АВТОМОБИЛИ Органы управления

Рис. 75. Кабина водителя автомобиля а — размещение органов управления (/ — педаль сцепления 2 —гашетка звукового сигнала

В современном электровозе условия обзора намного лучше, чем в будке паровоза, хотя они и имеют недостатки, аналогичные разобранным выше (кабина водителя автомобиля). В электровозе изменился и характер самой рабочей позы из положения рабочая поза стоя в рабочую позу сидя . Вследствие этих обстоятельств стал иным и принцип компоновки органов управления и средств индикации, которые следует располагать согласно требованиям инженерной психологии. [c.141]

Кроме теоретической части, в книгу включена короткая глава о реальных конструкциях, в которой описаны основные гидромеханические трансмиссии, применяемые в настоящее время на автомобилях. Мной выбраны только несколько типичных и наиболее распространенных типов американского, немецкого и итальянского производства. Кратко описан их принцип действия. Из-за недостатка места отсутствует описание различных органов управления применяемой системы автоматики. [c.6]

Расположение органов управления автомобилем Р - левостороннее. Модельный год X - 1999 г, Y - 2000 г., 1 - 2001 г., 2 - 2002 г. [c.305]

Знакомство с органами управления автомобиля [c.10]

После ознакомления с органами управления автомобиля приступаем к упражнениям по отработке элементов управления. [c.12]

Герметичность тормозного привода в целом проверяют по падению давления. При номинальном давлении воздуха в системе, включенных потребителях сжатого воздуха и выключенном двигателе падение давления по манометру автомобиля не должно превышать 0,015 МПа за 15 мин при свободном положении органов управления тормозных кранов и 0,03 МПа после их включения. [c.185]

При движении в тяжелых дорожных условиях практически не удается выдержать скорость движения автомобиля постоянной и приходится пользоваться органами управления двигателем, трансмиссией, тормозами. [c.102]

ТОЧНО эффективно использовано для других целей, кроме как для размещения двигателя. Результатом сосредоточения массы автомобиля в передней части является также его общая устойчивость при движении. При заднем приводе проще обеспечить охлаждение двигателя и удобный доступ к нему и в общем более приемлемый механизм переключения передач. Предпочтительность компоновки с двигателем, расположенным в передней части, определяется близостью размещения водителя к главным органам управления двигателем и возможностью более лучшего конструктивного решения задней части автомобиля. [c.48]

Применение пиктограмм, или символов, вместо надписей получает все большую популярность в таких областях, как управление станками и самолетами, вождение автомобиля, разработка дорожных знаков. Изображение в виде символов позволяет получить необходимую информацию за доли секунды, кроме того, оно понятно для людей, говорящих на любом языке. Органы управления токарным станком, имеющие такие символы, могут быть созданы в Италии и аффективно использоваться в Японии, Бразилии или США. Условные обозначения имеются на органах управления импортных спортивных автомобилей. [c.136]

ЗИЛ-131 (6X6) предназначен для эксплуатации в любых дорожных условиях. Он приспособлен также для преодоления бродов грубиной до 1,5 м. Наличие боковых решеток, усовершенствованного тента и продольных сидений делают кузов удобным для перевозки пассажиров. Три ведущих моста со специальными шинами большого размера и устройством для регулирования давления воздуха в шинах, удобное расположение органов управления, обеспечение лучшего освещения дороги в ночное время, устройство для обмыва лобового стекла водой снаружи и обдува его теплым воздухом изнутри, вентиляция, отопитель и регулируемое сиденье водителя улучшили эксплуатационные качества автомобиля. [c.721]

Для передаточных механизмов основным критерием является технический (наступление форсированного износа), для органов управления — технологический (качество и безопасность работы), для системы питания, смазки, зажигания, а также двигателя и автомобиля в целом — экономический (расход материалов, затраты на ремонты, производительность). [c.31]

