Момент инерции элемента

Б. Основное уравнение динамики вращательного движения M = J(d(a]dt), где J — аналог электрической емкости (момент инерции элемента). [c.69]

Находим моменты инерции элементов фигуры для их центральных осей [c.71]

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

В этой задаче необходимо определить, при каких значениях моментов инерции элементов машины Ух, Уг. Уз. , Jn и жесткостей г 12, С23. С24----. Сп-. п будут достигаться наименьшие коэффициенты динамичности в данном узле. [c.137]

Аналитическим путем можно установить изменение момента инерции элементов сечения в зависимости от типа литого орнамента. Иллюстрацией данной зависимости могут служить рис. 9 и табл. 5. Расчеты показывают, что уменьшение толщины стенки отливки гильз с 12 до 4 мм обусловливает уменьшение момента инерции сечения / = bh j 2 с 170 до 21 мм , или на один порядок. При этом изгибная жесткость стенки гильзы D= /=W/12(1 — изменяется пропорционально моменту инерции. [c.21]

Величины, введенные в (9.97), являются перерезывающими силами на единицу длины координатных кривых срединной поверхности, как показано на рис. 9.5. Величины, введенные в (9.98), представляют собой массу и момент инерции элемента оболочки, показанной на том же рисунке. Используя введенные результирующие напряжений, получаем [c.279]

Схема элементарного звена механической передачи с люфтом и упругими деформациями в параллельной кинематической цепи изображена на рис. 4-5,а. На рис. 4-5 обозначено Mi — момент, приложенный к первому валу Bi ai, аг —углы поворота валов Bi и Ва Ги гг—радиусы начальных окружностей первого и второго зубчатых колес /г — момент инерции элементов механической передачи, жестко связанных с валом Bz, относительно оси вала В -, niz — масса элементов механической передачи, жестко связанных с валом В% аао — угол поворота вала Bz относительно его опоры О Го—мгновенный радиус вращения опоры О при упругой деформации оо — угол поворота опоры при ее упругой деформации —суммарный момент, приложенный к валу В (4-1) [c.242]

Если средний угол поворота элемента стержня относительно его оси ф, то результирующий момент, согласно принципу Д Аламбера, будет уравновешиваться инерциальным моментом, равным произведению момента инерции элемента стержня / (х) на его угловое ускорение, т. е. [c.293]

Моменты инерции элементов рассматриваемого сечения относительно оси у—у. [c.174]

Фиг. 174. К расчету моментов инерции элементов груза.

МОМЕНТЫ ИНЕРЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ МАШИН [c.92]

Число строк [Ьа] равно к, а число столбцов — числу масс и моментов инерции. Элементами [Га], относящимися к т, являются векторы набора для Шv, соответствующие данной обобщенной координате. Элементами [ а] являются проекции этих векторов на координатные оси (рис. 4, 10), поэтому число столбцов [Ьа] и т] в два раза больше, чем в Ьа. Моментам инерции в [Ьа] и Ьо] соответствуют единицы. [c.85]

Чтобы сделать поправку на (I), в уравнение (3.20) надо добавить член, учитывающий инерцию вращения элемента. Значит, при рассмотрении моментов мы должны приравнять результирующую пару произведению момента инерции элемента на его угловое ускорение. Уравнение (3.20) приводится тогда к виду [c.57]

Следует иметь в виду, что определение момента инерции в предположении, что масса элемента сосредоточена в центре тяжести элемента, может быть допущено только для элементов небольшой протяженности в радиальном направлении от оси вращения крана, как например электродвигатель, редуктор и др. Момент инерции элементов, имеющих значительные размеры, должен определяться с учетом распределения массы (см. табл. 25, главу VII). [c.334]

Так как расстояние от элементарного участка правого колена стрелы до щарнира основания равно У т + Х2 , то момент инерции элемента стрелы правого колеса [c.351]

Для определения тормозного момента должны быть известны назначение и режим работы механизма конструктивные и расчетные данные механизма (масса отдельных элементов, моменты инерции элементов механизма, скорости движения) место установки [c.5]

Находим моменты инерции элементов сечения для их центральных осей 2( У . [c.57]

Подбор виброгасителя Ланчестера заключается в выборе величины маховой массы (момента инерции) и сил трения между этой массой и валом, колебания которого надо уменьшить. Для эффективной работы виброгасителя его момент инерции должен быть не менее одной десятой момента инерции элементов цепи подач, приведенных к валу гидроусилителя. Наличие зазоров в кинематической цепи уменьшает фективность виброгасителя, если он установлен не на винте. Зазоры в механических передачах вызывают повышенные вибрации, дребезжание в передаче и вносят ошибки при обработке сложных профилей. [c.156]

Момент инерции элемента массы Ат, движущегося по окружности радиусом г, равен J=bmr . Поэтому для звена с непрерывным распределением массы момент инерции определяется по интегральному соотношению щ [c.113]

Степень взаимного влияния рассматриваемых механизмов зависит от соотношений масс и моментов инерции элементов крана и груза, приводимых в движение, а также от соотношения движущих или тормозных сил и моментов. [c.341]

Моменты инерции элементов крана, в зависимости от их расположения относительно оси крана, могут быть определены по формулам, приведенным на фиг. 81. [c.133]

