Управление опорным давлением

В последние годы возникла новая проблема — управления опорным давлением, которая ранее не была сформулирована. [c.169]

Управление опорным давлением [c.206]

Несмотря на особо важное место, занимаемое процессами опорного давления в комплексе проявлений горного давления, и всю значимость проблемы управления опорным давлением, она до последнего времени не была даже поставлена. Систематические исследования этой проблемы были начаты нами в 1975 г. [c.206]

Решение проблемы управления опорным давлением позволит не только резко снизить травматизм и получить большой экономический эффект, оно позволит найти принципиально новые решения при разработке одиночных и особенно свит сближения пластов. [c.207]

Управление опорным давлением возможно осуществить путем снижения его интенсивности и максимума, изменения ширины его зон, изменения места расположения его максимума, уменьшения частоты и интенсивности динамических проявлений, возрастаний его максимумов. [c.207]

В настоящее время предложены, опробованы или применяются следующие частные способы, предназначавшиеся для решения других задач, которые практически могут быть использованы для решения проблемы управления опорным давлением (помимо уменьшения длины лав) [c.208]

Эти способы ни в коей мере не решают в целом проблему управления опорным давлением, но они показывают некоторые направления дальнейших работ. [c.209]

Механизм управления перепадом давления выполнен в виде следящей системы. Опорный сигнал Д/ ач соответствующий начальному перепаду давлений, обеспечивает регулирование расхода топлива при отключении электронного, канала управления. Изменение перепада давлений осуществляется в диапазоне (0,6- 1,4)Д/7 ач. Таким образом, изменение подачи топлива происходит в двух каналах и управляющее воздействие одновременно формируется в гидромеханическом и электронном каналах системы регулирования. [c.45]

Действительно, поскольку на плоской модели не моделируется технология выемки, крепления и управления кровлей, то и получаемые результаты не могут быть представительными, а моделируемое сечение не имеет реальных аналогов. Конечные деформации и напряженное состояние междуэтажных целиков являются результатом воздействия на них не только глубины работ, но и всей технологии, а также рассматриваемого сечения, времени уплотнения обрушенных пород и т. д. Характер напряженного состояния целиков, распределение и интенсивность опорного давления по падению и восстанию, контуры зон разгрузки в породах покрывающей и подстилающей толщ и другие параметры меняются в разных сечениях по падению в зависимости от удаления данного сечения от лавы и не могут быть воспроизведены на плоской модели. [c.167]

В комплексе многообразных проявлений горного давления опорное давление имеет особое значение. Интенсивность опорного давления, радиусы (ширина) зон его действия н его влияние на разрабатываемый пласт, кровлю, почву, соседние пласты, а также на масштабы вызываемых им процессов являются функцией многих факторов. Проявления опорного давления играют основную роль в возникновении горных ударов, внезапных выбросов, вызывают пучение пород, снижают производительность комбайнов, устойчивость любых выработок, определяют экономичность крепей и производительность труда шахтеров, нередко проявления опорного давления препятствуют планомерному развитию работ, вызывают завалы лав, раздавливания горных выработок, различный травматизм и т. д. Но с другой стороны, они могут также использоваться для профилактики горных ударов и внезапных выбросов газов, пород и угля для повышения производительности труда при выемке полезного ископаемого, креплении очистных забоев и управлении вмещающими породами. [c.168]

Закономерности проявлений опорного давления, при прочих равных условиях, зависят от системы разработки, ее параметров, способов управления кровлей, поддержания штреков и др. [c.168]

Одной из наиболее важных проблем механики горных пород является проблема изучения физической природы опорного давления, создание методов его расчета и способов управления не только проявлениями опорного давления, но и вызываемыми им и сопутствующими ему физическими процессами. [c.169]

При разработке горизонтально залегающего пласта системами с длинными забоями и управлении кровлей полным обрушением эпюра опорного давления представляет сложную пространственную картину. [c.196]

