Центробежные силы инерции кривошипа

Сила J2a вместе с центробежной силой инерции кривошипа передается в главный подшипник О в виде силы J[ = Jl 1а- [c.134]

ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ СИЛЫ ИНЕРЦИИ КРИВОШИПА [c.288]

При таком положении, когда кривошип составляет с шатуном угол 90" , направление центростремительного ускорения перпендикулярно к оси шатуна. Естественно предположить, что центробежные силы инерции везде перпендикулярны к оси шатуна и по длине его меняются от q = д зкс в точке Л до [c.309]

Подобрать круглое и квадратное поперечное сечение стального шатуна АВ (см. рисунок) при допускаемом напряжении [о] = = 800 кг]см. Кривошип ОА делает 400 об/мин. При расчете принять, что центробежные силы инерции перпендикулярны к оси шатуна и по длине его меняются по линейному закону. [c.305]

Для кривошипа АВ в условиях равномерного его вращения эта сила является центробежной силой инерции и направлена по радиусу от центра вращения кривошипа [c.402]

Важным из этих предположений является идентичность изменения давления во времени во всех цилиндрах. Любая неправильность в циклах цилиндров нарушает это предположение. Эти неправильности могут возникнуть от изменений воспламенений, распределения топлива по цилиндрам, неправильной работы клапанов и т. д. Они обычно возбуждают основную гармонику цикла давления газов четырехтактных двигателей, которая становится очень интенсивной, и возникает повышенная низкочастотная вибрация двигателя. Эти неправильности также могут содействовать высокочастотным вибрациям двигателя. Как правило, фазовые соотношения сил инерции в многоцилиндровых двигателях приводят к тому, что внешняя неуравновешенная сила или полностью отсутствует или мала для двигателя в целом. В двигателях с двумя и более цилиндрами при равномерном расположении колен по окружности кривошипов центробежные силы инерции от отдельных цилиндров для двигателя в целом взаимно уравновешиваются. Однако эти силы, действующие в плоскостях расположения цилиндров, создают моменты, которые необязательно уравновешиваются между собой для двигателя в целом. Вибрацию двигателей обычно подразделяют на низкочастотную и звуковую. Под низкочастотной вибрацией будем понимать механические колебания, длина волн которых значительно превышает размеры двигателя, и поэтому двигатель можно заменить жесткой [c.187]

Массы, создающие центробежные силы инерции шатуна, также обычно симметричны относительно центральной плоскости вращения кривошипа. [c.293]

Подобным же образом может быть выполнен и расчет шатуна АВ, шарнирно-скрепленного в точке А с кривошипом О А, вращающимся вокруг точки О с угловой скоростью (I) (рис. 409). При вращении кривошипа с постоянной угловой скоростью точка А шатуна испытывает только одно центростремительное ускорение, а точка В — только тангенциальное ускорение. Все точки шатуна, расположенные между точками Л и В, имеют и то и другое ускорения. Ограничиваясь здесь учетом сил инерции, возникающих в шатуне в результате одного только центростремительного ускорения, рассмотрим такое положение шатуна, в котором он перпендикулярен к кривошипу, а следовательно, направление центростремительного ускорения в точке А перпендикулярно к оси шатуна. Предположим, что центробежные силы инерции q везде перпендикулярны к оси шатуна и по длине его меняются по линейному закону от q=q в точке А до q=Q в точке [c.495]

Построение полярной диаграммы нагрузки на шатунную шейку (рис. 54, в) геометрическим сложением суммарной силы 5, действующей по оси шатуна, с центробежной силой инерции KRш, действующей по кривошипу, осуществляется следующим образом. [c.136]

Для получения результирующей силы = Яш.ш + К к (см. рис. 53, б), действующей на колено вала и изгибающей шатунную шейку, необходимо полюс 0 переместить по вертикали (см. рис. 54) на величину центробежной силы инерции вращающихся масс кривошипа Клк = — в точку Оц. На рис. 54, б, в показано построе- [c.137]

Центробежная сила инерции вращающихся масс кривошипа [c.161]

