Степень двухконтурности

В настоящее время наметилось четкое разделение двухконтурных ТРД на три группы группа двигателей с малыми степенями двухконтурности (т = 0,3. .. 0,9), средними (т = 1,0. .. 2,5) и большими (т = 4. .. 8) и более. [c.80]

В двигателях с малой степенью двухконтурности наивыгоднейшая степень повышения давления воздуха во втором контуре находится в пределах 2,5. .. 3,5, а в двигателях с большой степенью двухконтурности 1,4. .. 1,8. Такие низконапорные осевые лопаточные машины принято называть вентиляторами. В связи с тем, что через вентилятор проходит количество воздуха в несколько раз больше, чем через первый контур, а Яв сравнительно низкие, имеются некоторые отличия в выборе геометрических и газодинамических параметров, определяющих особенности работы вентилятора. [c.81]

На рис. 4.2 приведены зависимости максимальной степени двухконтурно-сти (у) от параметров рабочего процесса основного контура (Гд и п ) при [c.79]

Физическая модель изменения степени двухконтурности по скорости и высоте полета [c.89]

Рассмотрим два типичных случая изменения степени двухконтурности в зависимости от скорости и высоты полета (рис. 4.8) [c.89]

Рис. 4.8. Физическая модель изменения степени двухконтурности по скорости и высоте полета а — перераспределение профиля осевых скоростей на входе в компрессор низкого давления (лопатка с разграничительными полками) б —деформация струи на входе в компрессор низкого давления [c.89]

Во втором случае изменение степени двухконтурности осуществляется за счет деформации струи на входе в компрессор (рис. 4.8, б). Так например, при увеличении параметра у возрастает проходное сечение струи, втекающей во второй контур (/ ) соответственно сужается струя на входе ь компрессор первого контура (/I). При уменьшении параметра у, наоборот, сужается струя иа входе в компрессор второго контура и расширяется на входе в компрессор первого контура. [c.90]

Изменение степени двухконтурности двигателя при дросселировании [c.100]

Изменение степени двухконтурности [c.109]

На рис. 4.35 показано влияние степени двухконтурности на изменение Суд двухконтурного ТРД по скорости полета. Чем больше у, тем меньше стендовое значение Суд и тем меньше [c.113]

Изменение степени двухконтурности двигателя [c.118]

Влияние степени двухконтурности на дроссельные характеристики двигателя на крейсерском режиме полета [c.122]

Пусть потребная тяга самолета для полета с дозвуковой скоростью на высоте сохраняет постоянное значение. Это значит, что. двигатель на крейсерском режиме также должен развивать постоянную тягу. Тогда, с увеличением степени двухконтурности [c.122]

Увеличение степени двухконтурности при неизменных параметрах рабочего процесса исходного ТРД приводит к непрерывному снижению скоростей истечения из контуров, а следовательно, к снижению уровня шума. [c.181]

Важным параметром любого ТРДД является степень двухконтурности у = = тцн/швв, определяемая отношением расхода воздуха Швн во внешнем контуре к расходу воздуха во внутреннем контуре. В зависимости от [c.274]

В книге рассмотрены характеристики двухконтурных турбореактивных двигателей (ТРДД) с большой (10 и более) степенью двухконтурности и вентилятором с поворотными лопатками. Приведены способы расчета характеристик ТРДД и вентилятора. Дан выбор параметров таких двигателей. [c.219]

В книге уделяется внимание рассмотрению ряда важных вопросов, которые до последнего времени мало освещались в учебной литературе для авиационных высших технических учебных заведений особенностям характеристик двухвальных ДТРД, в том числе при большой степени двухконтурности оценке влияния на работу и параметры двигателя потерь по воздушно-газовому тракту, а также наружных условий (включая влажность атмосферы) методам борьбы с неустойчивой работой компрессора характеристикам по уровню шума кратким сведениям по эксплуатационной надежности двигателя. [c.2]

Д — ст епень подогрева газа за цикл Gb— весовой расход воздуха Gr — то же, газа Gr — то же, топлива X—степень энергообмена / — степень двухконтурности (коэффициент распределения воздуха между кон- турами) [c.3]