Изучение природы, физической сущности процессов опорного давления и их закономерностей, рассмотренных в предыдущих главах, показывает, что процессы опорного давления, вызываемые ими, и сопутствующие им другие физические процессы имеют первостепенное, определяющее влияние на основные виды горных работ управление кровлей очистных забоев, генеральные обрушения кровли, крепление очистных и подготовительных выработок, отжим краевых зон в очистных забоях, про- [c.206]

Канал измерения давлений в масс-спектрометре и система вакуумной защиты состоят из блока термопарных и ионизационных манометров и вакуумной защиты (блок 2). Кроме того, имеются блоки опорных батарей 14, индикаторов массовых чисел 15, управления электромагнитными клапанами вакуумной системы управления электромагнитными клапанами системы напуска газа 16. [c.167]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Корпус насоса высокого давления отлит из алюминиевого сплава. В корпусе насоса выполнены впускной и отсечной каналы, гнезда и полости для установки и крепления насосных секций, кулачкового вала с подшипниками, регулятора числа оборотов и деталей его крепления, оси промежуточной шестерни привода регулятора, подводящих и отводящих топливных штуцеров. На заднем торце корпуса насоса на прокладке устанавливается крышка регулятора. В крышке регулятора расположен топливоподкачивающий насос низкого давления с насосом ручной подкачки топлива. Верхняя плоскость корпуса насоса высокого давления имеет крышку, на которой расположены рычаги управления регулятором скорости и два защитных кожуха топливных секций насоса. Крышка крепится к корпусу насоса при помощи болтов через уплотнительную прокладку, а защитные кожухи крепятся двумя винтами. На переднем торце корпуса насоса на выходе из отсечного канала ввернут на резьбе перепускной клапан отводящего трубопровода. В нижней части корпуса насоса выполнена полость для установки кулачкового вала. Кулачковый вал насоса высокого давления изготовляется из низкоуглеродистой хромомарганцевой стали. Рабочие поверхности всех кулачков и опорных шеек вала подвергаются термообработке. Количество кулачков вала соответствует числу секций насоса, а их взаимное расположение — порядку чередования подач секциями, указанными в технической характеристике [c.101]

Резак РДП-2 имеет головку, рукоятку с опорным приспособлением и щитком, а также узел управления, крепящийся в конце рукоятки. В корпусе головки расположено цанговое зажимное устройство для крепления с помощью колпака регулируемого вольфрамового электрода. К нижней части головки с помощью накидной гайки крепят наконечник с сопловой частью, который изолирован от цангового зажима (куда подключен катод) и через балластное сопротивление подключен к положительному полюсу источника питания. В узле управления имеется вентиль с маховичком для подачи рабочего газа (аргона), необходимого для зажигания дуги, а также кнопка для дистанционного включения и выключения источника питания. Охлаждение осуществляется воздухом от сети или компрессора с давлением на выходе не менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см ). Возбуждение дуги в данной схеме предусмотрено специальной зажигалкой простейшей конструкции — токопроводящий стержень (вольфрам, графит, уголь) в цанговом зажиме с изолированной рукояткой. [c.270]

По данным Института горного дела им. А. А. Скочинского, такие простои экскаватора с выдвижной стрелой могут быть снижены на 30— 40% по сравнению с аналогичными простоями экскаватора с невыдвижной стрелой [95]. Уменьшаются и потери времени на переходы экскаватора из забоя в забой, так как уменьшается число забоев. Снижаются потери времени и затраты на дорожные работы, передвижки путей и конвейеров и т. п. Скорость поворота экскаватора с выдвижной стрелой постоянна, имеет минимальное значение и регулировать ее в процессе одного реза не нужно. Таким образом, автоматическое управление таким экскаватором наиболее просто и надежно. Минимальны и передвижки экскаватора при разработке забоя, что имеет значение при работе в мягких грунтах, где многократные передвижки гусеничной машины по одному месту требуют снижения удельного давления на грунт на 20—30% или такого же увеличения опорной площади гусениц. [c.62]

