Масса удельная двигателя

Удельная масса двигателя у = т Р определяется отнощением массы Шдв двигателя (без воздухозаборника, топлива, масла и самолетных агрегатов) к его номинальной реактивной тяге Р. [c.278]

Мазут 139, 143 Масса молярная 10 — удельная двигателя 278 Массообмен конвективный 80 [c.422]

Авиационные газотурбинные двигатели различных типов достигли очень высокой степени газодинамического, конструктивного и технологического совершенства, однако они имеют хорошие перспективы развития. Об этом свидетельствуют и статистические данные об изменении тяги, удельного расхода топлива и удельной массы газотурбинных двигателей по времени их создания (рис. 1), показывающие тенденцию непрерывного улучшения их параметров. Это улучшение происходит как в результате совершенствования эксплуатирующихся двигателей, так и вследствие появления новых авиационных ГТД. [c.6]

Вследствие малой массы удельная мощность автомобиля-транспортера достаточно высока (11...20 кВт/т), хотя двигатели имеют небольшую мощность (7,5...30 кВт). [c.45]

К основным параметрам автогрейдера относятся конструктивная масса, удельный показатель мощности, размеры отвала (длина и высота), скорость движения машины, дорожный просвет, угол резания ножа отвала, загрубление отвала, углы срезания откосов. Конструктивная масса определяет тип машины и составляет для легкого автогрейдера 9, среднего 13 и тяжелого 19 т. Удельный показатель мощности определяется отношением мощности двигателя к конструктивной массе автогрейдера и составляет 7, 36-11 кВт/т. Длина отвала (рис.4) выражает расстояние между двумя торцами без удлинений. Высота отвала Н определяется по хорде, проведенной через режущую кромку ножа и верхний край лобового места отвала. Скорость движения назначается для режима резания грунта (не более 4 км/ч) и транспортного положения ( не менее 35 км/ч). Дорожным просветом, называется расстояние между ровной поверхностью основания и режущей кромкой отвала, поднятого до транспортного положения. Угол резания ножа регулируют в зависимости от типа режущей среды и измеряют между плоскостью, проведенной от режущей кромки ножа касательно цилиндрической поверхности лобового места отвала, и опорной поверхностью машины. Загрубление отвала - вертикальное расстояние по режущей кромке ножа между положением, когда отвал находится на опорной поверхности автогрейдера и его положением при опущенном ноже опорного основания. Углами срезания откосов считаются углы между опорной поверхностью и режущей кромкой отвала за пределами основной рамы. [c.17]

Самоходные катки с гладкими вальцами статического и вибрационного действия различают по массе, удельному линейному давлению, числу колес и их взаимному расположению, способу привода вальцов и по типу двигателя. Они выпускаются трех типов легкие вибрационные, средние вибрационные и статические и тяжелые статические. [c.36]

Обобщенный параметр определяют по формулам (29) и (30), а удельные показатели эффективности массы, мощности Двигателя, продолжительности и трудоемкости монтажа соответственно по формулам (31—34). [c.268]

Удельная масса современных двигателей изменяется в пределах 0,01. .. 0,025 кг/Н и в значительной мере определяется их конструкцией. [c.11]

Рис. 2.7. Зависимость удельной массы сухого двигателя от тяги

Общие данные и основные параметры. Двигатель многокамерный, состоит из четырех основных камер и двух рулевых, питаемых от общего ТНА. Компоненты топлива окислитель - жидкий кислород, горючее - углеводородное типа керосина. Номинальное соотношение компонентов = 2,47. Вспомогательный компонент - 82 %-ная перекись водорода. ТЯга и удельный импульс на земле соответственно составляют о = 821 кН, Iff - Q = 2520 м/с, а в пустоте Р = 1000 кН, = = 3080 м/с давление в основной камере 5,85 МПа, в рулевой -Рк 5,4 МПа давление на срезе сопла основной камеры Ра = 0,039 МПа. Масса сухого двигателя 1155 кг, залитого 1275 кг габаритные размеры без рулевых камер высота 2,86 м, диаметр 2,58 м. Время работы на номинальной тяге — 140 с. [c.80]

Общие данные и основные параметры. Двигатель четырехкамерный, питаемый от одного ТНА. Камеры устанавливаются на раме на подшипниках, позволяющих им качаться в одной плоскости. Путем соответствующих отклонений камер от номинального положения создаются все три управляющих момента системы УВТ. Подвеска камер на опорах с подшипниками — первая особенность этого двигателя. Топливо — жидкий кислород и углеводородное горючее типа керосина. Тяга и удельный импульс на земле соответственно составляют = о = 1407 кН, /я = о = 2700 м/с, а в пустоте = 1628 кН, /J, = 3110 м/с. Давление в камере сгорания = 7,85 МПа, на срезе сопла = 0,059 МПа. Масса сухого двигателя 1480 кг, залитого 1650 кг. Габаритные размеры высота 2,34 м и диаметр 2,76 м. 84 [c.84]