Прикладное ПО подсистемы разработано на языке программирования ФОРТРАН с применением ППП ГРАФОР. Существенные взаимосвязи между модулями прикладного ПО показаны на рис. 6.5. В целом соответствующая программная система автоматизированного конструирования гиродвигателей содержит более 30 модулей различного назначения и позволяет формировать любой требуемый контур, ограничивающий односвязную поверхность, хранить координаты контуров в виде наборов данных на внешних запоминающих устройствах, вносить изменения в конфигурации контуров путем задания новых значений координат, производить вставку отверстий и выполнять скругления. Одновременно с формированием требуемого графического изображения программная система проводит расчеты массы, объема, момента инерции элемента конструкции. Работа конструктора с программами системы осуществляется в режиме диалога, управляемого программами. Кроме того, в состав системы включены программные модули, анализирующие действия пользователей и вьщающие сообщения о допущенных ошибках и рекомендации по их исправлению. В самостоятельную группу выделены прюграммные модули, используемые для получения изображений базо-202 [c.202]

Обширный диапазон моментов инерций элементов кинематической цепи механизма приводит к тому, что величины ударных импульсов, а следовательно, и виброимпульсных посылок существенно различаются по амплитуде. Это вызывает трудности в распознавании их принадлежности к определенным кинематическим парам при одномерной системе диагностирования. [c.109]

Jmin —минимальный момент инерции элемента в см W — момент сопротивления в см с — расстояние в см между линией действия силы и нейтральной осью элемента. При их совпадении с = 0. [c.640]

Для определения тормозного момента должны быть известны 1) характер и режим работы механизма 2) конструктивные и расчетные данные механизма масса транспортируемого груза, массы отдельных элементов, моменты инерции элементов механизма, скорости движения, передаточные числа и КПД передач и Т.П. 3) место расположения тормоза в кинематической схеме механизма (значение тормозного момента различно в зависимости от передаточного числа передачи от рабочего органа, например барабана, до тормозного вала) 4) крутяпщй момент, действующий на тормозном валу при торможении и определяемый с учетом потерь в элементах механизма 5) частота вращения тормозного вала 6) при применении некоторых конструкций тормозов необходимо также знать направление вращения тормозного шкива. [c.206]

Для уменьшения пути торможения необходимо применение дополнительного стопорного тормоза, устанавливаемого на приводном валу. Назначение этого тормоза - поглощение кинетической энергии вращаюищхся масс механизма от двйгателя д6 вала, на котором установлен грузоупорный тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется моментом инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. [c.255]

В механических передачах суммарный момент инерции элементов передачи, приведенный к валу объекта, обычно не превосходит 10% момента инерции объекта и поэтому им можно пренебречь. Перечисленные особенности механических передач позволяют рассматривать широкий класс подобных передач как одно элементарное звено, состоящее из безынерционного упругого элемента и инерционной массы, соединенных между собой через люфтовый элемент рис. 4-1). [c.248]

На рис. 2.1 т у, шц, тц, /Пдг... и /1, /2... —приведенные массы и моменты инерции элементов и узлов Сгз, С45, Сб7 — — приведенные жесткости (индексы обозначают, между какими координатами расположен элемент жесткости) Ср. ау, Ср.пг, Ср.пф, Ср.зу, Ср.зг, Ср.зф — жесткости передних и задних рессор в направлениях координат у, 2 и Ф Сш.пу, Сш.пф, Сш.з , Сш.Зф — жесткости передних и задних шин в направлениях у и <р ук, уп, У г, 2а, 2ц, 212 и ф12, фь ф2, фз... — линейные и угловые координаты модели Мт — момент трения, развиваемый в сцеплении Л1т.дм — момент трения, развиваемый в упругофрикцнонном демпфере Мг.п.т, Л1т.з.т — моменты трения в колесных тормозах передних и задних колес Мт.ст—момент трения в стояночном тормозе Мт.кт — моменты трения, возникающие при буксовании колес на опорной поверхности Ык — передаточное отношение коробки передач 1, 22, 2з, 24 — число зубьев зубчатых колес. [c.87]

Дано Схема механической части ЭП лифта (рис. 2.2.4) грузоподъемность лифта = 400 кг масса кабины (6) т . = = 800 кг масса противовеса (5) т = = 1000кг диаметр канатоведущего шкива (5) к.ш 0,5 м передаточное число редуктора (4) р = 10 КПД механической части = 0,75 длина канатов (троса) (7) = 60 м масса погонного метра каната (троса) т. . = 10 кг/м момент инерции элементов, вращающихся со скоростью (О, - 0,05 кг м момент инерции элементов, вращающихся со скоростью со .ш, с/2 = 3 кг м момент инерции двигателя е/д = 0,15 кг м . Двигатель 2 связан с тормозом 1 и через муфту 3 — с редуктором 4. [c.174]

Смотреть страницы где упоминается термин Момент инерции элемента : [c.25] [c.172] [c.348] [c.873] [c.825] [c.604] [c.107] [c.161] [c.91] [c.301] [c.297] [c.81] [c.331] [c.303] [c.465] [c.53] [c.199] [c.213] [c.334] [c.189] [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...