На корпусе установлен предохранительный клапан. Его корпус 3 расположен внутри отсека управления. Клапан 7 двумя пружинами 5 тл 6 прижат к притертому с ним седлу. Регулировка нажатия пружин производится нажимной гайкой 4, застопоренной после регулировки шплинтом. Клапан регулируется на давление 0,55 МПа. При превышении давления поршень перемещается влево, пропуская масло из нагнетательной полости насоса в картер дизеля. Масляный насос установлен на опорной плите насосов на уплотнительной прокладке 9. [c.76]

Компрессорная станция (КС) является составной частью магистрального газопровода и предназначена для увеличения его производительности за счет повышения давления на выходе станции с помощью газоперекачивающих агрегатов (ГПА). На компрессорной станции осуществляются следующие технологические процессы очистка газа от жидких и механических примесей, сжатие газа, охлаждение после сжатия, измерение и контроль технологических параметров, управление режимом газопровода путем изменения числа и режимов работы ГПА. Компрессорная станция является также опорным пунктом для системы техобслуживания и сооружений линейной части газопровода. [c.11]

К механическим процессам относятся такие, как однократные и многократные подработки и надработки пластов, бурение скважин (большого и малого диаметров) в краевые зоны, обеспечение регулярного отжима угля или его предотвращение и т. д. К процессам взрыва следует относить также взрыв атомных зарядов. Все эти процессы могут применяться как для предварительной обработки шахтных и выемочных полей, так и для управления опорным давлением в процессе осуществления очистных и подготовительных работ. [c.208]

Проверку шиберов, перекрывающих тракт ГПА после остановки, осмотром с опробованием управления состояния устройства шумоглу-шения внешним осмотром с замером уровня звукового давления, которое должно соответствовать санитарным нормам прилегания опорных лап и свободу перемещения всех дистанционных шайб ГТУ и рамы маслобака с помощью пластинчатого щупа толщиною 0,05 мм тепловых расширений корпусов и состояние пружинных опор с помощью клинового щупа и указателя тепловых расширений с необходимым перемещением лапы на шпонке при строгом соблюдении технических требований по холодным натягам и пружинным опорам функционирования агрегатной противопожарной системы путем ее включения (после комплексной проверки пену и воду сбрасывают в канализацию, а систему восстанавливают) плотности антипомпажных клапанов по положению штоков клапанов, показаниям сигнализации на щите и характерному звуку воздуха, вырывающегося из неотрегулированного клапана настройки противопомпаж-ных клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию завода-изготовителя) уровня масла в маслобаке с помощью штатных указателей уровня и визуально при снятом люке маслобака (при [c.90]

Главные предохранительные клапаны ЧЗЭМ Z)y = 250/300 мм на рр = = 8 МПа. Условное обозначение 969-250/300-0 (рис. 3.57). Предназначаются для сброса пара из установки в емкость низкого давления. Предусмотрено три исполнения клапанов по рабочим параметрам (табл. 3.33). Клапаны устанавливаются на трубопроводы в строго вертикальном положении и соединяются с трубопроводом сваркой. На корпусе предусмотрены опорные лапы для крепления клапана к специальным опорам. Управление осуществляется от импульсных клапанов прямого действия Dy = 20 мм. [c.156]

Амфибия обладает значительной скоростью на воде (до 10 км1час), но отсутствие обычных для автомобиля органов управления ограничивает скорость движения по суше (не более 40 KMjKa ). Амфибия также снабжена центральной системой накачивания и регулирования давления в шинах в зависимости от состояния береговых грунтов. На твёрдом грунте амфибия движется только на четырёх средних колёсах. Крайние колёса находятся в несколько вывешенном состоянии по отношению к полотну пути и имеют пониженное давление в шинах. Снижение давления в средних шинах до давления в крайних позволяет использовать во время выхода амфибии на берег опорную поверхность всех восьми колёс. [c.224]