Для ДТРД, предназлаченных для сверхзвуковых скоростей полета, целесообразно осуществить регулирование на оптимальную степень двухконтурности. При этом с целью улучшения экономичности работы двигателя следует на стенде и дозвуковых скоростях полета увеличивать степень двухконтурности на сверхзвуковых скоростях полета, наоборот, целесообразно у уменьшать (вплоть до 0), переводя ДТРД на режим работы ТРД. [c.78]

В первом случае изменение степени двухконтурности ДТРД в зависимости от скорости и высоты полета осуществляется за счет перераспределения профиля осевых скоростей на входе в компрессор. Например, с увеличением (а следовательно, параметра у) возрастает скорость с] [c.90]

С уменьшением числа оборотов геометрически неизменяемого одновального ДТРД степень двухконтурности его сначала увеличивается (рис. 4.11). Такая закономерность объясняется тем, что весовой расход воздуха через данный контур зависит главным образом от степени сжатия компрессора. При дросселировании двигателя степень сжатия в первом контуре, имеющая более высокое исходное значение, уменьшается более интенсивно, чем во втором контуре. Это приводит к тому, что расход воздуха через первый контур падает гораздо интенсивнее, чем через второй контур, в результате чего степень двухконтурности увеличивается. [c.92]

Рис. 4.32. Влияние степени двухконтурности на тяговые характеристики ДТРД по числу М полета

Рис. 4.35. Влияние степени двухконтурности на изменение удельного расхода топлива ДТРД в зависимости от числа М полета

Уменьшение степени двухконтурно сти можно объяснить также тем, что расход воздуха ДТРД падает с поднятием на высоту более интенсивно, чем у исходного ТРД (Стрд =Gi ). Это видно из рис. 4.41. [c.119]

Рис. 4.41. Изменение расхода воздуха в контурах и степени двухконтурности одновального ДТРД с поднятием на высоту

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДТРД ПРИ БОЛЬШИХ СТЕПЕНЯХ ДВУХКОНТУРНОСТИ [c.120]

Использование ДТРД с большими степенями двухконтурно-сти в гражданской авиации дает возможность значительно снизить эксплуатационные расходы (примерно на 20—25%) и обеспечить быстрый рост пассажирских перевозок. [c.121]

Влияние степени двухконтурности на падение тяги ДТРД при разбеге самолета [c.121]

Ниже приведены значения R для скорости отрыва самолета VoTp = 70 м/сек при различных степенях двухконтурности [c.121]

Рис, 4.44. Влияние степени двухконтурности на закономерность изменения Суд при дросселировании ДТРД в полете [c.122]

Влияние степени двухконтурносТи на взлетную тягу ДТРД [c.122]

Заметим, что ДТРД с большой степенью двухконтурности при выключенной системе форсажа может обеспечить на дозвуковых скоростях полета исключительно хорошую экономичность, а при включенной системе форсирования — очень большую степень увеличения тяги. [c.125]

Накопленный конструкторско-производственный опыт по созданию ДТРД еще мал. Однако имеются уже убедительные данные, показывающие, что кропотливая совместная работа конструкторов, технологов и металлургов может привести к значительному упрощению конструкции, удешевлению производства ДТРД, особенно при большой степени двухконтурности, повышению надежности в эксплуатации. В этом отношении весьма интересен опыт английской фирмы Роллс-Ройс, сконструировавшей ДТРД R o-12. Темп повышения ресурса этого двигателя [c.126]

Влияние степени двухконтурности ДТРД на уровень шума [c.181]

На рис. 8.6 показано влияние степени двухконтурности на скорость истечения газа из ДТРД при оптимальном распределе- [c.181]

На рис. 8.7 дано влияние степени двухконтурности и температуры газа перед турбиной на относительный уровень шума ДТРД. Из рисунка видно, что увеличение г/ от О до 1,5 снижает [c.182]

Рис. 8.6. Влияние степени двухконтурности на среднюю скорость истечения газа из ДТРД

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...