проектных и чертежных работ вследствие увеличения числа механизмов многократной применяемости, а также использования уже существующих конструктивных решений. Это освобождает конструкторов от неоднократного или повторного деталирования механизмов одного и того же технологического назначения. Установлено, что затраты на деталирование, согласование чертежей и внесение изменений достигают 50—60 % от общего времени, затрачиваемого на проектирование новых моделей роторных и роторно-конвейерных автоматических линий. На стадии проектирования сокращается число механизмов, которые необходимо испытывать до создания линии в виде опытных образцов. [c.321]

На стадии изготовления опытных и серийных образцов роторных и роторно-конвейерных линий значительно сокращается номенклатура технологической оснастки увеличиваются размеры партий деталей и механизмов, что позволяет организовать их централизованное изготовление уменьшается номенклатура рабочего и измерительного инструмента сокращается чи- [c.321]

Линии автоматические роторно-конвейерные 305—313 — Структурная схема резервирования 308, 310, 311 Линии автоматические роторные — Инструментальные блоки 291—296 [c.477]

АЛ из специальных технологических маш и н проектируют для массового производства и применяют в основном в тех случаях, когда изделие по тем или иным причинам не может быть изготовлено на машинах, выпускаемых серийно. Линии на базе технологических машин роторной и роторно-конвейерной компоновки обладают высоким уровнем независимости транспортных и технологических скоростей при многопоточном принципе построения отдельных машин они обладают высокой производительностью использование облегченных режимов обработки по сравнению с экстремальными позволяет получить высокую надежность механизмов и узлов при эксплуатации. [c.15]

Теория производительности — это прежде всего инструмент анализа и отыскания общих закономерностей развития машин-автоматов и автоматических линий. Общность положений теории производительности основана на общности автоматов и автоматических линий различного технологического назначения, в том числе общности структуры рабочего цикла, функционального назначения и принципиальных схем целевых механизмов и систем управления, независимо от их конструктивного исполнения — стационарного, роторного, конвейерного и т. д. [c.5]

Роторно-конвейерные линии. [c.43]

Рис. I. Структура роторно-конвейерных линий

Многие специалисты предсказывают автоматическим роторным и роторно-конвейерным линиям большое будущее, называя их техникой века . Выполнение программы по развертыванию значительных научно-исследовательских и конструкторско-технологических работ, несомненно, приведет к еще более широкому применению этих прогрессивных систем, характеризующихся независимостью технологических функций от транспортных, так как эти функции выполняются не последовательно, как это происходит в традиционных рабочих машинах, а параллельно (обработка заготовки выполняется во время вращения рабочего ротора). [c.52]

В заключение отметим, что многим читателям, особенно молодежи, если их трудовой путь будет связан с машиностроением, наверняка придется встречаться с автоматическими роторными и роторно-конвейерными линиями. Поэтому более подробное ознакомление со специальной литературой по этому вопросу им будет интересно и полезно. [c.52]

В цехе Б (см. рис. 7.18) по производству корпусных деталей размещены две гибкие линии. Роторно-конвейерная линия 3 предназначена для изготовления крупных (размером до 500 х 500 х 500 мм) деталей подкласса 501000 - ползунов, суппортов, корпусов коробок подач и скоростей, редукторов и др. Литые заготовки, поставляемые предприятиями-смеж-никами, поступают на линию после предварительной подготовки баз. [c.248]

Развитие машиностроения характеризуется широким внедрением гибких автоматических производств, позволяющих оперативно перестраиваться на выпуск новой продукции и дающих наибольший экономический эффект повсеместным внедрением автоматических линий, систем автоматического управления и проектирования, промышленных роботов (см. ниже), роторных и роторно-конвейерных комплексов, машин и оборудования со встроенными средствами микропроцессорной техники, а также многооиераци-онных станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Создание новых машин и оборудования необходимо осуществлять только на основе унифицированных блочно-модульных и базовых конструкций (например, унифицированный станочный модульный блок — станок с числовым программным управлением в сочетании с промышленным роботом и автоматическим транспортным накопительным устройством с обязательным наличием микропроцессора). [c.4]