Непосредственно на раме крана крепится привод 4 передвижения, состоящий из привода с двухскоростиой коробкой передач и системой дифференциалов. Ведущим мостом крана является задний мост. В средней части крана, между тележками, установлен поворотный круг для крепления опорно-поворотного круга 5. Устройство приварено к двум основным балкам. В нижней части рамы крепятся гидравлические цилиндры управления поворотом передней тележки, стояночным тормозом и тормозами колес. Тормозами оборудованы ступицы двенадцати колес из шестнадцати. Тормоза, установленные на колесах, колодочного типа. Для транспортировки крапа на прицепе в передней части рамы крепится дышло 10. Для накачивания шин и поддержания в них достаточного давления имеется специальный компрессор автомобильного типа. [c.254]

Как отмечалось раиее, затвор с шаром на опорах применяется в OOHOBHOIM в арматуре с (большим условным проходом, рассчитанной на высокие рабочие давлен-ия. Кроме того перенос опорных усилий с уплотнительных седел на полуоси шара позволяет значительно уменьшить момент, нео бходимый для управления затвором. [c.30]

В самых общих чертах технология работ на старте сводится к следующему. Ракетно-космическая система на транспортно-установочном агрегате тепловозом доставляется на стартовый комплекс. Установщиком ракета-носитель с космическим аппаратом переводится в вертикальное положение и к ней подводятся четыре опорные фермы. Смыкается силовое кольцо, и на него передается масса ракеты, опускается стрела установщика, и установщик отъезжает. Выдвигается кабина обслуживания, поднимаются в рабочее вертикальное положение фермы обслуживания. Подключаются все виды питания, заправочные коммуникации, связь, управление, термоста-тирование, телевидение и т.д. Проводятся предстартовые проверки ракеты-носителя, космического аппарата и всех систем наземного комплекса. После этого начинаются самые ответственные операции по заправке ракеты-носителя компонентами топлива. Процесс заправки ведется дистанционно, в автоматическом режиме и непрерывно контролируется и документируется по расходам топлива, его температуре, давлению и т.д. По окончании заправки отсоединяются заправочные магистрали и приводятся в исходное состояние кабина и фермы обслуживания. Если готовится к пуску пилотируемый космический корабль, то примерно за два часа до старта производится посадка экипажа. [c.33]

Комбинированный плазмотрон не только сохраняет все преимущества. связанные с возможностью регулирования частоты вращения разряда, а следовательно, и возможности работы при высоком давлении. но и обладает дополнительно еще одним важнейшим преимуществом, состоящим в возможности изменения положения опорных пягген дугового разряда в ходе работы. Это дает возможность значительно повысить ресурс непрерывной работы плазмотрона, так как позволяет перемещать зону максимальной эрозионной выработки электрода (соответствует зоне щ)ащения приэлектродных пятен разряда) в процессе работы плазмотрона без его останова. Именно в таком исполнении с магнитным полем, обеспечивающим управление положением дугового разряда, и в вариантах с высоким вольт-амперным отношением эта схема имеет, по нашему мнению, серьезное преимущество перед другими схемами плазмотронов. [c.26]

I г-образная душевая рамка ополаскивания кузова 2 — стойка поворотного кройштей-на передней вертикальной щетки 3 — стойка поворотного кронштейна задней вертикальной щетки 4 — центробежный насос высокого давления для питания вращающихся форсунок 5 — панель управления подачей моющего раствора 6 — центробежный насос низкого давления для подачи воды и ноющего раствора в Г-образные рамки 7 — опорная стойка горизонтальной щетки и боковых вращающихся форсунок в — Г-образныё душевые рамки предварительного смачивания кузова 9 — вращающаяся форсунка для мойки [c.119]