Контроль при работе на линии. Во время движения автомобиля водитель контролирует его состояние по показаниям приборов (например, манометра тормозной системы) и изменению усилий на органах управления или уровню шума в агрегатах и узлах автомобиля. На стоянках водитель проверяет осмотром давление воздуха в шинах (по деформации шин), состояние сцепного прибора, работу приборов освещения и сигнализации. При обнаружении неисправностей, влияющих на безопасность движения, автомобиль эксплуатировать нельзя. [c.27]

Проверка герметичности пневматического тормозного привода. Эту операцию делают при ТО-2 на слух при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Проверку проводят при отпущенной, а затем нажатой педали рабочей тормозной системы. У автомобиля КамАЗ-5320 давление воздуха в воздушных баллонах не должно уменьшаться более, чем на 0,015 МПа, за 15 мин при свободном положении органов управления тормозного привода и на 0,03 МПа после включения органов управления. [c.91]

Рама является остовом автомобиля, служит для восприятия нагрузок, передаваемых подвеской, и предназначена для обеспечения монтажа двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, механизмов органов управления, агрегатов дополнительного оборудования, кабины и платформы. [c.223]

Измерительное устройство представляет собой стационарный или подвижной пульт с удобно наблюдаемыми индикаторами силы тяги, скорости, расхода топлива (для инерционных стендов пути или продолжительности разгона в установленном диапазоне скоростей автомобиля И пути его наката), а также органами управления стенда. Возможно автоматическое и дистанционное (параллельное) управление стендом с места водителя диагностируемого автомобиля. [c.138]

Для движения автомобиля по узким проездам и дорогам управляемые колеса автомобиля должны поворачиваться на возможно большие углы. Конструкция подвески должна допускать значительные перекосы осей при движении автомобиля по неровным дорогам, чтобы обеспечить хорошую приспособляемость колес к неровностям. Двигатель, агрегаты трансмиссии И узлы ходовой части и органов управления требуется надежно защищать от проникновения в них воды, грязи и пыли. [c.230]

Рис. 3. Расположение органов управления автомобилем

Необходимая комфортабельность плавность хода автомобиля величины вибрационных нагрузок для перевозимого груза в заданных пределах удобные сиденья как для водителя, так и для пассажиров, обеспечивающие малую утомляемость, хороший обзор, легкость посадки и высадки, удобство пользования органами управления и приборами система вентиляции кабины, гарантирующая при закрытых окнах грузового автомобиля не менее чем 20-кратный воздухообмен в час (при и = 15 км/ч) содержание СО, СОг, паров бензина, акролеина в кабине на стоянке, не превышающее допустимых величин обогревательные устройства кабины грузового автомобиля, обеспечивающие перепад между наружной температурой и температурой в кабине не менее 40° С шумность работы как отдельных агрегатов, так и автомобиля в целом, не превышающая допустимых норм. [c.7]

Максимально допустимые усилия, развиваемые водителем на органах управления грузового автомобиля, по данным СЭВ в Н (кгс) [c.37]

Проверка технического состояния рамы и осей. Техническое состояние ходовой части может оцениваться по длине и прямолинейности пути выбега (движения автомобиля по инерции) при определенных условиях (состояния трансмиссии и органов управления, покрытие и состояние дороги, нагрузка автомобиля и расположение груза). Длина пути выбега обусловлена как техническим состоянием агрегатов, так и их взаимным расположением. [c.195]

Условия работы двигателей, установленных на автомобилях и тракторах, различны. Первое отличие заключается в том, что автомобильные двигатели работают в более широком диапазоне изменения нагрузки и числа оборотов коленчатого вала, чем тракторные. Другим отличием является то, что у карбюраторных двигателей орган управления—дроссельная заслонка карбюратора или рейка топливного насоса, связанные с педалью акселератора, — находится под постоянным воздействием водителя, тогда как орган управления у тракторных двигателей связан с рычагом, который устанавливает. и закрепляет тракторист в определенном положении. В связи с этим неодинаковы и требования к регуляторам числа оборотов автомобильных и тракторных двигателей. [c.358]