Тяга и удельный импульс на зе е соответственно составляют Р / = о = 1,67 МН и /я = о = 3562 м/с, а в пустоте = 2,09 МН и / = 4464 м/с. Давление в камере р = 20,5 МПа, давление на ср е сопла рд 0,0175 МПа при геометрической степени расширения сопла Р , = 77,5. Масса сухого двигателя 3175 кг, залитого 3382 кг. Габаритные размеры высота 4,24 м, диаметр 2,67 м. Время работы в полете 520 с. Двигатель должен допускать регулирование тяги в диапазоне 0,65...1,09 номинальной тяги и регулирование соотношения компонентов Кщ = 5,5...6,5. [c.95]

К показателям качества ЖРД как технической системы относятся, показатели технического совершенства и надежности. В свою очередь, вся совокупность показателей технического совершенства разделяется на ряд групп в такие группы объединяются показатели энергетического, конструктивного и технологического совершенства двигателя. Наиболее важным проявлением сложной взаимозависимости между показателями качества ЖРД является наличие так называемых конкурирующих показателей качества. Два показателя являются конкурирующими, если улучшение одного из них приводит к ухудшению другого. В ЖРД, как и в других нестационарных энергоустановках, конкурирующими являются показатели энергетического и конструктивного совершенства (например, удельный импульс и относительная масса конструкции двигателя), конструктивного совершенства и надежности (например, масса оболочек камеры и вероятность ее безотказной работы), энергетического совершенства и надежности в тех случаях, когда улучшение показателей энергетического совершенства двигателя сопровождается повышением тепловых и механических нагрузок. Наличие конкурирующих показателей качества ЖРД обусловливает необходимость оптимизации его параметров. [c.383]

На рис. 1.2 показана зависимость т = т (Р), для которой удельная масса двигателя (/Пд,у = Мд/Р, Мд — масса залитого двигателя) с вытеснительной и насосной системой одинаковы. Поэтому двигатели с вытеснительной системой подачи могут успешно конкурировать с двигателями, имеющими насосную систему подачи, только при небольших импульсах тяги. [c.8]

Экономичность термодинамического цикла характеризуется термическим к. п. д., представляющим собой отношение количества теплоты, превращенной в работу, к количеству теплоты, подведенной к рабочему телу. Наряду с экономичностью цикла такой же важной характеристикой является его эффективность, определяемая удельной работой цикла, т. е. работой, приходящейся на единицу разности максимального и минимального объемов рабочего тела при совершении им цикла. Удельная работа (в кГ -м/м ) численно равна некоторому среднему постоянному давлению (в кПм ), которое при изменении объема рабочего тела от минимального до максимального совершает работу, равную работе цикла. Величина этого среднего давления цикла определяет таким образом размеры расширительной машины и, следовательно, габариты и массу всего двигателя. [c.8]

Масса самого ядерного двигателя равна полной мощности реактора деленной на среднюю удельную выходную мощность реактора К . В свою очередь мощность реактора задается половиной произведения тяги и скорости истечения рабочего тела, деленной на коэффициент полезного действия сопла а тяга пропорциональна начальному ускорению, умноженному на полную массу снаряда. Используя эти соотношения, выражение для массы ракетного двигателя можно записать в виде [c.507]

Достоинствами жидкостного реактивного двигателя являются независимость его работы от состояния окружающей среды, возможность полетов в безвоздушном пространстве, полная независимость тяги от скорости полета и, следовательно, возрастание мощности с увеличением скорости полета, простота конструкции и малая удельная масса (масса установки на 1 кг тяги). [c.568]

Удельная масса современного жидкостного реактивного двигателя в 15—20 раз меньше, чем поршневого. [c.421]

Работа (в Дж) произвольной массы газа М (в кг) обозначается через L, а работа 1 кг газа, или удельная работа (в Дж/кг), — через I. Вычислим работу расширения 1 кг газа на примере цилиндра двигателя с подвижным поршнем (рис. 2). Начальное состояние газа (точка 1) определяется параметрами v , Т . При подводе тепла q к рабочему телу происходит процесс расширения газа по кривой 1—2, а поршень под давлением газа движется вправо. Конечное состояние газа после расширения (точка 2) характеризуется параметрами р , Т . В общем случае в течение всего процесса расши-Р W у рения (точки 1—2) давление [c.22]