ПА-610 представляет собой продукт поликонденсации соли СГ (соли себациновой кислоты с гексаметилендиамином). По значениям показателя текучести расплава и модуля упругости он превосходит практически все термопласты, а сочетание небольшого водопоглощения с хорошими прочностными свойствами и тепломорозостойкостью делает возможным использование ПА-610 в ответственных деталях антифрикционного назначения. Однако применение ограничено его высокой стоимостью. Из ПА-610 (ГОСТ 10589—87) изготовляют методом литья под давлением вкладыши и втулки опорных тяг рулевой трапеции, ручки фиксаторов шарнира, вкладыши и рычаги управления коробкой передач, фильтр топливного насоса и другие втулки и вкладыши. [c.140]

В состав установки (рис. 4.8) входят сварочный узел 3, механизм перемещения сварочного узла й создания сварочного давления 9, механизм перемещения свариваемого материала в виде опорного ролика с приводом 8, блок управления 6, сварной каркас 10. Акустический узел состоит из магнитострик-Щ10НН0Г0 преобразователя из никеля с рабочим сечением пакета, обеспечивающим выходную мощность до 1,5 кВт, и трансформатора упругих колебаний, выполненного из стали 40Х. Узел снабжен сварочными инструментами с различными коэффициентами усилия. [c.61]

У - кронштейн 2-подвижная штанга сварочный узел /опорный ролик 5-нагреватель опорного ролика ( -блок управления 7-блок терморегулятора . -механизм перемещеям свариваемого материала 9-механизм создания сварочного давления /0-сварной каркас 7/-педаль перемещения сварочного узла [c.61]

На рис. 76 показана многодисковая фрикционная муфта с пневматическим управлением пресса РКХЕ)-40 Блема (Нагема), выполненная в одном блоке с дисковым тормозом. При выключенной муфте, когда отсутствует давление воздуха в корпусе пневмоцилиндра 12, все части муфты вместе с коленчатым валом неподвижны. Вращается только маховик, приводимый в движение от электродвигателя клиноременной передачей. В этом положении пружины оттягивают нажимной диск 8 муфты от опорного диска 2 и фрикционные диски муфты проскальзывают один относительно другого. Но так как нажимной диск тормоза связан распорами с нажимным диском муфты 9, усилие пружины передается на фрикционные диски тормоза и коленчатый вал оказывается заторможенным. [c.109]

Кузнечный манипулятор грузоподъемностью 0,1 т используют при свободной ковке и штамповке для механизации ручного труда захвата нагретой заготовки, перемещения ее к молоту (прессу) и изменения ее положения в процессе ковки (штамповки). Манипулятор состоит из колонны 2 (рис. 2.35, а), на которой установлено опорно-поворотное устройство 3. Стрела 8 снабжена пантографным механизмом 7, установленным на катках 5 в вертикальных и горизонтальных направляющих оголовка 6, и уравновешивается противовесом 4. К стреле присоединен захват 9 с приводом от пневмоцилиндра. Для снижения вибраций в процессе ковки захват, имеющий комплект сменных губок, снабжен амортизирующим устройством его рукоятки управления обре-зинены и изолированы от корпуса резиновыми прокладками. Безопасность работы обеспечивается предотвращением возможности выпадения нагретой заготовки из захвата в момент резкого падения давления сжатого воздуха. Это достигается наличием в пневмосистеме обратного клапана, размещением внутри колонны ресивера, а также специальной подготовкой воздуха. Вертикальное перемещение стрелы с грузом осуществляется канатным механизмом подъема 1 (мощность электродвигателя 0,85 кВт), все остальные движения — горизонтальное перемещение в плоскости стрелы, вращение захвата относительно горизонтальной и вертикальной осей, поворот относительно колонны на 360° и др.— выполняются вручную с усилием до 100 Н. [c.162]