Аналогичный расчет длительности холостых ходов затруднителен, так как конструктивная проработка механизмов загрузки и транспортирования зажима и фиксации детали, ее поворота и др. отсутствует. Однако можно использовать соотношение длительности холостых и рабочих ходов tjtp, которое относительно стабильно. Так, в линиях из токарных многошпиндельных автоматов его можно принимать 0,05—0,10, в линиях из агрегатных станков 0,25—0,35, в роторных автоматических линиях 1,0—1,5, в роторно-конвейерных линиях 0,20—0,40, для оборудования с ЧПУ 0,35—0,50. [c.202]

В общем случае любая автоматическая роторная или роторно-конвейерная линия содержит инструментальные блоки технологические роторы транспортные механизмы (роторы, цепи, переталкиватели, перегружатели, конвейеры и т. п.) главный привод вращения роторов системы привода инструментов элементы электроавтоматики и управления станину. Технико-экономическая эффективность стандартизации и унификации элементов на стадиях проектирования, изготовления, освоения и эксплуатации роторных и роторно-конвейерных автоматических линий определяется следующими факторами. [c.321]

Структура роторно-конвейерных линий сложнее структуры роторных, но позволяет достичь большего числа вариантов обеспечепия одинаковой надежности элементов рабочего инструмента, легче выполнять операции автоматической замены элементов инструмента за пределами технологического ротора. [c.328]

Мировой приоритет в создании транспортно-технологических систем, образующих автоматические роторно-конвейерные линии, в разработке теоретических основ, в вопросах расчета, проектирования и эксплуатации линий принадлежит Советскому Союзу, где в этом направлении ведутся большие проектно-конструкторские и научно-исследовательские работы (Л. Н. Кошкин, Л. В. Петро-кас, В. Ф. Прейс, А. Н. Рабинович и др.). Перспективность роторных систем для целого ряда отраслей вызывает необходимость создания общей теории роторных линий, дальнейшую разработку методов оценки их экономической эффективности и сопоставления с другими типами оборудования и т. д. [c.16]

Анализ структуры и кинематики некоторых видов механизмов, применяемых в автоматических роторно-конвейерных линиях в качестве межоперационных транспортных устройств, показал, что они представляют собой зубчато-шарнирные четырехзвенники или пятизвенники [7, 8] переменной структуры. [c.63]

Технологический вальс рабочих машин. Если вам случиться побывать на Рижском производственном объединении Латвбытхим , загляните в цех, где работает одна из первых в стране роторно-конвейерных литьевых линий. Понаблюдайте за ходом процесса, и вы будете поражены огромной производительностью этого оригинального машинного комплекса, который обслуживается всего одним человеком — оператором-наладчи-ком. За смену здесь выпускается продукции больше, чем выпускал раньше целый участок, на котором трудились десять рабочих на термопластавтоматах. В этом объединении могут вам показать и другую высокопроизводительную роторную линию, заменившую одиннадцать станков и обеспечивающую полную автоматизацию сбор- [c.49]

Роторная линия состоит из бункера для порошка и четырех забочих роторов с обслуживающими их транспортными роторами, отор для объемного дозирования имеет мерники, расположенные в общем диске. Диск, получающий плоское колебательное движение, передает отмеренные дозы непосредственно в ротор таблетиро-вания, представляющий собой типовой прессовый ротор с гидромеханическим приводом. Ротор для нагрева таблеток представляет собой дисковый ротор, транспортирующий таблетки между двумя пластинами высокочастотного конденсатора. Ротор, предназначенный для основной прессовой операции, является типовым прессовым ротором с гидравлическим приводом. Транспортный ротор для съема деталей с ротора основной прессовой операции (поскольку линия используется на изготовлении деталей цилиндрической формы) оснащен клещевыми пружинными захватами. Предусмотрена также возможность применения транспортного ротора для передачи произвольной формы, что обеспечивает изготовление этих деталей на линии. Для снятия заусенцев в линии применен конвейерный агрегат со стационарной шлифовальной головкой. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...