Удельная мощность — мощность A/=f-(o, отнесенная к массе или объему генератора, — пропорциональна величине приложенной силы F (например, давления газов) и скорости движения рабочего тела (газа, пара, плазмы) или — рабочего органа (поршня, колеса турбины и т. п.)—01. Возможности увеличения силы ограничены — так, давление редко превышает 100 атмосфер, скорость же может в 2—3 раза превышать звуковую. Например, скорость поршня в цилиндре не бывает больше 20 м/с, скорость концов лопаток турбин достигает 3000 м/с, с еще большими скоростями летают реактивные аппараты различного назначения. Не удивительно, что мощность, например, двигателей космических кораблей достигает 20 и более млн. лошадиных сил. [c.147]

Рабочие давления в гидроприводах машин в 10—20 раз превышают удельные силы в электрических механизмах, что обеспечивает высокие значения отношения выходной мощности к массе привода и отношения крутящего момента к моменту инерции ротора исполнительного двигателя. Последнее обстоятельство определяет быстродействие гидроприводов подач. [c.119]

Ввиду применения преимущественно воздушного охлаждения степени сжатия мотоциклетных двигателей сравнительно невысокие (f = 5,5 ч- 7,5), и среднее эффективное давление обычно не превышает 10 кПсмг. Мотоциклетные двигатели характеризуются относительно низкой экономичностью эффективный к п. д. составляет 0,15—0,24, а удельный расход топлива 250—400 гЦл. с.ч). Удельная масса. мотоциклетных двигателей равна 1,5—Акг л. с. [c.190]

Основными задачами, вытекаюш имп пз решений XXV съезда, по развитию и совершенствованию автомобильных двигателей прп разработке новых типов двигателей и модернизации, паходяш,ихся в производстве, являются дальнейшее повьшюние мош,ности, снимаемой с единицы объема при высокой надежности конструкций, снижение удельной массы, удельного н эксплуатационного расходов топлива, стоимости производства двигателей и их эксплуатации. [c.6]

Наименьшую удельную массу имеют двигатели с У-образным расположением цплиндров. Масса умеиьшается вследствие того, что при этом блок-картер и коленчатый вал короче, чем у однорядного двигателя. На каждые два цилиндра, расположенные в одном отсеке У-образного двигателя, приходится лишь один участок картера, который неизбежно удлиняется в конструкциях с последовательным размещением шатунов на одной шейке вала. В случае использования центральных шатунов (главного и прицепного пли вильчатого и внутреннего), когда оси обоих цплиндров одного отсека будут расположены в одной плоскости, масса блок-картера уменьшается. [c.369]

Удельная масса проектируемого двигателя не должна превышать удельной массы лучших по статистическим данным двигателей аналогичного типа. Снижение массы двигателя, а следовательно, и удельной массы при заданной тяге достигается несколькими путями. Один из них — выбор рациональной конструктивной схемы двигателя и его основных узлов. Другим путем снижения массы двигателя является повышение качества применяемых конструкционных материалов с большой величиной удельной прочности, характеризующей отношение предела прочности материала к его плотности. Широкое применение в двигателестрое-нии нашли легкие алюминиевые и магниевые, а также титановые сплавы. И следующий пут1ь — это рациональное о точки зрения уменьшения массы конструирование всех входящих в двигатель деталей и их элементов. [c.19]

В то же время характерным параметром является относительная удельная масса Шт = т. е. масса турбины, отнесенная к массе этого двигателя Мд . Для ТРД и ТРДД = 0,20. .. 0,35, для ТВД /Пт = 0,30. .. 0,45, причем наибольшая из составляющих приходится на массу ротора — примерно 45... 55 %, на массу сопловых аппаратов — 25. .. 35 % и на массу корпусов — 10. ..20%. [c.133]

Общие данные и основные параметры. Двигатель — однокамерный. Топливо — жидкий кислород и НДМГ, номинальное соотношение компонентов Кщ = 1,5. Использование НДМГ с кислородом — важная особенность двигателя. Тяга и удельный импульс в пустоте соответственно составляют Pji = 105 кН и / = 3450 м/с. Давление в камере сгорания = = 7,89 МПа, на срезе сопла = 0,0062 МПа. Масса сухого двигателя 168 кг, залитого 179 кг..Время работы 260 с. [c.82]

Количественно улучшение массовых характеристик современных ЖРД можно видеть по снижению удельной массы двигателя— отношению массы двигателя к тяге. Так, если двигатели конца второй мировой войны имели удельную массу тд = (0,037ч-0,050) 10 кг/Н, то современные двигатели с = (150- -200) 10 Па имеют Шд = (0,0075— 0,010) 10 кг/Н, т. е. на 10 ООО Н тяги приходится меньше 10 кг массы двигателя. Конечно, снижение удельной массы современных двигателей достигнуто не только за счет чистого повышения р , но и за счет совершенствование конструкции и применения новых материалов. [c.349]

В некоторых случаях применяют параметр, именуемый удельной массой двигательной установки и представляющий собой отношение массы конструкции двигателя к тяге. ЖРД имеют удельную массу 0.0008... 0.004, у РДТТ эта величина несколько хуже 0.005... 0.01. [c.497]