Крюковые однобалочные краны (кран-балки) имеют в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль. Однобалочные опорные краны (рис. 4.9) нормированы ГОСТ 7532—64 при грузоподъемности 1—5 тс и пролетах 4,5—28,5 м. Скорости движений м1мин) подъема — 8 тали — 25 крана — 25 и 40 (при управлении с пола), 40 и 60 (с управлением из кабины). Высота подъема (м) 6 8 и 12. Веса кранов с управлением из кабины и давление колеса на подкрановый рельс приведены на рис. 4.10. (Для кранов, управляемых с пола, веса и давления колеса ниже указанных соответственно на 10—25%.) [c.23]

Установка включает в себя следуюш,ие основные узлы, механизмы и системы турбину высокого давления (ТВД) турбину низкого давления (ТНД) осевой 22-ступенчатый компрессор камеру сгорания редуктор воздухоподогреватели пусковую турбину (турбодетандер) опорные и опорноупорные подшипники скольжения маслобак, маслоохладители, пусковой и резервный маслонасосы, винтовые насосы, инжекторы, дроссельные шайбы и трубопроводы систему гидродинамического регулирования и защиты местный и релейный щиты управления систему газоходов и воздуховодов, а также вспомогательное оборудование, обеспечивающее нормальную работу и обслуживание агрегата. [c.60]

Гидравлическая система разгрузки, смонтированная на каждом вагоне, состоит из четырех разгрузочных цилиндров 10, соединенных гибкими шлангами высокого 7 и низкого 6 давлений, двух трехпозиционных кранов и межвагонных соединений 9. Цилиндры нетелескопические двустороннего действия (для разгрузки и возвращения кузова в поездное положение) имеют внутренний диаметр 210 мм. Цилиндры на опорных поворотных цапфах закреплены на нижней раме вагона-самосвала. На каждом вагоне-самосвале имеются магистрали высокого (насосная) и низкого (бачковая) давлений и отводы от них через систему управления к разгрузочным цилиндрам. Соединения и ответвления труб к гидравлической аппаратуре осуществлены при помощи тройников, угольников, муфт, наконечников, а плотность соединений обеспечивают сопряжения сферических поверхностей гидропривода. Соединение гидропривода между вагонами выполнено гибкими шлангами высоког о давления и разъемными муфтами специальной конструкции. На каждом вагоне установлены на специальных кронштейнах (на буферных брусьях нижней рамы) по два трехпозиционных сервозолотника 8 с электромагнитным управлением, используемых для управления разгрузкой. [c.102]

Одновременно с этим рукоятка управления основным цилиндром распределителя с помощью блокировки перейдет в положение Подъем . При достижении полной глубины обработки снять руку с рукоятки гидроувсличителя и ползун его автоматически установится в положение П1 ГСВ включен . Если при данном давлении настройки опорное колесо навесной машины не копирует рельеф поля, уменьшают давление подпора с помощью маховичка, вращая его по часовой стрелке до достижения устойчивого движения по глубине навесной машипы. Для достижения устойчивого хода навесной машины изменять положение маховичка можно только после прохода трактором гона длиной 50—100 м. После установки нужного давления подпора необходимо подрегулировать длину верхней тяги механизма навески. [c.71]

Bi- on Servi es, In . состоит из строительного и производственного отделений, осуществляет строительство и подрядное обслуживание компрессорных станций, цехов и установок, газоперерабатывающих заводов, техническое обслуживание всех типов двигателей, компрессоров, технологических аппаратов, изготовление и монтаж систем КИП и А, работы по модернизации предприятий. Отделение по изготовлению технологического оборудования производит высококачественное технологическое оборудование для газовой, химической, нефтехимической промышленности и электроэнергетики, включая различные типы сосудов высокого давления в соответствии с требованиями ASME, пространственные опорные и технологические конструкции, узлы газовых коммуникаций протяженностью до 30 м, модульное оборудование, блоки по стандарту API614, панели управления и другое оборудование. В цехах предприятия изготовляются различные узлы и участки газовых коммуникаций "высокой стороны" с точностью пространственного расположения не более 1,5 мм на 30 м протяженности и поставляются трейлерами непосредственно на стройплощадки. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...