Центробежная сила инерции вращающихся масс, действующая на кривошип [c.177]

На основании данных динамического расчета имеем коленчатый вал (см. рис. 87) с симметричными коленами (см. рис. 102, г) и с противовесами, расположенными только на концах вала центробежную силу инерции вращающихся масс Кни =/ к + 2/С ш =—16,1 + + 2(—10,9) = —37,9 кН радиус кривошипа / = 60,0 мм. [c.261]

Противовесы предназначены для уравновешивания центробежных сил инерции вращающихся масс кривошипов и вращающихся масс шатунов (7з массы шатуна). При наличии противо- [c.112]

Центробежная сила инерции неуравновешенных вращающихся частей может быть полностью уравновешена при помощи противовесов, устанавливаемых на щеках коленчатого вала со стороны, противоположной кривошипу. [c.406]

Центробежная сила инерции неуравновешенных вращающихся частей кривошипа первого цилиндра равна по величине, но противоположно направлена такой же силе второго цилиндра, поэтому сумма их равна нулю [c.407]

Центробежную силу инерции неуравновешенных вращающихся частей кривошипа Рг) уравновешивают установкой противовесов на щеках коленчатого вала (2т р). Моменты Ai/i, Мц1 и Mr равны нулю. [c.160]

Момент от центробежных сил инерции неуравновешенных вращающихся масс уравновешен путем установки противовесов на щеках первого и четвертого кривошипов коленчатого вала. [c.163]

Масса кривошипа, будучи сосредоточенной с одной стороны от оси коренных шеек, вызывает при равномерном враш.ении коленчатого вала появление постоянной по величине центробежной силы инерции Эта сила, всегда направленная в сторону шатунной шейки, создает дополнительную нагрузку на коренные подшипники и несколько разгружает их от газовых сил во время вспышки. [c.288]

Кроме силы Z, вдоль радиуса кривошипа действует центробежная сила инерции Рпц.в- Направление этой силы по принятому правилу знаков всегда отрицательно, поэтому [c.293]

Чередование одноименных процессов в двухцилиндровом четырехтактном двигателе, в котором шатунные шейки коленчатого вала развернуты под углом 180°, происходит неравномерно, т. е. одноименные процессы во втором цилиндре следуют после первого цилиндра через 180°. Такие же процессы в первом цилиндре смещены относительно второго цилиндра на 540° поворота кривошипа. Однако при таком расположении кривошипов достигается более удовлетворительная уравновешенность сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс и центробежных сил инерции. В двухцилиндровых двигателях силы инерции первого порядка и центробежные силы инерции взаимно уравновешиваются, т. е. [c.299]

Часть нижней головки шатуна, примыкающую к стержню шатуна, обычно не рассчитывают. Расчету подвергают крышку шатуна от действия на нее инерционной силы возвратно поступательно движущихся масс и центробежной силы инерции от масс Шш.н нижней части шатуна (без самой крышки и нижнего вкладыша т р) при положении кривошипа в в. м. т. после такта сжатия. Эта сила [c.311]

В двигателе уравновешивание вращательно-движущихся масс ставится в связи с уравновешиванием центробежных сил инерции эксцентрично расположенных вращающихся масс кривошипов коленчатого вала. [c.41]

Силы инерции вращающихся масс, возникающие при равномерном вращении кривошипа, направлены противоположно центростремительному ускорению, т. е. по радиусу кривошипа от оси вращения, и называются центробежными силами инерции или силами инерции вращающихся масс. [c.101]

Так как при равномерном вращении центростремительное ускорение постоянно по величине и направлено по радиусу кривошипа к центру тела, то и центробежная сила инерции вращающихся масс будет также постоянна по величине и направлена по радиусу кривошипа от центра вала. При вращении кривошипа центробежная сила инерции будет вращаться вместе с валом, оставаясь все время направленной по радиусу кривошипа от центра вала. [c.101]