Чем больше удельный импульс тяги двигателя, тем меньше необходимый для реализащ1и / запас топлива, тем меньше масса всего двигателя, тем большая часть / потратится на разгон полезной нагрузки. [c.418]

Двигательная установка состоит из восьми расположенных по кольцу с шагом 45° двигателей 11Д112 с тягой в пустоте 1680 кН каждый. Удельный импульс тяги двигателя в пустоте равна 3250 Н с/кг Двигатели являются высотной модификацией двигателей 11Д111. В качестве компонентов топлива используется переохлажденный кислород (1,250 т/м ) и керосин. Двигатели выполнены по закрытой схеме. Масса каждого двигателя без заливки компонентом равна 1,35 т. Давление в камере сгорания Уок кг/см1 Подача компонентов турбонасосная. В качестве рабочего тела турбины используются основные компоненты топлива. Запуск двигателей производится пиростартерами, воспламенение топлива - пирозажиганием. [c.47]

Маршевый двигатель второй ступени РД-252 разработан НПО Энергомаш . Он имеет турбонасосную систему подачи и выполнен по схеме без дожигания. Его тяга в пустоте составляет 937 кН при удельном импульсе тяги 3116 Н с/кг и соотношении компонентов 2,6. Масса сухого двигателя 723 кг, высота 2,04 м, диаметр 2,2 м. Время работы 60 с. ЖРД состоит из двух камер, ТНА, восстановительного ГГ, агрегатов автоматики, пиростартера, рамы и ряда других элементов. Камеры соединены специальной рамой, к которой крепится ТНА, расположенный горизонтально между камерами в области их критических сечений. [c.76]

Если этот крптери одинаков, то у всех геометрически подобных двигателей одинаковы термодинамический, механический и эффективный КПД (следовательно, н удельный расход топлива), тепловая напряженность (теплопереход на единицу охлаждающей поверхности), удельная мощность, напряжения от тазовых н Инерционных сил, удельные нагрузки на ПОДШИПНИКИ, конструкционная. масса двшателя (масса, отнесенная к сумме квадратов диа-мс1ра цилиндра). [c.56]

Следует отметить, что строгое соблюдение тёометрического подобия в области малых значений диаметра неосуществимо по условиям изготовления. Минимальные сечения деталей Ограничены условиями обеспечения достаточной жесткости прц изготовлении (сопротивляемость усилиям резания), монтаже и траспортировании. Поэтому многие детали малых машин ряда приходится делать более массивными, чем того требуют, условия геометрического подобия. Вследствие этого двигатели с малыми цилиндрами имеют повышенную удельную массу, но вместе с тем, большую степень надежности, повышенную прочность н жесткость, способность к форсировке наддувом И повышением частоты вращения. [c.57]

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель вследствие значгггельно большей величины давления в конце процесса сгорания топлива имеет повышенный (по сравнению с прямоточным двигателем) термический к. и. д., что позволяет применять этот двигатель при меньших скоростях полета. В связи,с усложнением конструкции и большими давлениями в камере сгорания удельная масса пульсирующих реактивных двигателей несколько выше, чем прямоточных. [c.570]

Вертикальный двигатель массы Mi закреплен на фундаменте, имеющем площадь С1Сновання 5 удельная жесткость грунта равна Я. Длина кривошипа двигателя г, длина шатуна /, угловая скорость вала о, масса поршня и неуравновешенных частей, совершающих возвратно-поступательное движение, равна М2, масса фундамента М кривошип считать уравновешенным при помощи противовеса. Массой шатуна пренебречь. Определить вынужденные колебания фундамента. [c.413]

Рассчитать вес фундамента под вертикальный двигатель массы М = 10 кг таким обра.юм, чтобы амплитуда вынужденных вертикальных колебаний фундамента не превосходила 0,25 мм. Площадь основания фундамента S = 100 м , удельная жесткость грунта, находящегося под фундаментом, к = 490 кН/м , Длина кривошипа двигателя г = 30 см, длина шатуна 1=180 см, угловая скорость вала о) = 8я рад/с, масса поршня и других неуравновешенных частей, совершающих возвратно-поступательное движение, т = 250 кг, кривошип [c.413]

В ракетных двигателях, где транспортируются и ИЭ и массо-носитель, тяга пропорциональна скорости истечения в реактивных же двигателях (воздушнореактивных и гидрореактивных — ВРД и ГРД) массоноситель черпается из окружающей среды и его расход значительно превышает расход ИЭ (5в иэ), поэтому увеличивая В , ограниченный проходными сечениями и возрастающими потерями (в сопле или винтовом движителе), можно при относительно малых (Ои получать большую удельную тягу. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...