Оценка автомобиля в отношении его соответствия требованиям эргономики и технической эстетики. Для выполнения этой работы в ряде случаев требуется изготовление макетов автомобиля нескольких вариантов. Иногда ограничиваются изготовлением посадочного макета, на котором воспроизводится рабочее место водителя, оборудованное всеми органами управления. [c.56]

Система питания автомобилей с карбюраторными двигателями состоит из следующих систем подачи и хранения запаса топлива, смесеобразования и органов управления. [c.366]

Амфибия обладает значительной скоростью на воде (до 10 км1час), но отсутствие обычных для автомобиля органов управления ограничивает скорость движения по суше (не более 40 KMjKa ). Амфибия также снабжена центральной системой накачивания и регулирования давления в шинах в зависимости от состояния береговых грунтов. На твёрдом грунте амфибия движется только на четырёх средних колёсах. Крайние колёса находятся в несколько вывешенном состоянии по отношению к полотну пути и имеют пониженное давление в шинах. Снижение давления в средних шинах до давления в крайних позволяет использовать во время выхода амфибии на берег опорную поверхность всех восьми колёс. [c.224]

Не вращается Местное Нормальный или тяжёлый (возможно перемещение вдоль оси) Передние и задние колёса автомобилей и тракторов колёса вагонеток, самолётов и т. п. натяжные ролики (ле-никсы) блоки, ролики рольгангов, ролики органов управления самолётом Подшипники всех диаметров С [c.592]

Имеют широкое применение при кратковременных выключениях (сцепления автомобиля, мотоцикла и т. п.). Действие Р при выключенном положении требует подшипника в переключающем элементе. Если последний связан с ведущим валом, то подшипник вращается под нагрузкой в продолжение всего времени, пока муфта остается разомкнутой, если же с ведомым валом, то только в период выключe ия. Обычно применяемый механизм управления свободного действия требует при разомкнутой муфте непрерывного нажатия на орган управления (рукоятку или педаль) при этом в муфте действуют те же силы, что и в период выключения. [c.211]

Проекции чертежей общих видов сложных комплексных изделий (автомобилей, станков, подъемно-транспортных мащин и т. д.), как правило, надо выполнять без разрезов, взрывов и сечений. Это обусловлено во-первых, отсутствием надобности в таковых в связи с наличием подробно разрабатываемых чертежей соответствующих групп и узлов и, во-вторых, невозможностью достаточно ясного и четкого изображения внутреннего устройства рассматриваемых изделий в таких чертежах, выполняемых, чаще всего, в значительно уменьшенном масштабе. Данные чертежи не являются производственными, так как по ним не осуществляется сборка. Они дают только общее, чисто внешнее нредставление об изделиях и должны содержать основные сведения, которые в первую очередь могут интересовать потребителя. К числу таких сведений относятся основные параметры, характеризующие изделие (помещают на чертеже общего вида при отсутствии специального паспорта) данные о крайних положениях перемещающихся частей указания о назначении органов управления габаритные размеры присоединительные и устано-192 [c.192]

Поскольку диапазон регулирования как по насосу, так и по двигателю ограничивается минимально допустимым значением общего к. п. д. то для получения более широкого диапазона регулирования требуется иметь и насос и двигатели регулируемыми. Но применение регулируемых двигателей в значительной мере усложняет конструкцию органов управления передачей, особенно если передача состоит из одного или двух насосов и нескольких двигателей (например, в автомобилях со всеми ведущими колесами или при наличии привода на прицеп). В сложных гидростатических передачах с большим числом гидродвигателеи достаточно иметь регулируемыми только насосы, а диапазон регулирования можно значительно расширить, предусмотрев возможность отключения в процессе движения машины ряда гидродвигателей. Изменением рабочего объема насосов обеспечивается непрерывное регулирование передаточного числа гидростатической передачи. Отключением или подключением ряда гидродвигателей осуществляется ступенчатое регулирование передачи (см. гл. III). [c.134]