В некоторых случаях силы инерции не производят никакой работы, примером являются центробежные силы У маховика и сила кривошипа, направленные по радиусам вращения. Таким образом, работа сил инерции, как и работа сил веса, может быть положительной и отрицательной, поэтому обозначим ее через 2 А н- Что касается работы сил инерции за оборот или за время, кратное нескольким оборотам, то эта работа в противоположность работе весов, вообще говоря, не обращается в нуль. Все зависит от характера движения машины. В период пуска машины в ход или ее разбега, когда движение машины характеризуется непрерывным ростом скоростей ее звеньев, а вместе с тем кинетической энергии, работа сил инерции за каждый оборот отрицательна наоборот, в период остановки (выбега) или торможения машины, когда движение сопровождается общим падением скоростей, а вместе с тем и кинетической энергии, работа сил инерции за каждый оборот оказывается положительной. Лишь в процессе так называемого установившегося движения машины (подробности об этом см. в гл. IV) р Л а сил инерции за период обращается в нуль. Поэтому [c.17]

Коленчатый вал имеет три кривошипа, расположен-йых под углом 120 . Центробежные силы от вращающихся масс и силы инерции первого порядка па двигателях с такой схемой полностью уравновешены. Моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка уравновешиваются на двигателях. СМД противовесами на всех шести щеках, изготовленными как одно целое с последними, и дополнительными противовесами на переднем конце коленчатого вала и на маховике в виде прилива. Неуравновешенным остается момент сил инерции второго порядка, н чередование рабочих ходов происходит неравномерно (через 90 и 150 ), что присуще всем шестицилиндровым двигателям с описанной схемой расположения цилиндров. [c.234]

Центробежная сила всегда направлена от оси вала, совпадает с радиусом кривошипа и в зависимости от поворота коленчатого вала соответственно меняет свое положение. При установившемся режиме двигателя силы инерции вращающихся масс постоянны, а с повыщением числа оборотов возрастают пропорционально квадрату числа оборотов. [c.70]

При отсутствии колебаний центр тяжести противовеса находится на одной прямой линии с осью кривощипа. Центробежная сила Рц, возникающая от массы т противовеса, при этом направлена также по оси кривощипа. При колебаниях же вала противовес под действием силы инерции то отстает от вала, то обгоняет его, отклоняясь в ту и другую сторону от оси кривошипа. [c.121]

Таким образом, применение добавочной массы противовесов приводит лишь к некоторой замене части горизонтальной силы инерции первого порядка от возвратно-поступательно движущихся масс силой инерции, направленной вертикально. Величина добавочной массы зависит в каждом случае от поставленной в процессе проектирования задачи — получить меньшую вертикальную или меньшую горизонтальную силу инерции, что, в свою очередь, зависит от условий закрепления двигателя. Силы инерцш выс-,ших порядков поступательно движущихся масс вовсе не могут быть уравновешены одним противовесом, расположенным на кривошипе или коленчатом валу. Это видно из того, что период силы инерции первого порядка, как и горизонтальной составляющей центробежной силы инерции противовеса, совпадает с временем одного оборота машины, а периоды Сил 2-го, 4-го... порядков в 2 4... раза меньше. [c.415]

На практике часто уравновешивают лишь силу инерции Pi, которая изменяется по наиболее простой зависимости от угла поворота кривошипа ф. Для этого на продолжении кривошипа ОА (рис. 9.5, а) размещают противовес m, , центр тяжести которого отстоит от оси враш,ения на расстоянии г . Центробежная сила инерции этого противовеса Р = гппг (0 может быть разложена на горизонтальную и вертикальную составляющие [c.193]

Крк = К + Кя К + Ккш + Krk — силы, действующие на колено вала по кривошипу, без учета противовесов, где (см. 30— 32) К = Рсоз(ф + p)/ osP — суммарная сила, направленная по радиусу кривошипа Кн = — центробежная сила инерции вращающихся масс Krw = —/Пш.к/ —сила инерции вращаю- [c.246]

Крк + 2Рцр — суммарной силы, действующей в плоскости кривошипа, где (см. гл. IX) Рцр = + тцррсо — центробежная сила инерции противовеса, расположенного на продолжении щеки [c.247]