В - бензиновый, DOH , с рабочим объемом 1.5 л. Расположение органов управления автомобилем Р - левостороннее Модельный год X - 1999 г., Y - 2000 г., 1 - 2001 г., 2 - 2002 г. [c.267]

Фронтальный автопогрузчик (рис. 5.22) состоит из самоходного короткобазового шасси, изготовленного, в основном, из стандартных автомобильных узлов и деталей ДВС с коробкой передач, ведущего и управляемого мостов с ходовыми колесами, рулевого управления. В отличие от автомобиля задний мост со спаренными ведущими колесами установлен в передней части машины, а управляемый мост - в ее задней части, что обусловлено развеской массы машины с грузом, при которой большая нагрузка приходится на ее переднюю часть. Соответственно изменена ориентация органов управления и рабочего места машиниста. Короткая автомобильная база обеспечивает погрузчику высокую маневренность - способность разворачиваться в стесненных условиях, например, в складских помещениях. [c.133]

В табл. 2.2, иллюстрированной рис. 2.18, приведены основные антропометрические данные лиц 5, 50 и 95-го процентилей, взятые из работы Муррелла [3], в которой автор показал, как можно увязать расположение органов управления автомобиля с данными водителя. [c.59]

Передние и задние колеса автомобилей и тракторов колеса вагонеток, самолетов и т. п. натяжные ролики (лениксы), блоки, ролики рольгангов, ролики органов управления самолетом [c.548]

Поскольку безопасность движения на дорогах в последние годы приобрела особую остроту в связи с большой интенсивностью движения, эта проблема стала рассматриваться в широком плане и тормозные системы, несмотря на их определяющее значение, считаются всего лишь составной частью общей системы безопасности движения. Она подразделяется на активную и пассивную. К первой относят конструктивные решения, обеспечивающие возможность активного воздействия на дорожно-транспортную ситуацию с целью предотвратить столкновение автомобилей или потерю курса (эффективность торможения, совершенство систем управления, устойчивость движения и положения автомобиля в пространстве, обзорность в дневное и ночное время, удобство и условия работы водителя, определяющие его утомляемость, запас мощности, сцепные свойства шин с дорогой и т. п.), ко второй — решения, способствующие уменьшению влияния вредных последствий, вызванных столкновением (наличие страховочных элементов, жесткость кабины, травмобезопасность органов управления, возможность гашения энергии соударения с помощью специальных устройств и т. д.). По существу, все эти вопросы относятся ко многим разделам эксплуатационных свойств и к конструкции многих агрегатов и систем, рассматриваемых ниже. Здесь [c.120]

Рулевое управление служит для изменения или поддержания выбранного направления движения автомобиля и осуществления маневрирования им. В общем случае оно состоит из трех основных частей рулевого механизма, рулевого привода д усилителя. На некоторых типах автомобилей (автомобили малой грузоподъемности, легковые автомобили малого и среднего литража) усилитель, однако, может отсутствовать. В связи с все расширяющейся автоматизацией органов управления и ростом скоростей движения возможна гипотетически установка в рулевых управлениях электронных систем, способствующих повышению безопасности движения. Классификация рулевых управлений приведена в табл. XVI. I. [c.422]

Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — дпя автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают в снаряженном состоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой. [c.121]

Проверка технического состояния рамы и осей. Техническое состояние ходовой части может оцениваться по длине и прямолинейности пути выбега (движения автомобиля по инерш)и) при определенных условиях (состояние трансмиссии и органов управления, покрытие и состояние дороги, нагрузка автомобиля и расположение [c.155]

Автомобиль ЗАЗ-968М, кроме того, отличается внешними формами кузова, улучшенными органами управления, увеличенным объемом багажника. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...