На основании данных динамического расчета имеем коленчатый вал полноопорный (см. рис. 77, а) с симметричными коленами, но с асимметричным расположением противовесов (см. рис. 102, а) сила инерции противовеса, расположенного на продолжении щеки, Р р = = 13,09 кН реакция на левой опоре от противовеса Р р = —9,75 кН центробежная сила инерции вращающихся масс /Сл = —15,91 кН радиус кривошипа / = 39 мм. С учетом соотношений, приведенных в 51, и анализа существующих двигателей принимаем следующие основные размеры колена вала (см. рис. 102, а и б) 1) коренная шейка — наружный диаметр йк.ш = 50 мм, длина /к.ш= 28 мм 2) шатунная шейка — наружный диаметр .ц, = 48 мм, длина /ш.ш =-28 мм -3) расчетное сечение А — А щеки — ширина Ь =76 мм, толщина А = 18 мм. Материал вала — чугун ВЧ 40-10. [c.254]

Центробежные силы инерции неуравновешенных вращаюш,ихся частей кривошипов направлены в разные стороны и при равенстве неуравновешенных масс кривошипоа компенсируют одна другую, т. е. [c.159]

Фиг. 43 показывает схемы расположения противовесов у одноколенных и двухколенных валов. При этом в случаях бив противовесы подбираются и размещаются так, чтобы их центробежные силы инерции создавали пару сил, равную и противоположную паре, действующей в плоскости кривошипов вала от его [c.42]

При этом груз Р движется попеременно вверх и вниз при каждой перемене направления скорость груза Р обращается в нуль, следовательно, движение его не равномерное, а то ускоренное, то замедленное. Ускорения эти указывают на появление сил инерции груза Р, которые буду действовать как разрушающие силы на испытываемый брусок а. Для двух крайних положений груза Р, когда пуговка кривошипа становится в А или В, силы инерции груза Р почти равны той центробежной силе, которую имел бы этот груз, если бы был посажен на пуговку кривошипа и вертелся с нею, описывая круг диаметра АВ. Величина центробежной силы равна ) [c.113]

При включении посредством переключателя 2 электромотора 1 штанга 3, приводящая в движение щетки стеклоочистителя, получает возвратно-поступательное движение. Движение от электромотора 1 к штанге 3 передается через червячный редуктор, состоящий из червяка 4 и червячного колеса 5, на оси которого укреплен кривошип 6, приводящий в движение штангу 3. Соединение электромотора 1 с червячным редуктором 4—5 производится посредством центробежно-элек-тромагнитной муфты, действующей следующим образом при включении электромотора 1 одновременно включается и обмотка соленоида 7, который втягивает выключающий цилиндр 8, преодолевая сопротивление пружины 9. Ведущая половина муфты 10, жестко связанная с валом мотора, имеет крючок а, который после разгона мотора до достаточного числа оборотов отбрасывается центробежной силой и входит в зацепление с выступом 8 в ведомой половине муфты И. связанной с валом червяка 4. Такое включение предохраняет систему от перегрузки большим пусковым током и за счет инерции вращения мотора 1 облегчает трогание с места щеток стеклоочистителя. Остановка щеток в одном и том же положении обеспечивается концевым выключателем J2. После выключения стеклоочистителя переключателем 2 ток продолжает проходить в мотор 1 и соленоид 7 через контакты концевого выключателя 12 до того момента, пока выступ I кривошипа 6 отожмет изоляционный стержень 13 и разомкнет при этом контакты концевого выключателя 12, выключив тем самым ток в обмотке соленоида 7. Пружина 9 отводит выключающий цилиндр 8, выступ d которого выводит крючок а ведущей половины муфты 10 из зацепления с ведомой половиной муфты II. Прн этом редуктор 4—5 и щетки стеклоочистителя останавливаются. Подвод тока к переключателю 2 стеклоочистителя производится через плавкий предохранитель 14. Регулировка скорости мотора 1 достигается посредством включения добавочного сопротивления 15 либо в цепь обмотки возбуждения (в положении I), либо в цепь якоря (в положении П). [c.746]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...